JP2007030809A - 自動二輪車のランプユニット - Google Patents

Abstract

【課題】ポジションランプの車体中央側への配光を十分に確保しながらも、ポジションランプとレンズとの間に大きな隙間を設けて放熱性を良好にできる自動二輪車のランプユニットを提供する。
【解決手段】 前面にレンズ１９を有し車体３の前部に装着されるランプユニット１において、ヘッドランプ１７とポジションランプ１８とを設ける。レンズ１９におけるポジションランプ１８の前面を覆うポジションレンズ部２２を、ランプレンズ部２１よりも外方へ膨出した形状とする。
【選択図】 図５

Description

本発明は、ヘッドランプと左右一対のポジションランプとを有し、車体の前部に装着される自動二輪車のランプユニットに関するものである。

自動二輪車には、車体の前部に装着されるカウリングに、前方照射用のヘッドランプに加えて、薄暮時や駐車時などに点灯する左右一対のポジションランプを備え、各ポジションランプを、ヘッドランプの外側方に配したものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−８１１５４号公報

前記ポジションランプは、前方および側方の適切な範囲に配光されるように配光角度が設定される。その場合、車体左右方向の中央側または外方側（以下、単に「車体中央側」または「車体外方側」という。）への配光がランプユニット内の他の部品によって妨げられることがある。そこで、ポジションランプによる車体中央側または車体外方側への配光量を十分増やすために、ポジションランプを前方へ移動させると、ポジションランプとこれの前方側に配置されたレンズとの隙間が小さくなる結果、その小さな空間内にポジションランプからの発生熱が閉じ込められて、周辺部材が熱的影響を受け易い。これを避けるためにレンズを前方に移動させると、ランプユニットの全体形状が大形化する。一方、ポジションランプとレンズとの間に十分な放熱用の空間を確保するために、ポジションランプを後退させると、ポジションランプによる車体中央側または車体外方側への配光量が低減する。

本発明は、前記従来の課題に鑑みてなされたもので、ポジションランプの配光を十分に確保しながらも、ポジションランプとレンズとの間に十分大きな隙間を設けることができる自動二輪車のランプユニットを提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車のランプユニットは、前面にレンズを有し、車体の前部に装着されるものであって、ヘッドランプとポジションランプとを備え、前記レンズにおける前記ポジションランプの前面を覆うポジションレンズ部がそのヘッドランプの前面を覆うランプレンズ部よりも外方へ膨出している。ここで、「ランプレンズ部よりも外方へ膨出している」とは、ランプレンズ部の外表面の仮想延長面よりも外方に進出している状態をいう。

この構成によれば、レンズにおけるポジションランプの前面を覆うポジションレンズ部がそのヘッドランプの前面を覆うランプレンズ部よりも外方へ膨出しているから、ポジションランプの前後方向位置を、車体中央側または車体外方側への配光量が十分大きくなるように前方に設定しても、このポジションランプと外方へ膨出したポジションレンズ部との間に、ポジションランプの発生熱を効果的に放熱させるのに十分な隙間を確保することができる。

本発明において、好ましくは、前記ポジションランプが、前方から見たとき、前記ヘッドランプの外側方の斜め上方に配置されている。この構成によれば、一般にヘッドランプとポジションランプ間の寸法を所要の大きさとした場合、ヘッドランプとポジションランプを同一高さで並置する配置と比較して、ポジションランプの位置を車体の中央寄りに設定できる。これにより、ランプユニット全体の左右方向の幅を小さくすることができるので、ポジションレンズ部の外方への膨出による前後方向寸法の僅かな増大を補って、ランプユニット全体の容積を小さくすることができる。

本発明において、好ましくは、前記ポジションレンズ部が、前方から見たとき、内側部が内側方へ向かって弧状に突出している。この構成によれば、ポジションレンズ部が内側方へ向かって弧状に突出した流線型となるから、スピード感を感じる外観を与え、走行時の空気抵抗を低減させることができる。

