CN102812268A

CN102812268A - 锁止离合器

Info

Publication number: CN102812268A
Application number: CN2010800653968A
Authority: CN
Inventors: 山下俊哉
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-03-12
Filing date: 2010-03-12
Publication date: 2012-12-05
Anticipated expiration: 2030-03-12
Also published as: WO2011111117A1; US20120325614A1; JP5333651B2; JPWO2011111117A1; US8657088B2; CN102812268B

Abstract

为了提供可使多个摩擦面的温度均匀化而提高锁止控制精度，可一并抑制振动产生的锁止离合器，在前盖（15）、锁止活塞（31）和扭矩传递用的多个板（32、33、35、36）之间形成三个以上摩擦面（51f～55f）的多个摩擦件（51～55）由对前盖（15）进行摩擦的第一摩擦件（51）、对锁止活塞（31）进行摩擦的第二摩擦件（55）和对板（32～36）中任一个进行摩擦的第三摩擦件（52、53、54）构成，三个以上摩擦面（51f～55f）由由第一、第二摩擦件（51、55）形成的面积小的外侧的摩擦面（51f、55f）和由第三摩擦件（52、53、54）形成的面积大的内侧的摩擦面（52f、53f、54f）构成。

Description

锁止离合器

技术领域

本发明涉及锁止离合器，特别涉及在扭矩转换器等流体传动装置中作为锁止机构使用的锁止离合器。

背景技术

在发动机与自动变速器的变速机构部（以下称为自动变速机构）之间具备扭矩转换器等流体传动装置的车辆中，可边吸收发动时等发动机侧与自动变速机构的输入轴（以下称为变速器输入轴）侧的转速差边传递动力，但是，由于总是基于流体传动来进行，所以动力传递效率下降，因而装备在高速行驶时等特定的运转状态下成为可不经流体传动装置地将来自发动机的动力直接传递到变速器输入轴的锁止状态的锁止机构的车辆增多。

该锁止机构中，在与发动机侧的旋转部件连结的前盖和与变速器输入轴侧的旋转部件经缓冲机构连结的锁止活塞之间设置至少一个摩擦卡合面而构成锁止离合器，在锁止离合器的完全卡合时成为锁止状态。

此外，最近，如下产品正在得到普及：通过执行使锁止离合器产生滑动（滑移）的滑动控制，与仅流体传动的情况相比将可进行高效率的动力传递的运转区域相比从前扩大到低速行驶侧或变速时等，实现燃料经济性的提高。

作为这种锁止离合器，有例如进行多板化以具有用于增大热容量来抑制摩擦部的温度上升的三面以上的摩擦面的锁止离合器（例如，参照专利文献1）。

此外，有一种锁止离合器，在多个离合器盘的摩擦衬片（即摩擦件）的外周附近形成有在周向上延伸的环状槽，并且形成有一端连通于该环状槽且另一端向衬片的内周侧敞开的连通槽，以抑制解除锁止时的拉曳扭矩（例如，参照专利文献2）。

再有，已知一种锁止离合器，为了防止在滑动控制时容易产生的振动（shudder：锁止离合器的摩擦卡合部处的粘着滑动（stick slip）现象等引起而产生的车辆整体的振动），而在摩擦件的摩擦面侧或前盖和/或锁止活塞的卡合面侧设置有大体环状的周向槽（例如，参照专利文献3）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2004－332779号公报；

专利文献2：特开平7－145858号公报；

专利文献3：特开2006－37991号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

但是，在上述那样的现有锁止离合器中，在三面以上的摩擦件分别形成有同样的油槽，并且设定有面积相等的摩擦面，所以油槽存在以下那样的问题。

即，前盖及锁止活塞是由油压所形成的按压力作用的骨架部件，因此对于在两者间夹装的扭矩传递用的板，其成为厚度足够大的部件。因此，在前盖及锁止活塞之间的摩擦件的摩擦面为三面以上的多面的情况下，在对厚度小的扭矩传递用的板进行摩擦的摩擦面和对厚度大的前盖及锁止活塞进行摩擦的摩擦面，因热容量和散热性的不同而使摩擦发热时的温度不同。另一方面，摩擦件多具若温度升高则其摩擦系数相对于上升温度按非线性下降的特性。因此，若在多个摩擦面之间由滑动控制等导致的摩擦发热时的温度变得不均衡，则不能可靠地把握由锁止离合器产生的传递扭矩，包括滑动控制的锁止控制的精度下降。

特别地，在通过使前盖与锁止活塞之间的摩擦卡合部具有密封功能而使锁止活塞的前面侧与背面侧之间产生压差（以下称为前后压差）的情况下，为了确保扭矩容量，即使在滑动控制时也需要将摩擦卡合部的工作油的泄漏量抑制为少量，与另设使锁止活塞向卡合侧和卡合解除侧移动的独立的液压回路的情况相比，也难以用工作油来充分地冷却摩擦滑动部，因此容易产生上述多个摩擦面的温度不均衡的问题。

