JP2007045283A - 自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置および自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のガイドレールによってウインドスクリーンを支持する構造のウインドスクリーン位置調整装置を小型化する。
【解決手段】ウインドスクリーン１５と、後方かつ上方に傾斜する第１の移動経路Ｌ１を有し、ウインドスクリーン１５を回転自在に支持するとともに、第１の移動経路Ｌ１に沿ってウインドスクリーン１５を移動させる第１の支持手段２１を備える。第１の移動経路Ｌ１より水平に対する傾斜角度が大きい第２の移動経路Ｌ２を有し、第１の支持手段２１が支持する位置Ｐ１より後側の位置Ｐ１でウインドスクリーン１５を支持するとともに、前記第２の移動経路Ｌ２に沿ってウインドスクリーン１５を移動させる第２の支持手段２２とを備える。第１の支持手段２１と第２の支持手段２２は、車幅方向に並列して配設されている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、ウインドスクリーンの角度と高さとを変える自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置およびこの位置調整装置を装備した自動二輪車に関するものである。

従来の自動二輪車としては、例えば特許文献１に開示されているように、車速や乗員の体格などに対応させてウインドスクリーンの高さと角度とを変更できるようにウインドスクリーン位置調整装置を装備したものがある。この自動二輪車においては、前記位置調整装置を使用してウインドスクリーンの位置を相対的に低くし、かつ水平に対する角度が相対的に小さくなるようにウインドスクリーンを傾斜させることによって、高速走行時の空気抵抗を低減することができる。また、この位置調整装置によりウインドスクリーンの高さを相対的に上げるとともに前記角度を相対的に大きくすることによって、乗員に当たる走行風を低減することができる。

特許文献１には、ウインドスクリーンの前部と後部とをそれぞれガイドレールによって移動自在に支持する構造の位置調整装置が開示されている。前記ガイドレールは、ウインドスクリーンの前部を支持するための左右一対の第１のガイドレールと、ウインドスクリーンの後部を支持するための左右一対の第２のガイドレールとによって構成されている。

これらのガイドレールは、後方かつ上方に傾斜する状態で車体に装備されており、第１、第２のスライダを移動自在に支持している。第１のガイドレールに支持された第１のスライダは、ウインドスクリーンの前部に回動自在に連結されている。第２のガイドレールに支持された第２のスライダは、ウインドスクリーンの後部に回動自在に連結されている。

これらの第１および第２のガイドレールのうちウインドスクリーンの後部を支持する第２のガイドレールは、第１のガイドレールに較べて水平に対する角度が相対的に大きくなるように設けられている。
このウインドスクリーン位置調整装置において、ウインドスクリーンの移動は、ガイドレールに支持されたスライダを駆動装置により移動させることによって行われている。

このように構成された従来のウインドスクリーン位置調整装置によれば、ウインドスクリーンを電動式の駆動装置によって駆動し、第１および第２のガイドレールに沿って移動させることによって、ウインドスクリーンの高さと水平に対する角度を変えることができる。すなわち、ウインドスクリーンは、相対的に低い位置で水平に対する角度が相対的に小さくなる第１の位置と、相対的に高い位置で前記角度が相対的に大きくなる第２の位置との間で高さと角度とが変化する。
特開２０００−１７７６６８（第８頁、第１３図）

上述した従来のウインドスクリーン位置調整装置は、ウインドスクリーンの車幅方向の両端部における前側と後側との合計四箇所をそれぞれガイドレールによって支持している。このため、このウインドスクリーン位置調整装置においてウインドスクリーンを駆動するためには、車幅方向の両側のスライダを駆動装置に接続しなければならず、装置が大形化してしまうという問題があった。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、複数のガイドレールによってウインドスクリーンを支持する構造のウインドスクリーン位置調整装置を小型化することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置は、ウインドスクリーンと、後方かつ上方に傾斜する第１の移動経路を有し、前記ウインドスクリーンを回転自在に支持するとともに、前記第１の移動経路に沿ってウインドスクリーンを移動させる第１の支持手段と、前記第１の移動経路より水平に対する傾斜角度が大きい第２の移動経路を有し、第１の支持手段が支持する位置より後側の位置でウインドスクリーンを支持するとともに、前記第２の移動経路に沿ってウインドスクリーンを移動させる第２の支持手段と、を備えた自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置であって、前記第１の支持手段と前記第２の支持手段とを、車幅方向に並列して配設したものである。

