JP2007015539A - シートベルト装置のウェビング長さ調節構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 タングをバックルから離脱してシートベルトを取り外す際に、そのバックルの離脱操作と連動してウェビングの余剰部分を簡単に除去することができるシートベルト装置のウェビング長さ調節構造を提供する。
【解決手段】 タング４の外側を覆って該タング４の装着方向に移動自在に嵌合するカバー１１を設け、タング４の離脱時にバックル５とは反対側にカバー１１を移動させてウェビング１０のタング取付け部分１０ａを所定長さに亘って取込むことにより、カバー１１に取込まれたウェビング１０の長さ分だけウェビング１０全体の長さを短くでき、シートベルト装置１を非着用状態にしたときに、ウェビング１０を緊張状態にして見栄えを良くできるとともに、乗員の乗降時にウェビング１０に引っ掛かるのを防止し、また、ドアにウェビング１０が挟み込まれるのを防止できる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、座席に乗員を拘束するシートベルト装置のウェビング長さを簡単に調節できる構造に関する。

シートベルト装置は、ウェビングに取り付けたタングを車体側に設けたバックルに係合することによりシートベルトの装着状態となって乗員を拘束する一方、シートベルトを取り外す際にはバックルからタングを離脱させるようになっている。

また、シートベルト装置は乗員を拘束するのみでなく、例えばチャイルドシートを座席に固定する際にも用いられる。

このようにチャイルドシートを固定する場合は、リトラクタからウェビングを引き出した状態でチャイルドシートを固定するため、このチャイルドシートを固定するのに必要なウェビング長さとの関係でどうしてもウェビングに余剰部分が発生する。

従って、そのウェビングの余剰部分を除去するために、中央部に矩形穴を形成した第１部材と、両端に切欠部を形成した基部の両側から２つの翼片部を傾斜上に延設した第２部材と、を相互に遊嵌した長さ調整具を設けて、この長さ調整具にウェビングを余剰部分を折り重ねて固定するようになっている（例えば、特許文献１参照）。

この場合、長さ調整具にウェビングの余剰部分を固定するには、先ず、長さ調整具の第２部材を第１部材の前腕部側に寄せておき、ウェビングの一部を摘んで輪に折り重ねた状態にして第１部材の矩形穴に下方から通す。

そして、第２部材を第１部材の後腕部の方に寄せて、第２部材前方の矩形穴に上方から下方に向かって通し、下方に頭を出した輪に折り重ねたベントを引き出すようになっている。
特開２００３−２１２０８３号公報（第４−５頁、第６図）

しかしながら、かかる従来のウェビング長さ調節構造にあっては、長さ調整具でウェビングの余剰部分を除去するためには、その長さ調整具に対して前述したような複雑なウェビングの通し方をするようになっている。

このため、シートベルト装置を本来の使用目的である乗員の拘束用として用いる場合に、シートベルト装置がエアベルトを用いるものでは、シートベルトの非着用時に発生するウェビング余剰分を除去するのに前記長さ調整具を用いた場合には、その長さ調整具の着脱に大いに手間取ることになり、実際上の使用に耐えないものとなる。

即ち、シートベルト装置の通常の使用状態でウェビングに余剰部分が発生する場合は、例えば、３点式シートベルト装置でショルダーベルトの乗員胸部に対応する部分にエアバッグを設けたエアベルトの場合（特開２００１−１６３１８３号参照）は、そのエアバッグを設けた部分が厚肉化するため、シートベルトの格納時にその厚肉部分が、ショルダーベルトの上端部を下方に折り返してリトラクタに案内するショルダー側スルーリングにつっかえて、その時点でリトラクタの巻取りが停止される。

従って、前記エアベルトではシートベルトの非着用状態でショルダー側スルーリングの下方でウェビングに弛み部分、つまり余剰部分が発生して体裁が悪化するとともに、その余剰部分に乗員が乗降時に引っ掛かったり、余剰部分をドアに挟み込んだりしてしまう。

しかし、このようにシートベルトの非着用時に発生するウェビングの余剰部分は、シートベルトの着用時には発生しないもので、非着用時のみにそのウェビング余剰部分を簡単に除去できる手段が望まれる。

