JP2007030776A - Frame structure of motorcycle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To miniaturize a pivot plate and to enhance the rigidity by improving a frame structure of a motorcycle. <P>SOLUTION: The motorcycle comprises a main frame 12 extending backward and downward in the oblique direction from a head pipe, rear frames 21, 22 which are connected to a rear portion of the main frame 12 and extend backward and upward in the oblique direction, and an engine unit 18 supported by a lower portion of the main frame 12. A pivot pipe 114 is provided on a back side 13a of a pivot plate 13 provided on a rear lower portion of the main frame 12, and a rear fork 47 is supported by the pivot pipe 114 in a swinging manner. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車のフレーム構造の改良に関するものである。   The present invention relates to an improvement in the frame structure of a motorcycle.

従来の自動二輪車のフレーム構造として、メインフレームの後部にピボットプレートを取付け、このピボットプレートにピボット軸を取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３５４８１７３号公報 As a conventional motorcycle frame structure, there is known a structure in which a pivot plate is attached to a rear portion of a main frame, and a pivot shaft is attached to the pivot plate (for example, see Patent Document 1).
Japanese Patent No. 3548173

特許文献１の図２及び図５には、車体フレームを構成するメインフレーム１３の後部にピボットプレート１７を取付け、このピボットプレート１７に支軸２０を取付け、この支軸２０に、後輪を支持するリヤフォーク２１を上下スイング自在に取付けることが記載されている。   2 and 5 of Patent Document 1, a pivot plate 17 is attached to the rear portion of the main frame 13 constituting the vehicle body frame, a support shaft 20 is attached to the pivot plate 17, and a rear wheel is supported on the support shaft 20. It is described that the rear fork 21 to be mounted is swingable up and down.

ピボットプレート１７は、左右の平板部１８，１８と、これらの平板部１８，１８を連結する連結板部１９からなり、左右の平板部１８，１８に支軸２０を貫通させて取付けたものである。   The pivot plate 17 includes left and right flat plate portions 18 and 18 and a connecting plate portion 19 that connects these flat plate portions 18 and 18, and is attached by penetrating a support shaft 20 to the left and right flat plate portions 18 and 18. is there.

ピボットプレート１７の左右の平板部１８，１８は、支軸２０を貫通させるために大きな幅が必要であり、平板部１８，１８の前後長が大きくなるために、ピボットプレート１７が大型になる。
また、ピボットプレート１７は、リヤフォーク２１を介して後輪を支持するために大きな荷重が作用することから、より一層の剛性向上が求められる。 The left and right flat plate portions 18, 18 of the pivot plate 17 need a large width to penetrate the support shaft 20, and the longitudinal length of the flat plate portions 18, 18 increases, so that the pivot plate 17 becomes large.
Further, the pivot plate 17 is required to be further improved in rigidity because a large load is applied to support the rear wheel via the rear fork 21.

本発明の目的は、自動二輪車のフレーム構造を改良することで、ピボットプレートの小型化と剛性向上を図ることにある。   An object of the present invention is to improve the frame structure of a motorcycle to reduce the size and rigidity of the pivot plate.

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームと、このメインフレームの後部に連結されるとともに後斜め上方へ延びるリヤフレームと、メインフレームの下部で支持されるエンジンユニットとを備える自動二輪車において、メインフレームの後部下部に設けたピボットプレートの背面にピボットパイプを設け、このピボットパイプでリヤフォークをスイング自在に支持したことを特徴とする。   According to a first aspect of the present invention, there is provided a main frame extending obliquely downward and rearward from the head pipe, a rear frame coupled to a rear portion of the main frame and extending obliquely rearward and upward, and an engine unit supported by a lower portion of the main frame. In this motorcycle, a pivot pipe is provided on the back surface of a pivot plate provided at the lower rear part of the main frame, and the rear fork is supported by the pivot pipe so as to be swingable.

ピボットプレートの背面にピボットパイプを設けるから、従来のように、左右のピボットプレートにピボットパイプを貫通させるのに比べて、ピボットプレートの前後幅が短くなる。また、ピボットプレートの背面の全体でピボットパイプを支持することが可能になり、ピボットパイプの支持が強固になるとともにピボットプレート自体の剛性が向上する。   Since the pivot pipe is provided on the back surface of the pivot plate, the front and rear width of the pivot plate is shorter than the conventional case where the pivot pipe is passed through the left and right pivot plates. In addition, the pivot pipe can be supported by the entire back surface of the pivot plate, so that the pivot pipe is firmly supported and the rigidity of the pivot plate itself is improved.

請求項２に係る発明は、ピボットプレートが、相対する一対の平板部と、これらの平板部の後端を連結する連結板とを備えて前方に開いたほぼＵ字形状の横断面形状を有し、連結板の背面に切欠きを設け、この切欠きにピボットパイプを嵌合させたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the pivot plate has a substantially U-shaped cross-sectional shape that opens forward and includes a pair of opposed flat plate portions and a connecting plate that connects the rear ends of these flat plate portions. In addition, a notch is provided on the back surface of the connecting plate, and a pivot pipe is fitted into the notch.

連結板の背面に設けた切欠きにピボットパイプを嵌合させることで、ピボットパイプを取付けたピボットプレートの前後長をより小さくすることが可能になる。また、切欠きへのピボットパイプの嵌合によって、ピボットプレートとピボットパイプとの結合が強固になるとともにピボットプレートの剛性が向上する。   By fitting the pivot pipe into the notch provided on the back surface of the connecting plate, the longitudinal length of the pivot plate to which the pivot pipe is attached can be further reduced. Further, the fitting of the pivot pipe to the notch strengthens the connection between the pivot plate and the pivot pipe and improves the rigidity of the pivot plate.

請求項３に係る発明は、メインフレームの両側に配置されるとともにリヤフレームとピボットプレートとを連結する一対の連結部材の中間部をメインフレームに連結し、これらの連結部材の前端をピボットプレートの背面に設けた少なくともピボットパイプに連結したことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, intermediate portions of a pair of connecting members that are arranged on both sides of the main frame and connect the rear frame and the pivot plate are connected to the main frame, and the front ends of these connecting members are connected to the pivot plate. It is connected to at least a pivot pipe provided on the back surface.

ピボットパイプを、メインフレームによる支持に加えて、メインフレームに連結した連結部材により支持するため、ピボットプレート及びピボットパイプからなるピボット部の剛性がより一層向上する。   Since the pivot pipe is supported by the connecting member connected to the main frame in addition to the support by the main frame, the rigidity of the pivot portion including the pivot plate and the pivot pipe is further improved.

請求項４に係る発明は、ピボットプレートの下部背面でマフラを支持したことを特徴とする。
ピボットプレートの下部背面は車体中央に近い位置にあり、マフラから近い位置であるため、マフラを支持するステーが小型になる。 The invention according to claim 4 is characterized in that the muffler is supported on the lower back surface of the pivot plate.
Since the lower rear surface of the pivot plate is close to the center of the vehicle body and close to the muffler, the stay that supports the muffler is downsized.