請求項２に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置は、請求項１に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、ウインドスクリーンを駆動する駆動装置と、前記駆動装置に接続され、第１の支持手段においてウインドスクリーンとともに移動する移動部材とを備えているものである。

請求項３に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置は、請求項２に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、駆動装置を車幅方向略中央に配設したものである。

請求項４に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置は、請求項２に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、第１の支持手段は、車幅方向一対の支持部を含み、駆動手段を、前記左右一対の支持部の間に配設したものである。

請求項５に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置は、請求項４に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、第２の支持手段は、車幅方向一対の支持部を含み、第１の支持手段を、前記第２の支持手段の前記左右一対の支持部の間に配設したものである。
請求項６に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置は、請求項１に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、第１の支持手段は、車幅方向一対の支持部を含み、これら左右一対の支持部は、それぞれガイドレールと、このガイドレールに移動可能に支持され、ウインドスクリーンに回動自在に連結されたスライダとを備え、前記左右一対のスライダを連結部材を介して互いに連結したものである。

請求項７に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置は、請求項６に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、駆動装置は、第１の支持手段の車幅方向一対の支持部の間で連結部材に接続されているものである。

請求項８に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置は、請求項７に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、ガイドレールを、上方に向けて開放される断面Ｕ字状に形成し、連結部材の下方に配設したものである。

請求項９に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置は、請求項６に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、連結部材を、車幅方向に延びる板状に形成し、側方から見てガイドレールの傾斜方向に対して平行に傾斜させたものである。

請求項１０に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置は、請求項１に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、第１の支持手段は、車幅方向に対をなすように設けられ、ガイドレールと、このガイドレールに移動可能に支持されたスライダとを備え、第２の支持手段は、ガイドレールと、このガイドレールに移動可能に支持されたスライダとを備え、第１の支持手段のスライダと第２の支持手段のスライダのうち車体左側に位置するスライダを、ウインドスクリーンの左側端部から下方に延びる左側連結部材によって連結し、第１の支持手段のスライダと第２の支持手段のスライダのうち車体右側に位置するスライダを、ウインドスクリーンの右側端部から下方に延びる右側連結部材によって連結したものである。

請求項１１に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置は、請求項１０に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、左側連結部材および右側連結部材はそれぞれ第１の支持手段のスライダとウインドスクリーンとを連結する第１のアームと、第２の支持手段のスライダとウインドスクリーンとを連結する第２のアームと、第１の支持手段のスライダと第２の支持手段のスライダとを連結する連結用リンクとによって構成されているものである。

請求項１２に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置は、請求項１０に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、第１の支持手段のガイドレールと第２の支持手段のガイドレールとを、車体側方から見て重なるように配設したものである。

請求項１３に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置は、請求項１０に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、第２の支持手段のガイドレールを、車幅方向の内側に向けて開放される断面Ｕ字状に形成し、左側連結部材および右側連結部材より車幅方向の外側に配設したものである。

請求項１４に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置は、請求項１０に記載した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、ウインドスクリーンは、透明な樹脂によって形成されたスクリーン本体と、このスクリーン本体の前端部を支持するスクリーン用フレームとを備え、前記スクリーン用フレームを、スクリーン本体の車幅方向の一端部から他端部に延びるように形成し、左側連結部材と右側連結部材とを、スクリーン用フレームの車幅方向端部に接続したものである。

請求項１５に記載した自動二輪車は、請求項１に記載したウインドスクリーン位置調整装置を装備したものである。

本発明によれば、ウインドスクリーンの高さを変える第１の支持手段と、角度を変える第２の支持手段とを車幅方向に併設したので、ウインドスクリーン位置調整装置を小型化することができる。