そこで、本発明はタングをバックルから離脱してシートベルトを取り外す際に、そのバックルの離脱操作と連動してウェビングの余剰部分を簡単に除去することができるシートベルト装置のウェビング長さ調節構造を提供するものである。

本発明にあっては、ウェビングのショルダベルトとラップベルトとの間に設けたタングをバックルに係脱自在に装着して乗員を拘束するシートベルト装置において、タングの外側を覆って該タングの装着方向に移動自在に嵌合し、タングの装着時にバックル方向に移動するとともに、タングの離脱時にバックルとは反対側に移動してショルダベルトとラップベルトとのタング取付け部分近傍を所定長さに亘って取込む被覆部材を設け、シートベルトの非着用時に該被覆部材内にウェビングの一部分を収納するようにしたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、タングの装着時にバックル方向に移動している被覆部材は、タングの離脱時にバックルとは反対側に移動してショルダベルトとラップベルトとのタング取付け部分近傍を所定長さに亘って取込むため、被覆部分に取込まれたウェビングの長さ分だけウェビング全体の長さが短くなる。

このため、前記被覆部分に取込まれるウェビング長さを、予めシートベルトの非着用時に発生するウェビング余剰部分の長さに設定しておくことにより、シートベルト装置を非着用状態にしたときに、ウェビングの弛み部分を無くして緊張状態にしておくことができるため、見栄えを良くすることができるとともに、乗員の乗降時にウェビングに引っ掛かるのを防止し、また、ドアにウェビングが挟み込まれるのを防止できる。

また、前記被覆部分にウェビングを取込むことによりウェビング全体の長さを短縮できるので、リトラクタによるウェビングの巻取り量が減少して、ウェビングの巻取りを迅速かつスムーズに行って、シートベルト装置の格納時間を短縮することができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図７は本発明にかかるシートベルト装置のウェビング長さ調節構造の第１実施形態を示し、図１は本発明のシートベルト装置を（ａ）の装着状態と（ｂ）の非着用状態で示す全体構成図、図２はタングとバックルの分離状態をタングの内部を断面として示す斜視図であり、図３はバックルの爪部を（ａ）に図２中Ａ−Ａ線に沿い（ｂ）に図２中Ｂ−Ｂ線に沿った要部でそれぞれ示す断面図、図４はバックルの爪部の作動状態を（ａ）に図２中Ａ−Ａ線に沿い（ｂ）に図２中Ｂ−Ｂ線に沿った要部でそれぞれ示す断面図である。

また、図５はタングをバックルに装着した状態の斜視図、図６はタングをバックルに装着した状態を被覆部材を断面して示す正面図、図７はタングをバックルから離脱した状態を被覆部材を断面して示す正面図である。

本実施形態のシートベルト装置は、図１（ａ），（ｂ）に示すように３点式シートベルト装置１に適用し、この３点式シートベルト装置１は座席に着座した乗員の胸部を、片側の肩部から反対側の腰部に亘って斜めに拘束するショルダーベルト２と、乗員の腰部上側を左右方向に亘って拘束するラップベルト３と、を備える。

前記ショルダーベルト２の下端部はラップベルト３の一端部に連続して、それらの間にタング４を挿通し、該タング４を座席のシートクッションＳの側部またはフロアパネルに固定したバックル５に係脱自在に装着するようになっている。

ショルダーベルト２の上端部は車体側、例えばピラー部材の上端部に固定したショルダー側スルーリング６に挿通して下方に折返し、その折返したウェビング１０の下端部をピラー部材下部に設けたリトラクタ７に案内して巻き取るようになっている。

また、ラップベルト３の前記タング４を設けた側とは反対側端部のアンカー部分Ａは、シートクッションＳの反対側側部またはフロアパネルに固定し、若しくはラップ側リトラクタに巻き取るようになっている。

そして、図１（ａ）に示すように前記タング４をバックル５に装着することにより、シートベルト装置１は乗員を座席に拘束するとともに、図１（ｂ）に示すようにタング４をバックル５から離脱することにより、ウェビング１０をリトラクタ７（若しくは、ラップ側リトラクタと合わせて）で巻き取ってシートベルト装置１を格納する非着用状態となる。

前記ショルダーベルト２およびラップベルト３の中間部分には、それぞれのウェビング１０自体にエアバッグ８，９を設けたエアベルトとして構成してあり、それらエアバッグ８，９の設置部分でショルダーベルト２およびラップベルト３のウェビング１０は厚肉化および増幅化される。