請求項５に係る発明は、同乗者が足を載せるピリオンステップを支持するピリオンステップブラケットを、ピボットパイプとリヤフレームとで支持したことを特徴とする。
ピリオンステップブラケットを、ピボットパイプとリヤフレームとで支持するため、ピリオンステップブラケットの支持がより確実となる。 The invention according to claim 5 is characterized in that the pillion step bracket for supporting the pillion step on which the passenger puts his / her foot is supported by the pivot pipe and the rear frame.
Since the pillion step bracket is supported by the pivot pipe and the rear frame, the pillion step bracket is more reliably supported.

請求項１に係る発明では、ピボットプレートの背面にピボットパイプを設け、このピボットパイプでリヤフォークをスイング自在に支持したので、ピボットプレートの前後幅を短くすることができ、ピボットプレートを小型にすることができる。また、ピボットプレートの背面の全体でピボットパイプを支持することができ、ピボットパイプを強固に支持することができるとともにピボットプレート自体の剛性を向上させることができる。   In the invention according to claim 1, since the pivot pipe is provided on the back surface of the pivot plate, and the rear fork is swingably supported by the pivot pipe, the front and rear width of the pivot plate can be shortened, and the pivot plate can be reduced in size. be able to. In addition, the pivot pipe can be supported by the entire back surface of the pivot plate, whereby the pivot pipe can be firmly supported and the rigidity of the pivot plate itself can be improved.

請求項２に係る発明では、ピボットプレートが、相対する一対の平板部と、これらの平板部の後端を連結する連結板とを備えて前方に開いたほぼＵ字形状の横断面形状を有し、連結板の背面に切欠きを設け、この切欠きにピボットパイプを嵌合させたので、ピボットパイプを取付けたピボットプレートの前後長を小さくすることができ、ピボットプレート及びピボットパイプからなるピボット部を小型にすることができる。   In the invention according to claim 2, the pivot plate has a substantially U-shaped cross-sectional shape that is open forward and includes a pair of opposed flat plate portions and a connecting plate that connects the rear ends of these flat plate portions. Since the notch is provided on the back of the connecting plate and the pivot pipe is fitted to the notch, the longitudinal length of the pivot plate to which the pivot pipe is attached can be reduced, and the pivot composed of the pivot plate and the pivot pipe The part can be reduced in size.

また、ピボットパイプの切欠きへの嵌合によって、ピボットプレートとピボットパイプとの結合が強固になるとともにピボットプレートの剛性を向上させることができる。   Further, by fitting the pivot pipe into the notch, the coupling between the pivot plate and the pivot pipe can be strengthened and the rigidity of the pivot plate can be improved.

請求項３に係る発明では、メインフレームの両側に配置されるとともにリヤフレームとピボットプレートとを連結する一対の連結部材の中間部をメインフレームに連結し、これらの連結部材の前端をピボットプレートの背面に設けた少なくともピボットパイプに連結したので、ピボットパイプを、メインフレームによる支持に加えて、メインフレームに連結した連結部材により支持するため、ピボットプレート及びピボットパイプからなるピボット部の剛性をより一層向上させることができる。   In the invention according to claim 3, the middle part of the pair of connecting members that are arranged on both sides of the main frame and connect the rear frame and the pivot plate are connected to the main frame, and the front ends of these connecting members are connected to the pivot plate. Since the pivot pipe is connected to at least the pivot pipe provided on the back surface, the pivot pipe is supported by the coupling member connected to the main frame in addition to the support by the main frame, so that the rigidity of the pivot portion including the pivot plate and the pivot pipe is further increased. Can be improved.

請求項４に係る発明では、ピボットプレートの下部背面でマフラを支持したので、ピボットプレートの下部背面とマフラとが接近し、マフラを支持するステーを小型にすることができる。   In the invention according to claim 4, since the muffler is supported by the lower rear surface of the pivot plate, the lower rear surface of the pivot plate and the muffler come close to each other, and the stay that supports the muffler can be reduced in size.

請求項５に係る発明では、ピリオンステップブラケットを、ピボットパイプとリヤフレームとで支持したので、ピリオンステップをより確実に支持することができる。   In the invention according to claim 5, since the pillion step bracket is supported by the pivot pipe and the rear frame, the pillion step can be supported more reliably.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフレーム構造を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方斜め下方に延ばした１本のメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の後端部に下方に延びるように取付けたピボットプレート１３とでエンジン１６及び変速機１７からなるエンジンユニット１８を支持し、メインフレーム１２の後部から後方斜め上方に延ばした左右一対のリヤフレーム２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）に燃料タンク２３を取付け、この燃料タンク２３とリヤフレーム２１，２２とに収納ボックス２４を取付け、この収納ボックス２４に開閉自在にタンデムシート２６を取付けた車両である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle having a frame structure according to the present invention. The motorcycle 10 includes a main frame 12 extending rearward and obliquely downward from a head pipe 11 and a rear end of the main frame 12. A pair of left and right rear frames 21, 22 (supporting an engine unit 18 including an engine 16 and a transmission 17, and extending obliquely rearward and upward from a rear portion of the main frame 12). This is a vehicle in which a fuel tank 23 is attached to the front side, and a storage box 24 is attached to the fuel tank 23 and the rear frames 21 and 22, and a tandem seat 26 is attached to the storage box 24 so as to be openable and closable. is there.

ヘッドパイプ１１は、下端で前輪２８を支持するフロントフォーク３１を操舵自在に取付けた部材であり、フロントフォーク３１の上部でバーハンドル３２を支持する。
ピボットプレート１３とリヤフレーム２１，２２とは、左右一対のサブフレーム３４，３４（手前側の符号３４のみ示す。）を掛け渡すとともに、同乗者用である左右一対のピリオンステップ３６，３７（手前側の符号３６のみ示す。）をそれぞれ支持する左右一対のステップ支持フレーム４１，４２を取付けたものである。 The head pipe 11 is a member on which a front fork 31 that supports the front wheel 28 at the lower end is attached so as to be steerable.
The pivot plate 13 and the rear frames 21 and 22 span a pair of left and right subframes 34 and 34 (only the front side reference numeral 34 is shown), and a pair of left and right pillion steps 36 and 37 (front side) for passengers. A pair of left and right step support frames 41 and 42 for supporting each of them are attached.

上記したヘッドパイプ１１、メインフレーム１２、ピボットプレート１３、リヤフレーム２１，２２及びサブフレーム３４，３４は、車体フレーム４５を構成する部材である。
ピボットプレート１３は、後端で後輪４６を支持するリヤフォーク４７を後述するピボットパイプを介してスイング自在に取付けた部材である。 The head pipe 11, the main frame 12, the pivot plate 13, the rear frames 21 and 22, and the sub frames 34 and 34 are members constituting the vehicle body frame 45.
The pivot plate 13 is a member in which a rear fork 47 that supports the rear wheel 46 at the rear end is swingably attached via a pivot pipe described later.

