JP2006307885A - Pulley device - Google Patents

Pulley device Download PDF

Info

Publication number
JP2006307885A
JP2006307885A JP2005127939A JP2005127939A JP2006307885A JP 2006307885 A JP2006307885 A JP 2006307885A JP 2005127939 A JP2005127939 A JP 2005127939A JP 2005127939 A JP2005127939 A JP 2005127939A JP 2006307885 A JP2006307885 A JP 2006307885A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pulley
sleeve
clutch
roller
way clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2005127939A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hiroshi Mori
博史 森
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NSK Ltd
Original Assignee
NSK Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NSK Ltd filed Critical NSK Ltd
Priority to JP2005127939A priority Critical patent/JP2006307885A/en
Publication of JP2006307885A publication Critical patent/JP2006307885A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Pulleys (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pulley device capable of suppressing action of moment load applied to an engaging piece of a clutch part, reducing inclination of load distribution on a bus of the engaging piece, and suppressing skew of the engaging piece. <P>SOLUTION: This pulley device 10 is provided with a sleeve 11 attachable to a shaft of auxiliary machinery of an automobile, a pulley 12 arranged concentrically with the sleeve 11 around the sleeve 11, and a plurality of ball bearings 14a, 14b arranged between the sleeve 11 and the pulley 12 to allow relative rotation of the sleeve 11 and the pulley 12. At least two of the plurality of ball bearings 14a, 14b are provided in such a way that at least either of inside specifications and mounting conditions is different from each other. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、プーリ装置に関するものであり、特に、自動車補機であるスタータ、オルタネータ、クランクプーリ、コンプレッサや、エンジンアイドルストップ時のモータによる補機駆動用またはエンジン始動用等として使用するクラッチ内蔵型プーリ装置に関するものである。   The present invention relates to a pulley apparatus, and more particularly, a starter, an alternator, a crank pulley, a compressor, and a built-in clutch type used for driving an auxiliary machine by a motor at the time of engine idle stop or for starting an engine. The present invention relates to a pulley device.

一般に、オルタネータ等、自動車用補機の回転軸の端部には従動プーリが固定されており、エンジンのクランク軸の端部に固定された駆動プーリとの間に無端ベルトが掛け渡され、補機を駆動するために利用されている。また、従動プーリとしては、無端ベルトの走行速度が一定もしくは上昇傾向にある場合に、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合に、従動プーリと回転軸との相対回転を自在とするよう、一方向クラッチを内蔵したプーリ装置が知られている（例えば、特許文献１及び２参照。）。   In general, a driven pulley is fixed to an end of a rotating shaft of an auxiliary machine for an automobile such as an alternator, and an endless belt is stretched between a driving pulley fixed to an end of an engine crankshaft, and the auxiliary pulley is fixed. It is used to drive the machine. In addition, the driven pulley allows the transmission of power from the endless belt to the rotating shaft when the running speed of the endless belt is constant or increases, and the driven pulley is driven when the running speed of the endless belt tends to decrease. A pulley apparatus incorporating a one-way clutch so as to allow relative rotation between the pulley and the rotating shaft is known (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

図５に示すように、例えば、自動車用補機に組み込まれる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００は、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリからの駆動ベルトが掛け渡される従動プーリ１０１と、補機の回転軸に固定されるスリーブ１０２とを備え、従動プーリ１０１とスリーブ１０２との間に、一方向クラッチ１０３及び一対のサポート軸受１０４が配置されている。   As shown in FIG. 5, for example, a pulley device 100 with a built-in one-way clutch incorporated in an auxiliary machine for an automobile includes a driven pulley 101 over which a drive belt from a drive pulley fixed to an engine crankshaft is stretched, and an auxiliary pulley 101. A one-way clutch 103 and a pair of support bearings 104 are disposed between the driven pulley 101 and the sleeve 102.

一方向クラッチ１０３は、従動プーリ１０１の軸方向中間部の内周面に内嵌されるクラッチ外輪１０５と、スリーブ１０２の軸方向中間部の外周面に外嵌され、外周面にカム面（図示せず）が形成されるクラッチ内輪１０６と、クラッチ外輪１０５の内周面とクラッチ内輪１０６のカム面とのくさび空間に回動自在に配設される複数のころ１０７とを備えている。また、一方向クラッチ１０３は、各ころ１０７を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器１０８と、クラッチ保持器１０８に支持され、各ころ１０７をロック方向に弾性的に押圧するばね１０９とを備えている。   The one-way clutch 103 is fitted on a clutch outer ring 105 fitted on the inner circumferential surface of the intermediate intermediate portion of the driven pulley 101 and an outer circumferential surface of the intermediate middle portion of the sleeve 102, and a cam surface (see FIG. And a plurality of rollers 107 rotatably disposed in a wedge space between the inner peripheral surface of the clutch outer ring 105 and the cam surface of the clutch inner ring 106. The one-way clutch 103 includes a clutch cage 108 having a plurality of pockets for individually accommodating the rollers 107, and a spring 109 that is supported by the clutch cage 108 and elastically presses the rollers 107 in the locking direction. It has.

