JP2006335140A - Occupant protection device for vehicular rear end collision - Google Patents

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JP2006335140A JP2005159913A JP2005159913A JP2006335140A JP 2006335140 A JP2006335140 A JP 2006335140A JP 2005159913 A JP2005159913 A JP 2005159913A JP 2005159913 A JP2005159913 A JP 2005159913A JP 2006335140 A JP2006335140 A JP 2006335140A
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Motoharu Hirata
基晴 平田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an occupant protection device for a vehicular rear end collision, capable of preventing an occupant from moving obliquely backward along a seat back to protect occupant head, if the seat back tilts backward at the time of rear end collision of a vehicle. <P>SOLUTION: The occupant protection device for vehicular rear end collision is installed near a back window of a vehicle body rear end portion, and protects an occupant seated in the rearmost seat having a headrest supported at an upper end portion of the seat back so as to vertically move. The occupant protection device for vehicular rear end collision is provided with a rear end collision sensor detecting the rear end collision of the vehicle, and an airbag device 31 having an airbag cushion 34 moving the headrest 13 upward when the rear end collision sensor detects the rear end collision of the vehicle. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車体後端部のバックウインド近傍に設置された最後方シートを備える車両の後突用乗員保護装置に関し、特に車両の後面衝突時にシートバックが後傾した場合に、ヘッドレストを上側に移動させて乗員の頭部を拘束し、乗員がシートバックに沿って斜め後方へ移動するのを防止するものに関する。   The present invention relates to a vehicle rear-end collision occupant protection device including a rearmost seat installed in the vicinity of a back window at a rear end of a vehicle body. The present invention relates to an apparatus that restrains the occupant's head by moving and prevents the occupant from moving obliquely rearward along the seat back.

従来、車体後端部のバックウインド近傍に設置された最後方シートを備える車両において、車両の後面衝突時に最後方シートに着座している乗員の体重がシートバックに対して後方に作用することにより、シートバック自体やシートバックとシートクッションとを連結するヒンジ部が弾性変形して後方に反ったり、ヒンジ部が破損してシートバックが後傾する場合がある。このとき、最後方シートに着座している乗員がシートバックに沿って斜め後方へ移動し、乗員の頭部がバックウインドに接触する虞があるため、乗員の頭部がバックウインドに接触するのを防止する為に種々の装置が提案されている。   Conventionally, in a vehicle including a rearmost seat installed in the vicinity of the back window at the rear end of the vehicle body, the weight of an occupant seated on the rearmost seat acts rearward with respect to the seatback at the time of a rear-end collision of the vehicle. The seat back itself or the hinge portion that connects the seat back and the seat cushion may be elastically deformed and warped backward, or the hinge portion may be damaged and the seat back may tilt backward. At this time, the occupant seated on the rearmost seat moves obliquely rearward along the seat back, and the occupant's head may contact the back window, so the occupant's head contacts the back window. Various devices have been proposed to prevent this.

特許文献１には、車両の最後方シートとバックウインドとの間に後突用エアバッグを設けた車両における後部乗員の保護装置が開示されており、車両の後面衝突時にエアバッグクッションが膨張展開してバックウインドを覆うことで、最後方シートに着座している乗員がシートバックに沿って斜め後方に移動するのを防止する。   Patent Document 1 discloses a rear occupant protection device in a vehicle in which a rear impact airbag is provided between the rearmost seat of the vehicle and a back window, and the airbag cushion is inflated and deployed at the time of a rear collision of the vehicle. By covering the back window, the occupant seated in the rearmost seat is prevented from moving obliquely rearward along the seat back.

特許文献２には、シートバックの上端部にエアバッグを内蔵したエアバッグ内蔵シートが開示されており、車両の後面衝突時にエアバッグクッションがシートバックの前側上端部からヘッドレストの前面を覆うように膨張展開して乗員の頭部を保護する。   Patent Document 2 discloses an airbag-embedded seat in which an airbag is built in the upper end portion of the seat back so that the airbag cushion covers the front surface of the headrest from the front upper end portion of the seat back when the rear surface of the vehicle collides. Inflate and deploy to protect the occupant's head.

特許文献３には、ヘッドレストにエアバッグを内蔵したヘッドレストのエアバッグ装置が開示されており、車両の衝突時にエアバッグクッションがヘッドレストの上側や左右に膨張展開して乗員がシートバックに沿って斜め後方に移動するのを防止する。
特開２００４−５８８４９号公報 特開平１０−７１９１５号公報 特開平１０−３２９６３６号公報 Patent Document 3 discloses a headrest airbag device in which an airbag is incorporated in a headrest. When a vehicle collides, an airbag cushion is inflated and deployed on the upper side or left and right of the headrest, and the occupant is inclined along the seat back. Prevent moving backwards.
JP 2004-58849 A JP-A-10-71915 JP-A-10-329636

しかし、特許文献１の車両における後部乗員の保護装置を適用した場合に、車両の後面衝突時に、乗員がシートバックに沿って斜め後方に移動する虞があるので、バックウインドの近傍に移動するまで乗員の頭部を保護する保護性能を高めることが望ましい。しかも、大型のエアバッグクッションを膨張展開するのに時間を要するので、車両の後面衝突直後においては乗員の頭部を完全に保護することは容易ではない。   However, when the rear occupant protection device in the vehicle of Patent Document 1 is applied, there is a possibility that the occupant may move obliquely rearward along the seat back at the time of rear collision of the vehicle. It is desirable to improve the protection performance for protecting the head of the passenger. Moreover, since it takes time to inflate and deploy a large airbag cushion, it is not easy to completely protect the occupant's head immediately after a rear-end collision of the vehicle.