請求項２記載の発明によれば、駆動装置により駆動される第１の支持手段および移動部材を車幅方向略中央部に位置させることができる。このため、この発明によれば、第１の支持手段と移動部材とをコンパクトに装備することができるから、ウインドスクリーン位置調整装置をより一層小型化することができる。

請求項３記載の発明によれば、駆動装置が車幅方向略中央に位置付けられているから、駆動装置をコンパクトに装備することができ、ウインドスクリーン位置調整装置をより一層小型化することができる。

請求項４記載の発明によれば、第１の支持手段の左右一対の支持部と駆動装置とをコンパクトに装備することができ、ウインドスクリーン位置調整装置をより一層小型化することができる。

請求項５記載の発明によれば、第１の支持手段の左右一対の支持部と、と第２の支持手段の左右一対の支持部と、駆動装置とをコンパクトに装備することができ、ウインドスクリーン位置調整装置をより一層小型化することができる。

請求項６記載の発明によれば、左右一対の支持部を同時に動かすことができる。
請求項７記載の発明によれば、駆動装置の駆動力を一対のスライダに均等に配分することができる。このため、この発明によれば、ウインドスクリーンの円滑な動作が可能となる。

請求項８記載の発明によれば、ガイドレールの車幅方向の位置が連結部材によって規制されることがない。このため、この発明によれば、左右一対の支持部の幅を拡げることなく、その間に駆動装置を配設することができる。

請求項９記載の発明によれば、連結部材は、ガイドレールから上方に突出することがない。このため、この発明によれば、車体前側の端部を上下方向にコンパクトに配設することができる。

請求項１０および請求項１１記載の発明によれば、左側連結部材と右側連結部材とをそれぞれ長さが異なるものに交換することにより、スライダを移動させることなくウインドスクリーンの高さと角度を変えることができる。このため、この発明によれば、ウインドスクリーンの高さと角度設定の自由度が大きくなり、乗員の体格に合わせた微調整が可能となる。

請求項１２記載の発明によれば、第１の支持手段のガイドレールと第２の支持手段のガイドレールとを上下方向にコンパクトに配置することができる。このため、この発明によれば、装置の上下方向の小型化を図ることができる。

請求項１３記載の発明によれば、第２の支持手段のガイドレールと左側連結部材および右側連結部材とを車体側方から見て重なるように配設することができる。このため、この発明によれば、装置の上下方向の小型化が可能となる。

請求項１４記載の発明によれば、スクリーン本体を強固なフレームによって支持することができる。
請求項１５記載の発明によれば、 ウインドスクリーンの下方近傍を覆うフロントカウリングの小型化が図られた自動二輪車を提供することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置の一実施の形態を図１ないし図７によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るウインドスクリーン位置調整装置を装備した自動二輪車の側面図、図２は本発明に係るウインドスクリーン位置調整装置の正面図、図３はウインドスクリーンの高さと角度の変化を示す側面図である。

図４は第２のガイドレールと第２のスライダとの接続部分を拡大して示す断面図である。図４の破断位置は、図３中にIV−IV線によって示す位置である。図５は本発明に係る自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置の概略構成を示す斜視図、図６は図５の一部を拡大して示す斜視図、図７は第１および第２の連結用アームとウインドスクリーン用フレームとの接続部分を示す斜視図である。

これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるウインドスクリーン位置調整装置２（図２参照）を装備した自動二輪車を示す。図１において、３は前輪を示し、４はフロントフォーク、５は操向ハンドル、６は燃料タンク、７はシート、８はリヤアーム、９は後輪、１０はエンジン、１１はカウリングをそれぞれ示す。

前記カウリング１１は、操向ハンドル５の前方を覆うフロントカウリング１２と、このフロントカウリング１２の両側部から下方に延びるサイドカウリング１３などによって構成されている。
前記フロントカウリング１２は、ヘッドライト１４の周囲を覆う形状に形成され、図示していないカウリング用フレームに取付けられており、このカウリング用フレームを介して車体フレームに支持されている。

