JP2006507711A - 自動車内において、音響信号を伝送するための情報伝達装置 - Google Patents

Abstract

【解決手段】 本発明は、自動車内において、音響信号を伝送するための情報伝達装置であって、この情報伝達装置が、少なくとも２つの送信手段、および、少なくとも２つの受信手段を、音響信号の伝送および放送のために備えており、その際、それぞれに、少なくとも１つの送信手段、および受信手段が、空間位置に所属して設けられており、且つこの情報伝達装置が、少なくとも送信手段の作動状態もしくは非作動状態のための制御ユニットを備えている様式の上記情報伝達装置に関し、その際、制御ユニット２に、少なくとも１つの操作要素３が所属して設けられており、この操作要素によって、選択的に、少なくとも１つの送信手段が、作用する信号レベルに依存せずに、非作動状態化可能である。

Description

本発明は、自動車内において、音響信号を伝送するための情報伝達装置に関する。

この様式の装置、例えば、ＤＶＥ（Digital Voice Enhancement（デジタル音声向上））−システムは、室内における複数の利用者の間の、または、利用者と、例えば音声認識システム（Spracherkennungssystem）またはハンズフリーテレホン（Freisprechanlage）のような、音響的なインターフェースとの間の、音響情報伝達を改善する課題を有している。エンジン騒音および風騒音と並んで、この情報伝達は、音響的な空間伝送区間（Raumuebertragungsstrecke）の過度に強い減衰によって妨害される。この目的で、これら装置は、所定の空間位置（Raumposition）に所属して設けられた種々のマイクロホン、およびスピーカを備えている。個別のマイクロホンの代わりに、同様にマイクロホンアレイも公知であり、これらマイクロホンアレイのマイクロホンは、その場合に、それぞれの空間位置に整向されている。

ドイツ連邦共和国特許第１９９ ３８ １５８号明細書（特許文献１）から、室内における、少なくとも１つの送信個所と、少なくとも１つの受信個所との間の伝送経路上での、音響信号の損失を補償するための装置が公知であり、その際、伝送経路の測定、並びに、所属する伝送機能の少なくとも１つのパラメータの検出のための、制御ユニットが設けられており、且つその際、この制御ユニットが、少なくとも１つのレベル秤量装置と結合されており、このレベル秤量装置が、少なくとも１つの共鳴補償装置との組み合わせ状態において、送信個所と受信個所との間で、伝送経路内における予め設定可能な位置に関して音響信号レベルを制御するために設けられている。その際、この制御ユニットによって、最も高い信号レベルを有するマイクロホンが測定される。このマイクロホンは、その都度の作動状態のマイクロホンである。このマイクロホンの、所属して設けられたスピーカは、非作動状態にされる。更に、作動状態のマイクロホンから作動状態のスピーカに対しての電気的な信号を、時系列的に遅延することが提案されており、従って、これら電気的な信号は、音響信号区間（Signalstrecke）に対して同期的である。その他になお、これら電気的な信号は、これらスピーカのそれぞれの位置に応じて、減衰されるべきであり、従って、それぞれの空間位置における音響的および電気的な信号の合計が、予め設定された音量である。
ドイツ連邦共和国特許第１９９ ３８ １５８号明細書

従って、本発明の根底をなす技術的な課題は、測定された障害となる音響信号を良好に抑制する、音響信号を伝送するための、情報伝達装置を提案することである。

この技術的な課題は、請求項１の特徴を有する対象によって解決される。本発明の更に有利な実施形態は、従属請求項から与えられる。

この目的で、制御ユニットに、少なくとも１つの操作要素が所属して設けられており、この操作要素によって、選択的に、少なくとも１つの送信手段が、作用する信号レベルに依存せずに、非作動状態化可能である。その際、本発明は、例えば、大声をあげる子供が、車両乗員の間の、もしくは、一人の車両乗員と端末機器との間の情報伝達を著しく阻害することの認識を出発点としている。それぞれに、全ての送信手段が作動状態にある実施の形態の場合、この騒音は随伴伝送され、且つ、他の車両乗員の音響的な知覚可能性が妨害される。それぞれに、ただ最も声の大きな車両乗員の送信手段だけが作動状態にある実施の形態の場合、このことは、しかもその上、わずか子供の叫び声だけが伝送されることを誘起する。本発明により、ここで、選択的に、所属する送信手段を非作動状態にすることの可能性が存在し、従って、この空間位置から、如何なる音響信号も、もはや情報伝達装置を介して伝送されない。更に、例えば極めて声の大きな、もしくは極めて声の小さな、車両乗員の話しを補償するために、信号レベルを、作動状態の送信手段の選択のために、重み付けする（wichten）ことは同様に可能であり、従って、場合によっては、完全な非作動状態は必要とされない。例えば、幼児に所属して設けられた送信手段の信号レベルに、重み付け係数０．１が割り当てられた場合、この重み付け係数の送信手段は、ただ、１／１０だけ減衰された信号レベルが依然として最も高い信号レベルである場合にだけ作動状態にされる。有利には、その場合に、伝送は、受信手段に対して、この重み付け係数の考慮のもとで行われ、従って、これら信号が、極めて大きな声で話す人員によって減衰され、且つ、極めて小さな声で話す人員によって増幅される。この信号レベルの重み付けは、その場合に、それぞれにただ最も高い信号レベルを有する送信手段だけが作動状態にされる実施形態の場合と同様に、それぞれに全ての送信手段が作動状態である実施形態の場合にも行われる。