特許文献２のエアバッグ内蔵シートを適用した場合、車両の後面衝突時に、エアバッグクッションがシートバックの前側上端部から膨張展開した場合でも、シートバックの後傾に伴って乗員が斜め後方に移動すると、乗員の頭部がエアバッグクッションの上を越えてバックウィンドに接近する虞があるため、この場合には、乗員の頭部を保護することができない。   When the seat with a built-in airbag disclosed in Patent Document 2 is applied, even when the airbag cushion is inflated and deployed from the front upper end of the seat back, the occupant moves obliquely rearward as the seat back tilts backward. Then, since there exists a possibility that a passenger | crew's head may approach a backwind over the airbag cushion, in this case, a passenger | crew's head cannot be protected.

また、特許文献３のヘッドレストのエアバッグ装置を適用した場合、エアバッグクッションがヘッドレストの上側に膨張展開されるが、エアバッグクッションはヘッドレストの下端部で片持ち支持されるだけであり、シートバックの後傾に伴って乗員が斜め後方移動した場合に、乗員の頭部を十分に拘束することは困難である。   Further, when the airbag device for the headrest of Patent Document 3 is applied, the airbag cushion is inflated and deployed on the upper side of the headrest, but the airbag cushion is only cantilevered at the lower end of the headrest, and the seat back When the occupant moves rearward obliquely with the rearward tilt, it is difficult to sufficiently restrain the occupant's head.

本発明の目的は、車両の後面衝突時にシートバックが後傾した場合に、乗員がシートバックに沿って斜め後方へ移動するのを防止して乗員の頭部を保護することができる車両の後突用乗員保護装置を提供することである。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to protect a passenger's head by preventing the occupant from moving obliquely rearward along the seat back when the seat back is tilted rearward at the rear collision of the vehicle. It is to provide a crash occupant protection device.

請求項１の車両の後突用乗員保護装置は、車室内の、車体後端部のバックウインド近傍に設置され且つシートバック上端部に上下移動可能に支持されたヘッドレストを有する最後方シートを備え、この最後方シートに着座した乗員を保護する車両の後突用乗員保護装置において、車両の後面衝突を検出又は予知する後突判定手段と、前記後突判定手段により車両の後面衝突を検出又は予知したときに、ヘッドレストを上側に移動するヘッドレスト移動手段とを備えたことを特徴とする。   The rear collision occupant protection device according to claim 1 includes a rearmost seat having a headrest that is installed in the vicinity of the back window at the rear end of the vehicle body and is supported by the upper end of the seat back so as to be vertically movable. In the vehicle rear-end collision occupant protection device that protects the occupant seated on the rearmost seat, the rear-end collision determination unit that detects or predicts the rear-end collision of the vehicle, and the rear-end collision determination unit detects the rear-end collision of the vehicle. Headrest moving means for moving the headrest upward when predicted is provided.

車両走行中に後突判定手段により車両の後面衝突を検出又は予知すると、ヘッドレスト移動手段が作動し、シートバック上端部に支持されたヘッドレストが上側に移動する。このとき、乗員がシートバックに沿って斜め後方に移動し始めるが、乗員の頭部がヘッドレストで拘束されて乗員の斜め後方への移動が停止する。   When the rear collision of the vehicle is detected or predicted by the rear collision determination unit while the vehicle is running, the headrest moving unit is activated, and the headrest supported on the upper end of the seatback moves upward. At this time, the occupant starts to move obliquely backward along the seat back, but the occupant's head is restrained by the headrest, and the occupant's backward movement stops.

請求項２の車両の後突用乗員保護装置は、請求項１の発明において、前記ヘッドレスト移動手段は、シートバックの上端部分に内蔵され且つエアバッグクッションを有するエアバッグ手段を備え、前記後突判定手段により車両の後面衝突を検出又は予知したときに、エアバッグ手段のエアバッグクッションをヘッドレストの下端部に向けて膨張展開させるように構成されたことを特徴とする。   The rear impact occupant protection device for a vehicle according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the headrest moving means includes airbag means built in an upper end portion of a seat back and having an airbag cushion. When the rear-end collision of the vehicle is detected or predicted by the determination means, the airbag cushion of the airbag means is inflated and deployed toward the lower end of the headrest.

請求項３の車両の後突用乗員保護装置は、請求項２の発明において、前記エアバッグ手段は、前記シートバックのうちのヘッドレストをシートバックに支持する為にシート幅方向に並設された少なくとも２本のポールの間に配設されたことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, the airbag means is arranged in parallel in the seat width direction so as to support the headrest of the seat back to the seat back. It is arranged between at least two poles.

請求項４の車両の後突用乗員保護装置は、請求項１又は２の発明において、前記エアバッグクッションの膨張展開時において、エアバッグクッションの大部分がポールの前側に膨張展開するように形成されたことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle rear passenger protection device according to the first or second aspect of the invention, wherein when the airbag cushion is inflated and deployed, most of the airbag cushion is inflated and deployed on the front side of the pole. It is characterized by that.

請求項５の車両の後突用乗員保護装置は、請求項１の発明において、前記ヘッドレストは、その下端部の前部が下方に延出する下方張出し部を有し、前記エアバッグ手段は、エアバッグクッションが下方張出し部と１対のポールとの間の空間に向って膨張展開するように構成されたことを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, the headrest has a downward projecting portion in which a front portion of a lower end thereof extends downward, and the airbag means includes: The airbag cushion is configured to be inflated and deployed toward a space between the downward projecting portion and the pair of poles.