このフロントカウリング１３の上端部の近傍には、本発明に係るウインドスクリーン位置調整装置２に支持されたウインドスクリーン１５が装備されている。
ウインドスクリーン１５は、図５に示すように、透明な樹脂によって形成されたスクリーン本体１６と、このスクリーン本体１６の下端部を支持するスクリーン用フレーム１７とから構成されている。

前記ウンドスクリーン位置調整装置２は、図２および図５に示すように、相対的に車幅方向の内側に位置する第１の支持手段２１と、この第１の支持手段２１の両側方に設けられた第２の支持手段２２とから構成されている。
第１の支持手段２１は、車体左側に位置する支持部２１Ｌと、車体右側に位置する支持部２１Ｒとによって構成されている。この車幅方向一対の支持部２１Ｌと支持部２１Ｒは、後方かつ上方に傾斜する左右一対の第１のガイドレール２３と、この第１のガイドレール２３に移動可能に支持された第１のスライダ２４とをそれぞれ備えている。この第１のスライダ２４によって、第１の支持手段２１におけるウインドスクリーン１５ともに移動する移動部材が構成されている。

第２の支持手段２２は、車体左側に位置する支持部２２Ｌと、車体右側に位置する支持部２２Ｒとによって構成されている。この車幅方向一対の支持部２２Ｌと支持部２２Ｒは、前記第１のガイドレール２３より水平に対する角度が大きくなるように後方かつ上方に傾斜する第２のガイドレール２５と、この第２のガイドレール２５に移動可能に支持された第２のスライダ２６とを備えている。

前記第１のガイドレール２３は、図２に示すように、上方に向けて開放する断面Ｕ字状に形成されており、車体の前方から見て上下方向に延びるように、換言すれば後方かつ上方に傾斜するように形成されており、図示していないカウリング用フレームに支持されている。すなわち、この第１のガイドレール２３における第１のスライダ２４が移動する移動経路（第１の支持手段２１の移動経路）は、図３において一点鎖線Ｌ１で示すように、後方かつ上方に傾斜している。

第１のスライダ２４は、図２に示すように、第１のガイドレール２３内に嵌合する摺動部材（図示せず）が装着された下部２４ａと、第１のガイドレール２３の上部開口２３ａを通って上方へ突出する上部２４ｂとから構成されている。この第１のスライダ２４の上部２４ｂは、第１のガイドレール２３の上方で車幅方向の外側へ延びるように形成されている。また、この上部２４ａは、後述する連結部材２７が取付けられており、この連結部材２７を介して他方の第１のスライダ２４の上部２４ｂに接続されている。

連結部材２７は、車幅方向に延びる板状に形成されており、左右の第１のスライダ２４の上にそれぞれ取付用ボルト２８によって取付けられている。このため、連結部材２７は、第１のガイドレール２３の上方を移動することになる。また、この連結部材２７は、図３に示すように、側方から見てガイドレール２３の傾斜方向に対して平行に傾斜する状態で第１のスライダ２４に取付けられている。

この連結部材２７の車幅方向の中央部には、ウインドスクリーン１５を駆動するための駆動装置２９（図２参照）が接続されている。この駆動装置２９は、連結部材２７を第１のガイドレール２３と平行に移動させる構造のものが用いられている。この駆動装置２９としては、特許文献１に記載されているようなモータの動力でワイヤを往復動させる構造のものや、モータの回転を歯車やカムによって往復動に変換し連結部材２７に伝達する構造のものなどを使用することができる。

第１のスライダ２４の上部２４ｂにおける車幅方向外側の端部には、図５および図６に示すように、上下方向に延びる第１のアーム３１Ｌ，３１Ｒを介してスクリーン用フレーム１７が連結されている。車体左側に位置する第１のスライダ２４は、第１のアーム３１Ｌによってスクリーン用フレーム１７の車体左側の端部が接続され、車体右側に位置する第２のスライダ２４は、第１のアーム３１Ｒによってスクリーン用フレーム１７の車体右側の端部が接続されている。
第１のアーム３１Ｌ，３１Ｒの下端部３１ａは、図６に示すように、下方に向けて開放するＵ字状に形成され、後述する連結用リンク３２Ｌ，３２Ｒの前端部３２ａを挟む状態で第１の支軸３３によって第１のスライダ２４に回動自在に取付けられている。

