JP2006500539A - 自動変速機の自発性を高める方法 - Google Patents
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Abstract
Description
2 駆動軸
3 流体コンバータ
4 ポンプインペラー
5 タービンランナ
6 ステータ
7 コンバータクラッチ
8 タービン軸
9 ラビニョー型歯車組
10 フリーホイール
11 遊星歯車組
12 変速機出力軸
13 電子式変速機制御装置
14 マイクロコンピュータ
15 記憶装置
16 機能ブロック「制御部調整部材」
17 機能ブロック「計算部」
18 変速機側の入力量、タービン軸の回転数信号
19 変速機側の入力量、変速機出力軸の回転数信号
20 車両側並びに原動機側の入力量
21 油圧制御器
A...G シフト要素(クラッチ、ブレーキ)
p_A...p_G シフト要素AからGまでの圧力
A_HS アップシフトの制御経過
A_RS ダウンシフトの制御経過
delta_n_T 回転数差
delta_pK1 実際の圧力
delta_t 時間差
FPW 加速ペダル角
G_IST 現在変速段特性線
G_SOLL 目標変速段特性線
i1 第1の変速比
i2 第2の変速比
n_T 変速機入力回転数、タービン軸の回転数
p_K1 第1のシフト要素の圧力
p_K2 第2のシフト要素の圧力
p_Kab 第2のシフト要素の遮断圧力レベル
p_Kzu 第1のシフト要素の接続圧力レベル
t 時間軸
Claims (19)
- 自動車用自動変速機のシフト、特に交差シフトを実行する方法であって、シフト中にクラッチ又はブレーキとして構成された第1のシフト要素が開放され、クラッチ又はブレーキとして構成された第2のシフト要素が閉鎖される形式のものにおいて、自動変速機の自発性の向上とシフト頻度の減少とを目的として、第1の変速比(i1)から第2の変速比(i2)へのダウンシフトが、1つの中断基準が認識された際直ちに中断されて第1の変速比(i1)へ戻され、中断基準は、変速機入力回転数(n_T)が第1の変速比(i1)の同期回転数を上回る前に、ドライバーから出されるアップシフトへの要求が認識された際に与えられることを特徴とする、シフト操作を実行する方法。
- 第1の変速比(i1)から第2の変速比(i2)へのダウンシフトが、1つの中断基準が認識された際に直ちに中断されて第1の変速比(i1)へ戻され、中断基準は、実際の変速機入力回転数(n_T)が第1の変速比(i1)の同期回転数から回転数関連の所定の限界値だけずれる前に、ドライバーから出されるアップシフトへの要求が認識された際に与えられることを特徴とする、請求項1中の上位概念に示す構成の方法。
- 中断基準は、実際の変速機入力回転数(n_T)が第1の変速比(i1)の同期回転数を上回るのに伴ってスタートされる1つの時間ステップが時間関連の所定の限界値をまだ超えない時、及び、遮断される第1のシフト要素の圧力(p_K1)が圧力関連の所定の限界値をまだ下回っていない時、又はこのいずれかの時にのみ与えられることを特徴とする、請求項2に記載の方法。
- 第1の変速比(i1)から第2の変速比(i2)へのダウンシフトが、1つの中断基準が認識された際に直ちに中断されて第1の変速比(i1)へ戻され、中断基準は、実際の変速機入力回転数(n_T)が第1の変速比(i1)の同期回転数を上回るのに伴ってスタートされる1つの時間ステップが時間関連の所定の限界値を超える前に、ドライバーから出されるアップシフトへの要求が認識された際に与えられることを特徴とする、請求項1中の上位概念に示す構成の方法。
- 中断基準は、実際の変速機入力回転数(n_T)が第1の変速比(i1)の同期回転数から回転数関連の所定の限界値だけまだずれてない時、及び、遮断される第1のシフト要素の圧力(p_K1)が圧力関連の所定の限界値をまだ下回ってない時、又はこのいずれかの時にのみ与えられることを特徴とする、請求項4に記載の方法。
- 第1の変速比(i1)から第2の変速比(i2)へのダウンシフトが、1つの中断基準が認識された際に直ちに中断されて第1の変速比(i1)へ戻され、中断基準は、遮断される方の第1のシフト要素の圧力(p_K1)が圧力関連の所定の限界値を下回る前に、ドライバーから出されるアップシフトへの要求が認識された際に与えられることを特徴とする、請求項1中の上位概念に示す構成の方法。