請求項６の車両の後突用乗員保護装置は、請求項４の発明において、展開状態のエアバッグクッションにおけるポールよりも車両前方側部分の車幅方向の長さが、ポール近傍部分の車幅方向の長さよりも長くなるように形成されたことを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, there is provided the rear impact occupant protection device according to the fourth aspect of the present invention, wherein the length of the front portion of the vehicle in the vehicle width direction relative to the pole of the airbag cushion in the deployed state is It is formed so as to be longer than the length in the direction.

請求項１の発明によれば、車両の後面衝突を検出又は予知する後突判定手段と、後突判定手段により車両の後面衝突を検出又は予知したときに、ヘッドレストを上側に移動するヘッドレスト移動手段とを備えたので、車両の後面衝突を検出又は予知した場合には、シートバックの上端部から上側に移動したヘッドレストにより乗員の頭部が拘束され、シートバックの後傾に伴って、乗員がシートバックに沿って斜め後方へ移動するのを防止でき、車両の後面衝突直後においても乗員の頭部を保護できる。しかも、乗員の頭部の近傍で拘束できるので、シートバックが後傾する前に乗員の頭部を保護することが可能である。   According to the first aspect of the present invention, the rear collision determination means for detecting or predicting the rear collision of the vehicle, and the headrest moving means for moving the headrest upward when the rear collision detection means detects or predicts the rear collision of the vehicle. When the rear collision of the vehicle is detected or predicted, the head of the occupant is restrained by the headrest moved upward from the upper end of the seat back, and the occupant It is possible to prevent the vehicle from moving obliquely rearward along the seat back, and to protect the occupant's head even immediately after the rear surface collision of the vehicle. And since it can restrain in the vicinity of a passenger | crew's head, it is possible to protect a passenger | crew's head before a seat back inclines backward.

請求項２の発明によれば、ヘッドレスト移動手段は、シートバックの上端部分に内蔵され且つエアバッグクッションを有するエアバッグ手段を備え、後突判定手段により車両の後面衝突を検出又は予知したときに、エアバッグ手段のエアバッグクッションをヘッドレストの下端部に向けて膨張展開させるように構成されたので、簡単な構造で装置を実現できるだけでなく、車両の後面衝突を検出又は予知した場合に、早く確実に頭部を拘束することが可能である。   According to the invention of claim 2, the headrest moving means includes an airbag means built in the upper end portion of the seat back and having an airbag cushion, and when a rear collision of the vehicle is detected or predicted by the rear collision determination means. Since the airbag cushion of the airbag means is configured to be inflated and deployed toward the lower end of the headrest, not only can the apparatus be realized with a simple structure, but also when a rear-end collision of the vehicle is detected or predicted, It is possible to reliably restrain the head.

請求項３の発明によれば、エアバッグ手段は、シートバックのうちのヘッドレストをシートバックに支持する為にシート幅方向に並設された少なくとも２本のポールの間に配設されたので、エアバッグ手段により確実にヘッドレストを上側に移動することができる。   According to the invention of claim 3, the airbag means is disposed between at least two poles arranged in parallel in the seat width direction in order to support the headrest of the seat back to the seat back. The headrest can be reliably moved upward by the airbag means.

請求項４の発明によれば、エアバッグクッションの膨張展開時において、エアバッグクッションの大部分がポールの前側に膨張展開するように形成されたので、車両の後面衝突を検出又は予知した場合に、乗員の頭部がポールに接触するのを防止できる。   According to the fourth aspect of the present invention, when the airbag cushion is inflated and deployed, most of the airbag cushion is inflated and deployed on the front side of the pole. The occupant's head can be prevented from contacting the pole.

請求項５の発明によれば、ヘッドレストは、その下端部の前部が下方に延出する下方張出し部を有し、エアバッグ手段は、エアバッグクッションが下方張出し部と１対のポールとの間の空間に向って膨張展開するように構成されたので、下方張出し部を有する所謂鞍型ヘッドレストの形状を利用してエアバッグ手段により確実にヘッドレストを上側に移動させることができる。   According to the invention of claim 5, the headrest has a lower overhanging portion in which a front portion of the lower end portion extends downward, and the airbag means includes an airbag cushion having a lower overhanging portion and a pair of poles. Since it is configured to be inflated and deployed toward the space between them, the headrest can be reliably moved upward by the airbag means using the shape of a so-called saddle type headrest having a downward projecting portion.

請求項６の発明によれば、展開状態のエアバッグクッションにおけるポールよりも車両前方側部分の車幅方向の長さが、ポール近傍部分の車幅方向の長さよりも長くなるように形成されたので、エアバッグクッションをポールよりも前側に確実に膨張展開することができる。しかも、エアバッグクッションがポールよりも後方に移動するのを防止でき、乗員の頭部がポールに接触しない。   According to the invention of claim 6, the length in the vehicle width direction of the vehicle front side portion of the airbag cushion in the deployed state is longer than the length in the vehicle width direction of the portion in the vicinity of the pole. Therefore, the airbag cushion can be reliably inflated and deployed in front of the pole. In addition, the airbag cushion can be prevented from moving backward from the pole, and the occupant's head does not contact the pole.

