JP2006342819A - 変速機のクラッチ構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ドラム部材10と、ドラム部材10の内側に相対回転可能に配置したハブ部材11と、両面に摩擦材121,122を設けた摩擦プレート12a〜12dと、摩擦プレート12a〜12dと対接するメインティングプレート13…13とを有し、これらのプレートがハブ部材11とドラム部材10とに交互にスプライン嵌合し、作動圧の供給制御により締結力を制御する変速機のクラッチ構造であって、ハブ部材11に摩擦プレート12a〜12dの内周側から潤滑油を供給する潤滑油供給手段11aを設け、摩擦材121に潤滑油の流れによる摩擦プレート12a〜12dとメインティングプレート13…13とを引き離す作用が小さい第1のパターンの油溝を設け、摩擦材122にこの作用が第1のパターンよりも大きい第2のパターンの油溝を設けた。
【選択図】 図2
Description
10 クラッチドラム
11 クラッチハブ
11a 油孔
12 摩擦プレート
13 メインティングプレート
14 油圧室
15 押付けピストン
19 リテーニングプレート
121,122 摩擦材
121a,122a,122b 油溝
Claims (6)
- ドラム部材と、該ドラム部材の内側に該部材と同心状に相対回転可能に配置されたハブ部材と、両面に摩擦材が設けられた摩擦プレートと、該摩擦プレートと対接するメインティングプレートとを有し、該摩擦プレートとメインティングプレートとが、前記ドラム部材に備えられたピストンとリテーニングプレートとの間で、ハブ部材とドラム部材とに交互にスプライン嵌合されていると共に、前記ピストン背部の油圧室への作動圧の供給制御によりクラッチの締結力が制御される変速機のクラッチ構造であって、
前記ハブ部材には、摩擦プレートの内周側から潤滑油を供給する潤滑油供給手段が設けられていると共に、
各摩擦プレートの摩擦材には、該潤滑油供給手段から供給された潤滑油が流れる油溝が設けられ、
かつ、該油溝として、これを通る潤滑油の流れによる摩擦プレートとメインティングプレートとを引き離す作用が小さい第1のパターンの油溝と、この作用が第1のパターンよりも大きくなる第2のパターンの油溝とが混在して設けられていることを特徴とする変速機のクラッチ構造。 - 前記請求項1に記載の変速機のクラッチ構造において、
第1のパターンの油溝が形成された摩擦材の数は、全摩擦プレートを通じて、第2のパターンの油溝が形成された摩擦材の数より少ないことを特徴とする変速機のクラッチ構造。 - 前記請求項2に記載の変速機のクラッチ構造において、
第1のパターンの油溝が形成された摩擦材の数は1つであることを特徴とする変速機のクラッチ構造。 - 前記請求項1から請求項3のいずれかに記載の変速機のクラッチ構造において、
複数の摩擦プレートのうちの端部に位置する摩擦プレートの端部側の面の摩擦材は、第1のパターンの油溝が形成された摩擦材であることを特徴とする変速機のクラッチ構造。 - 前記請求項4に記載の変速機のクラッチ構造において、
複数の摩擦プレートのうちのリテーニングプレート側の端部に位置する摩擦プレートの端部側の面の摩擦材が、第1のパターンの油溝が形成された摩擦材であることを特徴とする変速機のクラッチ構造。 - 前記請求項1から請求項5のいずれかに記載の変速機のクラッチ構造において、
第1のパターンの油溝が形成された摩擦材は、メインティングプレートへの接触面積が、第2のパターンの油溝が形成された摩擦材の接触面積より大きいことを特徴とする変速機のクラッチ構造。
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