JP2002021953A

JP2002021953A - Accessory driving device for automobile

Info

Publication number: JP2002021953A
Application number: JP2000206374A
Authority: JP
Inventors: Takeo Okuma; 健夫大熊
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2000-07-07
Filing date: 2000-07-07
Publication date: 2002-01-23

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent generation of abnormal sound from an endless belt 24a due to rotary drive of plural accessories and lowering of the life of the endless belt 24a. SOLUTION: One way clutch 32 is provided between the outer peripheral surface of the end part of a crankshaft 22 of an engine 21 and the inner peripheral surface of a driving pulley 23a, and between the end outer peripheral surface of a rotating shaft 3 of an alternator 1 and the inner peripheral surface of a driven pulley 7a, respectively. Accordingly, very small variation of rotary angular speed of the crankshaft 22 is not transmitted to the respective driven pulleys 7a, 26 mounted on the rotating shafts 3, 25 of the respective accessories 1, 28, 29. When the rotary angular speed of the crankshaft 22 is lowered, the braking force and the driving force are hard to act on the driven pulleys 7a, 26 through the endless belt 24a.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明の自動車用補機駆動装
置は、自動車の走行用エンジンにより、オルタネータ、
パワーステアリング用ポンプ、冷却水循環用ポンプ、エ
アコンディショナ用コンプレッサ、冷却ファン等の補機
を駆動するものである。特に、本発明は、この様な複数
の補機を駆動する為の無端ベルトに加わる負担を軽減す
る事により、この無端ベルトの滑りによる異音の発生防
止、並びに、この無端ベルトの破損防止を図るものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a driving device for an auxiliary machine of an automobile.
It drives auxiliary equipment such as a power steering pump, a cooling water circulation pump, an air conditioner compressor, and a cooling fan. In particular, the present invention reduces the burden on the endless belt for driving such a plurality of auxiliary machines, thereby preventing generation of abnormal noise due to sliding of the endless belt and prevention of breakage of the endless belt. It is intended.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動車用の補機は、この自動車の走行用
エンジンによりベルト駆動機構を介して回転駆動する。
この様なベルト駆動機構を介して自動車の走行用エンジ
ンにより回転駆動され、自動車に必要な発電を行なうオ
ルタネータの構造が、例えば特開平７−１３９５５０号
公報に記載されている。図４は、この公報に記載された
オルタネータ１を示している。ハウジング２の内側に回
転軸３を、１対の転がり軸受４、４により、回転自在に
支持している。この回転軸３の中間部には、ロータ５と
整流子６とを設けている。又、この回転軸３の一端部
（図４の右端部）で上記ハウジング２外に突出した部分
には、従動プーリ７を固定している。エンジンへの組み
付け状態では、この従動プーリ７に無端ベルトを掛け渡
し、エンジンのクランク軸により、上記回転軸３を回転
駆動自在とする。2. Description of the Related Art Auxiliary equipment for an automobile is rotationally driven by a traveling engine of the automobile via a belt drive mechanism.
The structure of an alternator that is rotated and driven by a vehicle engine through such a belt drive mechanism and generates electric power necessary for the vehicle is described in, for example, JP-A-7-139550. FIG. 4 shows an alternator 1 described in this publication. The rotating shaft 3 is rotatably supported inside the housing 2 by a pair of rolling bearings 4, 4. A rotor 5 and a commutator 6 are provided at an intermediate portion of the rotating shaft 3. A driven pulley 7 is fixed to a portion of the rotating shaft 3 protruding outside the housing 2 at one end (the right end in FIG. 4). In an assembled state to the engine, an endless belt is stretched over the driven pulley 7, and the rotary shaft 3 is freely rotatable by the crankshaft of the engine.