本発明の車両の後突用乗員保護装置は、車室内の、車体後端部のバックウインド近傍に設置され且つシートバック上端部に上下移動可能に支持されたヘッドレストを有する最後方シートを備え、この最後方シートに着座した乗員を保護する車両の後突用乗員保護装置において、車両の後面衝突を検出又は予知する後突判定手段と、後突判定手段により車両の後面衝突を検出又は予知したときに、ヘッドレストを上側に移動するヘッドレスト移動手段とを備えたものである。   The rear impact occupant protection device of the vehicle of the present invention includes a rearmost seat having a headrest that is installed in the vicinity of the back window of the rear end of the vehicle body in the vehicle interior and supported by the upper end of the seat back so as to be vertically movable. In the rear-end collision occupant protection device for protecting the occupant seated on the rearmost seat, the rear-end collision determination means for detecting or predicting a rear-end collision of the vehicle, and the rear-end collision determination means detects or predicts the rear-end collision of the vehicle. Sometimes, the headrest moving means for moving the headrest upward is provided.

以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体後端部にバックウインド１を有するバックドア２を備えた車両Ｖに後突用乗員保護装置３０を装備した一例である。尚、図１に記載の「前後」を「前後」とし、更に紙面の奥側を右、紙面の手前側を左として説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, this is an example in which a rear collision occupant protection device 30 is mounted on a vehicle V including a back door 2 having a back window 1 at the rear end of a vehicle body. Note that “front and rear” shown in FIG. 1 will be referred to as “front and rear”, and further, the back side of the paper will be the right and the front side of the paper will be the left.

図１に示すように、バックウインド１の前側には、車室Ｃと荷室Ｔの床面を構成するフロアパネル３が車両前方側に延設され、このフロアパネル３の上面にスライドレール４を介して最後方シート１０が設けられている。フロアパネル３の下方には、車両前後方向に延びるリアサイドフレーム５が配設され、このリアサイドフレーム５の後端部には、後突センサ６（後突判定手段）が設けられている。   As shown in FIG. 1, on the front side of the back window 1, a floor panel 3 constituting the floor surface of the passenger compartment C and the cargo compartment T is extended to the front side of the vehicle, and a slide rail 4 is provided on the upper surface of the floor panel 3. The rearmost sheet 10 is provided via the. A rear side frame 5 extending in the vehicle front-rear direction is disposed below the floor panel 3, and a rear collision sensor 6 (rear collision determination means) is provided at the rear end portion of the rear side frame 5.

最後方シート１０は、スライドレール４上に設置されたシートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを有する。シートクッション１１の後端部には、リクライニング機構を有するヒンジ部１４が設けられ、そのヒンジ部１４を介してシートバック１２が立設されている。シートバック１２の上端部には、ヘッドレスト１３が上下移動可能に支持されている。最後方シート１０の後方のリアピラーには、ウェビング１５を巻取ったり繰り出したりするシートベルトリトラクタ１６が設けられ、最後方シート１０に乗員が着座した際に、シートベルトリトラクタ１６からウェビング１５を繰り出して装着し乗員を拘束する。   The rearmost seat 10 has a seat cushion 11 installed on the slide rail 4, a seat back 12, and a headrest 13. A hinge portion 14 having a reclining mechanism is provided at the rear end portion of the seat cushion 11, and the seat back 12 is erected via the hinge portion 14. A headrest 13 is supported at the upper end of the seat back 12 so as to be movable up and down. The rear pillar behind the rearmost seat 10 is provided with a seatbelt retractor 16 for winding and unwinding the webbing 15, and when the occupant is seated on the rearmost seat 10, the webbing 15 is unwound from the seatbelt retractor 16. Wear and restrain the occupant.

図２、図３に示すように、シートバック１２の内部には鋼製パイプ材からなるシートバックフレーム２０が設けられ、そのシートバックフレーム２０の上端部には、シートバック１２と略同様の傾斜角をなすように１対のポール支持管２１が固着されている。これらのポール支持管２１には、ヘッドレスト１３の下端部から延びる１対のポール２２が夫々挿通され、ヘッドレスト１３がシートバック１２に対して上下移動可能（上下位置調節可能）に取付けられている。また、シートバック１２の上端部には、金属製のクリップ２３が夫々設けられており、ヘッドレスト１３を上方に移動させたときにポール２２の中部付近に設けた凹部にクリップ２３が係合して、ヘッドレスト１３が最上位位置でロック状態となるように構成されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, a seat back frame 20 made of a steel pipe material is provided inside the seat back 12, and the upper end portion of the seat back frame 20 is inclined substantially the same as the seat back 12. A pair of pole support tubes 21 are fixed so as to form a corner. A pair of poles 22 extending from the lower end of the headrest 13 are respectively inserted into these pole support tubes 21, and the headrest 13 is attached to the seatback 12 so as to be movable up and down (the vertical position can be adjusted). Further, metal clips 23 are provided at the upper end of the seat back 12, and the clip 23 engages with a recess provided near the center of the pole 22 when the headrest 13 is moved upward. The headrest 13 is configured to be locked at the uppermost position.