エンジン１６は、前部にほぼ水平としたシリンダ部５０を備え、このシリンダ部５０に備えるシリンダヘッド５１に吸気装置５２及び排気装置５３を接続したものである。
吸気装置５２は、メインフレーム１２の前部に取付けたエアクリーナ５５と、このエアクリーナ５５に一端を接続するとともに他端を吸気管５６を介してシリンダヘッド５１に接続したインジェクタ一体型スロットルボディ５７とを備える。 The engine 16 is provided with a substantially horizontal cylinder portion 50 at the front, and an intake device 52 and an exhaust device 53 are connected to a cylinder head 51 provided in the cylinder portion 50.
The intake device 52 includes an air cleaner 55 attached to the front portion of the main frame 12, and an injector integrated throttle body 57 having one end connected to the air cleaner 55 and the other end connected to the cylinder head 51 via an intake pipe 56. Prepare.

排気装置５３は、シリンダヘッド５１に一端を接続した排気管６１と、この排気管６１の途中に設けた触媒６２と、排気管５１の後端部に接続したマフラ６３とからなり、マフラ６３をエンジンユニット１８の後方に配置したものである。
触媒６２は、シリンダ部５０の下方で且つ後に述べるクランクケース６５の前方に出来る空間６４に配置することで、地上高をより大きくしたものである。 The exhaust device 53 includes an exhaust pipe 61 having one end connected to the cylinder head 51, a catalyst 62 provided in the middle of the exhaust pipe 61, and a muffler 63 connected to the rear end of the exhaust pipe 51. It is arranged behind the engine unit 18.
The catalyst 62 has a higher ground clearance by being disposed in a space 64 formed below the cylinder portion 50 and in front of a crankcase 65 described later.

エンジンユニット１８は、クランクケース６５を備え、このクランクケース６５の下部に取付けられ、両側方に延出する運転者用であるメインステップ６６，６６（手前側の符号６６のみ示す。）を配置し、クランクケース６５の下部後端部で後輪用のブレーキペダル６７及びメインスタンド６８をスイング自在に支持したものである。   The engine unit 18 includes a crankcase 65, and is attached to a lower portion of the crankcase 65, and main steps 66 and 66 (only the reference numeral 66 on the front side is shown) for a driver extending on both sides are arranged. A rear wheel brake pedal 67 and a main stand 68 are swingably supported at the lower rear end of the crankcase 65.

ここで、７１はハンドルカバー、７２はフロントカバー、７３はヘッドパイプ１１の前方に配置したバッテリ、７３ａはバッテリ７３を支持するためにヘッドパイプ１１の前部に取付けたバッテリ支持ブラケット、７４は前輪２８の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、７６はレッグシールド、７７は燃料タンク２３に設けた給油口２３ｅ（図３参照。７８は給油口を塞ぐキャップである。）から給油するときに開閉するためにレッグシールド７６に設けたロック装置付きの給油リッド、８１，８１（手前側の符号８１のみ示す。）はメインフレーム１２に取付けた左右一対のエンジンハンガ、８２は後輪用車軸８３に取付けたドラムブレーキ装置、８４はドラムブレーキ装置８２の回転防止のためにドラムブレーキ装置８２のブレーキパネル（不図示）とリヤフォーク４７とに渡したトルクロッド、８６はリヤフォーク４７に設けたリヤクッションブラケット４７ａと一方のリヤフレーム２１側とに渡したリヤクッションユニット、８７は収納ボックス２４の後部下部に取付けた泥除け、８８は後輪４６の上方を覆うリヤフェンダ、９１はグラブレール、９２はテールランプである。   Here, 71 is a handle cover, 72 is a front cover, 73 is a battery disposed in front of the head pipe 11, 73a is a battery support bracket attached to the front of the head pipe 11 to support the battery 73, and 74 is a front wheel. Front fender covering the upper and rear of 28, 76 is a leg shield, 77 is opened and closed when fueling from a fuel filler port 23e (see FIG. 3, 78 is a cap for closing the fuel filler port) provided in the fuel tank 23. A refueling lid with a locking device provided on the leg shield 76, 81 and 81 (only the front side reference numeral 81 is shown) is a pair of left and right engine hangers attached to the main frame 12, and 82 is attached to the rear wheel axle 83. A drum brake device 84 is provided to prevent the drum brake device 82 from rotating. A torque rod passed between the rear fork 47 and the rear fork 47, 86 a rear cushion unit 47 a provided on the rear fork 47 and one rear frame 21 side, and 87 a rear portion of the storage box 24. A mudguard attached to the lower part, 88 is a rear fender that covers the rear wheel 46, 91 is a grab rail, and 92 is a tail lamp.

図２は本発明に係る自動二輪車の要部平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、排気管６１を、エンジン１６のシリンダヘッド５１から下方そして後方へエンジンユニット１８の下面に沿って延ばし、エンジンユニット１８のクランクケース６５の後端部近傍で排気管６１の後端にマフラ６３を接続し、クランクケース６５の後端部に一体的に左右一対のスタンド支持ボス６５Ｓ，６５Ｓを設け、これらのスタンド支持ボス６５Ｓ，６５Ｓにそれぞれ軸支持穴６５ａ，６５ｂを開け、これらの軸支持穴６５ａ，６５ｂに支軸１０１を通し、この支軸１０１でブレーキペダル６７及びメインスタンド６８をそれぞれスイング自在に支持したことを示す。   FIG. 2 is a plan view of an essential part of the motorcycle according to the present invention (the arrow (FRONT in the figure indicates the front of the vehicle; the same applies hereinafter)), and the exhaust pipe 61 extends downward and rearward from the cylinder head 51 of the engine 16. The muffler 63 is connected to the rear end of the exhaust pipe 61 in the vicinity of the rear end of the crankcase 65 of the engine unit 18, and the pair of left and right are integrally formed with the rear end of the crankcase 65. Stand support bosses 65S, 65S are provided, shaft support holes 65a, 65b are formed in the stand support bosses 65S, 65S, and the support shaft 101 is passed through the shaft support holes 65a, 65b. It shows that the pedal 67 and the main stand 68 are supported in a swingable manner.

排気管６１は、エンジンユニット１８の下方を車両前後方向にほぼ直線状に延び、触媒６２は、車両前後方向に延びるとともに平面視でエンジン１６のシリンダ部５０にほぼ重なり、クランクケース６５の左膨出部６５ｃ及び右膨出部６５ｄよりも車両前方に位置する。   The exhaust pipe 61 extends substantially linearly in the vehicle front-rear direction below the engine unit 18, and the catalyst 62 extends in the vehicle front-rear direction and substantially overlaps the cylinder portion 50 of the engine 16 in a plan view. It is located in front of the vehicle with respect to the protruding portion 65c and the right bulging portion 65d.

