JP2007008286A - 車両ステアリング用伸縮軸 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 雌軸2の軸方向溝5は、段差20を介して、その溝深さを深くした(即ち、径方向に拡径した)拡径溝部21,22を有している。従って、自動車の組立てラインに於いて、伸縮軸を組立てる場合、組立時の軸長を通常使用時の軸長よりも収縮する場合、球状体7が軸方向溝5の拡径溝部21の内面に対して滑り摺動したとしても、収縮荷重の増大を防止することができる。また、雌軸2の軸方向溝5は、拡径溝部22を有することから、自動車の組立てラインに於いて、伸縮軸を組立てる場合、組立時の軸長を通常使用時の軸長よりも伸長する場合にも同様である。
【選択図】 図3
Description
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した少なくとも一列の軸方向溝の間に、弾性体を介して、転動体を介装してなり、
前記雌軸の軸方向溝と前記雄軸の軸方向溝との少なくとも一方は、段差を介して、その溝深さが異なる拡径溝部又は縮径溝部を有することを特徴とする。
当該通常使用領域に前記段差を介して隣接し、前記雌軸と雄軸の少なくとも一方の拡径溝部又は縮径溝部に対して、転動体が滑り摺動する領域は、通常使用領域外である。
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した他の少なくとも一列の溝方向の間に介装し、軸方向相対移動の際に滑り摺動する摺動体であり、又は
前記両軸に夫々形成したスプラインである。
図1は、本発明の実施の形態に係る車両ステアリング用伸縮軸を適用した自動車の操舵機構部の側面図である。
図2は、本発明の第1実施の形態に係る車両ステアリング用伸縮軸の縦断面図である。
・摺動部での減衰能効果が、ボール転がり構造に比べて大きい。よって振動吸収性能が高い。
・ニードルローラが雄軸と雌軸に微小に接触していることにより、摺動荷重変動幅を低く抑えることができ、その変動による振動がステアリングまで伝わらない。
・同じトルクを伝達するならば、ニードルローラの方が接触圧を低く抑えることができるため、軸方向の長さを短くできスペースを有効に使うことができる。
・同じトルクを伝達するならば、ニードルローラの方が接触圧を低く抑えることができるため、熱処理等によって雌軸の軸方向溝表面を硬化させるための追加工程が不要である。
・部品点数を少なくすることができる。
・組立性をよくすることができる。
・組立コストを抑えることができる。
このようにニードルローラは、雄軸1と雌軸2の間のトルク伝達のためのキーの役割をするとともに、雌軸2の内周面とすべり接触する。ニードルローラの使用が従来のスプライン嵌合と比較して、優れている点は下記のとおりである。
・ニードルローラは大量生産品であり、非常に低コストである。
・ニードルローラは熱処理後、研磨されているので、表面硬度が高く、耐摩耗性に優れている。
・ニードルローラは研磨されているので、表面粗さがきめ細かく摺動時の摩擦係数が低いため、摺動荷重を低く抑えることができる。
・使用条件に応じて、ニードルローラの長さや配置を変えることができるため、設計思想を変えること無く、さまざまなアプリケーションに対応することができる。
・使用条件によっては、摺動時の摩擦係数をさらに下げなければならない場合がある、この時ニードルローラだけに表面処理をすればその摺動特性を変えることができるため、設計思想を変えること無く、さまざまなアプリケーションに対応することができる。
・ニードルローラの外径違い品を安価に数ミクロン単位で製造することができるため、ニードルローラ径を選択することによって雄軸・ニードルローラ・雌軸間の隙間を最小限に抑えることができる。よって軸の捩り方向の剛性を向上させることが容易である。
図8(a)は、本発明の第2実施の形態に係る車両ステアリング用伸縮軸の半断面図である。
1a 小径部
2 雌軸
3 軸方向溝
3a 平面状側面
3b 底面
4 軸方向溝
5 軸方向溝
5a 平面状側面
5b 底面
6 軸方向溝
7 球状体(ボール、転動体)
8 円柱体(ニードルローラ、摺動体)
8a 軸長の短いニードルローラ
9 板バネ(弾性体)
9a 球状体側接触部(伝達部材側接触部)
9b 溝面側接触部
9c 付勢部
9d 底面
10 伸縮軸
11 ストッパープレート
12 軸方向予圧用弾性体
13 平板
15 突起部
20 段差
21,22 拡径溝部
31 雄スプライン
32 雌スプライン
40 段差
41,42 縮径溝部
100 メンバ
101 アッパブラケット
102 ロアブラケット
103 ステアリングコラム
104 ステアリングシャフト
105 ステアリングホイール
106 ユニバーサルジョイント
107 ロアステアリングシャフト部
108 操舵軸継手
109 ピニオンシャフト
110 フレーム
111 弾性体
112 ステアリングラック
120 アッパステアリングシャフト部
Claims (5)
- 車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸を回転不能に且つ摺動自在に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸において、
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した少なくとも一列の軸方向溝の間に、弾性体を介して、転動体を介装してなり、
前記雌軸の軸方向溝と前記雄軸の軸方向溝との少なくとも一方は、段差を介して、その溝深さが異なる拡径溝部又は縮径溝部を有することを特徴とする車両ステアリング用伸縮軸。 - 前記雌軸の軸方向溝と前記雄軸の軸方向溝との少なくとも他方は、転動体の軸方向移動を規制するストッパーを有することを特徴とする請求項1に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
- 前記雌軸の軸方向溝と前記雄軸の軸方向溝との間で、転動体が転がり摺動する領域は、通常使用領域であり、
当該通常使用領域に前記段差を介して隣接し、前記雌軸と雄軸の少なくとも一方の拡径溝部又は縮径溝部に対して、転動体が滑り摺動する領域は、通常使用領域外であることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両ステアリング用伸縮軸。 - 前記両軸の間で、剛体の接触により、操舵トルクを伝達する剛体的トルク伝達部を有することを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
- 前記剛体的トルク伝達部は、
前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した少なくとも一列の溝方向の間に介装し、滑り摺動する摺動体であり、又は
前記両軸に夫々形成したスプラインであることを特徴とする請求項4に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
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