【０００３】上記従動プーリ７として従来一般的には、
単に上記回転軸３に固定しただけのものを使用してい
た。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若
しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸
への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低
下傾向にある場合には、従動プーリと回転軸との相対回
転を自在とする、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置が各種提案され、一部で使用されている。例
えば、特開昭５６−１０１３５３号公報、特開平７−３
１７８０７号公報、同８−２２６４６２号公報、同９−
２２９０９７号公報、特公平７−７２５８５号公報、フ
ランス特許公報ＦＲ２７２６０５９Ａ１等に、上述の様
な機能を有するオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プ
ーリ装置が記載されている。又、一部ではこの様なオル
タネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が、実際に
使用されている。Conventionally, the driven pulley 7 is generally
What was simply fixed to the rotating shaft 3 was used. On the other hand, in recent years, when the traveling speed of the endless belt is constant or increasing, transmission of power from the endless belt to the rotating shaft is freely performed, and when the traveling speed of the endless belt tends to decrease, Various pulley devices with a built-in one-way clutch for alternators, which make the relative rotation between the driven pulley and the rotary shaft freely, have been proposed and used in part. For example, JP-A-56-101353, JP-A-7-3
Nos. 17807, 8-226462, 9-
Japanese Patent Publication No. 229097, Japanese Patent Publication No. 7-72585, French Patent Publication FR2726059A1, and the like describe a pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator having the above-described functions. In addition, such a pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator is actually used.

【０００４】図５は、このうちの特開平８−２２６４６
２号公報に記載されているオルタネータ用一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置２０を示している。このオルタネー
タ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置２０は、オルタネ
ータ１（図４参照）の回転軸３に外嵌固定自在なスリー
ブ８を有する。そして、このスリーブ８の周囲に従動プ
ーリ７ａを、このスリーブ８と同心に配置している。そ
して、これらスリーブ８の外周面と従動プーリ７ａの内
周面との間に、１対のサポート軸受９、９と、一方向ク
ラッチであるローラクラッチ１０とを設けている。この
うちのサポート軸受９、９は、上記従動プーリ７ａに加
わるラジアル荷重を支承しつつ、上記スリーブ８と従動
プーリ７ａとの相対回転を自在とする。又、上記ローラ
クラッチ１０は、上記従動プーリ７ａが上記スリーブ８
に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にの
み、この従動プーリ７ａからスリーブ８への回転力の伝
達を自在とする。[0004] FIG.
2 shows a pulley device 20 with a built-in one-way clutch for an alternator described in Japanese Patent Publication No. 2 (JP-A) No. 2 (1994). The pulley device 20 with a built-in one-way clutch for an alternator has a sleeve 8 which can be fitted and fixed to the rotating shaft 3 of the alternator 1 (see FIG. 4). A driven pulley 7 a is arranged around the sleeve 8 concentrically with the sleeve 8. A pair of support bearings 9, 9 and a roller clutch 10, which is a one-way clutch, are provided between the outer peripheral surface of the sleeve 8 and the inner peripheral surface of the driven pulley 7a. The support bearings 9 support the radial load applied to the driven pulley 7a, and allow the relative rotation between the sleeve 8 and the driven pulley 7a. Further, the roller clutch 10 is configured such that the driven pulley 7a is
The transmission of the rotational force from the driven pulley 7a to the sleeve 8 is allowed only when there is a tendency to rotate relative to the sleeve 8 in a predetermined direction.