マフラ６３は、エンジンユニット１８と後輪４６との間に配置した幅広前部６３ａと、この幅広前部６３ａから後方に後輪４６の右側面に沿うように延ばした縦長後部６３ｂとからなるＬ字形状のものである。なお、６９は縦長後部６３ｂの後端に設けたテールパイプである。   The muffler 63 includes a wide front portion 63a disposed between the engine unit 18 and the rear wheel 46, and a vertically long rear portion 63b extending rearward from the wide front portion 63a along the right side surface of the rear wheel 46. It has a letter shape. Reference numeral 69 denotes a tail pipe provided at the rear end of the vertically long rear portion 63b.

マフラ６３は、リヤフォーク４７の下方に配置したものであり、マフラ６３のテールパイプ６９は、リヤフォーク４７、詳しくは、リヤフォーク４７の右側のアーム部１０４の下方で左右のピリオンステップ３６，３７の内側に配置したものである。このため、マフラ６３を外方へ露出しにくくすることができる。   The muffler 63 is disposed below the rear fork 47, and the tail pipe 69 of the muffler 63 is provided on the left and right pillion steps 36, 37 below the rear fork 47, specifically, the arm 104 on the right side of the rear fork 47. It is arranged inside. For this reason, the muffler 63 can be made difficult to be exposed to the outside.

幅広前部６３ａは、ピボットプレート１３（図１参照）の背面に取付ける左部取付部６３ｃを備え、縦長後部６３ｂは、一方のステップ支持フレーム４２に取付ける右部取付部６３ｄを備える。
トルクロッド８４は、その前端を、リヤフォーク４７の左右のアーム部１０３，１０４を連結するクロス部材１０５に取付けたものである。 The wide front part 63a is provided with a left part attaching part 63c attached to the back surface of the pivot plate 13 (see FIG. 1), and the vertically long rear part 63b is provided with a right part attaching part 63d attached to one step support frame 42.
The torque rod 84 has a front end attached to a cross member 105 that connects the left and right arm portions 103 and 104 of the rear fork 47.

ここで、１１１はシリンダ部５０にレッグシールド７６を取付ける取付ブラケット、１１２は変速機１７に備えるチェンジペダル、１１３はサイドスタンド、１１４はリヤフォーク４７を支持するためにピボットプレート１３（図１参照）に取付けたピボットパイプ、１１６はエンジン始動用のキックペダル、１１７は左右のメインステップ６６，６６を連結するためにクランクケース６５側に取付けたステップバーである。
上記したピボットパイプ１１４では、リヤフォーク４７と共に左右のステップ支持フレーム４１，４２をも支持する。 Here, 111 is a mounting bracket for attaching the leg shield 76 to the cylinder portion 50, 112 is a change pedal provided in the transmission 17, 113 is a side stand, and 114 is a pivot plate 13 (see FIG. 1) for supporting the rear fork 47. An attached pivot pipe, 116 is a kick pedal for starting the engine, and 117 is a step bar attached to the crankcase 65 side in order to connect the left and right main steps 66, 66.
The pivot pipe 114 described above supports the left and right step support frames 41 and 42 together with the rear fork 47.

図３は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、燃料タンク２３は、そのフランジ部２３ａを、左右のリヤフレーム２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）にそれぞれ取付けたタンク取付ブラケット１２１，１２２にボルト１２３及びナット１２４（ナット１２４はタンク取付ブラケット１２１，１２２の下面に固定。）で取付けたものである。なお、１２５は燃料タンク２３内に配置するとともに燃料タンク２３の上壁に取付けた燃料ポンプである。   FIG. 3 is a side view of the main part of the motorcycle according to the present invention. The fuel tank 23 has a flange 23a attached to the left and right rear frames 21, 22 (only the reference numeral 21 on the front side is shown). The mounting brackets 121 and 122 are attached with bolts 123 and nuts 124 (the nuts 124 are fixed to the lower surfaces of the tank mounting brackets 121 and 122). A fuel pump 125 is disposed in the fuel tank 23 and attached to the upper wall of the fuel tank 23.

上記のタンク取付ブラケット１２１，１２２は、リヤフレーム２１，２２の屈曲部２１ｂ，２２ｂ（手前側の符号２１ｂのみ示す。）の前後に取付けた部材であり、燃料タンク２３は、屈曲部２１ｂ、２２ｂの前後に固定したものであるから、燃料タンク２３でリヤフレーム２１，２２の補強材の役目を果たすことができ、リヤフレーム２１，２２のそれぞれの剛性を向上させることができる。また、燃料タンク２３は、左右のリヤフレーム２１，２２に渡したものであるから、車体フレーム４５のクロス部材を兼ねるため、車体フレーム４５の全体の剛性の向上にも大きく貢献することができる。   The tank mounting brackets 121 and 122 are members attached before and after the bent portions 21b and 22b (only the front side 21b is shown) of the rear frames 21 and 22, and the fuel tank 23 includes the bent portions 21b and 22b. Therefore, the fuel tank 23 can serve as a reinforcing material for the rear frames 21 and 22, and the rigidity of the rear frames 21 and 22 can be improved. Further, since the fuel tank 23 is provided to the left and right rear frames 21 and 22, and also serves as a cross member of the vehicle body frame 45, it can greatly contribute to the improvement of the overall rigidity of the vehicle body frame 45.

メインフレーム１２の後端部１２ａは、上下に潰すことで、前部側の高さＨ１に対して高さＨ２に小さくした部分であり、これによって、燃料タンク２３の底面２３ｆの位置を下げ、燃料タンク２３の容量を拡大した。   The rear end portion 12a of the main frame 12 is a portion that is reduced to a height H2 with respect to the height H1 on the front side by crushing up and down, thereby lowering the position of the bottom surface 23f of the fuel tank 23, The capacity of the fuel tank 23 was expanded.

収納ボックス２４は、底部に左右一対の前部下方突出部２４ａ，２４ａ（手前側の符号２４ａのみ示す。）及び左右一対の後部下方突出部２４ｂ，２４ｂ（手前側の符号２４ｂのみ示す。）を備え、前部下方突出部２４ａ，２４ａを、燃料タンク２３の上面に取付けた左右一対のボックス取付ブラケット１２６，１２６（手前側の符号１２６のみ示す。）にボルト１２８及びナット部材１３１で取付け、後部下方突出部２４ｂ，２４ｂを、リヤフレーム２１，２２にそれぞれ取付けたボックス取付ブラケット１２７にボルト１２８及びナット部材１３１で取付けたものである。   The storage box 24 has a pair of left and right front lower protrusions 24a and 24a (only the front side reference 24a is shown) and a pair of left and right rear lower protrusions 24b and 24b (only the front side 24b is shown) on the bottom. The front lower protrusions 24a and 24a are attached to a pair of left and right box mounting brackets 126 and 126 (only the reference numeral 126 on the front side) attached to the upper surface of the fuel tank 23 with a bolt 128 and a nut member 131, and the rear part. The downward projecting portions 24b and 24b are attached to box mounting brackets 127 attached to the rear frames 21 and 22 with bolts 128 and nut members 131, respectively.

