JP2006342930A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電気アクチュエータの作動によってブレーキ状態を得ることができるようにしたドラムブレーキ装置において、電気系の不調に伴うブレーキ作動状態をマニュアル操作で解除可能とする。
【解決手段】ブレーキドラム２４およびブレーキシュー２７Ａ，２７Ｂ間のクリアランスを調整するアジャスト機構２８がマニュアル解除機構５５で作動せしめられ、該マニュアル解除機構５５は、アジャスト機構２８に噛合されるピニオン５６および操作ダイヤル５７が、操作ダイヤル５７のマニュアル操作に伴う回転力を前記ピニオン５６に伝達可能として連結されて成る。
【選択図】 図５

Description

本発明は、ドラムブレーキ装置に関し、特に、電気アクチュエータの作動によってブレーキ状態を得ることができるようにしたドラムブレーキ装置に関する。

このようなドラムブレーキ装置は、たとえば特許文献１等で既に知られている。
特開２００４−１４２５１９号公報

ところが、このようなドラムブレーキ装置では、電気アクチュエータによりブレーキシューを作動せしめたブレーキ作動状態での電気系の不調に起因して、ブレーキ状態が不所望に維持されたままとなる可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電気系の不調に伴うブレーキ作動状態をマニュアル操作で解除し得るようにしたドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ブレーキドラムに圧接可能なブレーキシューに、該ブレーキシューをブレーキドラムに圧接させる側に駆動可能な電気アクチュエータが連結されるドラムブレーキ装置において、前記ブレーキドラムおよび前記ブレーキシュー間のクリアランスを調整するアジャスト機構と、該アジャスト機構を作動させることを可能として前記アジャスト機構に噛合されるピニオンおよび操作ダイヤル間が該操作ダイヤルのマニュアル操作に伴う回転力を前記ピニオンに伝達可能として連結されて成るマニュアル解除機構とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、電気アクチュエータを含む電気系がブレーキシューをブレーキドラムに圧接させたブレーキ作動状態で不調となり、不所望にブレーキ作動状態が持続するときには、操作ダイヤルをマニュアル操作してピニオンを回転駆動すればよく、そうすればアジャスト機構が作動することにより、ブレーキシューをブレーキドラムから離反させる側に強制的に駆動することができ、電気系の不調に伴うブレーキ作動状態をマニュアル操作で解除することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両のブレーキ系を簡略化して示す図、図２はパーキング用ドラムブレーキ付きディスクブレーキの縦断面図であって図３の２−２線に沿う断面図、図３はパーキング用ドラムブレーキのバックプレート側を図２の３−３線矢視方向から見た図、図４は図３の４−４線断面図、図５はマニュアル解除機構の斜視図である。

先ず図１において、図示しないエンジンの動力がたとえば自動変速機を介して伝達される駆動輪である左前輪ＷＡおよび右前輪ＷＣにはディスクブレーキＢＡ，ＢＣが装着され、従動輪である右後輪ＷＢおよび左後輪ＷＤには、パーキング用のドラムブレーキ１１がそれぞれ付設されたディスクブレーキＢＢ，ＢＤが装着される。

図２において、ドラムブレーキ１１が付設されたディスクブレーキＢＢが装着される右後輪ＷＢのホイール１３に同軸に結合されるハブユニット１４のスピンドル１４ａは、車体（図示せず）に支持されたナックル１５にベアリング１６を介して回転自在に支承される。

ディスクブレーキＢＢは、前記ホイール１３とともに回転するブレーキディスク１７と、該ブレーキディスク１７の上部を左右から跨ぐとともに支持ブラケット１８で軸方向摺動可能に支持されるブレーキキャリパ１９と、ブレーキディスク１７の両側およびブレーキキャリパ１９間に配置される左右一対のブレーキパッド２０，２０とを備える。

前記ブレーキキャリパ１９には、前記両ブレーキパッド２０…の一方に先端を対向させたピストン２１を摺動可能に嵌合せしめる液圧シリンダ２２が設けられており、前記ピストン２１がその背面を望ませた液圧室２３に作用する液圧に応じて軸方向に作動することのよる作用および反作用によってブレーキディスク１７がブレーキパッド２０…で両側から挟圧され、それにより制動力が得られることになる。