次に、車両Ｖの後突用乗員保護装置３０について説明する。
図１〜図３に示すように、車両Ｖの後突用乗員保護装置３０は、後突センサ６と、エアバッグ装置３１（エアバッグ手段）と、ヘッドレスト１３とを有する。後突センサ６は加速度センサから構成され、車両Ｖの後面衝突を検出する。後突センサ６は、後述のインフレータ３３を制御する制御部（図示略）に接続され、車両Ｖの後面衝突を検出した場合には、制御部がインフレータ３３に点火用電流を供給する。 Next, the rear collision occupant protection device 30 for the vehicle V will be described.
As shown in FIGS. 1 to 3, the rear collision occupant protection device 30 of the vehicle V includes a rear collision sensor 6, an airbag device 31 (airbag means), and a headrest 13. The rear collision sensor 6 includes an acceleration sensor and detects a rear collision of the vehicle V. The rear collision sensor 6 is connected to a control unit (not shown) that controls an inflator 33 described later, and when the rear collision of the vehicle V is detected, the control unit supplies an ignition current to the inflator 33.

エアバッグ装置３１は、シートバック１２の後側上端部分（つまり、シートバックフレーム２０の後側）に内蔵され、正面視にて略矩形状のモジュール管３２と、後突センサ６により車両Ｖの後面衝突を検出した場合にガスを供給するインフレータ３３と、インフレータ３３から供給されるガスにより膨張展開するエアバッグクッション３４とを有する。モジュール管３２は、側面視にてポール２２との成す角度が２度〜４５度となる状態でシートバック１２に内蔵され、モジュール管３２には、インフレータ３３と、エアバッグクッション３４が所定の形状で折り畳まれた状態で収納されている。エアバッグクッション３４は、例えば、布製の１対の略円形の膜材の外端同士を縫合にて結合して構成されている。   The airbag device 31 is built in the rear upper end portion of the seat back 12 (that is, the rear side of the seat back frame 20), and has a substantially rectangular module tube 32 and a rear collision sensor 6. An inflator 33 that supplies gas when a rear collision is detected, and an airbag cushion 34 that is inflated and deployed by the gas supplied from the inflator 33 are provided. The module tube 32 is built in the seat back 12 in a state in which the angle formed with the pole 22 in a side view is 2 to 45 degrees, and an inflator 33 and an airbag cushion 34 are formed in a predetermined shape in the module tube 32. It is stored in a folded state. The airbag cushion 34 is configured, for example, by joining the outer ends of a pair of substantially circular membrane materials made of cloth by stitching.

シートバック１２の上端部には、内側から車幅方向に長いＶ字状の溝を切込んで破断部１２ａが形成されており、後突センサ６により車両Ｖの後面衝突を検出した場合、インフレータ３３の作動によりガスがエアバッグクッション３４に供給され、エアバッグクッション３４の膨張により破断部１２ａを破断して、エアバッグクッション３４がヘッドレスト１３の下端部に向けて膨張展開する。尚、エアバッグ装置３１がヘッドレスト移動手段に相当する。   At the upper end of the seat back 12, a V-shaped groove that is long from the inside in the vehicle width direction is cut to form a breaking portion 12a. When the rear collision sensor 6 detects a rear collision of the vehicle V, the inflator The gas is supplied to the airbag cushion 34 by the operation of 33, the breaking portion 12 a is broken by the inflation of the airbag cushion 34, and the airbag cushion 34 is inflated and deployed toward the lower end portion of the headrest 13. The airbag device 31 corresponds to a headrest moving unit.

図４〜図７に示すように、エアバッグクッション３４は、エアバッグクッション３４の膨張展開時において、エアバッグクッション３４の大部分が１対のポール２２の前側に膨張展開するように形成されている。エアバッグクッション３４の膨張展開時には、エアバッグクッション３４の後側上端部でヘッドレスト１３の前側下端部を押し上げてヘッドレスト１３を上側に移動し、ポール２２の凹部にクリップ２３が係合してヘッドレスト１３が最上位位置で固定される。このとき、エアバッグクッション３４におけるポール２２よりも車両前方側部分の車幅方向の長さが、ポール２２の近傍部分の車幅方向の長さよりも長くなるように形成され、エアバッグクッション３４の膨張展開時にヘッドレスト１３が上側に移動した場合に、乗員の頭部がポール２２に接触しないようになっている。   As shown in FIGS. 4 to 7, the airbag cushion 34 is formed so that most of the airbag cushion 34 is inflated and deployed on the front side of the pair of poles 22 when the airbag cushion 34 is inflated and deployed. Yes. When the airbag cushion 34 is inflated and deployed, the front lower end portion of the headrest 13 is pushed up by the rear upper end portion of the airbag cushion 34 to move the headrest 13 upward, and the clip 23 engages with the recess of the pole 22 so that the headrest 13 Is fixed at the highest position. At this time, the length in the vehicle width direction of the vehicle front side portion of the airbag cushion 34 relative to the pole 22 is formed to be longer than the length of the portion in the vicinity of the pole 22 in the vehicle width direction. When the headrest 13 moves upward during inflation and deployment, the occupant's head does not contact the pole 22.