本発明の自動二輪車のランプユニットでは、レンズにおけるポジションランプの前面を覆うポジションレンズ部をそのヘッドランプの前面を覆うレンズ部よりも外方へ膨出した形状としたことにより、ポジションランプを、車体中央側または車体外方側への配光量が大きくなる前寄りの位置に設けても、ポジションランプとポジションレンズ部との間に十分な大きさの隙間を確保して放熱性を向上させることができる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るランプユニット１を備えた自動二輪車の側面図を示す。この自動二輪車は、車体の前部を覆うカウリング２が車体フレーム３に支持されており、カウリング２にランプユニット１が装着されている。車体フレーム３の前端にはヘッドパイプ４が設けられ、このヘッドパイプ４に軸支されたフロントフォーク７に前輪８を取り付け、車体フレーム３の中央下部に揺動自在に軸支されたスイングアーム９の後端部に後輪１０を取り付け、車体フレーム３のほぼ中央部に取り付けたエンジン１１で後輪１０を駆動する。フロントフォーク７の上端部には操向用のハンドル１２が固定されている。車体フレーム３の上部には燃料タンク１３およびシート１４が取り付けられている。

図２は自動二輪車の正面図、図３はカウリング２から取り外した状態のランプユニット１を示す全体の斜視図、図４はそのランプユニット１の正面図である。図２に示すように、ランプユニット１は、前輪８の上方に位置しており、図３に示すように、共に２灯式のヘッドランプ１７とポジションランプ１８とを備え、左右一対のヘッドランプ１７の各々に対し、前方から見て外側方の斜め上方に、ポジションランプ１８が配置されている。したがって、図４に示すように、ランプユニット２は目尻がつり上がった人間の顔の表情を与える。

図５は図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図であり、図５に示すように、ランプユニット１は、前側の左右一対のレンズ１９と後側の単一のボディ２０とを着脱自在に連結してなるもので、このレンズ１９およびボディ２０はそれぞれ樹脂で形成されている。レンズ１９ハ左右一対ではなく、単一物としてもよい。

レンズ１９は、図４に示すランプレンズ部２１と、その外側方に配設されたポジションレンズ部２２とを有している。ボディ２０には、各ランプレンズ部２１，２１に対向して、発光バルブのような２つのヘッドランプ用発光体２３が取り付けられ、さらに、各ポジションレンズ部２２に対向して２つのポジションランプ用発光体２４が取り付けられている。すなわち、図５に示すように、ランプレンズ部２１はヘッドランプ用発光体２３の前面を覆うように配置され、ポジションレンズ部２２はポジションランプ用発光体２４の前面を覆うように配置されている。

一方、図２に示すように、カウリング２には、ヘッドランプ１７の前面である左右一対のレンズ１９をカウリング２の外表面に臨ませる左右一対の開口部２７が形成されている。

図５に示すように、レンズ１９における前記ポジションレンズ部２２は、ランプレンズ部２１よりも外方、この場合には前方Ｆへ膨出しているとともに、図４に示すように、前方から見たとき、内側部２２ａが内側方、つまり車体中央側へ向かって弧状に突出した形状になっている。これにより、前記ランプレンズ部２１がカウリング２の外表面に面一に臨む配置で開口部２７に臨んでいるのに対し、ポジションレンズ部２２は、ランプレンズ部２１の外表面の仮想延長面２１Ａよりも外方に突出する配置で開口部２７に臨んでいる。

さらに、図４に示すように、ボディ２０の外周部の複数箇所（この実施形態では６箇所）に、カウリング２（図２）への取付部３１が一体的に突出形成されており、これら取付部３１を、図２のカウリング２の背面に形成された複数個のマウント部（図示せず）にボルト（図示せず）のような取付部材で取り付けることにより、ランプユニット１がカウリング２に支持されている。カウリング２の上部側にはウインドシールド３２が装着されている。