そして、従動プーリ１０１の回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向クラッチ１０３のころ１０７のくさび作用によって、従動プーリ１０１とスリーブ１０２とが相対回転不能(ロック状態)になり、エンジンの回転力がオルタネータの回転軸に伝達される。一方、速度変動や微小角速度変動等、従動プーリ１０１の回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より遅い場合には、従動プーリ１０１とスリーブ１０２との相対回転が自在(オーバーラン状態)となる。従って、クランク軸の回転角速度が変動した場合でも、一方向クラッチ１０３の作用により、駆動ベルトと従動プーリ１０１が擦れ合うことが防止され、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による駆動ベルトの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下することを防止できる。   When the rotational angular speed of the driven pulley 101 is higher than the rotational angular speed of the rotating shaft of the alternator, the driven pulley 101 and the sleeve 102 become relatively unrotatable (locked) by the wedge action of the roller 107 of the one-way clutch 103. Thus, the rotational force of the engine is transmitted to the rotating shaft of the alternator. On the other hand, when the rotational angular speed of the driven pulley 101 is slower than the rotational angular speed of the rotating shaft of the alternator, such as a speed fluctuation or a minute angular speed fluctuation, the driven pulley 101 and the sleeve 102 can freely rotate (overrun state). Therefore, even when the rotational angular velocity of the crankshaft fluctuates, the one-way clutch 103 prevents the drive belt and the driven pulley 101 from rubbing, and the life of the drive belt is reduced due to the generation of abnormal noise called wear and wear. While preventing, it can prevent that the electric power generation efficiency of an alternator falls.

図５に示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００では、ラジアル方向から付与されるベルト荷重Ｆの作用点が一対のサポート軸受１０４の支点間の中間点に位置しているが、図６に示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００’では、ベルト荷重Ｆの作用点と一対のサポート軸受１０４の２つの支点までの距離が異なり（Ａ＞Ｂ）、ベルト荷重Ｆの作用点が一対のサポート軸受１０４の支点間の中間点よりオルタネータ側にオフセットして位置される。   In the pulley device 100 with a built-in one-way clutch shown in FIG. 5, the point of action of the belt load F applied from the radial direction is located at an intermediate point between the fulcrums of the pair of support bearings 104. In the pulley device 100 ′ with a built-in directional clutch, the working point of the belt load F is different from the distance between the two supporting points of the pair of support bearings 104 (A> B), and the working point of the belt load F is different from that of the pair of support bearings 104. It is located offset from the midpoint between fulcrums to the alternator side.

また、特許文献１に記載のプーリユニットは、プーリのベルト荷重の作用点と軸受との配置を規定して、一方向クラッチのころの摩耗や剥離、ころの噛み合い不良を防止している。さらに、特許文献２に記載のプーリユニットは、一方向クラッチと軸受の締め代を規定して、一方向クラッチや転がり軸受の動作の安定を図っている。
特開２００３―４１２５号公報 特開平１１―９４０５４号公報 Further, the pulley unit described in Patent Document 1 defines the arrangement of the bearing point of the belt load of the pulley and the bearing, and prevents wear and separation of the roller of the one-way clutch and poor engagement of the roller. Furthermore, the pulley unit described in Patent Document 2 regulates the tightening allowance between the one-way clutch and the bearing so as to stabilize the operation of the one-way clutch and the rolling bearing.
Japanese Patent Laid-Open No. 2003-4125 JP-A-11-94054

ところで、図５及び図６に示すクラッチ内蔵型プーリ装置１００，１００’において、ベルト荷重により従動プーリ１０１には曲げ変形が発生する。プーリ装置１００では、図５（ｂ）に示すようにころ１０７の中央で最大たわみδｍａｘとなるように従動プーリ１０１が変形し、ころ１０７の長さの中央にラジアル荷重ＦＲの作用点があり、ころ１０７の軸方向に亘ってほぼ均一な荷重分布ｗを与えている（図５（ｃ）参照。）。 Incidentally, in the clutch-equipped pulley devices 100 and 100 ′ shown in FIGS. 5 and 6, the driven pulley 101 is bent due to the belt load. In the pulley apparatus 100 deforms the driven pulley 101 such that the maximum deflection δmax at the center of the roller 107 as shown in FIG. 5 (b), there is the point of application of the lengths center radial load F R of the roller 107 A substantially uniform load distribution w is given over the axial direction of the roller 107 (see FIG. 5C).