再有，前盖具有例如焊接部位，锁止活塞多通过例如在冲压加工后进行热处理来制造，因此充分抑制与摩擦件相对的卡合面的弯曲从制造成本方面来看并不容易，另一方面，扭矩传递用的板可在确保良好的平坦度的同时容易地制造。因此，在扭矩传递用的板之间的摩擦面上摩擦状态容易稳定，但是，也有在前盖和/或锁止活塞侧的摩擦面上容易产生粘着滑动等，成为振动的主要原因这样的问题。

本发明为解决上述那样的现有问题而研制，其目的是提供可在与前盖和/或锁止活塞接触的摩擦件与扭矩传递用的板间的摩擦件之间使摩擦面温度均匀化而提高锁止控制的精度的锁止离合器，并可提供能有效地抑制振动的产生的锁止离合器。

用于解决问题的技术方案

为了解决上述问题，本发明所涉及的锁止离合器，（1）一种锁止离合器，具备：与发动机侧的旋转部件连结的前盖；经缓冲装置能传递扭矩地卡合于变速器输入轴侧的旋转部件的锁止活塞；介于所述前盖及所述锁止活塞之间存在的扭矩传递用的多个板；和在所述前盖、所述锁止活塞及所述多个板之间形成三个以上摩擦面的大体环状的多个摩擦件，其中，所述多个摩擦件包括对所述前盖进行摩擦的第一摩擦件、对所述锁止活塞进行摩擦的第二摩擦件和对所述多个板中的任一个进行摩擦的第三摩擦件，所述三个以上摩擦面包括分别由所述第一摩擦件和所述第二摩擦件形成的面积小的外侧的摩擦面和由所述第三摩擦件形成的面积大的内侧的摩擦面。

根据该构成，在三个以上的摩擦面产生摩擦所导致的发热时，在面积小的外侧的摩擦面表面压力高，在面积大的内侧的摩擦面表面压力低，外侧的摩擦面处的每单位面积的发热量的值比内侧的摩擦面处的每单位面积的发热量的值大。另一方面，在外侧的摩擦面摩擦件对热容量大的前盖或锁止活塞进行摩擦且易于散热，相对于此，在内侧的摩擦面摩擦件对热容量小的板进行摩擦且难以散热。因此，伴随该作用，使形成三个以上摩擦面的第一至第三摩擦件的温度均匀化，防止在多个摩擦面间由滑动控制等所产生的摩擦发热时的温度不均衡，包括滑动控制的锁止控制的精度提高。

在本发明的锁止离合器中，优选的是，（2）在所述第一摩擦件、所述第二摩擦件及所述第三摩擦件各自的摩擦面侧部分，形成有在周向上延伸的至少一个周向槽，并且所述周向槽由在所述第一摩擦件及所述第二摩擦件上形成的面积大的第一周向槽和在所述第三摩擦件形成的面积小的第二周向槽构成。

根据该构成，从生产方面来看，充分消除前盖和/或锁止活塞的摩擦卡合面的弯曲较困难，但可通过在第一摩擦件及第二摩擦件形成的面积大的第一周向槽来有效地抑制振动的产生。再有，这里所说的周向槽是在周向上延伸的槽，但不限于一定半径的圆周槽，也可以是因圆周方向的位置而使半径不同的槽、

此外，在本发明的锁止离合器中，优选的是，（3）所述第一周向槽具有与所述第二周向槽相同的半径，并且所述第一周向槽的槽宽比所述第二周向槽的槽宽大。根据该构成，可在使面积小的外侧的摩擦面的宽度方向中心位置（其中心线的半径）与内侧的摩擦面的宽度方向中心位置一致的同时将第一周向槽及第二周向槽配置在该摩擦面范围内的适当的半径位置，可在有效地抑制振动的发生的同时使第一至第三摩擦件的温度更均匀。

该情况下，进而也可以是，（4）所述第一周向槽及所述第二周向槽分别由位于半径不同的多个圆周上的多个不同半径槽部构成。根据该构成，可进行能更有效地抑制振动的产生的槽配置。

在本发明的锁止离合器中，优选的是，（5）在所述第一摩擦件、所述第二摩擦件及所述第三摩擦件各自的摩擦面侧部分，分别形成有在半径方向上延伸且在周向上分离的多个细槽，所述多个细槽各自的槽宽比所述第一周向槽的槽宽小。根据该构成，在允许前盖和锁止活塞之间的滑动的同时进行动力传递时，可确保锁止活塞的前后压差而得到所需的传递扭矩。

该情况下，还可以是，（6）所述细槽在所述周向上等间隔地分离。由此，摩擦件的制造容易化，并且可在各摩擦件的周向的各位置确保均等的摩擦面。

此外，还可以是（7）所述细槽包括相对于所述周向槽位于半径方向内侧的第一细槽和相对于所述周向槽位于半径方向外侧的第二细槽。根据该构成，可在滑动控制时等通过第一细槽、周向槽及第二细槽产生工作油的微小泄漏，可有效地冷却摩擦面。