【０００５】上記ローラクラッチ１０を構成し、上記ス
リーブ８に外嵌固定した内輪１１の中間部外周面には、
ランプ部と呼ばれる複数の凹部１２、１２を、円周方向
に亙って等間隔に形成し、上記中間部外周面をカム面１
３としている。又、上記内輪１１の両端部外周面は、上
記各サポート軸受９、９の為の内輪軌道１４、１４とし
ている。これに対して、上記ローラクラッチ１０を構成
する、上記従動プーリ７ａに内嵌固定した外輪１５の内
周面は、ほぼ全長に亙り単なる円筒面としている。又、
これら内輪１１及び外輪１５と共に上記ローラクラッチ
１０を構成する複数個のローラ１６、１６は、上記内輪
１１と共に回転するクラッチ用保持器１７に、転動及び
円周方向に亙る若干の変位自在に支持している。そし
て、このクラッチ用保持器１７に設けた柱部と上記各ロ
ーラ１６との間にばねを設けている。これら各ばねは上
記各ローラ１６、１６を、上記カム面１３の外周面と上
記外輪１５の内周面との間に形成される円筒状隙間の寸
法のうち、直径方向に関する幅が狭くなった部分に向
け、弾性的に押圧している。又、上記外輪１５の軸方向
両端部には、内向フランジ状の鍔部１８、１８を設けて
いる。これら各鍔部１８、１８の軸方向内側面は、上記
各サポート軸受９、９を構成する各保持器１９、１９の
軸方向片端面に近接対向若しくは当接させている。The outer peripheral surface of the intermediate portion of the inner ring 11 which constitutes the roller clutch 10 and is fitted and fixed to the sleeve 8 is
A plurality of concave portions 12, 12 called ramp portions are formed at equal intervals in the circumferential direction, and the outer peripheral surface of the intermediate portion is cam surface 1
It is set to 3. The outer peripheral surfaces of both ends of the inner ring 11 are inner ring raceways 14 for the support bearings 9. On the other hand, the inner peripheral surface of the outer ring 15 that is fitted and fixed to the driven pulley 7a, which constitutes the roller clutch 10, is a simple cylindrical surface over substantially the entire length. or,
A plurality of rollers 16, 16 constituting the roller clutch 10 together with the inner ring 11 and the outer ring 15 are supported by a clutch retainer 17 rotating with the inner ring 11 so as to be able to roll and slightly displace in the circumferential direction. are doing. A spring is provided between the column provided on the clutch retainer 17 and each of the rollers 16. These springs reduce the width of the rollers 16, 16 in the diameter direction among the dimensions of the cylindrical gap formed between the outer peripheral surface of the cam surface 13 and the inner peripheral surface of the outer ring 15. It is elastically pressed toward the part. In addition, flanges 18 in the form of inward flanges are provided at both axial ends of the outer ring 15. The axial inner side surfaces of the flanges 18, 18 are closely opposed to or abut on one axial end surfaces of the retainers 19, 19 constituting the support bearings 9, 9.

【０００６】上述の様なオルタネータ用一方向クラッチ
内蔵型プーリ装置２０を使用する理由に就いて、エンジ
ンへの組み付け状態を模式的に示す、図６（Ａ）、
（Ｂ）を用いて説明する。尚、図６（Ａ）は、オルタネ
ータ１の回転軸３に従動プーリ７を単に固定しただけの
構造を、図６（Ｂ）は、上述の様なオルタネータ用一方
向クラッチ内蔵型プーリ装置２０を使用した構造を、そ
れぞれ示している。走行用エンジン２１のクランク軸２
２は、このエンジン２１の各シリンダ内の爆発に同期し
た回転角速度の微小変動が避けられない。この様なクラ
ンク軸２２の回転角速度の微小変動は、上記エンジン２
１がディーゼルエンジン或は直噴式のガソリンエンジン
であった場合、アイドリング時等の低回転時に特に大き
くなる。この結果、上記クランク軸２２の端部に固定し
た駆動プーリ２３に掛け渡した無端ベルト２４の走行速
度も細かく変動する事になる。一方、この無端ベルト２
４により従動プーリ７、７ａを介して回転駆動されるオ
ルタネータ１の回転軸３は、この回転軸３自身並びにこ
の回転軸３に固定したロータ５及び整流子６（図４参
照）等の慣性質量に基づき、それ程急激には変動しな
い。従って、図６（Ａ）に示す様な、従動プーリ７を回
転軸３に対し単に固定しただけの場合には、上記無端ベ
ルト２４の走行速度低下時に上記回転軸３の回転速度が
そのまま低下し、オルタネータ１の発電効率が低下す
る。同時に、上記クランク軸２２の回転角速度の微小変
動に伴い、上記無端ベルト２４と従動プーリ７とが両方
向に擦れ合う傾向となる。この結果、この従動プーリ７
と擦れ合う無端ベルト２４に、繰り返し異なる方向の応
力が作用して、この無端ベルト２４と従動プーリ７との
間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端ベルト２
４の寿命が短くなったりする原因となる。FIG. 6 (A) schematically shows a state in which the pulley device 20 with a built-in one-way clutch for an alternator as described above is assembled to an engine.