しかしながら、プーリ装置１００’では、図６（ｂ）に示すようにころの長さの中央ではなく軸方向にＬだけずれたところにラジアル荷重ＦＲ’が作用し、この位置で最大たわみδｍａｘとなるように従動プーリ１０１が変形する。これは、純ラジアル荷重とモーメント荷重ＦＲ’×Ｌの作用に相当する。この場合、モーメント荷重分の作用で、ころ母線上の荷重分布ｗは図６（ｃ）に示すような傾きとなる。これにより、ころ１０７はオルタネータ側に向かうにつれて大きく変形し、若干テーパ状に形成される。このため、条件によっては、ころ１０７が回転すると、ころ１０７の反オルタネータ側の方が先にスリーブの円周方向に移動して、スキューを発生する可能性がある。 However, in the pulley device 100 ′, as shown in FIG. 6B, the radial load F R ′ acts at a position shifted by L in the axial direction instead of the center of the roller length, and the maximum deflection δmax is obtained at this position. Then, the driven pulley 101 is deformed. This corresponds to the action of the pure radial load and moment load F R '× L. In this case, the load distribution w on the roller bus has an inclination as shown in FIG. As a result, the roller 107 is greatly deformed toward the alternator side, and is slightly tapered. For this reason, depending on conditions, when the roller 107 rotates, the anti-alternator side of the roller 107 may move in the circumferential direction of the sleeve first, and skew may occur.

特許文献１及び２に記載のプーリユニットにおいても、一方向クラッチや転がり軸受の動作の安定を図っているが、上記の課題を十分に解決するものではなかった。   Even in the pulley units described in Patent Documents 1 and 2, the operations of the one-way clutch and the rolling bearing are stabilized, but the above-described problems have not been solved sufficiently.

本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、クラッチ部の係合子にかかるモーメント荷重分の作用を抑え、係合子の母線上の荷重分布の傾きを低減し、係合子のスキューを抑制することができるプーリ装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and its purpose is to suppress the action of the moment load applied to the engagement member of the clutch portion, and to reduce the slope of the load distribution on the bus line of the engagement member. An object of the present invention is to provide a pulley device that can suppress skew of an engaging element.

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） 自動車補機の軸に取り付け可能なスリーブと、
該スリーブの周囲に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
前記スリーブと前記プーリとの間に配置され、前記スリーブと前記プーリとの相対回転を自在とする複数の玉軸受と、
を備えるプーリ装置であって、
前記複数の玉軸受の少なくとも２つは、内部仕様と取付け条件の少なくとも一方が互いに異なるように設けられることを特徴とするプーリ装置。
（２） 前記スリーブと前記プーリとの間に配置され、前記スリーブと前記プーリとの間で回転力を伝達するクラッチ部をさらに備え、
前記複数の玉軸受の軸受支点間の中心位置は、前記プーリのベルト荷重作用点の軸方向位置と異なることを特徴とする（１）に記載のプーリ装置。 The above object of the present invention can be achieved by the following constitution.
(1) A sleeve that can be attached to the shaft of an automobile accessory;
A pulley disposed around the sleeve and concentrically with the sleeve;
A plurality of ball bearings disposed between the sleeve and the pulley, wherein the sleeve and the pulley can freely rotate relative to each other;
A pulley device comprising:
The pulley apparatus, wherein at least two of the plurality of ball bearings are provided such that at least one of an internal specification and an installation condition is different from each other.
(2) further comprising a clutch portion that is disposed between the sleeve and the pulley and transmits a rotational force between the sleeve and the pulley;
The pulley apparatus according to (1), wherein a center position between bearing support points of the plurality of ball bearings is different from an axial position of a belt load acting point of the pulley.

本発明によれば、プーリ装置に組み込まれる複数の玉軸受の少なくとも２つが、内部仕様と取付け条件の少なくとも一方が互いに異なるように設けられるので、クラッチ部の係合子にかかるモーメント荷重分の作用を抑え、係合子の母線上の荷重分布の傾きを低減し、係合子のスキューを抑制することができるプーリ装置を提供することにある。   According to the present invention, since at least two of the plurality of ball bearings incorporated in the pulley device are provided so that at least one of the internal specification and the mounting condition is different from each other, the action of the moment load applied to the engagement member of the clutch portion is achieved. An object of the present invention is to provide a pulley apparatus that can suppress, reduce the inclination of the load distribution on the bus bar of the engagement element, and suppress the skew of the engagement element.

以下、本発明の各実施形態に係るプーリ装置について図面を参照して説明する。   Hereinafter, a pulley device according to each embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

(第１実施形態)
図１は、本発明のプーリ装置として、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を説明するための縦断面図である。図１に示されるように、第１実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、オルタネータ等の補機を駆動するためのもので、図示されない回転軸が内嵌されるスリーブ１１を有する。スリーブ１１の周囲には、外周面にベルト溝１２ａが形成されたプーリ１２がスリーブ１１と同心に配置されている。また、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間で、この間に形成される環状空間の軸方向中間部には、クラッチ部である一方向クラッチ１３が配置されており、上記環状空間の軸方向両端部には、一方向クラッチ１３を挟持するようにして、例えば、深溝玉軸受等の玉軸受である一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂが配設されている。なお、ベルト溝１２ａの形状は、Ｖ溝、ポリＶ溝、歯型溝等の任意の形状に設計可能である。 (First embodiment)
FIG. 1 is a longitudinal sectional view for explaining a pulley device incorporating a one-way clutch for an alternator as a pulley device of the present invention. As shown in FIG. 1, a pulley apparatus 10 with a built-in one-way clutch according to the first embodiment is for driving an auxiliary machine such as an alternator, and has a sleeve 11 in which a rotation shaft (not shown) is fitted. Around the sleeve 11, a pulley 12 having a belt groove 12 a formed on the outer peripheral surface is disposed concentrically with the sleeve 11. In addition, a one-way clutch 13 that is a clutch portion is disposed between the outer peripheral surface of the sleeve 11 and the inner peripheral surface of the pulley 12 in the axial intermediate portion of the annular space formed therebetween. A pair of support bearings 14a and 14b, which are ball bearings such as deep groove ball bearings, are arranged at both ends in the axial direction of the space so as to sandwich the one-way clutch 13. In addition, the shape of the belt groove 12a can be designed in an arbitrary shape such as a V groove, a poly V groove, or a tooth groove.