ナット部材１３１は、一端にフランジを備える筒状の部材で、筒の内面にめねじを備え、ボックス取付ブラケット１２６，１２７に開けた挿通穴に下から上へ通し、ボックス取付ブラケット１２６，１２７に溶接にて固定したものである。   The nut member 131 is a cylindrical member having a flange at one end. The nut member 131 is provided with a female screw on the inner surface of the cylinder. The nut member 131 is passed through the insertion holes formed in the box mounting brackets 126 and 127 from the bottom to the box mounting brackets 126 and 127. It is fixed by welding.

収納ボックス２４のボックス取付ブラケット１２６，１２７への取付けは、ナット部材１３１のボックス取付ブラケット１２６，１２７から上方に突出した部分に、収納ボックス２４の前部下方突出部２４ａ，２４ａ及び後部下方突出部２４ｂ，２４ｂに開けた貫通穴を嵌めて位置決めし、収納ボックス２４内からボルト１２８をナット部材１３１のめねじにねじ込むことで行う。   The storage box 24 is attached to the box mounting brackets 126 and 127 at the portions of the nut member 131 that protrude upward from the box mounting brackets 126 and 127, at the front lower protrusions 24 a and 24 a and the rear lower protrusions of the storage box 24. Positioning is performed by fitting through holes opened in 24 b and 24 b and screwing the bolts 128 into the female screws of the nut member 131 from within the storage box 24.

マフラ６３は、排気管６１に接続したロアマフラ半体１３５と、アッパマフラ半体１３６とを上下に合わせて容器状としたものである。
ロアマフラ半体１３５は、その底面が、側面視で、跳ね上げた状態のメインスタンド６８と重なる位置まで下方に膨出した下方膨出部１３５ａを備える。 The muffler 63 is a container having a lower muffler half 135 connected to the exhaust pipe 61 and an upper muffler half 136 aligned vertically.
The lower muffler half body 135 includes a lower bulging portion 135a that bulges downward to a position where the bottom surface of the lower muffler half body 135 overlaps the main stand 68 in a state of being flipped up.

マフラ６３のピボットプレート１３への取付部である左部取付部６３ｃは、アッパマフラ半体１３６に取付けた取付ブラケット１３７と、この取付ブラケット１３７の側面に取付けたナット（不図示）とからなり、ボルト１３８を、ピボットプレート１３の背面に取付けたステー１３９に通し、前述の取付ブラケット１３７側の図示せぬナットにねじ込むことで、ピボットプレート１３に左部取付部６３ｃを取付ける。   The left mounting portion 63c, which is the mounting portion of the muffler 63 to the pivot plate 13, is composed of a mounting bracket 137 mounted on the upper muffler half 136 and a nut (not shown) mounted on the side surface of the mounting bracket 137. 138 is passed through a stay 139 attached to the back surface of the pivot plate 13 and screwed into a nut (not shown) on the mounting bracket 137 side described above, so that the left attachment portion 63c is attached to the pivot plate 13.

マフラ６３のステップ支持フレーム４２への取付部である右部取付部６３ｄは、アッパマフラ半体１３６に取付けた取付ブラケット１４１と、この取付ブラケット１４１の上部に取付けた筒部材１４２とからなり、一方のステップ支持フレーム４２に設けたブラケット１４４に筒部材１４２をボルト１４６及びナット１４７で取付けることで、ステップ支持フレーム４２に右部取付部６３ｄを取付ける。   The right mounting portion 63d, which is the mounting portion of the muffler 63 to the step support frame 42, includes a mounting bracket 141 mounted on the upper muffler half 136 and a cylindrical member 142 mounted on the upper portion of the mounting bracket 141. By attaching the cylindrical member 142 to the bracket 144 provided on the step support frame 42 with bolts 146 and nuts 147, the right attachment portion 63 d is attached to the step support frame 42.

ステップ支持フレーム４１，４２は、それぞれ下部をピボットプレート１３に設けたピボットパイプ１１４にリヤフォーク４７と同軸に、ボルト１５１で取付け、上部をリヤフレーム２１，２２に設けたブラケット１５２，１５２（手前側の符号１５２のみ示す。）にそれぞれボルト１５３で取付けたものである。   The step support frames 41 and 42 are respectively attached to the pivot pipe 114 provided at the lower portion thereof on the pivot plate 13 with the bolts 151 coaxially with the rear fork 47, and brackets 152 and 152 provided on the rear frames 21 and 22 at the upper portion (front side). These are attached with bolts 153 respectively.

図４は本発明に係る車体フレームの要部側面図であり、メインフレーム１２の左右後部にリヤフレーム２１，２２を溶接し、メインフレーム１２の後端部下部にピボットプレート１３を溶接し、このピボットプレート１３の背面１３ａに設けた切欠き１３ｂにピボットパイプ１１４を嵌合するとともに溶接し、ピボットプレート１３の背面１３ａ及びピボットパイプ１１４の外周面１１４ａにサブフレーム３４，３４（手前側の符号３４のみ示す。）の一端を溶接したことを示す。なお、１３９はピポットプレート１３の背面１３ａの下部に取付けたステーである。   4 is a side view of the main part of the vehicle body frame according to the present invention. The rear frames 21 and 22 are welded to the left and right rear portions of the main frame 12, and the pivot plate 13 is welded to the lower portion of the rear end of the main frame 12. The pivot pipe 114 is fitted and welded to a notch 13b provided on the rear surface 13a of the pivot plate 13, and the subframes 34 and 34 (reference numerals 34 on the front side) are attached to the rear surface 13a of the pivot plate 13 and the outer peripheral surface 114a of the pivot pipe 114. Only one end) is welded. Reference numeral 139 denotes a stay attached to the lower portion of the back surface 13a of the pivot plate 13.

サブフレーム３４，３４は中間部をメインフレーム１２の両側面１２ｃ，１２ｃ（手前側の符号１２ｃのみ示す。）に溶接にて取付けた部材である。なお、１６１は左右のサブフレーム３４，３４に補強のために渡した補強パイプである。   The sub-frames 34 and 34 are members having intermediate portions attached to both side surfaces 12c and 12c of the main frame 12 (only the front side reference numeral 12c is shown) by welding. Reference numeral 161 denotes a reinforcement pipe that is passed to the left and right subframes 34 and 34 for reinforcement.

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るピボット部を示す説明図である。
（ａ）は車体フレームの要部斜視図であり、ピボットプレート１３は、左右に設けた一対の平板部１３Ｄ，１３Ｅ（一方の符号１３Ｄのみ示す。）と、これらの平板部１３Ｄ，１３Ｅのそれぞれの後端を連結する連結板１３Ｆとからなる一体成形品で前方に開いたほぼＵ字形状の横断面形状を有する部材である。 5 (a) and 5 (b) are explanatory views showing the pivot portion according to the present invention.
(A) is a perspective view of the main part of the vehicle body frame, and the pivot plate 13 includes a pair of flat plate portions 13D and 13E (only one symbol 13D is shown) provided on the left and right sides, and these flat plate portions 13D and 13E. It is a member having a substantially U-shaped cross-sectional shape opened forward by an integrally formed product comprising a connecting plate 13F for connecting the rear ends.