在具有上述任一构成的锁止离合器中，优选的是，（8）所述多个摩擦件固定于所述多个板。根据该构成，第一至第三摩擦件的成形分别容易化，并且来自第一摩擦件及第二摩擦件的摩擦面的散热容易化。

发明的效果

根据本发明，可提供一种抑制锁止离合器，在对热容量大的前盖或锁止活塞进行摩擦的外侧的摩擦面，易于散热，然而狭窄的摩擦面的表面压力高，导致每单位面积的发热量增加，另一方面，在对热容量小的板进行摩擦的内侧的摩擦面，难以散热，然而宽阔的摩擦面的表面压力低，导致每单位面积的发热量减少，因此使形成三个以上摩擦面的第一至第三摩擦件的温度均匀化，可防止在多个摩擦面间由滑动控制等所产生的摩擦发热时的温度不均衡，包括滑动控制的锁止控制的精度提高。

附图说明

图1是表示具备本发明的第一实施方式所涉及的锁止离合器的扭矩转换器的概要结构的半剖视图。

图2是放大表示本发明的第一实施方式所涉及的锁止离合器的要部的示意剖视图。

图3A是本发明的第一实施方式所涉及的锁止离合器的第一摩擦件或第二摩擦件的摩擦面的局部放大图。

图3B是本发明的第一实施方式所涉及的锁止离合器的第三摩擦件的摩擦面的局部放大图。

图4A是本发明的第二实施方式所涉及的锁止离合器的第一摩擦件或第二摩擦件的摩擦面的局部放大图。

图4B是本发明的第二实施方式所涉及的锁止离合器的第三摩擦件的摩擦面的局部放大图。

具体实施方式

下面，关于本发明的优选实施方式边参照附图边进行说明。

（第一实施方式）

图1及图2中，表示本发明的第一实施方式所涉及的锁止离合器和具备其的带锁止机构的流体传动装置的概要结构。再有，本实施方式的锁止离合器及带锁止机构的流体传动装置搭载于前置发动机、后轮驱动类型的车辆上，图中的右侧是车辆后方，图中的左侧是车辆前方。当然，本发明的锁止离合器及具备其的带锁止机构的流体传动装置也可搭载于其他驱动方式的车辆上。

如图1及图2所示，本实施方式的带锁止机构的流体传动装置10与图中右侧的自动变速机构（未详细图示，仅图示变速器输入轴101）及图外的油压控制装置一同被收置于未图示的同一自动变速器壳体内。

该带锁止机构的流体传动装置10在盖11的内部具备扭矩转换器12、锁止离合器13及缓冲装置14。

盖11的构成包括：在图中左侧与未图示的发动机的输出轴连结的前盖15；通过焊接等与前盖接合的泵盖16；和由自动变速机构侧的支撑部件19（例如油泵体或自动变速器壳体）旋转自如地支撑的支撑盖17。

该盖11在图中左侧的中心部嵌合于与发动机的输出轴结合的驱动板18（发动机侧的旋转部件），并且在外周侧的多个螺纹结合部11a中与驱动板18连结。

扭矩转换器12具有：泵叶轮21；与该泵叶轮21相对的涡轮转轮（turbineliner）22；和在两者之间配置的定子23。在该扭矩转换器12的内部装满了油，在通过发动机的旋转而使泵叶轮21旋转时，泵叶轮21内的工作油移动到涡轮转轮22侧而使涡轮转轮22旋转。此外，定子23将从涡轮转轮22回到泵叶轮21的工作油的液流整流，从而在两者间的转速差变大的启动时等产生从泵叶轮21传递到涡轮转轮22的扭矩的增益作用。

泵叶轮21是由泵盖16支撑的具有多个叶片的叶轮。涡轮转轮22具有被一体支撑在涡轮盖24上的多个叶片，且经该涡轮盖24与涡轮轮毂25（变速器输入轴侧的旋转部件）连结。此外，涡轮轮毂25与变速器输入轴101花键嵌合，将涡轮转轮22的旋转传递到变速器输入轴101。

定子23经单向超越离合器26而由筒状的定子轴27支撑，定子轴27固定于上述自动变速机构侧的支撑部件19。再有，单向超越离合器26在定子23产生上述扭矩增益作用时受到定子23的反力，在泵叶轮21和涡轮转轮22的转速差下降时允许定子23以与涡轮转轮22同等的速度旋转，且可使泵叶轮21和涡轮转轮22关联。

锁止离合器13具有锁止活塞31，该锁止活塞31在其内周凸缘部31a与涡轮轮毂25在轴向上可滑动地嵌合。此外，在锁止活塞31的内周凸缘部31a与涡轮轮毂25之间，夹装有密封圈38。