一方向クラッチ１３は、プーリ１２がスリーブ１１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみプーリ１２からスリーブ１１への回転力を伝達する。また、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂは、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ１１とプーリ１２との相対回転を可能とする。   The one-way clutch 13 transmits the rotational force from the pulley 12 to the sleeve 11 only when the pulley 12 tends to rotate relative to the sleeve 11 in a predetermined direction. Further, the pair of support bearings 14 a and 14 b enables relative rotation between the sleeve 11 and the pulley 12 while supporting a radial load applied to the pulley 12.

各サポート軸受１４ａ，１４ｂは、スリーブ１１の外周面に外嵌される内輪１５と、プーリ１２の大径筒部１２ｃの内周面に内嵌される外輪１６と、内輪１５と外輪１６の両軌道面間に配置された転動体である複数の玉１７と、玉１７を転動自在に保持する保持器（図示せず）と、外部からの異物の浸入や内部からのグリース等の潤滑剤の漏洩を防止するシール部材（図示せず）を有している。   Each of the support bearings 14a and 14b includes an inner ring 15 that is fitted on the outer circumferential surface of the sleeve 11, an outer ring 16 that is fitted on the inner circumferential surface of the large-diameter cylindrical portion 12c of the pulley 12, and both the inner ring 15 and the outer ring 16. A plurality of balls 17 that are rolling elements disposed between the raceway surfaces, a cage (not shown) that holds the balls 17 in a freely rolling manner, and a lubricant such as ingress of foreign matter from the outside and grease from the inside. It has a seal member (not shown) which prevents leakage.

一方向クラッチ１３は、プーリ１２の内周面に圧入固定されるクラッチ外輪２０と、スリーブ１１の大径部の外周面に圧入固定されるクラッチ内輪２１と、クラッチ外輪２０とクラッチ内輪２１との間に回動自在に配設された係合子である複数のころ２２とを備えている。クラッチ内輪２１の外周面は、複数のランプ面２１ａが円周方向に所定の間隔で設けられたカム面を形成する。ころ２２は、各ランプ面２１ａとクラッチ外輪２０の内周面に形成された円筒面２０ａとから構成される楔空間に回転自在に保持されている。   The one-way clutch 13 includes a clutch outer ring 20 that is press-fitted and fixed to the inner peripheral surface of the pulley 12, a clutch inner ring 21 that is press-fitted and fixed to the outer peripheral surface of the large-diameter portion of the sleeve 11, and the clutch outer ring 20 and the clutch inner ring 21. And a plurality of rollers 22 which are engaging members disposed between the rollers. The outer peripheral surface of the clutch inner ring 21 forms a cam surface in which a plurality of ramp surfaces 21a are provided at predetermined intervals in the circumferential direction. The rollers 22 are rotatably held in a wedge space composed of each ramp surface 21 a and a cylindrical surface 20 a formed on the inner peripheral surface of the clutch outer ring 20.

また、一方向クラッチ１３は、各ころ２２を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器２３と、各ころ２２をロック方向に弾性的に押圧するばね２４とを備えている。   The one-way clutch 13 includes a clutch holder 23 having a plurality of pockets for individually accommodating the rollers 22 and a spring 24 that elastically presses the rollers 22 in the locking direction.

上記のように構成される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０では、プーリ１２の回転角速度が、例えばオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向クラッチ１３のころ２２がくさび作用によってクラッチ内輪２１のランプ面２１ａとクラッチ外輪２０の円筒面２０ａとの間に噛み込まれて、プーリ１２とスリーブ１１とが相対回転不能(ロック状態)となり、エンジンの回転力がオルタネータの回転軸に伝達される。一方、プーリ１２の回転角速度がオルタネータの回転角速度より遅い場合には、ころ２２の噛み込みが解除されて、プーリ１２とスリーブ１１との相対回転が自在(オーバーラン状態)となる。   In the pulley apparatus 10 with a built-in one-way clutch configured as described above, when the rotational angular speed of the pulley 12 is faster than the rotational angular speed of the rotating shaft of the alternator, for example, the roller 22 of the one-way clutch 13 is engaged by the wedge action. Engaged between the ramp surface 21a of the inner ring 21 and the cylindrical surface 20a of the clutch outer ring 20, the pulley 12 and the sleeve 11 become non-rotatable (locked), and the engine torque is transmitted to the rotating shaft of the alternator. Is done. On the other hand, when the rotational angular velocity of the pulley 12 is slower than the rotational angular velocity of the alternator, the engagement of the rollers 22 is released, and the relative rotation between the pulley 12 and the sleeve 11 becomes free (overrun state).

