JP6268594B2 - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車輪とともに回転するブレーキドラムに摩擦接触し得るブレーキシューが前記車輪を懸架するサスペンション側に固定配置されるバックプレートに回動自在に支持されるドラムブレーキと、前記ブレーキシューを回動駆動する動力を発揮し得る電動アクチュエータとを備える車両用ブレーキ装置に関する。

パーキング用として車輪に装着されるドラムブレーキを駆動する電動アクチュエータを、ドラムブレーキのバックプレートから離れた位置に配設するようにした車両用ブレーキ装置が、特許文献１で開示されている。

特開２００７−２１８３６１号公報

ところが上記特許文献１で開示されるものでは、車体側への電動アクチュエータの取付けが煩雑となるだけでなく、サスペンションのトレーリングアームなどの構成部品や、タイヤのホイール等と干渉しない位置に配置しなければならないので、電動アクチュエータのレイアウトの自由度が小さくなってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、サスペンションの構成部品や車輪のホイール等に対して電動アクチュエータの干渉が生じ難くして電動アクチュエータのレイアウトの自由度を増大した車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車輪とともに回転するブレーキドラムに摩擦接触し得るブレーキシューが前記車輪を懸架するサスペンション側に固定配置されるバックプレートに回動自在に支持されるドラムブレーキと、前記ブレーキシューを回動駆動する動力を発揮し得る電動アクチュエータとを備える車両用ブレーキ装置において、前記バックプレートが、前記ブレーキドラムの一部を収容するようにして皿状に形成されるバックプレート主部と、該バックプレート主部から車両後方側のみに張出す張出し部とを有するように形成され、前記電動アクチュエータが、前記張出し部で車幅方向外側から覆われるようにして前記バックプレート主部に取付けられることを第１の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ドラムブレーキのバックプレートに電動アクチュエータが取付けられるので、サスペンションの構成部品や車輪のホイール等との干渉が生じ難い位置に電動アクチュエータを配置して、電動アクチュエータのレイアウト上の自由度を増大することができる。しかも電動アクチュエータが、バックプレートが備える張出し部で車幅方向外側から覆われるので、タイヤ交換時等において、タイヤやホイールが電動アクチュエータに接触することを防止することができるとともに、電動アクチュエータの配置の自由度がさらに増大する。その上、電動アクチュエータがバックプレートのバックプレート主部に取付けられるので、電動アクチュエータの取付け強度を強固なものとすることができる。

後輪用ドラムブレーキの要部を車幅方向外方側から見た側面図である。 後輪用ドラムブレーキの要部を車幅方向内方側から見た斜視図である。 図１の３矢視図である。

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図３を参照しながら説明すると、四輪車両のたとえば右後輪を車体に懸架するサスペンション１１の一部を構成して車両の前後方向に延びるトレーリングアーム１２の後端に、枠状のフレーム部１３ａを有するナックル１３が固定されており、前記フレーム部１３ａの車幅方向外側に配置される右後輪の車軸１４が該フレーム部１３ａに回転自在に軸支される。

前記フレーム部１３ａには、前記右後輪に装着されるドラムブレーキ１５のバックプレート１６が固着され、このバックプレート１６の下部には、前後一対である第１および第２ブレーキシュー１７，１８の拡張、収縮時の支点となるアンカブロック２１が固設され、第１および第２ブレーキシュー１７，１８の外周には、前記右後輪とともに回転するブレーキドラム１０に摩擦接触し得る摩擦ライニング１９，２０がそれぞれ接合される。

前記バックプレート１６の上部には、第１および第２ブレーキシュー１７，１８を拡張作動する力を発揮するホイールシリンダ２２が、該ホイールシリンダ２２が備える一対のピストン２３の外端を第１および第２ブレーキシュー１７，１８の上端部に対向させるようにして固定される。このホイールシリンダ２２は、ブレーキペダルで操作されるマスタシリンダ（図示せず）の出力液圧によって作動して第１および第２ブレーキシュー１７，１８を拡張方向に駆動する。

また第１および第２ブレーキシュー１７，１８の下端部間には、それらのブレーキシュー１７，１８の下端部を前記アンカブロック２１側に付勢する第１コイルばね２４が設けられ、第１および第２ブレーキシュー１７，１８の上端部間には、それらのブレーキシュー１７，１８を収縮方向に付勢する第２コイルばね２５が設けられる。また第１および第２ブレーキシュー１７，１８の上部間には、収縮位置規制ストラット２８が、それらのブレーキシュー１７，１８の収縮位置を規制するようにして設けられる。この収縮位置規制ストラット２８は、第１および第２ブレーキシュー１７，１８のうち第１ブレーキシュー１７の上部に係合する係合部２９ａを一端部に有する筒体２９と、該筒体２９に一端部が軸方向相対移動可能に挿入されるとともに第２ブレーキシュー１８の上部に係合する係合部（図示せず）を他端部に有するねじ軸３０と、前記筒体２９の他端に当接するようにして前記ねじ軸３０に螺合されるラチェット車３１とを備える。