该锁止活塞31具有向图中左侧突出的环状外壁部31b，在该环状外壁部31b，可在轴向（图中的左右方向）上移动地支撑有多个第一板32、33。该第一板32、33在各自的外周部分具有与环状外壁部31b凹凸卡合的多个齿（无标记），并与环状外壁部31b一体旋转。

此外，在前盖15的内壁面侧，固定有离合器轮毂34，在该离合器轮毂34，可在轴向（图中的左右方向）上移动地支撑有多个第二板35、36。该第二板35、36在各自的内周部分具有与离合器轮毂34凹凸卡合的多个齿、例如花键齿（无标记），且经离合器轮毂34而与前盖15一体旋转。

第一板32、33及第二板35、36是介于前盖15及锁止活塞31之间的扭矩传递用的多个板，第一板32、33的半径方向的外周部以外的部分与第二板35、36的半径方向的内周部以外的部分在轴向上交替地重叠。

如图2中表示概要截面形状所示，分别地，在第一板32的两面固定有大体环状的多个摩擦件51、52，在第一板33的两面固定有大体环状的多个摩擦件53、54，在第二板36的单面固定有大体环状的摩擦件55。再有，也可与图2中所示的配置相反地，在第二板35、36的两面固定有多个摩擦件52、53、54、55，在与锁止活塞31相对的第一板32的单面固定有摩擦件51。

摩擦件51～55分别为纸质的材料，在前盖15、锁止活塞31、第一板32、33及第二板35、36之间，形成有三个以上摩擦面。

具体地，多个摩擦件51～55的构成包括：对前盖15的内壁侧的卡合面15e进行摩擦的环状的第一摩擦件51；对锁止活塞31的前面侧的卡合面31e进行摩擦的环状的第二摩擦件55；和对第二板35、36（多个板）中的任一个单面进行摩擦的第三摩擦件52、53、54，形成有内径及外径相等的五个大体圆环带状的摩擦面51f、52f、53f、54f、55f。

如图3A及图3B所示，这些摩擦面51f、52f、53f、54f、55f的构成包括：由第一摩擦件51及第二摩擦件55形成的面积相对小的外侧的摩擦面51f、55f；和由第三摩擦件52、53、54形成的面积相对大的内侧的摩擦面52f、53f、54f。

此外，在第一摩擦件51及第二摩擦件55，在各自的摩擦面侧部分形成有在圆周方向上延伸的至少一个、例如多个圆周方向槽61、62，在第三摩擦件52、53、54，在各自的摩擦面侧部分形成有在圆周方向上延伸的至少一个、例如多个圆周方向槽63、64。

该圆周方向槽61、62、63、64的构成包括：在第一摩擦件51及第二摩擦件55形成的面积（指摩擦面上的开口面积）相对大的第一圆周方向槽61、62（第一周向槽）；和在第三摩擦件52、53、54形成的面积相对小的第二圆周方向槽63、64（第二周向槽）。

这里，第一圆周方向槽61、62成为位于半径不同的多个圆周上的多个不同半径槽部，一个第一圆周方向槽61的半径比另一第一圆周方向槽62的半径大。同样地，第二圆周方向槽63、64也成为位于半径不同的多个圆周上的多个不同半径槽部，一个第二圆周方向槽63的半径比另一第二圆周方向槽64的半径大。此外，第一圆周方向槽61具有与第二圆周方向槽63相同的半径，第一圆周方向槽62具有与第二圆周方向槽64相同的半径。再有，第一圆周方向槽61、62的槽宽w1、w1’比第二圆周方向槽63、64的槽宽w2、w2’大，第一圆周方向槽61、62及第二圆周方向槽63、64的槽深为对应的摩擦件51～55的厚度Tp以下。

另一方面，在第一摩擦件51、第三摩擦件52、53、54及第二摩擦件55各自的摩擦面侧部分，形成有分别在半径方向（放射方向）上延伸且隔着预先设定的分离角度而在周向上等间隔地分离的多个放射方向的细槽65、66、67。

这些细槽65～67的构成包括：相对于第一圆周方向槽61、62及第二圆周方向槽63、64位于半径方向内侧的多个第一细槽65；相对于第一圆周方向槽61、62及第二圆周方向槽63、64位于半径方向外侧的多个第二细槽66；和位于第一圆周方向槽61、62及第二圆周方向槽63、64之间的多个第三细槽67。如图3A及图3B所示，多个第一细槽65、多个第二细槽66及多个第三细槽67各自的分离角度互相相等地设定，多个第一细槽65及多个第二细槽66以相同的相位配置，多个第三细槽67以与多个第一细槽65及多个第二细槽66不同的相位（例如以分离角度的1/2偏离的旋转相位）配置。再有，在半径方向上位于最内侧的第一细槽65具有最大长度L1或L1’，在半径方向上位于最外侧的第二细槽66具有最小长度L3或L3’，在半径方向上位于第一细槽65及第二细槽66之间的第三细槽67具有比最大长度L1、L1’短且比最小长度L3、L3’长的中间长度L2或L2’。