更に有利な実施形態において、同様に個別の受信手段も、選択的に、所属する送信手段に作用する信号レベルに依存せずに非作動状態にされ得る。これに伴って、例えば、１つの座席が、情報伝達装置から完全に解放され、従って、例えば、眠っている助手席の同乗者は邪魔されない。

送信手段は、有利には、マイクロホン、及び／またはマイクロホンアレイとして形成されており、その際、受信手段が、有利には、スピーカとして形成されている。

更に有利な実施形態において、それぞれに、ただ最も高い信号レベルを有する送信手段、即ちマイクロホンだけが作動状態にされ、その際、それぞれに所属して設けられた、この作動状態の送信手段の受信手段が、共鳴音を最低限に抑えるために、非作動状態にされる。

更に有利な実施形態において、受信手段における音響信号を、音響的な空間波に対して同期的に放送するために、送信手段と受信手段との間に、所要時間の相違の補償のための遅延回路が設けられている。これら所要時間は、その際、前もって規定され、且つ、前もって情報として、制御ユニット内において納められている。

更に有利な実施形態において、送信手段と受信手段との間に、共鳴補償装置が設けられており、その際、例えば、ドイツ連邦共和国特許第１９９ ３８ １５８号明細書（特許文献１）に従う配設が起用され得る。

自動車内における異なる座席の間の異なる減衰、並びに、伝送方向に依存した異なる減衰を均一化するために、送信手段と受信手段との間に、有利には、減衰ユニット（Daempfungseinheit）が設けられており、従って、これら受信ユニットを介して放送される信号レベルは、音響的な空間波を有する伝送が、一定の信号レベルであるように適合可能である。

操作要素の構成は、その際、極めて種々である。例えば、それぞれ送信手段、および受信手段に、押しボタン、または切替器が所属して設けられていることは可能であり、この押しボタン、または切替器によって、この送信手段、及び／または受信手段が、非作動状態化可能であり、もしくは、更に、情報伝達装置内へと組み込むことは可能である。これら操作要素における節約のために、その場合に、それぞれ１つの座席に１つの操作要素が所属して設けられており、この操作要素によって、全ての座席に所属して設けられた送信手段、および受信手段が、非作動状態にされ得る。異なる座席のための別個の操作要素の節約のために、同様に回転−押圧検出器（Dreh-Drueck-Geber）が使用され、この回転−押圧検出器に、例えば、ディスプレイ、またはＬＥＤ表示器が所属して設けられており、従って、回転を介して、座席の内の１つ座席が選択され、この座席の送信手段、及び／または受信手段が、その場合に、押圧によって非作動状態化可能であり、もしくは、再び作動状態化可能（einbindbar）である。

更に有利な実施形態において、情報伝達装置の操作は、多機能操作装置を介しておこなわれ、そこでは、適当なメニューが、具現可能であり、且つ、いずれにしても設けられている、この多機能操作装置の操作要素を介して、送信手段、及び／または受信手段の非作動状態化、もしくは、再びの作動状態化が行われる。その際、この操作要素は、多機能操作装置の構成に応じて、回転−押圧検出器として、シーソー形切替器、押しボタンとして、または、ソフトキーとして形成され得る。