第１の支軸３３は、第１のアーム３１Ｌ，３１Ｒと連結用リンク３２Ｌ，３２Ｒとを車幅方向に貫通する状態で第１のスライダ２４に取付けられており、第１のアーム３１Ｌ，３１Ｒと連結用リンク３２Ｌ，３２Ｒとを車幅方向の軸線回りに回動自在に支持している。連結用リンク３２Ｌ，３２Ｒは、左右一対の第１のスライダ２４に後述する第２のガイドレール２５の第２のスライダ２６を接続している。

第１のアーム３１Ｌ，３１Ｒの上端部３１ｂは、図７に示すように、スクリーン用フレーム１７の背面に固定された支持板３４に２本の固定用ボルト３５によって取付けられている。この第１のアーム３１Ｌ，３１Ｒの上端部３１ｂがスクリーン用フレーム１７に取付けられる部位を以下において位置Ｐ１という。前記車体左側に位置する第１のガイドレール２３と、この第１のガイドレール２３に設けられた第１のスライダ２４と、車体左側に位置する第１のアーム３１Ｌとによって、第１の支持手段２１の車体左側の支持部２１Ｌが構成されている。また、車体右側に位置する第１のガイドレール２３と、この第１のガイドレール２３に設けられた第１のスライダ２４と、車体右側に位置する第１のアーム３１Ｒとによって、第１の支持手段２１の車体右側の支持部２１Ｒが構成されている。

第２のガイドレール２５は、図４および図６に示すように、互いに車幅方向内側（図４，６においては左側）に向けて開放する断面Ｕ字状に形成されたガイドレール本体２５ａと、このガイドレール本体２５ａの下端から下方に延びる断面Ｌ字状の取付部２５ｂとから構成されている。取付部２５ｂは、図４に示すように、レール支持用プレート３６に固定用ボルト３７によって固定されている。このレール支持用プレート３６は、図示していないカウリング用フレームに支持されている。

第２のガイドレール２５は、後方かつ上方に傾斜するように形成されており、このため第２のスライダ２６が移動する移動経路（第２の移動経路）は、図３において一点鎖線Ｌ２で示すように、後方かつ上方に傾斜している。この移動経路Ｌ２は、第１のガイドレール２３の移動経路Ｌ１に較べて、水平に対する角度が大きくなるように形成されている。

第２のスライダ２６は、図４に示すように、ガイドレール本体２５ａ内に嵌合する形状に形成されている。この第２のスライダ２６の車幅方向内側の端部は、第２のガイドレール２５の車幅方向内側の開口２５ｃを通ってレール外に突出している。この端部には、図５および図６に示すように、上下方向に延びる第２のアーム４１Ｌ，４１Ｒを介してスクリーン用フレーム１７が連結されている。

第２のアーム４１Ｌ，４１Ｒの下端部４１ａは、図４に示すように、下方に向けて開放するＵ字状に形成されており、連結用リンク３２Ｌ，３２Ｒの後端部３２ｂを挟む状態で第２の支軸４２によって第２のスライダ２６に回動自在に取付けられている。第２の支軸４２は、第２のスライダ２６と、第２のアーム４１Ｌ，４１Ｒと連結用リンク３２Ｌ，３２Ｒとを車幅方向に貫通しており、第２のアーム４１Ｌ，４１Ｒと連結用リンク３２Ｌ，３２Ｒとを車幅方向の軸線回りに回動自在に支持している。