従って、シートベルト装置１の非着用時にウェビング１０をリトラクタ７で巻取った際に、図１（ｂ）に示すようにショルダーベルト２は、前記エアバッグ８部分がショルダー側スルーリング６に引っ掛かった状態で巻取りが停止され、従来ではこの引っ掛かり状態でウェビング１０の余剰部分が発生することになる。

ここで、本実施形態では図２に示すようにタング４の外側を覆って該タング４の装着方向（図中上下方向）に移動自在に嵌合し、タング４の装着時にバックル５方向に移動するとともに、タング４の離脱時にバックル５とは反対側に移動してショルダベルト２とラップベルト３とのタング取付け部分１０ａ近傍を所定長さに亘って取込む被覆部材としてのカバー１１を設け、シートベルトの非着用時にそのカバー１１内にウェビング１０の一部分を収納するようになっている。

前記タング４は、図２に示すようにタング本体４ａと、このタング本体４ａの下端から突出する舌部４ｂと、で構成してあり、舌部４ｂをバックル５の挿入口５ａに挿入することにより係合して、タング４がバックル５に装着される。

前記タング本体４ａには、前記ウェビング１０を挿通するスリット４ｃが形成され、このスリット４ｃにウェビング１０を摺動自在に挿通することにより、ウェビング１０とタング４との取付けが行われ、該ウェビング１０はスリット４ｃへの挿通部分が前記タング取付け部分１０ａとなっている。

また、タング本体４ａの長辺方向両側の下端から後述の圧縮スプリング１４の下端を支持する一対の支持片４ｄが突設され、これら支持片４ｄの幅Ｗ１は、端部本体４ａの厚さｔ１よりも若干幅狭に形成してある。

前記バックル５は、シートクッションＳやフロアパネルなどの車体側に結合される可撓性を有する連結部５ｂの先端部に取り付けられ、直方体状に形成したハウジング５ｃの正面中央部に設けた解除ボタン１２を押すことにより、係合状態にある前記舌部４ｂを係合解除して離脱できるようになっている。

また、前記ハウジング５ｃの片側側面の下部に形成した開口部５ｄから前記カバー１１に係止する爪部１３が出没自在に突出しており、この爪部１３の出没は前記解除ボタン１２の操作によって管理される。

即ち、前記爪部１３は、図３（ａ），（ｂ）に示すように前記ハウジング５ｃの内部に配置される爪形成片１３ａの先端部に形成され、その爪形成片１３ａの中間部がピン１３ｂによって前記ハウジング５ｃの内部に回動自在に支持されるとともに、爪形成片１３ａの後端部に設けたスプリング１３ｃによって爪部１３が前記開口部５ｄから突出する方向に付勢されている。

そして、前記解除ボタン１２から側方に延設した延長腕１２ａの背面に形成した傾斜面１２ｂを爪形成片１３ａの後端部に接触させてある。

従って、前記爪部１３は、図４（ａ），（ｂ）に示すように解除ボタン１２をバックル５の裏側に押すことにより、前記延長腕１２ａの傾斜面１２ｂで爪形成片１３ａの後端部をスプリング１３ｃの付勢力に抗して押し込み、これによって爪形成片１３ａがピン１３ｂを中心に回動して爪部１３がハウジング５ｃ内に没入する構成となっている。

前記カバー１１は、図２に示すようにタング４を全体的に包含するように断面矩形状の筒体で形成され、その下端部はバックル５の外側に嵌合する開放口１１ａとなるとともに、上端を閉止する端壁１１ｂには前記ウェビング１０のタング取付け部分１０ａを挿通する開口部１１ｃが形成される。

また、カバー１１の前記解除ボタン１２に対向する前面の中央部から下方には、解除ボタン１２が露出するように切欠いてボタン操作開口１１ｄが形成されるとともに、カバー１１の前記開放口１１ａの前記爪部１３に対向する片側内面には、該爪部１３を係合する凹部１１ｅが形成され、図５，図６に示すようにカバー１１をバックル５に嵌合した際に、爪部１３がその凹部１１ｅに係合してカバー１１の抜止めが行われる。