此外，多个细槽65～67各自的槽宽wn比第一圆周方向槽61、62及第二圆周方向槽63、64中的至少第一圆周方向槽61、62的槽宽w1、w1’足够小。此外，多个细槽65～67的槽深比对应的摩擦件51～55的厚度Tp小。该多个细槽65～67各自的槽宽wn及槽深，考虑锁止离合器13的滑动控制时的工作油从卡合侧的油室58向卡合解除侧的油室59的泄漏量（滑动控制时的密封性）和/或与锁止活塞31的前后的压差相应的起推力的设定值等，而分别设定。再有，在本实施方式中，细槽65～67各自的槽宽wn和第二圆周方向槽63、64的槽宽w2、w2’为相等的值。但是，第二圆周方向槽63、64的槽宽w2、w2’也可稍大。

另一方面，如图1及图2所示，在锁止活塞31的外周侧的背面部固定有带齿环状部件39，该带齿环状部件39具有从锁止活塞31向图中右侧以梳齿状突出的齿部39a（也可以是内齿的花键齿部）。

缓冲装置14具备：在未图示的截面位置互相结合的一个和另一个涡轮侧缓冲板41、42；活塞侧缓冲板43，其在该涡轮侧缓冲板41、42之间设置，在外周部与锁止活塞31侧的带齿环状部件39花键卡合并且在内周部由涡轮轮毂25可旋转地支撑；和分别在该涡轮侧缓冲板41、42及活塞侧缓冲板43之间夹装的多个第一缓冲弹簧44及第二缓冲弹簧45。该缓冲装置14使锁止活塞31和作为变速器输入轴101侧的旋转部件的涡轮轮毂25可传递扭矩地卡合，并且在锁止离合器13完全卡合（锁止）了时，减小从锁止活塞31传递的发动机侧的扭矩变化，并抑制向自动变速机构输入的输入扭矩的变化。

然而，在定子轴27和支撑盖17之间形成有油路56，该油路56与盖11的内部的工作室57连通。这里，盖11的工作室57被划分为位于锁止离合器13的锁止活塞31一侧（图中右侧）的卡合侧的油室58和位于锁止活塞31的另一侧（图中左侧）的卡合解除侧的油室59，油路56与卡合侧的油室58连通。

此外，在变速器输入轴101的中心部，形成有油孔101a。该油孔101a连通于在前盖15和与其相对的涡轮轮毂25、锁止活塞31及变速器输入轴101之间形成的卡合解除侧的油室59。再有，在前盖15与涡轮轮毂25及变速器输入轴101之间，形成有使油孔101a和卡合解除侧的油室59连通的连通路102，在前盖15与变速器输入轴101之间，夹装有推力轴承103以不封闭连通路102。

油路56及油孔101a内的工作油压由上述油压控制装置控制，在锁止离合器13的卡合时（锁止时和滑动控制时），从该油压控制装置通过油路56向卡合侧的油室58内供给卡合油压，并且通过油孔101a及连通路102来释放卡合解除侧的油室59内的工作油压。

另一方面，在锁止离合器13的卡合解除（非卡合时）时，从油压控制装置通过油孔101a及连通路102向卡合解除侧的油室59内供给解除油压。

再有，在滑动控制时，向卡合侧的油室58内供给比锁止时低压的卡合油压，或向卡合解除侧的油室59内供给比锁止解除时低压的解除油压，或者两者都执行。此外，向卡合侧的油室58内供给的卡合油压和向卡合解除侧的油室59内供给的解除油压中的至少一个可多阶段地控制。

接着，说明其作用。

在具备如上述那样构成的本实施方式的锁止离合器13的带锁止机构的流体传动装置10中，在通过油压控制装置切换锁止离合器13的卡合状态时或执行滑动控制时，第一摩擦件51对前盖15进行摩擦，第二摩擦件55对锁止活塞31进行摩擦，第三摩擦件52、53、54分别对第二板35、36中的任一个进行摩擦。而且，在摩擦面51f～55f分别产生摩擦所导致的发热。

此时，由于第一摩擦件51及第二摩擦件55对热容量大的前盖15及锁止活塞31进行摩擦，因此外侧的摩擦面51f、55f相对于发热量的温度上升幅度小且易于散热。相对于此，在内侧的摩擦面52f～54f，摩擦件52～54对热容量小的第二板35、36进行摩擦，因此相对地对于发热量的温度上升幅度增大且难以散热。

因此，如果摩擦面51f～55f处的发热量相等，则与形成外侧的摩擦面51f、55f的第一摩擦件51及第二摩擦件55相比形成内侧的摩擦面52f～54f的第三摩擦件52-54的温度将上升。

但是，在本实施方式中，在面积相对较小的外侧的摩擦面51f、55f其表表面压力力高，在面积相对较大的内侧的摩擦面52f、53f、54f其表表面压力力低，因此，外侧的摩擦面51f、55f处的每单位面积的发热量的值比内侧的摩擦面52f、53f、54f处的每单位面积的发热量的值大。