第２のアーム４１Ｌ，４１Ｒの上端部４１ｂは、図５〜図７に示すように、スクリーン用フレーム１７の取付部１７ａに固定用ボルト４３によって固定されている。前記取付部１７ａは、図５に示すように、前記位置Ｐ１より車体後側に位置する位置Ｐ２に設けられている。すなわち、第２のアーム４１Ｌ，４１Ｒは、第１のアーム３１Ｌ，３１Ｒが支持する位置Ｐ１より後側の位置Ｐ２においてウンドスクリーン１５を支持している。
この第２のアーム４１Ｌ，４１Ｒの下端部４１ａは、連結用リンク３２Ｌ，３２Ｒによって第１のアーム３１Ｌ，３１Ｒの下端部３１ａに連結され、この第１のアーム３１Ｌ，３１Ｒは、スクリーン用フレーム１７に移動することがないように固定されているから、第２のアーム４１Ｌ，４１Ｒは、スクリーン用フレーム１７に移動することがないように固定されることになる。

すなわち、この第２のアーム４１Ｌ，４１Ｒと第１のアーム３１Ｌ，３１Ｒは、スクリーン用フレーム１７に対して一定の角度を保ちながらスクリーン用フレーム１７と一体に移動するようになる。前記第２のガイドレール２５と、第２のスライダ２６と、連結用リンク３２Ｌ，３２Ｒなどによって、本発明でいう第２の支持手段２２が構成されている。また、車体左側に位置する第１のアーム３１Ｌ、第２のアーム４１Ｌおよび連結用リンク３２Ｌによって、本発明でいう左側連結部材５１が構成されている。さらに、車体右側に位置する第１のアーム３１Ｒ、第２のアーム４１Ｒおよび連結用リンク３２Ｒによって、本発明でいう右側連結部材５２が構成されている。

上述したように構成されたウインドスクリーン位置調整装置２において、ウインドスクリーン１５の前端部（前側の被支持部）は、第１のアーム３１Ｌ，３１Ｒを介して第１のスライダ２４に回動自在に支持され、ウインドスクリーン１５における前記前端部より後側に離間する部位（後側の被支持部）は、第２のアーム４１Ｌ，４１Ｒを介して第２のスライダ２６に回動自在に支持されている。

このため、駆動装置２９の駆動により連結部材２７とともに第１のスライダ２４が第１のガイドレール２３に沿って移動することによって、ウインドスクリーン１５の前側の被支持部は、第１のガイドレール２３と平行に移動し、ウインドスクリーン１５の後側の被支持部は、第２のガイドレール２５と平行に移動する。第２のガイドレール２５は、水平に対する角度が第１のガイドレール２３より大きくなるように設けられているから、ウインドスクリーン１５の後部の高さは、第２のスライダ２６の後方への移動により前部に較べて相対的に高くなる。

すなわち、このウインドスクリーン位置調整装置２によれば、駆動装置２９の駆動により第１のスライダ２４を第１のガイドレール２３に沿って移動させることによって、ウインドスクリーン１５の位置は、図３中に二点鎖線Ａで示す第１の位置（相対的に低くなりかつ水平に対する角度が相対的に小さくなる位置）と、二点鎖線Ｂで示す第２の位置（相対的に高くなりかつ水平に対する角度が相対的に大きくなる位置）との間で変化する。この実施の形態によるウインドスクリーン位置調整装置２においては、図３に示すように、第１の位置にあるウインドスクリーン１５の後縁は、第２の位置にあるウインドスクリーン１５の後縁と車体の前後方向において同一の位置に位置付けられる。このため、この位置調整装置２においては、ウインドスクリーン１５の高さを変えたときに乗員との距離を一定に保つことができる。

したがって、上述したウインドスクリーン位置調整装置２は、ウインドスクリーン１５の高さを変える第１の支持手段２１と、角度を変える第２の支持手段２２とが車幅方向に併設されているから、小型化することができる。
また、この実施の形態によるウインドスクリーン位置調整装置２においては、駆動装置２９により駆動される第１の支持手段２１およびスライダ２４を車幅方向略中央部に位置させることができる。

この実施の形態によるウインドスクリーン位置調整装置２においては、駆動装置２９が車幅方向略中央に位置付けられているから、駆動装置２９をコンパクトに装備することができる。特に、このウインドスクリーン位置調整装置２においては、第１の支持手段２１の左右一対の支持部２１Ｌ，２１Ｒの間に駆動装置２９が位置付けられているから、両支持部２１Ｌ，２１Ｒと駆動装置２９とをコンパクトに装備することができる。