また、上記のプーリ装置１０では、ベルト溝１２ａはオルタネータ側に偏って形成されており、ベルト荷重Ｆの作用点は一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂの支点間の中間点Ｏと軸方向に異なって位置される。また、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂの内部すきまは、ベルト荷重Ｆの作用点に近いオルタネータ側のサポート軸受１４ｂが反オルタネータ側のサポート軸受１４ａに対して小さく設定されている。   Further, in the pulley device 10 described above, the belt groove 12a is formed to be biased toward the alternator, and the point of action of the belt load F is different from the intermediate point O between the fulcrums of the pair of support bearings 14a and 14b in the axial direction. Be positioned. The internal clearance between the pair of support bearings 14a and 14b is set so that the alternator-side support bearing 14b close to the point of action of the belt load F is smaller than the anti-alternator-side support bearing 14a.

具体的に、内部すきまの設定は、外輪軌道径、内輪軌道径、或は、玉径等の内部仕様を変更することで与えられる。図２に示すように、軸方向中間部に一方向クラッチ１３が組み付けられたスリーブ１１とプーリ１２において、内部すきまの異なる一対の軸受１４ａ，１４ｂを、同じ締め代を持つスリーブ１１とプーリ１２の軸方向両端部に組み付けし、プーリ装置１０完成時のサポート軸受１４ａ，１４ｂの内部すきまに差ができるようにしている。   Specifically, the setting of the internal clearance is given by changing internal specifications such as the outer ring raceway diameter, the inner ring raceway diameter, or the ball diameter. As shown in FIG. 2, in the sleeve 11 and the pulley 12 in which the one-way clutch 13 is assembled at the intermediate portion in the axial direction, a pair of bearings 14 a and 14 b having different internal clearances are connected to the sleeve 11 and the pulley 12 having the same tightening allowance. It is assembled at both ends in the axial direction so that a difference can be made in the internal clearances of the support bearings 14a and 14b when the pulley device 10 is completed.

このように、ベルト荷重Ｆの作用点に近いサポート軸受１４ｂの内部すきまを他方のサポート軸受１４ａより小さくし、サポート軸受１４ｂの内外輪間の剛性を上げることで、プーリ１２のたわみ角を小さくでき、プーリ１２のたわみは、プーリ１２に作用するラジアル荷重ＦＲの作用点と共に、ころ２２の長さの中央に位置し、図５（ｂ）に示したような均一な荷重分布となる。これにより、ころ２２の母線上の荷重分布の傾きがなくなり、ころ２２のスキューを抑制することができる。 Thus, by making the internal clearance of the support bearing 14b close to the point of action of the belt load F smaller than that of the other support bearing 14a and increasing the rigidity between the inner and outer rings of the support bearing 14b, the deflection angle of the pulley 12 can be reduced. , deflection of the pulley 12, with the point of application of the radial load F R acting on the pulley 12, located in central of the length of the roller 22, a uniform load distribution as shown in Figure 5 (b). Thereby, the inclination of the load distribution on the bus bar of the roller 22 is eliminated, and the skew of the roller 22 can be suppressed.

従って、本実施形態のクラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、プーリ装置１０に組み込まれる複数の玉軸受であるサポート軸受１４ａ，１４ｂの少なくとも２つが、内部仕様が互いに異なるように設けられるので、一方向クラッチ１３のころ２２にかかるモーメント荷重分の作用を抑え、ころ２２の母線上の荷重分布の傾きを低減し、ころ２２のスキューを抑制することができる。
なお、一方向クラッチ１３が一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂ間に配置される場合、ベルト荷重Ｆは、一方向クラッチ１３のころ２２と軸方向において重なって位置されることが望ましい。 Therefore, according to the pulley device 10 with a built-in clutch of the present embodiment, at least two of the support bearings 14a and 14b, which are a plurality of ball bearings incorporated in the pulley device 10, are provided with different internal specifications. The effect of the moment load applied to the roller 22 of the direction clutch 13 can be suppressed, the inclination of the load distribution on the bus bar of the roller 22 can be reduced, and the skew of the roller 22 can be suppressed.
In addition, when the one-way clutch 13 is arrange | positioned between a pair of support bearings 14a and 14b, it is desirable that the belt load F overlaps with the roller 22 of the one-way clutch 13 in an axial direction.

(第２実施形態)
次に、本発明の第２実施形態におけるプーリ装置について図３を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。 (Second Embodiment)
Next, the pulley apparatus in 2nd Embodiment of this invention is demonstrated with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about a part equivalent to 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted or simplified.