ピボットパイプ１１４は連結板１３Ｆ側の切欠き１３ｂ（図４参照）に取付けたものであり、ステー１３９は連結板１３Ｆの背面１３ａに取付けたものである。
ステー１３９は、Ｌ字状のプレートであり、ボルト挿通穴１３９ａを開けるとともにナット１６３を取付けた部材である。 The pivot pipe 114 is attached to the notch 13b (see FIG. 4) on the connecting plate 13F side, and the stay 139 is attached to the back surface 13a of the connecting plate 13F.
The stay 139 is an L-shaped plate, and is a member having a bolt insertion hole 139a and a nut 163 attached thereto.

（ｂ）はピボットプレート１３の斜視図であり、ピボットプレート１３の切欠き１３ｂは、連結板１３Ｆの中間部に設けた窓部１３ｈと、左右の平板部１３Ｄ，１３Ｅの後部に形成した円弧形状の後部切欠き部１３ｊ，１３ｋとからなる。なお、１３ｍ，１３ｎは窓部１３ｈの上辺及び下辺である。   (B) is a perspective view of the pivot plate 13, and the notch 13b of the pivot plate 13 has an arcuate shape formed in a window portion 13h provided in an intermediate portion of the connecting plate 13F and the rear portions of the left and right flat plate portions 13D and 13E. And rear notch portions 13j and 13k. Reference numerals 13m and 13n denote an upper side and a lower side of the window portion 13h.

ピボットパイプ１１４（（ａ）参照）を切欠き１３ｂに嵌合するには、ピボットパイプ１１４の一端を、例えば、一方の後部切欠き部１３ｊから挿入し、窓部１３ｈの上辺１３ｍ及び下辺１３ｎに沿って移動させ、他方の後部切欠き部１３ｋから突出させる、又は、ピボットパイプ１１４の中間部の外周面を窓部１３ｈへ挿入し、後部切欠き部１３ｊ，１３ｋの奥まで移動させる。この後、ピボットプレート１３にピボットパイプ１１４を溶接にて結合する。   In order to fit the pivot pipe 114 (see (a)) into the notch 13b, one end of the pivot pipe 114 is inserted, for example, from one rear notch 13j, and is inserted into the upper side 13m and the lower side 13n of the window portion 13h. It is made to move along and it protrudes from the other rear notch part 13k, or the outer peripheral surface of the intermediate part of the pivot pipe 114 is inserted into the window part 13h, and it moves to the back of the rear notch parts 13j and 13k. Thereafter, the pivot pipe 114 is joined to the pivot plate 13 by welding.

ピボットプレート１３とピボットパイプ１１４との溶接は、窓部１３ｈの上辺１３ｍ及び下辺１３ｎ、後部切欠き部１３ｊ，１３ｋと、ピボットパイプ１１４の外周面１１４ａ（（ａ）参照）とで行われるため、溶接長さを大きくすることができ、ピボットプレート１３とピボットパイプ１１４との結合の強さを大きくすることができて、強固に結合することができる。   Since the welding of the pivot plate 13 and the pivot pipe 114 is performed at the upper side 13m and the lower side 13n of the window portion 13h, the rear notches 13j and 13k, and the outer peripheral surface 114a of the pivot pipe 114 (see (a)), The welding length can be increased, the strength of the coupling between the pivot plate 13 and the pivot pipe 114 can be increased, and a firm coupling can be achieved.

図４に戻って、ピボットプレート１３を支持するピボットプレート支持構造は、メインフレーム１２の後端部下部にピボットプレート１３を取付け、このピボットプレート１３の背面１３ａにピボットパイプ１１４を取付け、ピボットプレート１３及びピボットパイプ１１４にサブフレーム３４，３４のそれぞれの一端を取付け、リヤフレーム２１，２２にサブフレーム３４，３４の他端を取付け、メインフレーム１２の後端部にサブフレーム３４，３４の中間部を取付けた構造であり、側面視で、メインフレーム１２とピボットプレート１３とサブフレーム３４とが三角形を形成し、メインフレーム１２とリヤフレーム２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）とサブフレーム３４とがほぼ三角形を形成するトラス構造である。
従って、ピボットプレート１３及びピボットパイプ１１４からなるピボット部１６５の剛性をより一層向上させることができる。 Returning to FIG. 4, the pivot plate support structure for supporting the pivot plate 13 has a pivot plate 13 attached to the lower part of the rear end of the main frame 12, and a pivot pipe 114 attached to the rear surface 13 a of the pivot plate 13. And one end of each of the sub-frames 34 and 34 is attached to the pivot pipe 114, the other end of the sub-frames 34 and 34 is attached to the rear frames 21 and 22, and an intermediate portion of the sub-frames 34 and 34 is attached to the rear end portion of the main frame 12. In the side view, the main frame 12, the pivot plate 13, and the sub frame 34 form a triangle, and the main frame 12, the rear frames 21, 22 (only the reference numeral 21 on the front side is shown) and the sub. The frame 34 is a truss structure that forms a substantially triangular shape.
Accordingly, the rigidity of the pivot portion 165 including the pivot plate 13 and the pivot pipe 114 can be further improved.

図６は図３の６矢視図であり、リヤフレーム２１，２２側から延ばしたサブフレーム３４，３４の中間部をメインフレーム１２の両側面１２ｃ、１２ｃに取付けるとともに、サブフレーム３４，３４の端部をピボットプレート１３の背面１３ａ及びピボットパイプ１１４の外周面１１４ａに取付けたことを示す。   FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow 6 in FIG. 3, and attaches intermediate portions of the subframes 34, 34 extending from the rear frames 21, 22 side to both side surfaces 12 c, 12 c of the main frame 12. The end parts are attached to the back surface 13a of the pivot plate 13 and the outer peripheral surface 114a of the pivot pipe 114.

このように、メインフレーム１２に取付けたピボットプレート１３及びピボットプレート１３に取付けたピボットパイプ１１４が、メインフレーム１２に取付けたサブフレーム３４，３４でも支持されるため、リヤフォーク４７（図１参照）側から大きな荷重が作用するピボットプレート１３及びピボットパイプ１１４を強固に支持することができる。   As described above, the pivot plate 13 attached to the main frame 12 and the pivot pipe 114 attached to the pivot plate 13 are also supported by the subframes 34 and 34 attached to the main frame 12, and therefore the rear fork 47 (see FIG. 1). The pivot plate 13 and the pivot pipe 114 to which a large load acts from the side can be firmly supported.