また前記ラチェット車３１の外周に係合した調節レバー３２が第２ブレーキシュー１８に支軸３３を介して回動可能に支持され、第２ブレーキシュー１８および前記調節レバー３２間には第３コイルばね３４が設けられる。そして第１および第２ブレーキシュー１７，１８が前記ホイールシリンダ２２の作動によって拡張作動する際に前記摩擦ライニング１９，２０の磨耗に起因して一定値以上相対移動して拡張した場合には、前記第３コイルばね３４のばね力によって前記調節レバー３２が前記支軸３３の軸線まわりに図１の時計方向に回動し、それによって前記ラチェット車３１が回動駆動され、前記ねじ軸３０が図１の左方に送り出されることで前記収縮位置規制ストラット２８の有効長さが増加補正される。

ところで、第１ブレーキシュ−１７に正面視で一部が重なるようにして上下に延びるパーキングブレーキレバー３５の上端部が第１ブレーキシュ−１７の上部にピン３６を介して連結されており、このパーキングブレーキレバー３５の上部には、前記収縮位置規制ストラット２８の筒体２９が有する第１係合部２９ａが係合される。車両のパーキング時には、前記パーキングブレーキレバー３５が図１の時計方向すなわち車両前後方向の後方に向けて回動、駆動されるものであり、このパーキングブレーキレバー３５の回動によって、第２ブレーキシュー１８に、当該ブレーキシュー１８が有する摩擦ライニング２０を前記ブレーキドラム１０の内周に圧接させる方向の力が前記収縮位置規制ストラット２８を介して作用する。さらに前記パーキングブレーキレバー３５が図１の時計方向に続けて回動、駆動されると、前記パーキングブレーキレバー３５が前記収縮位置規制ストラット２８の第１係合部２９ａとの係合点を支点として回動し、今度は、ピン３６を介して第１ブレーキシュー１７が拡張作動し、第１ブレーキシュー１７の摩擦ライニング１９が前記ブレーキドラム１０の内周に圧接することになる。すなわち第１および第２ブレーキシュー１７，１８の摩擦ライニング１９，２０が前記ブレーキドラム１０の内周に圧接してパーキングブレーキ状態が得られることになる。

前記パーキングブレーキレバー３５の下端部にケーブル３６の一端部が連結されており、このケーブル３６を電動アクチュエータ３８が発揮する動力で牽引駆動することによって、前記パーキングブレーキレバー３５が回動駆動されるものであり、前記電動アクチュエータ３８は、車両取付け状態で前記右後輪の車軸１４よりも後方に配置されるようにして前記バックプレート１６に取付けられる。

前記電動アクチュエータ３８は、回転軸線を上下方向としてケーシング３９に取り付けられる電動モータ４０と、該電動モータ４０の回転動力を直線方向の力に変換するようにして前記ケーシング３９に内蔵される動力変換機構（図示せず）とを備えるものであり、この電動アクチュエータ３８の前記ケーシング３９が、前記バックプレート１６に、車両取付け状態で前記右後輪の車軸１４よりも後方に位置するようにして取付けられる。

前記バックプレート１６は、前記ブレーキドラム１０の一部を収容するようにして皿状に形成されるバックプレート主部１６ａと、該バックプレート主部１６ａから車両後方側のみに張出す張出し部１６ｂとを有するように形成され、前記電動アクチュエータ３８が、前記張出し部１６ｂで車幅方向外側方から覆われるようにして前記バックプレート主部１６ａに取付けられる。

以上、右後輪に取付けられるドラムブレーキ１５について説明したが、左後輪に取付けられるドラムブレーキ１５についても右後輪用のドラムブレーキ１５と同様に構成される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、電動アクチュエータ３８が、ドラムブレーキ１５におけるバックプレート１６で車幅方向外側から覆われるようにして前記バックプレート１６に取付けられるので、サスペンション１１の構成部品や車輪のホイール等との干渉が生じ難い位置に電動アクチュエータ３８を配置して、電動アクチュエータ３８のレイアウト上の自由度を増大することができる。しかも電動アクチュエータ３８がバックプレート１６が備える張出し部１６ｂで外側から覆われるので、タイヤ交換時等において、タイヤやホイールが電動アクチュエータ３８に接触することを防止することができるとともに、電動アクチュエータ３８の配置の自由度がさらに増大する。

しかも前記電動アクチュエータ３８が前記バックプレート１６のバックプレート主部１６ａに取付けられるので、電動アクチュエータ３８の取付け強度を強固なものとすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１０・・・ブレーキドラム
１５・・・ドラムブレーキ
１６・・・バックプレート
１６ａ・・・バックプレート主部
１６ｂ・・・張出し部
１７，１８・・・ブレーキシュー
３８・・・電動アクチュエータ

Claims (1)

1. 車輪とともに回転するブレーキドラム（１０）に摩擦接触し得るブレーキシュー（１７，１８）が前記車輪を懸架するサスペンション（１１）側に固定配置されるバックプレート（１６）に回動自在に支持されるドラムブレーキ（１５）と、前記ブレーキシュー（１７，１８）を回動駆動する動力を発揮し得る電動アクチュエータ（３８）とを備える車両用ブレーキ装置において、
   前記バックプレート（１６）が、前記ブレーキドラム（１０）の一部を収容するようにして皿状に形成されるバックプレート主部（１６ａ）と、該バックプレート主部（１６ａ）から車両後方側のみに張出す張出し部（１６ｂ）とを有するように形成され、
   前記電動アクチュエータ（３８）が、前記張出し部（１６ｂ）で車幅方向外側から覆われるようにして前記バックプレート主部（１６ａ）に取付けられることを特徴とする車両用ブレーキ装置。

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