本実施形態のプーリ装置３０においても、ベルト荷重Ｆの作用点が一対のサポート軸受１４ａ’，１４ｂ’の支点間の中心点Ｏと位置ずれしており、オルタネータ側のサポート軸受１４ｂ’の内部すきまが反オルタネータ側のサポート軸受１４ａ’のものに対して小さく設定されているが、内部すきまの設定の仕方において第１実施形態のものと異なる。   Also in the pulley device 30 of the present embodiment, the point of action of the belt load F is displaced from the center point O between the fulcrums of the pair of support bearings 14a ′ and 14b ′, and the internal clearance of the support bearing 14b ′ on the alternator side. Is set smaller than that of the support bearing 14a 'on the anti-alternator side, but is different from that of the first embodiment in the way of setting the internal clearance.

具体的に、本実施形態では、内部すきまの設定は、スリーブ外径、プーリ内径、或は、軸受の径（内輪内径及び外輪外径）の取付け条件を変更して互いの圧入部の締め代に差を持たせることで与えられる。具体的に、図３（ｂ）に示すように、軸方向中間部に一方向クラッチ１３が組み付けられたスリーブ１１とプーリ１２において、内部仕様（組付け前の内部すきま）の同じ一対のサポート軸受１４ａ’，１４ｂ’を、締め代の異なるスリーブ１１とプーリ１２の軸方向両端部間に組み付けし、プーリ装置３０完成時の内部すきまに差ができるようにしている。この場合、オルタネータ側のサポート軸受１４ｂ’のスリーブ１１とプーリ１２との少なくとも一方の締め代が、反オルタネータ側のサポート軸受１４ａ’のスリーブ１１とプーリ１２との締め代より大きく設定されている。   Specifically, in this embodiment, the internal clearance is set by changing the mounting conditions of the sleeve outer diameter, pulley inner diameter, or bearing diameter (inner ring inner diameter and outer ring outer diameter), and tightening allowances for the press-fit portions of each other. Is given by giving a difference to. Specifically, as shown in FIG. 3 (b), a pair of support bearings having the same internal specifications (internal clearance before assembly) in the sleeve 11 and the pulley 12 in which the one-way clutch 13 is assembled in the intermediate portion in the axial direction. 14 a ′ and 14 b ′ are assembled between both ends of the sleeve 11 and the pulley 12 in the tightening allowance so as to make a difference in the internal clearance when the pulley device 30 is completed. In this case, the tightening margin of at least one of the sleeve 11 and the pulley 12 of the support bearing 14 b ′ on the alternator side is set larger than the tightening margin of the sleeve 11 and the pulley 12 of the support bearing 14 a ′ on the anti-alternator side.

このように、ベルト荷重Ｆの作用点に近いサポート軸受１４ｂ’の内部すきまを他方のサポート軸受１４ａ’より小さくして、サポート軸受１４ｂ’の内外輪間の剛性を上げることでも、プーリ１２のたわみ角を小さくでき、プーリ１２のたわみは、プーリ１２に作用するラジアル荷重ＦＲの作用点と共に、ころ２２の長さの中央に位置し、図５（ｂ）に示したような均一な荷重分布となる。これにより、ころ２２の母線上の荷重分布の傾きがなくなり、ころ２２のスキューを抑制することができる。 Thus, the deflection of the pulley 12 can also be achieved by increasing the rigidity between the inner and outer rings of the support bearing 14b ′ by making the internal clearance of the support bearing 14b ′ close to the point of action of the belt load F smaller than the other support bearing 14a ′. corners and can be reduced, the deflection of the pulley 12, with the point of application of the radial load F R acting on the pulley 12, located in central of the length of the roller 22, uniform load distribution as shown in FIG. 5 (b) It becomes. Thereby, the inclination of the load distribution on the bus bar of the roller 22 is eliminated, and the skew of the roller 22 can be suppressed.

特に、スリーブ外径、プーリ内径に差を持たせて締め代を変更する場合には、一対のサポート軸受１４ａ’，１４ｂ’として同一のものを使用することができ、組み立てを容易に行うことができる。一方、径に差があるサポート軸受１４ａ’，１４ｂ’を用いて締め代を変更する場合には、ベルト荷重Ｆの作用点に近い側で締め代が大きくなるように、サポート軸受１４ａ’，１４ｂ’を区別して組み込む必要がある。
なお、その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。 In particular, when changing the tightening allowance by giving a difference between the sleeve outer diameter and the pulley inner diameter, the same one can be used as the pair of support bearings 14a ′ and 14b ′, and the assembly can be easily performed. it can. On the other hand, when changing the tightening allowance using the support bearings 14a ′ and 14b ′ having different diameters, the support bearings 14a ′ and 14b are arranged so that the tightening allowance is increased on the side closer to the point of action of the belt load F. It is necessary to distinguish and incorporate '.
Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment.

(第３実施形態)
次に、本発明の第３実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図３を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。 (Third embodiment)
Next, a pulley apparatus with a built-in one-way clutch according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about a part equivalent to 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted or simplified.