因此，在表面压力高且每单位面积的发热量的值大的外侧的摩擦面51f、55f，相对于发热量的温度上升幅度变小且易于散热，在表面压力低且每单位面积的发热量的值小的内侧的摩擦面52f、53f、54f，相比较而言相对于发热量的温度上升幅度变大且难以散热。而且，伴随该作用，形成摩擦面51f～55f的第一摩擦件51、第三摩擦件52、53、54及第二摩擦件55的温度均匀化。其结果，可防止在多个摩擦面51f～55f之间由滑动控制等所产生的摩擦发热时的温度变得不均衡，将均匀地维持摩擦面51f～55f的摩擦系数，可提高包括滑动控制的锁止控制的精度。

此外，在本实施方式中，分别地，在第一摩擦件51及第二摩擦件55形成面积相对较大的第一圆周方向槽61、62，在第三摩擦件52、53、54形成面积相对较小的第二圆周方向槽63、64，因此即使充分地消除前盖15和/或锁止活塞31的卡合面15e、31e的弯曲从生产方面来看是困难的，也可通过在第一摩擦件51及第二摩擦件55形成的面积大的第一圆周方向槽61、62来有效地抑制振动的产生。

另外，第一圆周方向槽61、62具有与第二圆周方向槽63、64相同的两个半径，并且第一圆周方向槽61、62的槽宽比第二圆周方向槽63、64的槽宽大，因此可在使外侧的摩擦面51f、55f的宽度方向中心位置（其中心线的半径）与内侧的摩擦面52f、53f、54f的宽度方向中心位置一致的同时将第一圆周方向槽61、62及第二圆周方向槽63、64配置在该摩擦面范围内的适当的半径位置，且可在有效地抑制振动的发生的同时使第一至第三摩擦件51～55的温度更均匀。

再有，在第一摩擦件51、第三摩擦件52、53、54及第二摩擦件55各自的摩擦面侧部分，分别形成有在半径方向上延伸且在周向上等间隔地分离的多个细槽65、66、67，该多个细槽65、66、67各自的槽宽wn比第一圆周方向槽61、62的槽宽w1、w1’小，因此在允许前盖15和锁止活塞31之间的滑动的同时进行动力传递时，可确保锁止活塞31的前后压差而得到所需的传递扭矩。而且，可使摩擦件51～55的制造容易化且在各摩擦件51、52、53、54、55的周向的各位置确保均等的摩擦面。

此外，细槽65、66、67包括：相对于第一圆周方向槽61、62或第二圆周方向槽63、64位于半径方向内侧的第一细槽65；和相对于第一圆周方向槽61、62或第二圆周方向槽63、64位于半径方向外侧的第二细槽66，因此可在滑动控制时等通过第一细槽65及第二细槽66产生工作油的微小泄漏，可更有效地冷却摩擦面51f～55f。

而且，多个摩擦件51～55固定于多个第一板32、33及第二板36，因此使第一摩擦件51、第三摩擦件52～54及第二摩擦件55的成形分别容易化，并且使来自第一摩擦件51及第二摩擦件55的摩擦面51f、55f的散热容易化。此外，第一板32、33及第二板35、36之间的摩擦面52f、53f、54f与经离合器轮毂34而被支撑于前盖15侧的第二板35、36摩擦，因此在该摩擦面52f～54f产生的热也比较良好地散热。

这样，在本实施方式中，在对前盖15或锁止活塞31进行摩擦的外侧的摩擦面51f、55f，虽然容易散热但是表面压力增高，使每单位面积的发热量增加，另一方面，在对扭矩传递用的板35、36进行摩擦的摩擦面52f～54f，虽然难以散热但是表面压力低，使每单位面积的发热量减少，因此使形成多个摩擦面51f～55f的第一摩擦件51、第三摩擦件52-54及第二摩擦件55的温度均匀化，可防止在多个摩擦面51f～55f之间由滑动控制等所产生的摩擦发热时的温度变得不均衡。其结果，能提供可提高包括滑动控制的锁止控制的精度的锁止离合器13，能提供具备该锁止离合器13的锁止控制精度优良的带锁止机构的流体传动装置10。

（第二实施方式）

图4A及图4B是本发明的第二实施方式所涉及的锁止离合器的摩擦件的摩擦面形状的说明图，图4A表示其外侧的摩擦面的摩擦面形状，图4B表示其内侧的摩擦面的摩擦面形状。

再有，本实施方式的锁止离合器及带锁止机构的流体传动装置是摩擦面形状（槽图形形状）以外的结构与上述第一实施方式大体相同的产品，因此关于类似的结构用图1、图2、图3A及图3B中的对应的部件的标记来说明。

在本实施方式中，如图4A及图4B所示，由第一摩擦件51及第二摩擦件55形成面积相对较小的外侧的摩擦面51f、55f，由第三摩擦件52、53、54形成面积相对较大的内侧的摩擦面52f、53f、54f。