前記カバー１１の長辺方向両側の内部には、図２に示すように圧縮スプリング１４をそれぞれ収納する一対のスプリング収納室１１ｆが形成され、これらスプリング収納室１１ｆの内側壁１１ｇには、前記タング本体４ａの支持片４ｄを上下移動自在に挿入する開口部１１ｈが形成されている。

そして、スプリング収納室１１ｆ内に収納した前記圧縮スプリング１４の上端をカバー１１の端壁１１ｂに支持させるとともに、下端を前記タング本体４ａの下端に突設した支持片４ｄに支持させてあり、図７に示すように前記圧縮スプリング１４によりカバー１１に対してタング４を下方に押しやる方向、つまり、タング４に対してカバー１１を上方に押し出す方向に付勢し、このカバー１１の上方への押し出しによりカバー１１の上端はタング４から所定量Ｌだけ突出し、その突出部分内にウェビング１０のタング取付け部分１０ａを取込むようになっている。

ところで、本実施形態のシートベルト装置１には図１に示したようにショルダーベルト２およびラップベルト３にエアバッグ８，９が設けられてエアベルトを構成してあるが、車両衝突などの緊急時にこれらエアバッグ８，９にエアを供給するための経路が、図外のインフレータからバックル５とタング４との接続間を通ってウェビング１０の内部に形成される。

以上の構成により本実施形態のシートベルト装置１のウェビング長さ調節構造によれば、座席に着座した乗員をシートベルト装置１によって拘束するには、図５，図６に示すようにタング４をカバー１１と共にバックル５に差込むことにより、タング４の舌部４ｂがバックル５の挿入口５ａに挿入されてタング４がバックル５に係止されるとともに、カバー１１は圧縮スプリング１４が押し縮められつつバックル５の外側に嵌合し、凹部１１ｅが爪部１３に係合してその嵌合状態が保持される。

このようにタング４がバックル５に係止されることにより、シートベルト装置１は図１（ａ）に示すように着用状態となって、ショルダーベルト２およびラップベルト３によって乗員の胸部および腰部を拘束することができる。

次に、シートベルト装置１を非着用状態にするには、バックル５の解除ボタン１２を押すことによりタング４との係合を解除するとともに、爪部１３と凹部１１ｅとの係合を解除して、タング４がケース１１とともにバックル５から分離可能となる。

そして、ケース１１は爪部１３と凹部１１ｅとの係合が解除されることにより、図７に示すように圧縮スプリング１４の付勢力でカバー１１はタング４に対して上方に押し上げられ、タング４から上方に突出した突出部分内にショルダベルト２とラップベルト３とのタング取付け部分１０ａ近傍が取込まれる。

この場合、カバー１１の突出部分内に取り込まれるタング取付け部分１０ａはウェビング１０が折り返されているため、実際上、カバー１１内に取り込まれるウェビング１０の長さは、カバー１１の突出部分内に位置するタング取付け部分１０ａの長さＬ１のほぼ２倍となり、カバー１１内に取込まれたウェビング１０の長さ分だけウェビング１０全体の長さが短くなる。

このため、前記カバー１１に取込まれるウェビング１０の長さを、予めシートベルトの非着用時に発生するウェビング１０の余剰部分の長さに設定しておくことにより、図１（ｂ）に示すようにシートベルト装置１を非着用状態にしたときに、ウェビング１０の弛み部分を無くしてショルダー側スルーリング６とアンカー部分Ａとの間で緊張状態にしておくことができるため、見栄えを良くすることができる。

従って、乗員の乗降時にウェビング１０に引っ掛かるのを防止し、また、ドアにウェビング１０が挟み込まれるのを防止できる。

また、前記カバー１１にウェビング１０を取込むことによりウェビング１０全体の長さを短縮できるので、リトラクタ７によるウェビング１０の巻取り量が減少して、ウェビング１０の巻取りを迅速かつスムーズに行って、シートベルト装置１の格納時間を短縮することができる。

そして、ウェビング１０がショルダー側スルーリング６とアンカー部分Ａとの間で緊張状態となることにより、ウェビング１０の一部を取り込んだカバー１１は座席方向に向かって突出した状態となる（図１（ｂ）参照）。

このとき、前記カバー１１と一体のタング４の位置は、ショルダー側スルーリング６とアンカー部分Ａとの間のほぼ中間部分に位置して従来よりも低くなるため、次にシートベルト装置１を着用する際にタング４を取り易くなる。