特に、この実施の形態によるウインドスクリーン位置調整装置２においては、第１および第２の支持手段２１，２２の車体左側の支持部２１Ｌ、２２Ｌと、第１および第２の支持手段２１，２２の車体右側の支持部Ｒ，２２Ｒとの間に駆動装置２９が位置しているから、これらの部材をコンパクトに装備することができる。

この実施の形態によるウインドスクリーン位置調整装置２においては、左右一対のスライダ２４，２４が連結部材２７によって互いに連結されているから、これらのスライダ２４，２４を同時に移動させることができる。また、この実施の形態によるウインドスクリーン位置調整装置２においては、駆動装置２９の駆動力を一対のスライダ２４，２４に均等に配分することができるから、ウインドスクリーン１５を円滑に動作させることができる。

この実施の形態によるウインドスクリーン位置調整装置２においては、ガイドレール２３は連結部材２７の下方に設けられているから、ガイドレール２３の車幅方向の位置が連結部材２７によって規制されることがない。しかも、連結部材２７は、ガイドレール２３から上方に突出することがない。このため、このウインドスクリーン位置調整装置２によれば、車体前側の端部を上下方向にコンパクトに配設することができる。

この実施の形態によるウインドスクリーン位置調整装置２においては、左側連結部材５１と右側連結部材５２とをそれぞれ長さが異なるものに交換することにより、スライダ２４，２６を移動させることなくウインドスクリーン１５の高さと角度を変えることができる。

この実施の形態によるウインドスクリーン位置調整装置２においては、第１の支持手段２１のガイドレール２３と第２の支持手段３３のガイドレール２５とが側方から見て重なるように設けられているから、これら第１の支持手段２１と第２の支持手段２２とを上下方向にコンパクトに配置することができる。

この実施の形態によるウインドスクリーン位置調整装置２においては、第２の支持手段２２のガイドレール２５は左側連結部材５１と右側連結部材５２より車幅方向の外側に設けられているから、このガイドレール２５と左側連結部材５１および右側連結部材５２とを車体側方から見て重なるようにコンパクトに配設することができる。

この実施の形態によるウインドスクリーン位置調整装置２においては、スクリーン用フレーム１７が車幅方向に延びるように形成され、このスクリーン用フレーム１７の両側部を左側連結部材５１と右側連結部材５２とによって支持しているから、スクリーン本体１６を強固なフレーム１７によって支持することができる。

この実施の形態によるウインドスクリーン位置調整装置２は、上述したように駆動系がコンパクトに接続されるとともに上下方向の小型化が図られているから、この位置調整装置２を装備した自動二輪車１は、ウインドスクリーン１５の下方近傍を覆うフロントカウリング１２の小型化を図ることができる。
れた自動二輪車を提供することができる。

本発明に係るウインドスクリーン位置調整装置を装備した自動二輪車の側面図である。 本発明に係るウインドスクリーン位置調整装置の正面図である。 ウインドスクリーンの高さと角度の変化を示す側面図である。 第２のガイドレールと第２のスライダとの接続部分を拡大して示す断面図である。 本発明に係る自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置の概略構成を示す斜視図である。 図５の一部を拡大して示す斜視図である。 第１および第２の連結用アームとウインドスクリーン用フレームとの接続部分を示す斜視図である。

符号の説明

２…ウインドスクリーン位置調整装置、１５…ウインドスクリーン、１６…スクリーン本体、１７…スクリーン用フレーム、２１…第１の支持手段、２２…第２の支持手段、２３…第１のガイドレール、２４…第１のスライダ、２５…第２のガイドレール、２６…第２のスライダ、２７…連結部材、２９…駆動装置、３１Ｌ，３１Ｒ…第１のアーム、３２Ｌ，３２Ｒ…連結用リンク、３３…第１の支軸、４１Ｌ，４１Ｒ…第２のアーム、４２…第２の支軸。

Claims (15)