This will be described with reference to FIG. 6 (A) shows a structure in which the driven pulley 7 is simply fixed to the rotating shaft 3 of the alternator 1, and FIG. 6 (B) shows a pulley device 20 with a built-in one-way clutch for alternator as described above. The structures used are shown respectively. Crankshaft 2 of traveling engine 21
In the case of 2, the minute fluctuation of the rotational angular velocity synchronized with the explosion in each cylinder of the engine 21 is inevitable. Such a minute fluctuation of the rotational angular velocity of the crankshaft 22 is caused by the engine 2
When 1 is a diesel engine or a direct-injection gasoline engine, it becomes particularly large when the engine is running at a low speed such as idling. As a result, the running speed of the endless belt 24 stretched over the drive pulley 23 fixed to the end of the crankshaft 22 also fluctuates finely. On the other hand, this endless belt 2
The rotary shaft 3 of the alternator 1, which is driven to rotate by driven pulleys 4 through driven pulleys 7 and 7a, has its own inertial mass such as the rotary shaft 3 itself, a rotor 5 fixed to the rotary shaft 3, and a commutator 6 (see FIG. 4). Does not fluctuate so rapidly. Accordingly, when the driven pulley 7 is simply fixed to the rotating shaft 3 as shown in FIG. 6A, the rotating speed of the rotating shaft 3 decreases as the running speed of the endless belt 24 decreases. In addition, the power generation efficiency of the alternator 1 decreases. At the same time, the endless belt 24 and the driven pulley 7 tend to rub in both directions with a slight change in the rotational angular velocity of the crankshaft 22. As a result, the driven pulley 7
The endless belt 24 rubs against the endless belt 24, stresses in different directions are repeatedly applied to the endless belt 24 and the driven pulley 7 to easily cause slippage, or the endless belt 2
4 may shorten the life.

【０００７】又、上述の様なオルタネータ１の発電効率
の低下、並びに従動プーリ７の外周面と無端ベルト２４
の内周面との摩擦に基づくこの無端ベルト２４の寿命低
下は、走行時に加減速を繰り返す事によっても生じる。
即ち、加速時には無端ベルト２４側から従動プーリ７側
に駆動力が伝達されるのに対し、減速時には上述の様に
慣性に基づいて回転し続けようとする従動プーリ７に、
上記無端ベルト２４から制動力が作用する。この制動力
に基づいて発電効率が低下するだけでなく、この制動力
と上記駆動力とは、上記無端ベルト２４の内周面に対し
逆方向の摩擦力として作用するので、やはり上記無端ベ
ルト２４の寿命低下の原因となる。特に、トラックの様
に排気ブレーキを備えた車両の場合には、アクセルオフ
時に於ける上記クランク軸２２の回転低下の減速度が著
しく、上記制動力に基づいて上記無端ベルト２４の内周
面に加わる摩擦力が大きくなる結果、上記発電効率並び
に寿命の低下が著しい。Further, the power generation efficiency of the alternator 1 is reduced as described above, and the outer peripheral surface of the driven pulley 7 and the endless belt 24
The life of the endless belt 24 due to friction with the inner peripheral surface of the endless belt 24 is also reduced by repeated acceleration and deceleration during traveling.