図８〜図１０は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図８はタングをバックルに装着した状態を示す斜視図、図９はバックルの爪部を（ａ）に図８中Ｃ−Ｃ線に沿い（ｂ）に図８中Ｄ−Ｄ線に沿った要部でそれぞれ示す断面図、図１０はバックルの爪部の作動状態を（ａ）に図８中Ｃ−Ｃ線に沿い（ｂ）に図８中Ｄ−Ｄ線に沿った要部でそれぞれ示す断面図である。

本実施形態のウェビング長さ調節構造は、基本的に第１実施形態と同様の構成となり、図８に示すようにタング４の外側を覆うカバー１１をタング４の装着方向に移動自在に嵌合してあり、カバー１１はタング４の装着時にバックル５方向に移動するとともに、タング４の離脱時にバックル５とは反対側に移動してショルダベルト２とラップベルト３とのタング取付け部分１０ａ近傍を所定長さに亘って取込むようになっている。

そして、図８に示したようにタング４をバックル５に装着した際には、カバー１１は圧縮スプリング１４（図６参照）を押し縮めてバックル５の外側に押し込んだ状態にあり、バックル５の爪部１３にカバー１１の凹部１１ｅが係合した状態にある。

また、第１実施形態と同様にバックル５に設けた解除ボタン１２Ａでタング４とバックル５とを離脱させるとともに、カバー１１の凹部１１ｅとバックル５の爪部１３との係合を解除するようになっているが、特に本実施形態では図８に示すように解除ボタン１２Ａをバックル５の前面上部に設けて、その解除ボタン１２Ａを下方に押し下げることにより、前記タング４およびカバー１１を離脱させるようになっている。

即ち、前記解除ボタン１２Ａは、バックル５の直方体状に形成したハウジング５ｃの正面上端部に設け、図９（ａ），（ｂ）に示すようにハウジング５ｃ内部で解除ボタン１２Ａから下方に延設した延長腕１２ｃの下端に設けた傾斜面１２ｄを、爪形成片１３ａの後端部に接触させてある。

そして、前記爪形成片１３ａの先端部に形成した爪部１３は、図１０（ａ），（ｂ）に示すように解除ボタン１２Ａを下方に押すことにより、前記延長腕１２ｃの傾斜面１２ｄで爪形成片１３ａの後端部をスプリング１３ｃの付勢力に抗して押し込み、第１実施形態と同様に爪形成片１３ａがピン１３ｂを中心に回動して爪部１３がハウジング５ｃ内に没入する構成となっている。

また、カバー１１に形成されるボタン操作開口１１ｄは、図８に示すように解除ボタン１２Ａの配置部位に対応させて前面上部に形成してある。

従って、本実施形態によれば、第１実施形態に比較して解除ボタン１２Ａの配置部位とその解除ボタン１２Ａの操作方向が異なるのみで、基本的に第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

図１１，図１２は本発明の第３実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１１はタングとバックルとを分離した状態を被覆部材を断面として示す正面図、図１２はタングをバックルに装着した状態を被覆部材を断面として示す正面図である。

本実施形態のウェビング長さ調節構造にあっても、図１１に示すように基本的に第１実施形態と同様にタング４の外側を覆うカバー１１をタング４の装着方向に移動自在に嵌合してあり、カバー１１はタング４の装着時にバックル５方向に移動するとともに、タング４の離脱時にバックル５とは反対側に移動してショルダベルト２とラップベルト３とのタング取付け部分１０ａ近傍を所定長さに亘って取込むようになっている。

また、タング４をバックル５に装着した際には、図１２に示すようにカバー１１は圧縮スプリング１４を押し縮めてバックル５の外側に押し込んだ状態にある。

ここで、本実施形態では前記圧縮スプリング１４の下端を支持するためにタング本体４ａに設けた支持片４ｄと、圧縮スプリング１４の上端を支持するカバー１１の端壁１１ｂと、をカバー１１とタング４との抜止め用の係止部１５とし、カバー１１とバックル５との間に係脱自在に装着される係合部１６を設けてある。