図７は図４の７−７線断面図であり、メインフレーム１２を角パイプ状とし、このメインフレーム１２の両側面１２ｃ，１２ｃに取付けたエンジンハンガ８１，８１にサイドカバー（不図示）を取付けるサイドカバーステー１６７，１６８を取付けたことを示す。なお、１６７ａ，１６８ａはエンジンを取付けるボルトを通すボルト挿通穴である。   7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 4. The main frame 12 has a square pipe shape, and side covers (not shown) are attached to the engine hangers 81 and 81 attached to both side surfaces 12c and 12c of the main frame 12. FIG. It shows that the side cover stays 167 and 168 to be attached are attached. Reference numerals 167a and 168a denote bolt insertion holes through which bolts for mounting the engine are passed.

図８は本発明に係るピボットプレートの別実施形態を示す要部側面図である。なお、図４に示した実施形態と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明は省略する。
メインフレーム１２の後部下部に取付けたピボットプレート１７１は、左右一対の平板部１７２，１７２（手前側の符号１７２のみ示す。）と、これらの平板部１７２，１７２のそれぞれの後端を連結する連結板１７３とを一体に成形した部材である。 FIG. 8 is a side view of an essential part showing another embodiment of the pivot plate according to the present invention. In addition, about the same structure as embodiment shown in FIG. 4, the same code | symbol is attached | subjected and detailed description is abbreviate | omitted.
A pivot plate 171 attached to the rear lower portion of the main frame 12 is a connection for connecting a pair of left and right flat plate portions 172 and 172 (only the reference numeral 172 on the front side is shown) and the rear ends of these flat plate portions 172 and 172. This is a member formed integrally with the plate 173.

平板部１７２は、前部に設けたエンジンハンガ部１７５と、後部に設けたピボットプレート部１７６と、これらのエンジンハンガ部１７５及びピボットプレート部１７６のそれぞれを連結する連結部１７７とからなる。   The flat plate portion 172 includes an engine hanger portion 175 provided at the front portion, a pivot plate portion 176 provided at the rear portion, and a connecting portion 177 that connects each of the engine hanger portion 175 and the pivot plate portion 176.

ピボットプレート１７１の後部には切欠き１８１を設け、この切欠き１８１にピボットパイプ１１４を嵌合させて溶接し、連結板１７３の背面１３ａとピボットパイプ１１４の外周面１１４ａとにサブフレーム３４，３４（手前側の符号のみ示す。）の端部をそれぞれ溶接で取付ける。   A notch 181 is provided at the rear portion of the pivot plate 171, and the pivot pipe 114 is fitted and welded to the notch 181, and the subframes 34, 34 are attached to the back surface 13 a of the connecting plate 173 and the outer peripheral surface 114 a of the pivot pipe 114. Each end of (only the front side code is shown) is attached by welding.

以上の図１及び図４で示したように、本発明は第１に、ヘッドパイプ１１から後斜め下方に延びるメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の後部に連結されるとともに後斜め上方へ延びるリヤフレーム２１，２２と、メインフレーム１２の下部で支持されるエンジンユニット１８とを備える自動二輪車１０において、メインフレーム１２の後部下部に設けたピボットプレート１３の背面１３ａにピボットパイプ１１４を設け、このピボットパイプ１１４でリヤフォーク４７をスイング自在に支持したことを特徴とする。   As shown in FIGS. 1 and 4, the present invention firstly has a main frame 12 that extends rearward and obliquely downward from the head pipe 11, and is connected to a rear portion of the main frame 12 and extends obliquely upward and rearward. In the motorcycle 10 including the rear frames 21 and 22 and the engine unit 18 supported at the lower part of the main frame 12, a pivot pipe 114 is provided on the rear surface 13a of the pivot plate 13 provided at the lower rear part of the main frame 12. The rear fork 47 is swingably supported by the pivot pipe 114.

これにより、ピボットプレート１３の前後幅を短くすることができ、ピボットプレート１３を小型にすることができ、軽量化、コスト低減を図ることができる。また、ピボットプレート１３の背面１３ａの全体でピボットパイプ１１４を支持することができ、ピボットパイプ１１４を強固に支持することができるとともにピボットプレート１３自体の剛性を向上させることができる。   Thereby, the front-rear width of the pivot plate 13 can be shortened, the pivot plate 13 can be reduced in size, and weight reduction and cost reduction can be achieved. Further, the pivot pipe 114 can be supported by the entire back surface 13a of the pivot plate 13, whereby the pivot pipe 114 can be firmly supported and the rigidity of the pivot plate 13 itself can be improved.

本発明は第２に、図５及び図６に示したように、ピボットプレート１３が、相対する一対の平板部１３Ｄ，１３Ｆと、これらの平板部１３Ｄ，１３Ｅの後端を連結する連結板１３Ｆとを備えて前方に開いたほぼＵ字形状の横断面形状を有し、連結板１３Ｆの背面１３ａに切欠き１３ｂを設け、この切欠き１３ｂにピボットパイプ１１４を嵌合させたことを特徴とする。   Secondly, according to the present invention, as shown in FIGS. 5 and 6, the pivot plate 13 has a pair of opposing flat plate portions 13D and 13F and a connecting plate 13F connecting the rear ends of the flat plate portions 13D and 13E. And has a substantially U-shaped cross section opened forward, a notch 13b is provided on the back surface 13a of the connecting plate 13F, and a pivot pipe 114 is fitted into the notch 13b. To do.

これにより、ピボットパイプ１１４を取付けたピボットプレート１３の前後長を小さくすることができ、ピボットプレート１３及びピボットパイプ１１４からなるピボット部１６５を小型にすることができる。   Accordingly, the longitudinal length of the pivot plate 13 to which the pivot pipe 114 is attached can be reduced, and the pivot portion 165 including the pivot plate 13 and the pivot pipe 114 can be reduced in size.

また、ピボットパイプ１１４の切欠き１３ｂへの嵌合によって、ピボットプレート１３とピボットパイプ１１４との結合が強固になるとともにピボットプレート１３の剛性を向上させることができる。   Further, by fitting the pivot pipe 114 into the notch 13b, the connection between the pivot plate 13 and the pivot pipe 114 becomes strong and the rigidity of the pivot plate 13 can be improved.

本発明は第３に、図４及び図６に示したように、メインフレーム１２の両側に配置されるとともにリヤフレーム２１，２２とピボットプレート１３とを連結する一対の連結部材としてのサブフレーム３４，３４の中間部をメインフレーム１２に連結し、これらのサブフレーム３４，３４の前端をピボットプレート１３の背面１３ａに設けた少なくともピボットパイプ１１４に連結したことを特徴とする。   Thirdly, as shown in FIGS. 4 and 6, the present invention is arranged on both sides of the main frame 12 and a sub frame 34 as a pair of connecting members for connecting the rear frames 21 and 22 and the pivot plate 13. , 34 is connected to the main frame 12, and the front ends of these sub-frames 34, 34 are connected to at least the pivot pipe 114 provided on the back surface 13 a of the pivot plate 13.

ピボットパイプ１１４を、メインフレーム１２による支持に加えて、メインフレーム１２に連結したサブフレーム３４，３４により支持するため、ピボットプレート１３及びピボットパイプ１１４からなるピボット部１６５の剛性をより一層向上させることができる。   Since the pivot pipe 114 is supported by the subframes 34 and 34 connected to the main frame 12 in addition to the support by the main frame 12, the rigidity of the pivot portion 165 including the pivot plate 13 and the pivot pipe 114 is further improved. Can do.