本実施形態のプーリ装置４０では、プーリ１２のベルト溝１２ａは、プーリ１２の中央に形成されているが、スリーブ１１とプーリ１２との間には、一方向クラッチ１３が軸方向一端部に片寄って配置されており、２つのサポート軸受１４ａ’’，１４ｂ’’が軸方向他端部に並んで配置されている。   In the pulley device 40 of the present embodiment, the belt groove 12a of the pulley 12 is formed at the center of the pulley 12, but the one-way clutch 13 is offset to one end in the axial direction between the sleeve 11 and the pulley 12. The two support bearings 14a '' and 14b '' are arranged side by side at the other end in the axial direction.

このため、ベルト荷重Ｆの作用点は一対のサポート軸受１４ａ’’，１４ｂ’’の支点中心、及び、一方向クラッチ１３のころ２２の軸方向中心と軸方向に異なって位置される。このようなプーリ装置４０においても、サポート軸受１４ａ’’，１４ｂ’’の内部仕様や取付け条件を変更して、組付け完了後の一対のサポート軸受１４ａ’’，１４ｂ’’における内部すきまが異なるように設定されることで、ころ２２における荷重分布が均一となり、ころ２２のスキューを抑制することができる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。 For this reason, the operating point of the belt load F is positioned differently in the axial direction from the fulcrum center of the pair of support bearings 14a ″ and 14b ″ and the axial center of the roller 22 of the one-way clutch 13. Also in such a pulley device 40, the internal clearances of the pair of support bearings 14a '' and 14b '' after assembly are changed by changing the internal specifications and mounting conditions of the support bearings 14a '' and 14b ''. By setting in this way, the load distribution in the roller 22 becomes uniform, and the skew of the roller 22 can be suppressed.
Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment.

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。   In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably.

本発明のサポート軸受は、玉軸受であればよく、深溝玉軸受以外の形式であってもよい。また、サポート軸受の内輪或は外輪は、プーリ或はスリーブと一体、即ち、プーリの内周面或はスリーブの外周面によって構成されてもよい。   The support bearing of the present invention may be a ball bearing and may be of a type other than the deep groove ball bearing. Further, the inner ring or the outer ring of the support bearing may be formed integrally with the pulley or the sleeve, that is, constituted by the inner peripheral surface of the pulley or the outer peripheral surface of the sleeve.

また、本発明のクラッチ部は、スリーブとプーリとの間で回転力を伝達するものであればよく、本実施形態のように、プーリがスリーブに対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、回転力を伝達する一方向クラッチでもよいし、クラッチ内輪の外周面を円筒面と、クラッチ外輪の内周面をカム面とし、スリーブがプーリに対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、回転力を伝達する一方向クラッチでもよい。或は、スリーブとプーリ間で両方向の回転力を伝達自在な両方向クラッチであってもよい。 また、クラッチ外輪２０はプーリ１２と一体に構成されてもよく、クラッチ内輪もスリーブ１１と一体に構成されてもよい。   Moreover, the clutch part of this invention should just transmit a rotational force between a sleeve and a pulley, and it becomes the tendency for a pulley to rotate relatively in a predetermined direction with respect to a sleeve like this embodiment. Only in such a case, a one-way clutch that transmits the rotational force may be used, or the outer peripheral surface of the clutch inner ring may be a cylindrical surface and the inner peripheral surface of the clutch outer ring may be a cam surface, and the sleeve rotates relative to the pulley in a predetermined direction. A one-way clutch that transmits a rotational force may be used only when a tendency occurs. Alternatively, it may be a two-way clutch capable of transmitting a rotational force in both directions between the sleeve and the pulley. Further, the clutch outer ring 20 may be configured integrally with the pulley 12, and the clutch inner ring may be configured integrally with the sleeve 11.

さらに、本発明のクラッチ部は、本実施形態のように係合子をころとしたローラクラッチや、係合子をスプラグとしたスプラグクラッチ、係合子をカムとしたカムクラッチであってもよい。   Furthermore, the clutch portion of the present invention may be a roller clutch using an engaging roller as in the present embodiment, a sprag clutch using a sprag as an engaging member, or a cam clutch using a cam as an engaging member.

また、クラッチ内蔵型プーリ装置がエンジンアイドルストップ機構の補機駆動用として適用される場合には、エンジン停止時にコンプレッサ等の補機を専用のモータにて駆動するため、エンジンの回転変動は受けないが、補機駆動用モータから発生する回転変動を受ける構成となる。   Also, when the pulley device with a built-in clutch is used for driving an auxiliary machine of an engine idle stop mechanism, the auxiliary machine such as a compressor is driven by a dedicated motor when the engine is stopped, so that the engine rotation fluctuation is not affected. However, it becomes a structure which receives the rotation fluctuation which generate | occur | produces from the motor for an auxiliary machine drive.