次に、以上説明した車両Ｖの後突用乗員保護装置３０の作用、効果について説明する。 車両走行中に後突センサ６により車両Ｖの後面衝突を検出すると、インフレータ３３が作動してエアバッグクッション３４の膨張によりシートバック１２の破断部１２ａが破断して、エアバッグクッション３４がヘッドレスト１３の下端部に向けて膨張展開する。
図４、図５に示すように、エアバッグクッション３４の後側上端部でヘッドレスト１３の前側下端部を押し上げて、ヘッドレスト１３が上側に移動し、ポール２２の凹部 にクリップ２３が係合したところでヘッドレスト１３がロック状態となり、ヘッドレスト１３が最上位位置で固定される。この後、図１の２点鎖線で示すように、シートバック１２が後傾するため、乗員がシートバック１２に沿って斜め後方に移動し始めるが、乗員の頭部がヘッドレスト１３で拘束されて乗員の斜め後方への移動が停止する。 Next, the operation and effect of the rear impact passenger protection device 30 for the vehicle V described above will be described. When the rear collision of the vehicle V is detected by the rear collision sensor 6 while the vehicle is running, the inflator 33 is activated and the airbag cushion 34 is inflated to break the breaking portion 12a of the seat back 12, so that the airbag cushion 34 is moved to the headrest 13. Inflates and deploys toward the lower end of the.
As shown in FIGS. 4 and 5, the front lower end portion of the headrest 13 is pushed up by the rear upper end portion of the airbag cushion 34, the headrest 13 moves upward, and the clip 23 is engaged with the recess of the pole 22. The headrest 13 is locked and the headrest 13 is fixed at the uppermost position. Thereafter, as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the seat back 12 tilts backward, so that the occupant begins to move obliquely backward along the seat back 12, but the head of the occupant is restrained by the headrest 13. The occupant stops moving backwards diagonally.

このように、車両Ｖの後面衝突を検出する後突センサ６と、後突センサ６により車両Ｖの後面衝突を検出したときに、ヘッドレスト１３を上側に移動させるエアバッグ装置３１とを備えたので、車両Ｖの後面衝突時には、ヘッドレスト１３により乗員の頭部が拘束され、シートバック１２の後傾に伴って乗員がシートバック１２に沿って斜め後方へ移動するのを防止でき、車両の後面衝突直後においても乗員の頭部を保護することができる。しかも、乗員の頭部の近傍で拘束できるので、シートバック１２が後傾する前に乗員の頭部を保護することが可能である。   As described above, the rear collision sensor 6 that detects the rear collision of the vehicle V and the airbag device 31 that moves the headrest 13 upward when the rear collision sensor 6 detects the rear collision of the vehicle V are provided. During the rear collision of the vehicle V, the headrest 13 restrains the occupant's head and prevents the occupant from moving obliquely rearward along the seat back 12 as the seat back 12 tilts backward. The passenger's head can be protected even immediately after. And since it can restrain in the vicinity of a passenger | crew's head, it is possible to protect a passenger | crew's head before the seat back 12 inclines backward.

更に、エアバッグ装置３１は、シートバック１２の上端部分に内蔵され且つエアバッグクッション３４を有し、後突センサ６により車両Ｖの後面衝突を検出したときに、エアバッグ装置３１のエアバッグクッション３４をヘッドレスト１３の下端部に向けて膨張展開させるように構成されたので、簡単な構造で後突用乗員保護装置３０を実現できるだけでなく、車両Ｖの後面衝突時に、早く確実に頭部を拘束することが可能である。   Further, the airbag device 31 is built in the upper end portion of the seat back 12 and has an airbag cushion 34. When the rear collision of the vehicle V is detected by the rear collision sensor 6, the airbag cushion 31 of the airbag device 31 is detected. 34 is configured to be inflated and deployed toward the lower end of the headrest 13, so that not only the rear impact occupant protection device 30 can be realized with a simple structure, but also the head can be quickly and reliably secured in the event of a rear collision of the vehicle V. It is possible to restrain.

更に、エアバッグクッション３４の膨張展開時において、エアバッグクッション３４の大部分がポール２２の前側に膨張展開するように形成されたので、車両Ｖの後面衝突時に、乗員の頭部がポール２２に接触するのを防止できる。更に、展開状態のエアバッグクッション３４におけるポール２２よりも車両Ｖの前方側部分の車幅方向の長さが、ポール２２の近傍部分の車幅方向の長さよりも長くなるように形成されたので、エアバッグクッション３４をポール２２よりも前側に確実に膨張展開することができる。しかも、エアバッグクッション３４がポール２２よりも後方に移動するのを防止でき、乗員の頭部がポール２２に接触しない。更に、シートバック１２の後部上端部にエアバッグ装置３１を設けたので、シート１０に着座したときの座り心地が悪くならない。   Further, when the airbag cushion 34 is inflated and deployed, the majority of the airbag cushion 34 is inflated and deployed on the front side of the pole 22, so that the occupant's head is attached to the pole 22 at the rear collision of the vehicle V. Contact can be prevented. Furthermore, the length in the vehicle width direction of the front portion of the vehicle V relative to the pole 22 in the airbag cushion 34 in the deployed state is formed to be longer than the length in the vehicle width direction of the vicinity of the pole 22. The airbag cushion 34 can be reliably inflated and deployed in front of the pole 22. In addition, the airbag cushion 34 can be prevented from moving rearward from the pole 22, and the head of the passenger does not contact the pole 22. Furthermore, since the airbag device 31 is provided at the rear upper end portion of the seat back 12, the sitting comfort when seated on the seat 10 is not deteriorated.