That is, while the driving force is transmitted from the endless belt 24 side to the driven pulley 7 side during acceleration, the driven pulley 7 that continues to rotate based on inertia as described above during deceleration,
A braking force acts from the endless belt 24. Not only the power generation efficiency is reduced based on the braking force, but also the braking force and the driving force act as a frictional force on the inner peripheral surface of the endless belt 24 in the opposite direction. Causes a reduction in the life of the battery. In particular, in the case of a vehicle equipped with an exhaust brake such as a truck, the deceleration of the rotation decrease of the crankshaft 22 when the accelerator is off is remarkable, and the inner peripheral surface of the endless belt 24 is formed on the basis of the braking force. As a result of the increased frictional force, the power generation efficiency and the life are significantly reduced.

【０００８】そこで、図６（Ｂ）に示す様に、オルタネ
ータ１の回転軸３に装着する従動プーリ７ａとして、上
記オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置２０
を使用する。これにより、無端ベルト２４の走行速度が
一定若しくは上昇傾向にある場合には、ローラクラッチ
１０を構成する各ローラ１６、１６が、上記内輪１１の
外周面と上記外輪１５（図５参照）の内周面との間に形
成される円筒状隙間の寸法のうち、直径方向に関する幅
が狭くなった部分に食い込んで（ロック状態となっ
て）、上記従動プーリ７ａから回転軸３への回転力の伝
達を自在とする。反対に上記無端ベルト２４の走行速度
が低下傾向にある場合には、上記各ローラ１６、１６が
上記円筒状隙間のうちの幅が広くなった部分に移動し、
これら各ローラ１６、１６が当該部分で転動自在となっ
て（オーバラン状態となって）、上記従動プーリ７ａと
回転軸３との相対回転を自在とする。即ち、上記無端ベ
ルト２４の走行速度が低下傾向にある場合には、上記従
動プーリ７ａの回転角速度を上記回転軸３の回転角速度
よりも遅くして、この無端ベルト２４と従動プーリ７ａ
との当接部が強く擦れ合う事を防止する。この様にし
て、オルタネータ１の発電効率を確保すると共に、従動
プーリ７ａと無端ベルト２４との擦れ合い部に作用する
応力の方向を一定にし、この無端ベルト２４と従動プー
リ７ａとの間に滑りが発生したり、或はこの無端ベルト
２４の寿命が低下する事を防止する。Therefore, as shown in FIG. 6B, as the driven pulley 7a mounted on the rotating shaft 3 of the alternator 1, the pulley device 20 with a built-in one-way clutch for the alternator is used.
Use Accordingly, when the traveling speed of the endless belt 24 is constant or tends to increase, the rollers 16, 16 constituting the roller clutch 10 are connected between the outer peripheral surface of the inner race 11 and the outer race 15 (see FIG. 5). In the dimensions of the cylindrical gap formed between the driven pulley 7a and the peripheral surface, the portion of the cylindrical gap whose width in the diametrical direction is narrowed (locked), and the rotational force from the driven pulley 7a to the rotary shaft 3 is reduced. Transmission is free. On the other hand, when the traveling speed of the endless belt 24 tends to decrease, the rollers 16, 16 move to the wider portion of the cylindrical gap,
Each of these rollers 16 and 16 is allowed to roll freely (in an overrun state) at that portion, and the relative rotation between the driven pulley 7a and the rotating shaft 3 is made freely. That is, when the running speed of the endless belt 24 tends to decrease, the rotational angular speed of the driven pulley 7a is made slower than the rotational angular speed of the rotary shaft 3 so that the endless belt 24 and the driven pulley 7a
To prevent rubbing of the contact part. In this way, the power generation efficiency of the alternator 1 is ensured, the direction of the stress acting on the rubbed portion between the driven pulley 7a and the endless belt 24 is kept constant, and the sliding between the endless belt 24 and the driven pulley 7a is performed. Or the life of the endless belt 24 is prevented from being shortened.