本発明の第１実施形態に係るプーリ装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the pulley apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図１のプーリ装置において、サポート軸受の組付け工程を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a support bearing assembly process in the pulley apparatus of FIG. 1. （ａ）は、本発明の第２実施形態に係るプーリ装置の縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のプーリ装置において、サポート軸受の組付け工程を示す図である。(A) is a longitudinal cross-sectional view of the pulley apparatus which concerns on 2nd Embodiment of this invention, (b) is a figure which shows the assembly | attachment process of a support bearing in the pulley apparatus of (a). 本発明の第３実施形態に係るプーリ装置の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the pulley apparatus which concerns on 3rd Embodiment of this invention. （ａ）は、従来のプーリ装置の縦断面図であり、（ｂ）は、プーリのたわみ量を示す図であり、（ｃ）は、ころ母線上の荷重分布を示す図である。(A) is a longitudinal cross-sectional view of the conventional pulley apparatus, (b) is a figure which shows the deflection amount of a pulley, (c) is a figure which shows the load distribution on a roller bus bar. （ａ）は、従来の他のプーリ装置の縦断面図であり、（ｂ）は、プーリのたわみ量を示す図であり、（ｃ）は、ころ母線上の荷重分布を示す図である。(A) is a longitudinal cross-sectional view of the other conventional pulley apparatus, (b) is a figure which shows the deflection amount of a pulley, (c) is a figure which shows the load distribution on a roller bus bar.

符号の説明Explanation of symbols

１０，３０，４０ クラッチ内蔵型プーリ装置
１１ スリーブ
１２ プーリ
１３ 一方向クラッチ（クラッチ部）
１４ａ，１４ｂ，１４ａ’，１４ｂ’，１４ａ’’，１４ｂ’’ サポート軸受 10, 30, 40 Pulley device with built-in clutch 11 Sleeve 12 Pulley 13 One-way clutch (clutch part)
14a, 14b, 14a ′, 14b ′, 14a ″, 14b ″ support bearings

Claims (2)

自動車補機の軸に取り付け可能なスリーブと、
該スリーブの周囲に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
前記スリーブと前記プーリとの間に配置され、前記スリーブと前記プーリとの相対回転を自在とする複数の玉軸受と、
を備えるプーリ装置であって、
前記複数の玉軸受の少なくとも２つは、内部仕様と取付け条件の少なくとも一方が互いに異なるように設けられることを特徴とするプーリ装置。 A sleeve that can be attached to the shaft of an automobile accessory;
A pulley disposed around the sleeve and concentrically with the sleeve;
A plurality of ball bearings disposed between the sleeve and the pulley, wherein the sleeve and the pulley can freely rotate relative to each other;
A pulley device comprising:
The pulley apparatus, wherein at least two of the plurality of ball bearings are provided such that at least one of an internal specification and an installation condition is different from each other. 前記スリーブと前記プーリとの間に配置され、前記スリーブと前記プーリとの間で回転力を伝達するクラッチ部をさらに備え、
前記複数の玉軸受の軸受支点間の中心位置は、前記プーリのベルト荷重作用点の軸方向位置と異なることを特徴とする請求項１に記載のプーリ装置。 A clutch portion that is disposed between the sleeve and the pulley and transmits a rotational force between the sleeve and the pulley;
The pulley apparatus according to claim 1, wherein a center position between bearing fulcrums of the plurality of ball bearings is different from an axial position of a belt load acting point of the pulley.
JP2005127939A 2005-04-26 2005-04-26 Pulley device Pending JP2006307885A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005127939A JP2006307885A (en) 2005-04-26 2005-04-26 Pulley device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005127939A JP2006307885A (en) 2005-04-26 2005-04-26 Pulley device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2006307885A true JP2006307885A (en) 2006-11-09

Family

ID=37475014

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005127939A Pending JP2006307885A (en) 2005-04-26 2005-04-26 Pulley device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2006307885A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2006226318A (en) One-way clutch built-in pulley device
JP2006307885A (en) Pulley device
JP2005282856A (en) One-way clutch and bearing compound one-way clutch
JP4893997B2 (en) One-way clutch
JP2007100755A (en) Pulley device with built-in one-way clutch
JP4899343B2 (en) One-way clutch built-in pulley device
JP2005337398A (en) Power transmission device
JP2001059532A (en) One-way clutch
JP2007085398A (en) One-way clutch built-in type pulley device
JP2007040376A (en) One-way clutch and pulley device incorporated with one-way clutch
JP2005321007A (en) Pulley device with built-in one-way clutch
JP2007162814A (en) One-way clutch built-in type pulley device
JP2007032665A (en) One-way clutch built-in type pulley device
JP4910404B2 (en) One-way clutch built-in pulley device
JP2007100865A (en) Pulley device with built-in one-way clutch
JP4389581B2 (en) Pulley unit with built-in clutch
JP2005282757A (en) One-way clutch and its built-in pulley device
JP2006307949A (en) Pulley device for automobile auxiliary machinery
JP2005299743A (en) One-way roller clutch and one-way roller clutch-incorporating pulley device
JP4457582B2 (en) One-way clutch built-in pulley device
JP2008106822A (en) One-way clutch and one-way clutch built-in pulley apparatus
JP2005299825A (en) One-way clutch and one-way clutch-incorporating pulley device
JP2002021953A (en) Accessory driving device for automobile
JP2005337428A (en) Pulley unit having built-in clutch
JP2007198537A (en) Pulley device with built-in one-way clutch

Legal Events

Date Code Title Description
RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20071128