具体地，在第一摩擦件51及第二摩擦件55，在各自的摩擦面侧部分形成有在圆周方向上延伸的至少一个例如多个圆弧状的周向槽71、72，在第三摩擦件52、53、54，在各自的摩擦面侧部分形成有在圆周方向上延伸的至少一个例如多个圆弧状的周向槽73、74。

该周向槽71、72、73、74的构成包括：在第一摩擦件51及第二摩擦件55形成的槽面积相对较大的第一周向槽71、72（第一周向槽）；和在第三摩擦件52、53、54形成的槽面积相对较小的第二周向槽73、74（第二周向槽）。

这里，第一周向槽71、72成为位于半径不同的多个圆周上的多个不同半径槽部，一个第一圆周方向槽71的半径比另一第一圆周方向槽72的半径大。同样地，第二圆周方向槽73、74也成为位于半径不同的多个圆周上的多个不同半径槽部，一个第二圆周方向槽73的半径比另一第二圆周方向槽74的半径大。

此外，第一圆周方向槽71具有与第二圆周方向槽73相同的半径，第一圆周方向槽72具有与第二圆周方向槽74相同的半径。再有，第一圆周方向槽71、72的槽宽w1、w1’比第二圆周方向槽73、74的槽宽w2、w2’大，第一圆周方向槽71、72及第二圆周方向槽73、74的槽深为对应的摩擦件51～55的厚度Tp以下。

进而，半径大的多个第一周向槽71是例如中心角为15度的圆弧槽，具有与其中心角度相同的一定角度间隔。此外，半径小的第二周向槽73、74是例如中心角为45度的圆弧槽，具有其中心角度的1/3左右的一定角度间隔。

与上述第一实施方式同样地，在第一摩擦件51、第三摩擦件52、53、54及第二摩擦件55各自的摩擦面侧部分，分别形成有在半径方向（放射方向）上延伸且隔着预先设定的分离角度地在周向上按等间隔分离的多个放射方向的细槽75、76、77。

该细槽75～77的构成包括：相对于第一圆周方向槽71、72及第二圆周方向槽73、74位于半径方向内侧的多个第一细槽75；相对于第一圆周方向槽71、72及第二圆周方向槽73、74位于半径方向外侧的多个第二细槽76；和位于第一圆周方向槽71、72及第二圆周方向槽73、74之间的多个第三细槽77。

如图4A及图4B所示，多个第一细槽75及多个第二细槽76各自的分离角度互相相等地设定，多个第三细槽77的分离角度设定为比多个第一细槽75的分离角度及多个第二细槽76的分离角度的任一个大的分离角度。此外，多个第一细槽75及多个第二细槽76以相同的相位配置，多个第三细槽77以与多个第一细槽75及多个第二细槽76不同的相位配置。进而，在半径方向上位于最内侧的第一细槽75具有最大长度L1或L1’，在半径方向上位于最外侧的第二细槽76具有最小长度L3或L3’，在半径方向上位于第一细槽75及第二细槽76之间的第三细槽77具有比最大长度L1、L1’短且比最小长度L3、L3’长的中间长度L2或L2’。

此外，多个细槽75～77各自的槽宽wn比第一圆周方向槽71、72及第二圆周方向槽73、74中的至少第一圆周方向槽71、72的槽宽w1、w1’足够小。此外，多个细槽75～77的槽深比对应的摩擦件51～55的厚度Tp（参照图2）小。

即使在本实施方式中，在对前盖15或锁止活塞31进行摩擦的外侧的摩擦面51f、55f，虽然容易散热但是摩擦面积小、表面压力增高，使每单位面积的发热量增加，另一方面，在对扭矩传递用的板35、36进行摩擦的摩擦面52f-54f，虽然难以散热但是摩擦面积大、表面压力低，使每单位面积的发热量减少，因此使形成多个摩擦面51f～55f的第一摩擦件51、第三摩擦件52～54及第二摩擦件55的温度均匀化，可防止在多个摩擦面51f～55f之间由滑动控制等所产生的摩擦发热时的温度变得不均衡。

此外，在本实施方式中，分别地，也在第一摩擦件51及第二摩擦件55形成面积相对较大的第一圆周方向槽71、72，也在第三摩擦件52、53、54形成面积相对较小的第二圆周方向槽73、74，因此即使充分地消除前盖15和/或锁止活塞31的卡合面15e、31e的弯曲从生产方面来看是困难的，也可通过在第一摩擦件51及第二摩擦件55形成的面积大的第一圆周方向槽71、72来有效地抑制振动的产生。