【０００９】尚、この様な一方向クラッチ内蔵型プーリ
装置を、上述の様なオルタネータ１の回転軸３に装着す
る従動プーリ７ａとしてではなく、エンジンのクランク
軸に装着する駆動プーリとして使用する場合もある。即
ち、上述の図６（Ｂ）に示した構造とは逆に、同図
（Ｃ）に示す様に、エンジン２１のクランク軸２２に駆
動プーリ２３ａとして、一方向クラッチ内蔵型プーリ装
置２０ａを使用すると供に、オルタネータ１の回転軸３
の端部に従動プーリ７を固定する。この様な場合は、ク
ランク軸２２の回転角速度が一定若しくは上昇傾向にあ
る場合に、このクランク軸２２から上記駆動プーリ２３
ａへの動力の伝達を自在とし、クランク軸２２の回転角
速度が低下傾向にある場合に、このクランク軸２２と駆
動プーリ２３ａとの相対回転を自在とする。即ち、この
クランク軸２２の回転角速度が低下傾向にある場合に
は、上記駆動プーリ２３ａの回転角速度がこのクランク
軸２２の回転角速度よりも速くなる。この結果、無端ベ
ルト２４を介して回転駆動される上記従動プーリ７の回
転角速度が上記クランク軸２２と共に低下せず、この無
端ベルト２４と上記従動プーリ７及び上記駆動プーリ２
３ａとの当接部が強く擦れ合う事を防止できる。従っ
て、前述した図６（Ｂ）に示す様な、オルタネータ用一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置２０を従動プーリ７ａと
して使用した場合とほぼ同様に、オルタネータ１の発電
効率を確保しつつ、上記従動プーリ７及び駆動プーリ２
３ａと無端ベルト２４との擦れ合い部に作用する応力の
方向を一定にして、この無端ベルト２４と従動プーリ７
との間に滑りが発生したり、或はこの無端ベルト２４の
寿命が低下する事を防止できる。When such a pulley device with a built-in one-way clutch is used not as a driven pulley 7a mounted on the rotating shaft 3 of the alternator 1 as described above, but as a drive pulley mounted on a crankshaft of an engine. There is also. That is, contrary to the structure shown in FIG. 6B, as shown in FIG. 6C, a pulley device 20a with a built-in one-way clutch is used as a drive pulley 23a on the crankshaft 22 of the engine 21. Then, the rotating shaft 3 of the alternator 1
The driven pulley 7 is fixed. In such a case, when the rotational angular velocity of the crankshaft 22 is constant or increasing, the drive pulley 23
When the rotational angular velocity of the crankshaft 22 tends to decrease, the relative rotation between the crankshaft 22 and the driving pulley 23a is made freely. That is, when the rotational angular velocity of the crankshaft 22 tends to decrease, the rotational angular velocity of the driving pulley 23a becomes faster than the rotational angular velocity of the crankshaft 22. As a result, the rotational angular velocity of the driven pulley 7 that is rotationally driven via the endless belt 24 does not decrease together with the crankshaft 22, and the endless belt 24, the driven pulley 7, and the driving pulley 2
It can prevent that the contact part with 3a rubs strongly. Therefore, the power generation efficiency of the alternator 1 is ensured while the power generation efficiency of the alternator 1 is secured in substantially the same manner as in the case where the pulley device 20 with a built-in one-way clutch for an alternator as shown in FIG. 7 and drive pulley 2
The direction of the stress acting on the rubbing portion between the endless belt 24 and the endless belt 24 is fixed.