次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
１］図８、図９に示すように、シートバック１２の内部において並設された１対のポール２２の間にエアバッグ装置３１を配設してもよい。その場合、側面視でエアバッグ装置３１によりエアバッグクッション３４が膨張する方向とポール２２との成す角度が−１０度〜２０度となり、シートバック１２の上端部には、破断部１２ａがポール２２よりも前方に形成されている。エアバッグクッション３４の膨張展開時には、エアバッグクッション３４の上端部でヘッドレスト１３の前側下端部を押し上げて、ヘッドレスト１３が上側に移動する。そのため、エアバッグ装置３１により確実にヘッドレスト１３を上側に移動することができる。尚、３本以上のポール２２を並設させて、それらの間にエアバッグ装置３１が配設されてもよい。 Next, a modified example in which the above embodiment is partially modified will be described.
1] As shown in FIGS. 8 and 9, an airbag device 31 may be disposed between a pair of poles 22 arranged in parallel inside the seat back 12. In that case, the angle formed between the direction in which the airbag cushion 34 is inflated by the airbag device 31 and the pole 22 in a side view is −10 degrees to 20 degrees, and the breaking portion 12 a is formed at the upper end of the seat back 12. It is formed forward than. When the airbag cushion 34 is inflated and deployed, the upper end of the airbag cushion 34 pushes up the front lower end of the headrest 13 and the headrest 13 moves upward. Therefore, the headrest 13 can be reliably moved upward by the airbag device 31. Three or more poles 22 may be provided side by side, and the airbag device 31 may be disposed between them.

２］図１０〜図１３に示すように、シートクッションと、シートバック１２Ａと、ヘッドレスト１３Ａの下端部の前部が下方に延出する下方張出し部１３ａが形成された鞍型ヘッドレスト１３Ａとを有する最後方シート１０に後突用乗員保護装置３０を設けてもよい。その場合、エアバッグクッション３４が下方張出し部１３ａと１対のポール２２との間の空間に向って膨張展開するように構成されたので、エアバッグクッション３４の膨張展開時には、エアバッグクッション３４の上端部で下方張出し部１３ａの後側の凹み部１３ｂを押し上げて、ヘッドレスト１３Ａを移動させることができ、下方張出し部１３ａを有する鞍型ヘッドレスト１３Ａの形状を利用してエアバッグ装置３１により確実にヘッドレスト１３Ａを上側に移動させることができる。   2] As shown in FIGS. 10 to 13, the seat cushion, the seat back 12 </ b> A, and the saddle type headrest 13 </ b> A in which the lower overhanging portion 13 a is formed in which the front portion of the lower end portion of the headrest 13 </ b> A extends downward. A rear collision occupant protection device 30 may be provided on the rearmost seat 10. In that case, since the airbag cushion 34 is configured to inflate and deploy toward the space between the downward projecting portion 13 a and the pair of poles 22, The headrest 13A can be moved by pushing up the recess 13b on the rear side of the lower overhanging portion 13a at the upper end, and the airbag device 31 can reliably use the shape of the saddle type headrest 13A having the lower overhanging portion 13a. The headrest 13A can be moved upward.

３］後突判定手段として、この車両Ｖと相対物（例えば、後方の他の車両等）との相対距離を測定可能な超音波センサや赤外線センサ等からなる距離センサと、距離センサからのセンサ信号を受けて、相対物との相対距離と相対速度を演算し、その相対物と所定時間後に後面衝突を予知する為のＥＣＵとを車両Ｖに設けておき、距離センサとＥＣＵにより後面衝突を予知した場合に、エアバッグ装置３１を作動しヘッドレスト１３，１３Ａを上側に移動させてもよい。   3] A distance sensor composed of an ultrasonic sensor, an infrared sensor, and the like capable of measuring the relative distance between the vehicle V and a relative object (for example, another vehicle behind the vehicle), and a sensor from the distance sensor. In response to the signal, the relative distance and relative speed of the relative object are calculated, and an ECU for predicting a rear collision after a predetermined time is provided in the vehicle V, and the rear surface collision is detected by the distance sensor and the ECU. When predicted, the airbag device 31 may be operated to move the headrests 13 and 13A upward.

４］バックウインド１の下端部周縁に、最後方シート１０のシートバック１２の後方で上方に向ってカーテン状に膨張展開するカーテンエアバッグ装置を設け、車両Ｖの後面衝突を検出又は予知した場合に、エアバッグ装置３１を作動させるのと同時にカーテンエアバッグ装置を作動させてもよい。その場合、乗員の頭部を一層保護することができる。   4] When a curtain airbag device that inflates and deploys in the form of a curtain in the upward direction behind the seat back 12 of the rearmost seat 10 is provided at the periphery of the lower end of the back window 1, and a rear collision of the vehicle V is detected or predicted Alternatively, the curtain airbag device may be activated simultaneously with the activation of the airbag device 31. In that case, the head of the passenger can be further protected.

５］上記実施例において、シートクッション１１の内部に、このシートクッション１１に着座した乗員の重量を検出する為の乗員重量センサを設けておき、乗員重量センサにより乗員がそのシート１０に着座していないことが検出された場合には、インフレータ３３に点火用電流を供給しないようにしてもよい。   5] In the above embodiment, an occupant weight sensor for detecting the weight of an occupant seated on the seat cushion 11 is provided inside the seat cushion 11, and the occupant is seated on the seat 10 by the occupant weight sensor. When it is detected that there is no ignition, the ignition current may not be supplied to the inflator 33.

６］尚、図示しないが、通常ポール２２は、クリップ近傍に設けた付勢部材により、その高さ位置が容易に変化しないよう略水平方向に付勢されているが、エアバッグ装置３１の作動時にはエアバッグクッション３４の初期の展開に伴って、この付勢力を低減するように構成してもよく、これによりヘッドレスト１３，１３Ａの移動が確実となる。
７］その他、当業者であれば、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更された種々の形態を包含するものである。 6] Although not shown, the normal pole 22 is urged in a substantially horizontal direction by an urging member provided in the vicinity of the clip so that its height position does not easily change. Sometimes, it may be configured to reduce this urging force with the initial deployment of the airbag cushion 34, thereby ensuring the movement of the headrests 13, 13A.
7] In addition, those skilled in the art can implement the present invention in a form in which various modifications are added, and the present invention includes such various modified forms.