- 中断基準は、実際の変速機入力回転数(n_T)が第1の変速比(i1)の同期回転数を上回るのに伴ってスタートされる1つの時間ステップが時間関連の所定の限界値をまだ超えない時、及び、実際の変速機入力回転数(n_T)が第1の変速比(i1)の同期回転数から回転数関連の所定の限界値だけまだずれていない時、又はこのいずれかの時にのみ与えられることを特徴とする、請求項6に記載の方法。
- 回転数関連の限界値及び時間関連の限界値及び圧力関連の限界値又はこれらいずれかの限界値は自動変速機の実際の運転パラメータに関連して、特に、自動変速機を駆動する原動機(1)の実際のトルクの関数及び運転者の出力要求もしくは加速ペダル角(FPW)の関数及び第1もしくは第2のシフト部材における実際の回転数もしくは差回転数の関数及び車速の関数及び変速機温度の関数又はこれらいずれかの関数として設定されていることを特徴とする、請求項2から請求項7までのいずれか一項に記載の方法。
- 回転数関連の限界値及び時間関連の限界値及び圧力関連の限界値又はこれらいずれかの限界値はダウンシフトのシフト様式に関連して設定されていることを特徴とする、請求項2から請求項8までのいずれか一項に記載の方法。
- 多段ダウンシフトの中断の際の回転数関連の限界値が1段ダウンシフトの中断の際の回転数関連の限界値よりも大であるか、又は多段ダウンシフトの中断の際の時間関連の限界値が1段ダウンシフトの中断の際の時間関連の限界値よりも大であるか、又は多段ダウンシフトの中断の際の圧力関連の限界値が1段ダウンシフトの中断の際の圧力関連の限界値よりも小であることを特徴とする、請求項9に記載の方法。
- 回転数関連の限界値及び時間関連の限界値及び圧力関連の限界値又はこれらいずれかの限界値は、ドライバー要求変化の強さに関連して、特に変動速度及び加速ペダル角(FPW)の変化量又はそのいずれかに関連して設定されていることを特徴とする、請求項2から請求項10までのいずれか一項に記載の方法。
- ドライバー要求変化の強さが大きい場合の回転数関連の限界値がドライバー要求変化の強さが小さい場合の回転数関連の限界値よりも大であるか、又はドライバー要求変化の強さが大きい場合の時間関連の限界値がドライバー要求変化の強さが小さい場合の時間関連の限界値よりも大であるか、又はドライバー要求変化の強さが大きい場合の圧力関連の限界値がドライバー要求変化の強さが小さい場合の圧力関連の限界値よりも大であることを特徴とする、請求項11に記載の方法。
- 中断基準が与えられている時に第1のシフト要素の圧力(p_K1)が所定の圧力上昇関数を介して接続圧力レベル(p_Kzu)に上昇され、同時に第2のシフト要素の圧力(p_K2)が所定の圧力減少関数を介して遮断圧力レベル(p_Kab)に減少され、この場合に第1のシフト要素の接続圧力レベル(p_Kzu)及び第2のシフト要素の遮断圧力レベル(p_Kab)はそれぞれダウンシフトの開始前第1の変速比(i1)における第1もしくは第2のシフト要素のスタート圧力レベルに相当することを特徴とする、請求項1から請求項12までのいずれか一項に記載の方法。
- 所定の圧力上昇関数及び所定の圧力減少関数又はそのいずれかが1つのランプ関数であることを特徴とする、請求項13に記載の方法。
- 所定の圧力上昇関数及び所定の圧力減少関数又はそのいずれかが1つの圧力ジャンプであることを特徴とする、請求項13に記載の方法。
- 第2のシフト要素の遮断圧力レベル(p_Kab)は数値的には少なくともほぼ“ゼロ“であることを特徴とする、請求項13、請求項14又は請求項15に記載の方法。
- 第2のシフト要素の遮断圧力レベル(p_Kab)は第2のシフト要素の前充填圧力であることを特徴とする、請求項13、請求項14又は請求項15に記載の方法。
- ダウンシフト中のエンジンブレーキからトラクションへかもしくはトラクションからエンジンブレーキへの転換の際には中断基準がエンジンブレーキからトラクションへかもしくはトラクションからエンジンブレーキへの転換時にスタートされる所定の時間ステップの経過後にはじめて設定されることを特徴とする、請求項1から請求項17までのいずれか一項に記載の方法。
- 第1の変速比(i1)から第2の変速比(i2)へのダウンシフトに属するすべての制御経過(A_RS)、特にシフト特有のロック時間及びシフト特有のエンジン干渉が、中断基準の設定と同時に、第2の変速比(i2)から第1の変速比(i1)へのアップシフトの相応の制御経過(A_HS)へ変換されることを特徴とする、請求項1から請求項18までのいずれか一項に記載の方法。
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