即ち、前記係合部１６は、第１，第２実施形態に示したと同様の爪部２０をバックル５の両側にそれぞれ設けるとともに、それら爪部２０に対向するカバー１１の両側内面にそれぞれ凹部２１を形成して構成してあり、それら一対の爪部２０と一対の凹部２１とによってカバー１１とバックル５とを傾きを生ずることなく確実に係止できるようになっている。

従って、本実施形態によれば、タング４をバックル５に装着する際には、図１２に示すようにタング４とカバー１１とが係止部１５によって抜止めされた状態で、カバー１１が爪部２０および凹部２１を介してバックル５に係止されるため、タング４はカバー１１に保持された状態でバックル５に装着することができる。

このため、第１，第２実施形態で示したタング４の舌部４ｂを廃止することができ、タング４の構造を簡素化することができるとともに、バックル５からその舌部４ｂを係止するための構造を除外できるため、バックル５の構造をも簡素化できる。

勿論、タング４をバックル５から離脱させるには、バックル５の解除ボタン２２を押して前記爪部２０と凹部２１とを係合解除させて、カバー１１をバックル５から離脱させることにより行われる。

ところで、前記一対の爪部２０の構造は、前述のように第１実施形態に示した爪部１３と同様に構成でき、解除ボタン２２を挟んでそれぞれの爪部２０は対称に配置されることになる。

図１３，図１４は本発明の第４実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１３は被覆部材の斜視図、図１４はシートベルト装置を格納した時の被覆部材の配置状態を示す車両前方から見た正面図である。

本実施形態のウェビング長さ調節構造は、前記各実施形態に示したカバー１１を、図１３に示すようにそのウェビング１０の取込み側先端、つまり開口部１１ｃのウェビング面１０ｂに沿った両側縁１１ｃ′，１１ｃ″のうち一方の側縁１１ｃ′を他方の側縁１１ｃ″よりも短くし、それら両側縁１１ｃ′，１１ｃ″間に段差部１７を形成してある。

このとき、本実施形態では前記開口部１１ｃの両側縁１１ｃ′，１１ｃ″のうち、一方の側縁１１ｃ′はショルダーベルト２側に配置され、かつ、他方の側縁１１ｃ″はラップベルト３側に配置されるようになっている。

従って、本実施形態によれば、図１（ｂ）に示すようにシートベルト装置１が非着用状態となって格納された際にウェビング１０が上下方向に緊張状態となるので、図１４に示すようにラップベルト３側（下側）の長く形成した側縁１１ｃ″を支点Ｐとして、ショルダーベルト２側（上側）の短く形成した側縁１１ｃ′に上方に回動するモーメントＭが発生するので、カバー１１は座席方向に向かってほぼ直角に突出した状態で静止する。

このようにカバー１１がほぼ直角に突出するため、座席に乗員が着座してシートベルト装置１を着用する際に、カバー１１と一体となったタング４を取り易くなる。

図１５，図１６は前記第４実施形態の変形例を示し、第４実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１５は被覆部材の斜視図、図１６はシートベルト装置を格納した時の被覆部材の配置状態を示す車両前方から見た正面図である。

本変形例のウェビング調節構造は、図１５に示すようにカバー１１の開口部１１ｃの両側縁１１ｃ′，１１ｃ″を、前記第４実施形態とは逆に他方の側縁１１ｃ″を一方の側縁１１ｃ′よりも短くし、それら両側縁１１ｃ′，１１ｃ″間に逆向きの段差部１７Ａを形成してある。

従って、本変形例によれば、シートベルト装置１が格納されてウェビング１０が緊張状態となった際に、開口部１１ｃは短くなった他方の側縁１１ｃ″が下方のラップベルト３に位置するので、図１６に示すようにカバー１１は下方に垂れ下がるようにして静止する。

このようにカバー１１が下方に垂れ下がるので、シートベルト装置１を格納して乗員が座席に着座した際に、カバー１１およびこれと一体になったタング４が邪魔になるのを防止することができる。

図１７，図１８は本発明の第５実施形態を示し、第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１７はタングを組み込んだ被覆部材の正面図、図１８はシートベルト装置を格納した時の被覆部材の配置状態を示す車両前方から見た正面図である。

本実施形態のウェビング調節構造はカバー１１を、図１７に示すようにウェビング１０の取込み側先端、つまり開口部１１ｃの形成側端を、ウェビング面１０ｂに対して座席前方、つまり車両前方が短くなるように傾斜させてある。