図５に示すように、各ヘッドランプ１７には、それぞれヘッドランプ用発光体２３からの光線を集光するためのヘッドランプ用リフレクタ３３が設けられている。リフレクタ３３は、例えば、樹脂板の内面にアルミニウム薄膜からなる反射膜を蒸着したものであり、ボディ２０に支持されている。ヘッドランプ用リフレクタ３３の前方側であってレンズ１９の内方側には、前記リフレクタ３３の周囲の機構を隠蔽するためのエクステンション４１が設けられており、これによって、ランプユニット１を前方から見たときの美観の向上を図っている。このエクステンション４１は、レンズ１９の内面側に支持されている。

ポジションランプ１８の発光体２４は、ボディ２０に固定されたソケット４０に装着されている。この発光体２４からの光線を集光するためのポジションランプ用リフレクタ３４はボディ２０に支持されている。

前記ランプユニット１では、レンズ１９におけるポジションランプ１８の前面を覆うポジションレンズ部２２がランプレンズ部２１よりも前方Ｆへ膨出しているから、ポジションランプ１８を、車体中央側への配光Ｌが十分な光量となるように、前方Ｆに進出した位置に設けても、このポジションランプ１８と前方へ膨出したポジションレンズ部２２との間に、図４のVI−VI線に沿った断面図である図６に明示するように、ポジションランプ１８の発生熱を効果的に放熱させるのに十分な隙間２９が確保される。

また、図４で示すように、左右一対のポジションランプ１８をヘッドランプ１７の外側方の斜め上方に配置しているので、ヘッドランプ１７とポジションランプ１８間の寸法Ｄを所要の大きさとした場合、両ランプ１７，１８を同一高さで並置する配置と比較して、ポジションランプ１８の位置を車体中央寄りに設定できる。これにより、ランプユニット１の左右方向の幅を小さくすることができる。したがって、図５に示すポジションレンズ部２２が前方Ｆへ膨出したことによりランプユニット１の両側部の前後方向寸法が若干大きくはなっても、これが補われて、ランプユニット１全体の容積が小さくなる。

さらに、ポジションレンズ部２２は、図４に示したように、前方から見たときに内側部２２ａが内側方へ向かって弧状に突出した形状を有しているので、ポジションレンズ部２２が車体中央側へ進出する。これにより、ポジションレンズ部２２の形状がスピード感を与える好ましい流線型となり、走行時のポジションレンズ部２２の空気抵抗が低減する。

前記ポジションレンズ部２２は、図５に示すポジションランプ１８との間に十分な隙間２９が存在するように外側に膨出させればよく、その膨出方向は前方Ｆに限られるものではなく、例えば外側方であってもよい。

また、ヘッドランプ１７とポジションランプ１８のレイアウトは上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、単一のヘッドランプとポジションランプが上下に並んだレイアウトについても、本発明を適用できる。その場合、ポジションランプを前方に寄せて配置できることにより、車体外方側への配向量が増大する。

本発明の一実施形態に係るランプユニットを備えた自動二輪車を示す側面図である。 同実施形態の自動二輪車を示す正面図である。 同実施形態のランプユニットを示す斜視図である。 同実施形態のランプユニットを示す正面図である。 図４のV −V 線に沿った断面図である。 図４のVI−VI線に沿った断面図である。

符号の説明

１ ランプユニット
２ カウリング
３ 車体フレーム（車体）
１７ ヘッドランプ
１８ ポジションランプ
１９ レンズ
２１ ランプレンズ部
２２ ポジションレンズ部

Claims (3)

1. 前面にレンズを有し、車体の前部に装着されるランプユニットであって、
   ヘッドランプとポジションランプとを備え、
   前記レンズにおける前記ポジションランプの前面を覆うポジションレンズ部がそのヘッドランプの前面を覆うランプレンズ部よりも外方へ膨出している自動二輪車のランプユニット。
2. 請求項１において、前記ポジションランプは、前方から見たとき、前記ヘッドランプの外側方の斜め上方に配置されている自動二輪車のランプユニット。
3. 請求項１または２において、前記ポジションレンズ部は、前方から見たとき、内側部が内側方へ向かって弧状に突出している自動二輪車のランプユニット。
   

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