1. ウインドスクリーンと、
   後方かつ上方に傾斜する第１の移動経路を有し、前記ウインドスクリーンを回転自在に支持するとともに、前記第１の移動経路に沿ってウインドスクリーンを移動させる第１の支持手段と、
   前記第１の移動経路より水平に対する傾斜角度が大きい第２の移動経路を有し、第１の支持手段が支持する位置より後側の位置でウインドスクリーンを支持するとともに、前記第２の移動経路に沿ってウインドスクリーンを移動させる第２の支持手段と、
   を備えた自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置であって、
   前記第１の支持手段と前記第２の支持手段は、車幅方向に並列して配設されたことを特徴とする自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置。
2. 請求項１記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、
   ウインドスクリーンを駆動する駆動装置と、
   前記駆動装置に接続され、第１の支持手段においてウインドスクリーンとともに移動する移動部材とを備える自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置。
3. 請求項２記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、
   駆動装置は車幅方向略中央に配設されている自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置。
4. 請求項２記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、
   第１の支持手段は、車幅方向一対の支持部を含み、
   駆動手段は、前記左右一対の支持部の間に配設されている自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置。
5. 請求項４記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、
   第２の支持手段は、車幅方向一対の支持部を含み、
   第１の支持手段は、前記第２の支持手段の前記左右一対の支持部の間に配設されている自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置。
6. 請求項１記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、
   第１の支持手段は、車幅方向一対の支持部を含み、
   これら左右一対の支持部は、それぞれ
   ガイドレールと、
   このガイドレールに移動可能に支持され、ウインドスクリーンに回動自在に連結されたスライダとを備え、
   前記左右一対のスライダを連結部材を介して互いに連結した自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置。
7. 請求項６記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、
   駆動装置は、第１の支持手段の車幅方向一対の支持部の間で連結部材に接続されている自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置。
8. 請求項７記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、
   ガイドレールは、上方に向けて開放される断面Ｕ字状に形成され、連結部材の下方に配設されている自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置。
9. 請求項６記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、
   連結部材は、車幅方向に延びる板状に形成され、
   側方から見てガイドレールの傾斜方向に対して平行に傾斜している自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置。
10. 請求項１記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、
    第１の支持手段は、車幅方向に対をなすように設けられ、
    ガイドレールと、
    このガイドレールに移動可能に支持されたスライダとを備え、
    第２の支持手段は、
    ガイドレールと、
    このガイドレールに移動可能に支持されたスライダとを備え、
    第１の支持手段のスライダと第２の支持手段のスライダのうち車体左側に位置するスライダは、ウインドスクリーンの左側端部から下方に延びる左側連結部材によって連結され、
    第１の支持手段のスライダと第２の支持手段のスライダのうち車体右側に位置するスライダは、ウインドスクリーンの右側端部から下方に延びる右側連結部材によって連結されている自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置。
11. 請求項１０記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、
    左側連結部材および右側連結部材はそれぞれ
    第１の支持手段のスライダとウインドスクリーンとを連結する第１のアームと、
    第２の支持手段のスライダとウインドスクリーンとを連結する第２のアームと、
    第１の支持手段のスライダと第２の支持手段のスライダとを連結する連結用リンクとによって構成されている自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置。
12. 請求項１０記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、
    第１の支持手段のガイドレールと第２の支持手段のガイドレールとは、車体側方から見て重なるように配設されている自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置。
13. 請求項１０記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、
    第２の支持手段のガイドレールは、車幅方向の内側に向けて開放される断面Ｕ字状に形成され、
    左側連結部材および右側連結部材より車幅方向の外側に配設されている自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置。
14. 請求項１０記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置において、
    ウインドスクリーンは、透明な樹脂によって形成されたスクリーン本体と、
    このスクリーン本体の前端部を支持するスクリーン用フレームとを備え、
    前記スクリーン用フレームは、スクリーン本体の車幅方向の一端部から他端部に延びるように形成され、
    左側連結部材と右側連結部材は、スクリーン用フレームの車幅方向端部に接続されている自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置。
15. 請求項１記載の自動二輪車用ウインドスクリーン位置調整装置を装備した自動二輪車。
    

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