And the life of the endless belt 24 is prevented from being shortened.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】上述の図６に示す様な
従来構造の場合には、オルタネータ１の回転軸３に装着
する従動プーリ７と、エンジン２１のクランク軸２２に
装着する駆動プーリ２３とのうちの、どちらか一方のプ
ーリ７（２３）を、上述の様な一方向クラッチ内蔵型プ
ーリ装置２０（２０ａ）とすれば、無端ベルト２４と各
プーリ７ａ、２３（７、２３ａ）との滑りを発生しにく
くし、この無端ベルト２４の寿命を確保する事ができ
る。言い換えれば、上記オルタネータ１の回転軸３の端
部外周面と従動プーリ７ａの内周面との間、或は、上記
エンジン２１のクランク軸２２の端部外周面と駆動プー
リ２３ａの内周面との間の、どちらか一方の間にのみ、
一方向クラッチであるローラクラッチ１０を設ければ良
い。In the case of the conventional structure as shown in FIG. 6, the driven pulley 7 mounted on the rotating shaft 3 of the alternator 1 and the driving pulley 23 mounted on the crankshaft 22 of the engine 21. If one of the pulleys 7 (23) is the pulley device 20 (20a) with a built-in one-way clutch as described above, the endless belt 24 and each pulley 7a, 23 (7, 23a) Of the endless belt 24 can be secured. In other words, between the outer peripheral surface of the end of the rotating shaft 3 of the alternator 1 and the inner peripheral surface of the driven pulley 7a, or the outer peripheral surface of the end of the crank shaft 22 of the engine 21 and the inner peripheral surface of the drive pulley 23a. Between, or only between,
What is necessary is just to provide the roller clutch 10 which is a one-way clutch.

【００１１】ところが、近年、オルタネータを含む複数
の補機を、１本の無端ベルトで回転駆動する事が行なわ
れている。図７は、複数の補機１、２８、２９を１本の
無端ベルト２４ａで駆動する為の、自動車用補機駆動装
置の１例を示している。この自動車用補機駆動装置は、
走行用エンジン２１の近傍に、オルタネータ１、冷却フ
ァン（図示省略）、エアコンディショナ用コンプレッサ
２８、パワーステアリング装置用ポンプ２９等の複数の
補機１、２８、２９を設け、これら複数の補機１、２
８、２９を１本の無端ベルト２４ａにより回転駆動自在
としている。即ち、上記エンジン２１のクランク軸２２
の端部に固定した駆動プーリ２３と、上記各補機１、２
８、２９の回転軸３、２５の端部に固定した各従動プー
リ７、２６との間に、上記無端ベルト２４ａを掛け渡し
ている。そして、上記クランク軸２２の回転に基づく上
記駆動プーリ２３の回転を、この無端ベルト２４ａによ
り上記各従動プーリ７、２６に伝達し、上記各補機１、
２８、２９の回転軸３、２５を回転駆動自在としてい
る。In recent years, however, a plurality of auxiliary machines including an alternator have been driven to rotate by one endless belt. FIG. 7 shows an example of an automobile accessory drive device for driving a plurality of accessories 1, 28, 29 with one endless belt 24a. This automotive accessory drive is
A plurality of auxiliary devices 1, 28, 29, such as an alternator 1, a cooling fan (not shown), a compressor 28 for an air conditioner, and a pump 29 for a power steering device, are provided in the vicinity of the traveling engine 21. One, two
8 and 29 are rotatably driven by one endless belt 24a. That is, the crankshaft 22 of the engine 21
Drive pulley 23 fixed to the end of
The endless belt 24a extends between the driven pulleys 7 and 26 fixed to the ends of the rotating shafts 3 and 25 of the rotating shafts 8 and 29. Then, the rotation of the drive pulley 23 based on the rotation of the crankshaft 22 is transmitted to the driven pulleys 7 and 26 by the endless belt 24a, and the auxiliary machines 1 and
The rotating shafts 3 and 25 of 28 and 29 are rotatable.