またパーキング用のドラムブレーキ１１が付設されたディスクブレーキＢＤは、上記ディスクブレーキＢＢと同様に構成されて、左後輪ＷＤに装着される。

図３を併せて参照して、ドラムブレーキ１１は、ブレーキドラム２４と、ブレーキドラム２４の開放端を覆うようにして前記ナックル１５に固定的に取付けられるバックプレート２５と、ブレーキドラム２４に摺接し得るライニング２６，２６を有してブレーキドラム２４内に配置される一対のブレーキシュー２７Ａ，２７Ｂと、それらのブレーキシュー２７Ａ，２７Ｂの一端を揺動可能に支承するアジャスト機構２８と、両ブレーキシュー２７Ａ，２７Ｂの一端を前記アジャスト機構２８側に付勢するようにして両ブレーキシュー２７Ａ，２７Ｂの一端間に縮設されるばね２９と、両ブレーキシュー２７Ａ，２７Ｂの他端間で前記バックプレート２５に設けられたアンカ３０と、両ブレーキシュー２７Ａ，２７Ｂの他端を前記アンカ３０で支承する側に付勢する戻しばね３１と、前記両ブレーキシュー２７Ａ，２７Ｂを回動作動せしめるパーキング作動レバー３３とを備える。

ブレーキドラム２４は、開放面をナックル１５側に向けた有底円筒状にしてブレーキディスク１７と一体に形成されるものであり、ブレーキドラム２４の端壁２４ａが複数のボルト３４…でハブユニット１４に固着される。またホイール１３は前記端壁２４ａをハブユニット１４との間に挟むように配置され、複数ずつのスタッドボルト３５…およびホイールナット３６…でハブユニット１４に固着される。

バックプレート２５は、ブレーキドラム２４の開放端を覆うように配置され、ナックル１５に一体に設けられたフランジ１５ａに複数ずつのボルト３７…およびナット３８…で固着される。またブレーキキャリパ１９を支承する支持ブラケット１８はバックプレート２５に固着され、ブレーキキャリパ１９の領域を除いてブレーキディスク１７の一側面および外周を覆う保護カバー３９がバックプレート２５に溶接される。

前記両ブレーキシュー２７Ａ，２７Ｂの他端側対向面には切欠き４０…がそれぞれ設けられており、それらの切欠き４０…にストラット４１の両端が係合され、ストラット４１の一端および一方のブレーキシュー２７Ａ間にはばね４２が縮設される。パーキング作動レバー３３は、一方の前記ブレーキシュー２７Ａと一部が重なるようにして当該ブレーキシュー２７Ａおよびバックプレート２５間に配置されており、このパーキング作動レバー３３の一端にボーデンワイヤ４４が連結される。またパーキング作動レバー３３の他端は、前記ストラット４１の一端に係合されつつ一方の前記ブレーキシュー２７Ａの他端部に枢軸４３を介して揺動可能に連結される。

図４において、アジャスト機構２８は、一方のブレーキシュー２７Ａの一端を揺動可能に支承する第１ロッド４５と、他方のブレーキシュー２７Ｂの一端を揺動可能に支承する第２ロッド４６と、第１および第２ロッド４５，４６間に配設されるアジャストボルト４７とから成るものであり、アジャストボルト４７は、第１ロッド４５に螺合するねじ軸部４７ａと、第２ロッド４６に嵌合する軸部４７ｂと、ねじ軸部４７ａおよび軸部４７ｂを結ぶ円盤状の被動ギヤ４７ｃとを一体に有する。而してアジャストボルト４７を回転することによってアジャスト機構２８は、第１および第２ロッド４５，４６間の間隔を変化させるようにして伸縮作動し、それによりブレーキシュー２７Ａ，２７Ｂの摩耗を補償するようにしてブレーキドラム２４およびブレーキシュー２７Ａ，２７Ｂ間のクリアランスを調整することができる。

このようなドラムブレーキ１１において、前記ボーデンワイヤ４４を牽引してパーキング作動レバー３３を枢軸４３のまわりに図３の時計方向に回動せしめると、ストラット４１を介して他方のブレーキシュー２７Ｂがブレーキドラム２４の内周に圧接され、その反作用によって一方のブレーキシュー２７Ａもブレーキドラム２４の内周に圧接され、それによりドラムブレーキ１１によるパーキングブレーキ状態を得ることができる。

再び図１において、右後輪ＷＢおよび左後輪ＷＤに装着されたディスクブレーキＢＢ，ＢＤに付設されたドラムブレーキ１１，１１からそれぞれ延出されるボーデンワイヤ４４，４４は、電気アクチュエータ４８で牽引駆動されるものであり、この電気アクチュエータ４８は、車体に固定される支持枠４９に取付けられる正逆回転自在の電動モータ５０と、一端が該電動モータ５０に同軸に連結されるとともに他端が前記支持枠４９に回転自在に支承されるねじ軸５１と、ねじ軸５１の軸線まわりの回転を不能としつつ前記軸線まわりのスライドを可能として前記支持枠４９に支承されるとともに前記ねじ軸５１に螺合されるイコライザ５２と、非通電時に前記ねじ軸５１の回転を拘束する電磁ブレーキ５３とを備え、前記ボーデンワイヤ４４，４４はイコライザ５２に連結される。