従って、本実施形態によれば、図１８に示すようにシートベルト装置１が非着用状態となって格納された際にウェビング１０が上下方向に緊張状態となるので、カバー１１は車両前方に向かって斜め前方に突出するため、座席に乗員が着座してシートベルト装置１を着用する際に、カバー１１と一体となったタング４を取り易くなる。

ところで、本発明は前記各実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

本発明の第１実施形態におけるシートベルト装置を（ａ）の装着状態と（ｂ）の非着用状態で示す全体構成図。 本発明の第１実施形態におけるタングとバックルの分離状態をタングの内部を断面として示す斜視図。 本発明の第１実施形態におけるバックルの爪部を（ａ）に図２中Ａ−Ａ線に沿い（ｂ）に図２中Ｂ−Ｂ線に沿った要部でそれぞれ示す断面図。 本発明の第１実施形態におけるバックルの爪部の作動状態を（ａ）に図２中Ａ−Ａ線に沿い（ｂ）に図２中Ｂ−Ｂ線に沿った要部でそれぞれ示す断面図。 本発明の第１実施形態におけるタングをバックルに装着した状態の斜視図。 本発明の第１実施形態におけるタングをバックルに装着した状態を被覆部材を断面として示す正面図。 本発明の第１実施形態におけるタングをバックルから離脱した状態を被覆部材を断面として示す正面図。 本発明の第２実施形態におけるタングをバックルに装着した状態を示す斜視図。 本発明の第２実施形態におけるバックルの爪部を（ａ）に図８中Ｃ−Ｃ線に沿い（ｂ）に図８中Ｄ−Ｄ線に沿った要部でそれぞれ示す断面図。 本発明の第２実施形態におけるバックルの爪部の作動状態を（ａ）に図８中Ｃ−Ｃ線に沿い（ｂ）に図８中Ｄ−Ｄ線に沿った要部でそれぞれ示す断面図。 本発明の第３実施形態におけるタングとバックルとを分離した状態を被覆部材を断面して示す正面図。 本発明の第３実施形態におけるタングをバックルに装着した状態を被覆部材を断面して示す正面図。 本発明の第４実施形態における被覆部材の斜視図。 本発明の第４実施形態におけるシートベルト装置を格納した時の被覆部材の配置状態を示す車両前方から見た正面図。 本発明の第４実施形態の変形例における被覆部材の斜視図。 本発明の第４実施形態の変形例におけるシートベルト装置を格納した時の被覆部材の配置状態を示す車両前方から見た正面図。 本発明の第５実施形態におけるタングを組み込んだ被覆部材の正面図。 本発明の第５実施形態におけるシートベルト装置を格納した時の被覆部材の配置状態を示す車両前方から見た正面図。

符号の説明

１ シートベルト装置
２ ショルダーベルト
３ ラップベルト
４ タング
５ バックル
１０ ウェビング
１０ａ タング取付け部分
１０ｂ ウェビング面
１１ カバー（被覆部材）
１１ｃ′，１１ｃ″ 開口部の側縁
１５ 係止部
１６ 係合部
１７，１７Ａ 段差部

Claims (4)

1. ウェビングのショルダベルトとラップベルトとの間に設けたタングをバックルに係脱自在に装着して乗員を拘束するシートベルト装置において、
   タングの外側を覆って該タングの装着方向に移動自在に嵌合し、タングの装着時にバックル方向に移動するとともに、タングの離脱時にバックルとは反対側に移動してショルダベルトとラップベルトとのタング取付け部分近傍を所定長さに亘って取込む被覆部材を設け、シートベルトの非着用時に該被覆部材内にウェビングの一部分を収納するようにしたことを特徴とするシートベルト装置のウェビング長さ調節構造。
2. 被覆部材とタングとの間に抜止め用の係止部を設けるとともに、被覆部材とバックルとの間に係脱自在に装着される係合部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置のウェビング長さ調節構造。
3. 被覆部材は、ウェビングの取込み側先端のウェビング面に沿った両側縁のうちいずれか一方を他方よりも短くし、それら両側縁間に段差部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置のウェビング長さ調節構造。
4. 被覆部材は、ウェビングの取込み側先端を、ウェビング面に対して座席前方が短くなるように傾斜させたことを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置のウェビング長さ調節構造。

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