其结果，可得到与上述第一实施方式相同的效果。

再有，在上述各实施方式中，使周向槽成为圆周方向槽或在同一圆周上配置的多个圆弧状的槽，但是，本发明中所说的周向槽不限于一定半径的圆周方向槽和/或圆弧状的槽，也可以是因圆周方向的位置而使半径不同灼非圆形、非圆弧状的槽。即，周向槽即便为从一定半径或圆弧上偏离的方向、只要是在周向上在一定角度范围（例如周向槽的槽数×周向槽的中心角度超过180度的范围）内连续的槽即可，不必是一定的方向。

此外，在上述各实施方式中，多个放射方向的细槽65、66、67在周向上按等间隔远离，但是，当然也可以是不等间隔。

进而，在上述各实施方式中，设置扭矩传递用的四个板32、33、35、36，形成五个摩擦面51f～55f，但是，只要是通过对前盖进行摩擦的第一摩擦件、对锁止活塞进行摩擦的第二摩擦件及对扭矩传递用的板中任一个进行摩擦的第三摩擦件形成至少三个摩擦面，则对板的数量没有限制。

如上所述，本发明所涉及的锁止离合器具有可提供如下锁止离合器的效果，该锁止离合器可使形成三个以上的摩擦面的第一至第三摩擦件的温度均匀化，防止多个摩擦面之间由滑动控制等所产生的摩擦发热时的温度变得不均衡，并可提高包括滑动控制的锁止控制的精度，该锁止离合器可用于在扭矩转换器等流体传动装置中作为锁止机构使用的全部锁止离合器。

附图标记说明：

10带锁止机构的流体传动装置

12扭矩转换器

13锁止离合器

14缓冲装置

15前盖

15e、31e卡合面

21泵叶轮

22涡轮转轮

23定子

25涡轮轮毂（变速器输入轴侧的旋转部件）

27定子轴

31锁止活塞

32、33第一板（扭矩传递用的板）

35、36第二板（扭矩传递用的板）

51第一摩擦件（摩擦件）

51f、52f、53f、54f、55f摩擦面

52、53、54第三摩擦件（摩擦件）

55第二摩擦件（摩擦件）

56油路

58卡合侧的油室

59卡合解除侧的油室

61、62第一圆周方向槽（圆周方向槽、第一周向槽、多个不同半径槽部）

63、64第二圆周方向槽（圆周方向槽、第二周向槽、多个不同半径槽部）

65、75第一细槽（细槽）

66、76第二细槽（细槽）

67、77第三细槽（细槽）

61、62第一周向槽（周向槽、第一周向槽、多个不同半径槽部）

63、64第二周向槽（周向槽、第二周向槽、多个不同半径槽部）

101变速器输入轴

101a油孔

L1、L1’最大长度

L2、L2’中间长度

L3、L3’最小长度

w1、w1’、w2、w2’槽宽

Claims

1.一种锁止离合器，具备：与发动机侧的旋转部件连结的前盖；经缓冲装置能传递扭矩地卡合于变速器输入轴侧的旋转部件的锁止活塞；介于所述前盖及所述锁止活塞之间的扭矩传递用的多个板；和在所述前盖、所述锁止活塞及所述多个板之间形成三个以上摩擦面的大体环状的多个摩擦件，其特征在于，

所述多个摩擦件包括对所述前盖进行摩擦的第一摩擦件、对所述锁止活塞进行摩擦的第二摩擦件和对所述多个板中的任一个进行摩擦的第三摩擦件，

所述三个以上摩擦面包括分别由所述第一摩擦件和所述第二摩擦件形成的面积小的外侧的摩擦面和由所述第三摩擦件形成的面积大的内侧的摩擦面构成。

2.根据权利要求1所述的锁止离合器，其特征在于，

在所述第一摩擦件、所述第二摩擦件及所述第三摩擦件各自的摩擦面侧部分，形成有在周向上延伸的至少一个周向槽，

所述周向槽包括在所述第一摩擦件及所述第二摩擦件上形成的面积大的第一周向槽和在所述第三摩擦件上形成的面积小的第二周向槽构成。

3.根据权利要求2所述的锁止离合器，其特征在于，

所述第一周向槽具有与所述第二周向槽相同的半径，所述第一周向槽的槽宽比所述第二周向槽的槽宽大。

4.根据权利要求3所述的锁止离合器，其特征在于，

所述第一周向槽及所述第二周向槽分别由位于半径不同的多个圆周上的多个不同半径的槽部构成。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的锁止离合器，其特征在于，

在所述第一摩擦件、所述第二摩擦件及所述第三摩擦件各自的摩擦面侧部分，分别形成有在半径方向上延伸且在周向上分离的多个细槽，

所述多个细槽各自的槽宽比所述第一周向槽的槽宽小。

6.根据权利要求5所述的锁止离合器，其特征在于，

所述细槽在所述周向上等地分离。

7.根据权利要求5或6所述的锁止离合器，其特征在于，

所述细槽包括相对于所述周向槽位于半径方向内侧的第一细槽和相对于所述周向槽位于半径方向外侧的第二细槽。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的锁止离合器，其特征在于，

所述多个摩擦件固定于所述多个板。