本発明は第４に、図３に示したように、ピボットプレート１３の下部の背面１３ａでステー１３９を介してマフラ６３を支持したことを特徴とする。
ピボットプレート１３の下部の背面１３ａでマフラ６３を支持したので、ピボットプレート１３の下部の背面１３ａとマフラ６３、詳しくは、アッパマフラ半体１３６とが接近し、マフラ６３を支持するステー１３９を小型にすることができ、軽量化を図ることができる。 Fourthly, the present invention is characterized in that the muffler 63 is supported by the back surface 13a of the lower portion of the pivot plate 13 via the stay 139 as shown in FIG.
Since the muffler 63 is supported by the lower back surface 13a of the pivot plate 13, the lower back surface 13a of the pivot plate 13 and the muffler 63, more specifically, the upper muffler half body 136 approach each other, and the stay 139 that supports the muffler 63 is reduced in size. It is possible to reduce the weight.

本発明は第５に、図２及び図３に示したように、同乗者が足を載せるピリオンステップ３６，３７を支持するピリオンステップブラケットとしてのステップ支持フレーム４１，４２を、ピボットパイプ１１４とリヤフレーム２１，２２とで支持したことを特徴とする。
ステップ支持フレーム４１，４２を、ピボットパイプ１１４とリヤフレーム２１，２２とで支持したので、ピリオンステップ３６，３７をより確実に支持することができる。 The present invention fifthly, as shown in FIGS. 2 and 3, the step support frames 41 and 42 as the pillion step brackets for supporting the pillion steps 36 and 37 on which the passenger puts his / her foot, the pivot pipe 114 and the rear It is supported by the frames 21 and 22.
Since the step support frames 41 and 42 are supported by the pivot pipe 114 and the rear frames 21 and 22, the pillion steps 36 and 37 can be more reliably supported.

尚、本実施形態では、図４に示したように、ピボットプレート１３の背面１３ａ及びピボットパイプ１１４の外周面１１４ａにサブフレーム３４，３４の端部を結合したが、これに限らず、ピボットパイプ１１４の外周面１１４ａにのみサブフレーム３４，３４の端部を結合してもよい。   In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the end portions of the subframes 34 and 34 are coupled to the back surface 13a of the pivot plate 13 and the outer peripheral surface 114a of the pivot pipe 114. The ends of the sub-frames 34 and 34 may be coupled only to the outer peripheral surface 114a of 114.

本発明のフレーム構造は、自動二輪車に好適である。   The frame structure of the present invention is suitable for a motorcycle.

本発明に係るフレーム構造を備えた自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle including a frame structure according to the present invention. 本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。1 is a plan view of a main part of a motorcycle according to the present invention. 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。1 is a side view of a main part of a motorcycle according to the present invention. 本発明に係る車体フレームの要部側面図である。It is a principal part side view of the vehicle body frame which concerns on this invention. 本発明に係る車体フレームの要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the vehicle body frame which concerns on this invention. 図３の６矢視図である。FIG. 6 is a view taken along arrow 6 in FIG. 3. 図４の７−７線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 4. 本発明に係るピボットプレートの別実施形態を示す要部側面図である。It is a principal part side view which shows another embodiment of the pivot plate which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１３…ピボットプレート、１３ａ…背面、１３ｂ…切欠き、１３Ｄ，１３Ｅ…平板部、１３Ｆ…連結板、１８…エンジンユニット、２１，２２…リヤフレーム、３４…連結部材（サブフレーム）、３６，３７…ピリオンステップ、４１，４２…ピリオンステップブラケット（ステップ支持フレーム）、４７…リヤフォーク、６３…マフラ、１１４…ピボットパイプ、１６５…ピボット部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 11 ... Head pipe, 12 ... Main frame, 13 ... Pivot plate, 13a ... Back surface, 13b ... Notch, 13D, 13E ... Flat plate part, 13F ... Connecting plate, 18 ... Engine unit, 21, 22 ... Rear frame, 34: connecting member (subframe), 36, 37 ... pillion step, 41, 42 ... pillion step bracket (step support frame), 47 ... rear fork, 63 ... muffler, 114 ... pivot pipe, 165 ... pivot part .

Claims (5)

ヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームと、このメインフレームの後部に連結されるとともに後斜め上方へ延びるリヤフレームと、前記メインフレームの下部で支持されるエンジンユニットとを備える自動二輪車において、
前記メインフレームの後部下部に設けたピボットプレートの背面にピボットパイプを設け、このピボットパイプでリヤフォークをスイング自在に支持したことを特徴とする自動二輪車のフレーム構造。 In a motorcycle including a main frame extending obliquely downward and rearward from the head pipe, a rear frame coupled to a rear portion of the main frame and extending obliquely upward and rearward, and an engine unit supported at a lower portion of the main frame,
A frame structure for a motorcycle, wherein a pivot pipe is provided on a rear surface of a pivot plate provided at a lower rear portion of the main frame, and a rear fork is swingably supported by the pivot pipe. 前記ピボットプレートが、相対する一対の平板部と、これらの平板部の後端を連結する連結板とを備えて前方に開いたほぼＵ字形状の横断面形状を有し、前記連結板の背面に切欠きを設け、この切欠きに前記ピボットパイプを嵌合させたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフレーム構造。   The pivot plate includes a pair of opposed flat plate portions and a connecting plate that connects the rear ends of these flat plate portions, and has a substantially U-shaped cross-sectional shape opened forward, and the rear surface of the connecting plate The frame structure for a motorcycle according to claim 1, wherein a notch is provided in the notch, and the pivot pipe is fitted into the notch. 前記メインフレームの両側に配置されるとともに前記リヤフレームと前記ピボットプレートとを連結する一対の連結部材の中間部を前記メインフレームに連結し、これらの連結部材の前端を前記ピボットプレートの背面に設けた少なくとも前記ピボットパイプに連結したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のフレーム構造。   An intermediate portion of a pair of connecting members arranged on both sides of the main frame and connecting the rear frame and the pivot plate is connected to the main frame, and front ends of these connecting members are provided on the back surface of the pivot plate. The motorcycle frame structure according to claim 1 or 2, wherein the frame structure is connected to at least the pivot pipe. 前記ピボットプレートの下部背面でマフラを支持したことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車のフレーム構造。   The frame structure for a motorcycle according to claim 1, 2 or 3, wherein a muffler is supported by a lower back surface of the pivot plate. 同乗者が足を載せるピリオンステップを支持するピリオンステップブラケットを、前記ピボットパイプと前記リヤフレームとで支持したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車のフレーム構造。   The motorcycle frame according to any one of claims 1 to 4, wherein a pillion step bracket that supports a pillion step on which a passenger places his / her foot is supported by the pivot pipe and the rear frame. Construction.
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