このような電気アクチュエータ４８において、電磁ブレーキ５３に通電してねじ軸５１の回転拘束状態を解除した状態で、電動モータ５０によってねじ軸５１を回転作動せしめることにより、左右のボーデンワイヤ４４，４４を緊張させて両ドラムブレーキ１１，１１をブレーキ作動せしめたり、左右のボーデンワイヤ４４，４４を緩めて両ドラムブレーキ１１，１１のブレーキ作動を解除したりすることができ、両ドラムブレーキ１１，１１のブレーキ状態で前記電磁ブレーキ５３を非通電状態としてねじ軸５１の回転を拘束することにより、電動モータ５０への通電を停止した状態でドラムブレーキ１１，１１のブレーキ状態を保持することができる。

すなわち電気アクチュエータ４８は、電動モータ５０の出力を機械的に伝達することにより、ブレーキ作動およびブレーキ解除を切換えつつドラムブレーキ１１，１１を駆動することが可能であるとともに、ドラムブレーキ１１，１１のブレーキ状態を保持可能である。

図５を併せて参照して、前記ドラムブレーキ１１…におけるアジャスト機構２８…は、マニュアル解除機構５５…のマニュアル操作によって伸縮作動せしめられるものであり、このマニュアル解除機構５５は、アジャスト機構２８におけるアジャストボルト４７の被動ギヤ４７ｃに噛合されるピニオン５６と、車両の運転席近傍たとえばセンターコンソール内に配置される操作ダイヤル５７との間が、操作ダイヤル５７のマニュアル操作に伴う回転力をピニオン５６に伝達可能として連結されて成り、この実施例では、マニュアル解除機構５５が、軸線まわりの回転に応じてピニオン５６を回転せしめるようにしてピニオン５６に連結されるロッド５８と、操作ダイヤル５７の回転操作に応じて回転するようにして該操作ダイヤル５７に連結されるロッド５９とが、ロッド５９に回転に応じてロッド５８を回転せしめるようにして連結ロッド６０で連結されて成る。

次にこの実施例の作用について説明すると、ドラムブレーキ１１は、ブレーキドラム２４およびブレーキシュー２７Ａ，２７Ｂ間のクリアランスを調整するアジャスト機構２８を備えるのであるが、そのアジャスト機構２８は、マニュアル解除機構５５のマニュアル操作によって伸縮作動せしめられるものであり、このマニュアル解除機構５５は、アジャスト機構２８の被動ギヤ４７ｃに噛合されるピニオン５６および操作ダイヤル５７間が該操作ダイヤル５７のマニュアル操作に伴う回転力を前記ピニオン５６に伝達可能として連結されて成るものであり、操作ダイヤル５７は、運転席近傍に配置されている。

したがって電気アクチュエータ４８がドラムブレーキ１１を作動したまま不調となったときには、操作ダイヤル５７を操作してアジャスト機構２８を作動せしめればよく、ブレーキドラム２４およびブレーキシュー２７Ａ，２７Ｂ間のクリアランスが大きくなるようにアジャスト機構２８が作動することにより、ドラムブレーキ１１によるパーキングブレーキ状態を解除することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえばポンプで発生した液圧でピストンを作動せしめることでボーデンワイヤを牽引作動せしめるように構成するとともにボーデンワイヤの牽引量を電気的に制御するようにした電気アクチュエータを用いるようにしてもよい。

車両のブレーキ系を簡略化して示す図である。 パーキング用ドラムブレーキ付きディスクブレーキの縦断面図であって図３の２−２線に沿う断面図である。 パーキング用ドラムブレーキのバックプレート側を図２の３−３線矢視方向から見た図である。 図３の４−４線断面図である。 マニュアル解除機構の斜視図である。

符号の説明

１１・・・ドラムブレーキ
２４・・・ブレーキドラム
２７Ａ，２７Ｂ・・・ブレーキシュー
２８・・・アジャスト機構
４８・・・電気アクチュエータ
５５・・・マニュアル解除機構
５６・・・ピニオン
５７・・・操作ダイヤル

Claims (1)

1. ブレーキドラム（２４）に圧接可能なブレーキシュー（２７Ａ，２７Ｂ）に、該ブレーキシュー（２７Ａ，２７Ｂ）をブレーキドラム（２４）に圧接させる側に駆動可能な電気アクチュエータ（４８）が連結されるドラムブレーキ装置において、前記ブレーキドラム（２４）および前記ブレーキシュー（２７Ａ，２７Ｂ）間のクリアランスを調整するアジャスト機構（２８）と、該アジャスト機構（２８）を作動させることを可能として前記アジャスト機構（２８）に噛合されるピニオン（５６）および操作ダイヤル（５７）間が該操作ダイヤル（５７）のマニュアル操作に伴う回転力を前記ピニオン（５６）に伝達可能として連結されて成るマニュアル解除機構（５５）とを備えることを特徴とするドラムブレーキ装置。

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