本発明の実施例に係る車両後部の側面概略図である。1 is a schematic side view of a rear portion of a vehicle according to an embodiment of the present invention. ヘッドレストとシートバックとエアバッグ装置の側面図である。It is a side view of a headrest, a seat back, and an airbag device. ヘッドレストとシートバックとエアバッグ装置の正面図である。It is a front view of a headrest, a seat back, and an airbag device. エアバッグクッションの膨張展開状態を示すヘッドレストとシートバックとエアバッグ装置の側面図である。It is a side view of a headrest, a seat back, and an airbag device showing an inflated and deployed state of an airbag cushion. エアバッグクッションの膨張展開状態を示すヘッドレストとシートバックとエアバッグ装置の正面図である。It is a front view of a headrest, a seat back, and an airbag device showing an inflated deployment state of an airbag cushion. 図４のVI−VI線断面図である。It is the VI-VI sectional view taken on the line of FIG. 図４のVII −VII 線断面図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line of FIG. 変更例の図４相当図である。FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 4 of a modified example. 変更例の図５相当図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 変更例の図２相当図である。FIG. 3 is a diagram corresponding to FIG. 変更例の図３相当図である。FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 3 of a modified example. 変更例の図４相当図である。FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 4 of a modified example. 変更例の図５相当図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG.

符号の説明Explanation of symbols

Ｃ 車室
Ｖ 車両
１ バックウインド
６ 後突センサ
１０ 最後方シート
１１ エアバッグクッション
１２ シートバック
１３，１３Ａ ヘッドレスト
１３ａ 下方張出し部
２２ ポール
３０ 後突用乗員保護装置
３１ エアバッグ装置
C Cab V Vehicle 1 Back window 6 Rear collision sensor 10 Rearmost seat 11 Air bag cushion 12 Seat back 13, 13A Headrest 13a Downward projecting portion 22 Pole 30 Rear collision occupant protection device 31 Airbag device

Claims (6)

車室内の、車体後端部のバックウインド近傍に設置され且つシートバック上端部に上下移動可能に支持されたヘッドレストを有する最後方シートを備え、この最後方シートに着座した乗員を保護する車両の後突用乗員保護装置において、
車両の後面衝突を検出又は予知する後突判定手段と、
前記後突判定手段により車両の後面衝突を検出又は予知したときに、ヘッドレストを上側に移動するヘッドレスト移動手段とを備えたことを特徴とする車両の後突用乗員保護装置。 A vehicle equipped with a rear seat having a headrest that is installed near the back window at the rear end of the vehicle body and is supported by the upper end of the seat back so as to be vertically movable, and that protects a passenger seated on the rear seat. In the rear collision occupant protection device,
Rear collision determination means for detecting or predicting a rear collision of the vehicle;
A vehicle rear impact occupant protection device comprising: a headrest moving means for moving a headrest upward when a rear collision of the vehicle is detected or predicted by the rear impact determination means. 前記ヘッドレスト移動手段は、シートバックの上端部分に内蔵され且つエアバッグクッションを有するエアバッグ手段を備え、
前記後突判定手段により車両の後面衝突を検出又は予知したときに、エアバッグ手段のエアバッグクッションをヘッドレストの下端部に向けて膨張展開させるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後突用乗員保護装置。 The headrest moving means includes airbag means built in an upper end portion of a seat back and having an airbag cushion,
2. The structure according to claim 1, wherein when the rear collision detection means detects or predicts a rear collision of the vehicle, the airbag cushion of the airbag means is inflated and deployed toward the lower end of the headrest. The rear collision occupant protection device according to the vehicle. 前記エアバッグ手段は、前記シートバックのうちのヘッドレストをシートバックに支持する為にシート幅方向に並設された少なくとも２本のポールの間に配設されたことを特徴とする請求項２に記載の車両の後突用乗員保護装置。   3. The airbag device according to claim 2, wherein the airbag means is disposed between at least two poles arranged in parallel in the seat width direction so as to support a headrest of the seat back to the seat back. The rear collision occupant protection device according to the vehicle. 前記エアバッグクッションの膨張展開時において、エアバッグクッションの大部分がポールの前側に膨張展開するように形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の後突用乗員保護装置。   3. The vehicle rear-end collision occupant protection device according to claim 1 or 2, wherein most of the airbag cushion is inflated and deployed on the front side of the pole when the airbag cushion is inflated and deployed. . 前記ヘッドレストは、その下端部の前部が下方に延出する下方張出し部を有し、
前記エアバッグ手段は、エアバッグクッションが下方張出し部と１対のポールとの間の空間に向って膨張展開するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後突用乗員保護装置。 The headrest has a downward projecting portion in which a front portion of a lower end thereof extends downward,
2. The rear impact vehicle according to claim 1, wherein the airbag means is configured such that an airbag cushion is inflated and deployed toward a space between the downward projecting portion and the pair of poles. Crew protection device. 展開状態のエアバッグクッションにおけるポールよりも車両前方側部分の車幅方向の長さが、ポール近傍部分の車幅方向の長さよりも長くなるように形成されたことを特徴とする請求項４に記載の車両の後突用乗員保護装置。   The length of the vehicle front side part of the vehicle front side of the pole in the airbag cushion in the deployed state is longer than the length of the part near the pole in the vehicle width direction. The rear collision occupant protection device according to the vehicle.
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