唯一の図は、自動車内における情報伝達装置の概略的なブロック配線図を示している。

情報伝達装置１は、制御ユニット２、操作要素３、増幅器４、ハンズフリーテレホンでもって形成された電話設備５、ラジオ６、４つのスピーカ７〜１０、並びに、この自動車内におけるそれぞれ１つの座席に所属して設けられた４つのマイクロホン１１〜１４を備えている。これらスピーカ７〜１０は、例えば、左側および右側で、前方および後方に、この自動車内において配設されており、且つ、この増幅器４を介して、この制御ユニット２によって制御され、その際、これらスピーカ７〜１０を介して、ラジオ６の信号と同様に、電話設備５の信号も放送される。これらマイクロホン１１〜１４は、この自動車内における異なる座席に所属して設けられており、その際、例えば、このマイクロホン１１が運転者に、このマイクロホン１２が助手席の同乗者に、および、マイクロホン１３、１４がリヤベンチ（左側および右側）に所属して設けられている。これらマイクロホン１１〜１４を介して、その場合に、車両乗員の音響信号が収容され、且つ、この制御ユニット２に伝送され、ここで、この信号が、その場合に、この増幅器４を介して、これらスピーカ７〜１０に引き渡される。このことによって、さもないと車両騒音または減衰によって阻害されているであろう、これら車両乗員の間の、もしくは、車両乗員の一人と、例えば電話設備５のような端末機器との間の情報伝達が改善される。この様式の情報伝達装置１によって、従って、これら車両乗員の間の情報伝達は、前方および後方でこの自動車内において改善されると同様に、（特に、リヤベンチに座っている車両乗員による）ハンズフリーテレホンの利用も可能とする。この目的で、この制御ユニット２、またはこの制御ユニットに所属して設けられた測定装置は、事実上最大の信号レベルが作用するマイクロホン、もしくは、マイクロホンアレイの整向状態を検出する。その際、この信号レベルを測定するために、同様にただ所定の周波数領域だけが使用される。その際、所属している車両乗員が話しをすることが出発点とされており、従って、この車両乗員の信号がスピーカ７〜１０を介して出力され、他方、他のマイクロホンの信号が抑制される。共鳴音を回避するために、その場合に、座席に所属して設けられたスピーカ７〜１０が音声信号に関して非作動状態にされ、従って、この車両乗員は、このスピーカから、この車両乗員の自身の声を耳にせず、他方、同時に、ラジオ６から伝送された音楽は、引き続き放送される。

有利には運転者に所属して設けられている操作要素３によって、ここで、個別のマイクロホン１１〜１４、または、これらマイクロホンの複数のグループが、非作動状態にされ得る。同様に、個別のスピーカ７〜１０も非作動状態にされ得る。このことによって、個別の座席は、選択的に、情報伝達装置１から解放され得、例えば大声をあげる子供がこれら子供に所属して設けられたマイクロホンを、さもないと十分な音量において常に作動状態で接続されているように、これらマイクロホンを介して伝送される情報伝達装置の信号が、さもないと、情報伝達を妨害または困難にする。

自動車内における情報伝達装置の概略的なブロック配線図である。

Claims (11)

1. 自動車内において、音響信号を伝送するための情報伝達装置であって、
   この情報伝達装置が、
   少なくとも２つの送信手段、および、少なくとも２つの受信手段を、音響信号の伝送および放送のために備えており、
   その際、それぞれに、少なくとも１つの送信手段、および受信手段が、空間位置に所属して設けられており、
   且つこの情報伝達装置が
   少なくとも送信手段の作動状態もしくは非作動状態のための制御ユニットを備えている様式の上記情報伝達装置において、
   制御ユニット（２）に、少なくとも１つの操作要素（３）が所属して設けられており、この操作要素によって、選択的に、少なくとも１つの送信手段が、作用する信号レベルに依存せずに、非作動状態化可能であり、及び／または、
   この操作要素によって、少なくとも１つの送信手段の信号レベルが、重み付けされるように構成されていることを特徴とする情報伝達装置。
2. 制御ユニット（２）によって、信号レベルが、複数の送信手段において検出可能であり、且つ、それぞれに、ただ最も高い信号レベルを有する送信手段だけが作動状態にされているように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の情報伝達装置。
3. 操作要素（３）によって、少なくとも１つの受信手段は、信号レベルに依存せずに、非作動状態化可能であるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の情報伝達装置。
4. 送信手段は、マイクロホン（１１〜１４）、及び／またはマイクロホンアレイとして形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の情報伝達装置。
5. 受信手段は、スピーカ（７〜１０）として形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の情報伝達装置。
6. それぞれに、所属して設けられた、作動状態の送信手段の受信手段は、制御ユニット（２）によって、非作動状態化可能であり、または、レベルにおいて低減可能であるように構成されていることを特徴とする請求項２から５のいずれか一つに記載の情報伝達装置。
7. 送信手段と受信手段との間に、所要時間の相違の補償のための遅延回路が設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の情報伝達装置。
8. 送信手段と受信手段との間に、共鳴補償装置が設けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の情報伝達装置。
9. 送信ユニットと受信ユニットとの間に、減衰ユニットが設けられていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一つに記載の情報伝達装置。
10. 操作要素（３）は、押しボタン、切替器、及び／または、回転−押圧検出器として形成されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一つに記載の情報伝達装置。
11. 送信手段、および受信手段の位置決めは、多機能操作装置の上で具現可能であり、その際、操作要素（３）が、この多機能操作装置に所属して設けられていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一つに記載の情報伝達装置。

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