【００１２】この様な自動車用補機駆動装置では、オル
タネータ１の回転軸３に装着する従動プーリ７と、エン
ジン２１のクランク軸２２に装着する駆動プーリ２３と
のうちの、どちらか一方のプーリ７（２３）を、前述の
様な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置２０（２０ａ）と
しても、無端ベルト２４ａの滑り防止や寿命確保等を、
前述の図６（Ｂ）、（Ｃ）に示した従来構造の様には、
図れない可能性がある。即ち、上記オルタネータ１の回
転軸３に、前述の様な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
を装着した場合（上記オルタネータ１の回転軸３の端部
外周面と当該従動プーリ７の内周面との間にのみ一方向
クラッチを設けた場合）は、上記クランク軸２２の回転
角速度の微小変動が、このオルタネータ１以外の補機２
８、２９の各回転軸２５、２５に、これら各回転軸２
５、２５の端部に固定した従動プーリ２６、２６を介し
て伝わる。この為、上記クランク軸２２の回転角速度の
微小変動に伴って、これら各従動プーリ２６、２６と無
端ベルト２４ａとが両方向に擦れ合う事が避けられな
い。In such an auxiliary drive device for an automobile, either one of the driven pulley 7 mounted on the rotating shaft 3 of the alternator 1 and the driving pulley 23 mounted on the crankshaft 22 of the engine 21 is used. 7 (23) is a pulley device 20 (20a) with a built-in one-way clutch as described above.
As in the conventional structure shown in FIGS. 6B and 6C,
It may not be possible. That is, when a pulley device with a built-in one-way clutch as described above is mounted on the rotating shaft 3 of the alternator 1 (the outer circumferential surface of the end portion of the rotating shaft 3 of the alternator 1 and the inner circumferential surface of the driven pulley 7). In the case where a one-way clutch is provided only between the auxiliary machine 2 and the alternator 1 except for the alternator 1,
8 and 29, these rotating shafts 2
It is transmitted via driven pulleys 26, 26 fixed to the ends of 5, 25. Therefore, it is inevitable that the driven pulleys 26, 26 and the endless belt 24 a rub in both directions due to the minute fluctuation of the rotational angular velocity of the crankshaft 22.

【００１３】これに対して、上記エンジン２１のクラン
ク軸２２に、前述の様な一方向クラッチ内蔵型プーリ装
置を装着した場合（上記エンジン２１のクランク軸２２
の端部外周面と駆動プーリ２３の内周面との間にのみ一
方向クラッチを設けた場合）は、このクランク軸２２の
回転角速度の微小変動を、この一方向クラッチ内蔵型プ
ーリ装置により或る程度吸収できる。しかし、このクラ
ンク軸２２の回転角速度が低下傾向にある場合に、オル
タネータ１を含む各補機１、２８、２９の回転軸３、２
５が、これら各回転軸３、２５自身並びにこれら各回転
軸３、２５に固定した部材等の慣性質量に基づいて回転
し続けようとする。これら各補機１、２８、２９の回転
軸３、２５の慣性質量は、これら各補機１、２８、２９
毎に異なる為、これら各回転軸３、２５に固定した各従
動プーリ７、２６と無端ベルト２４ａとが両方向に強く
擦れ合う事が避けられない。より具体的には、上記オル
タネータ１の回転軸３は、ロータ５及び整流子６（図４
参照）等により慣性質量が大きいのに対し、冷却ファン
或はパワステアリング用ポンプ２９等の回転軸２５、２
５の慣性質量は、それ程は大きくない。この為、上記ク
ランク軸２２の回転角速度の低下時に、上記冷却ファン
或はパワステアリング用ポンプ２９等の各回転軸２５、
２５が、上記オルタネータ１の回転軸３に比べて、速く
減速しようとする。この結果、上記オルタネータ１の回
転軸３に固定した上記従動プーリ７に制動力が、上記冷
却ファン或はパワステアリング用ポンプ２９等の各回転
軸２５、２５に固定した従動プーリ２６、２６に駆動力
が、それぞれ作用し、これら各従動プーリ７、２６と無
端ベルト２４ａとが両方向に強く擦れ合う。この様な各
従動プーリ７、２６と無端ベルト２４ａとの擦れ合い
は、これら各従動プーリと７、２６と無端ベルト２４ａ
との間で滑りを生じさせると共に、異音の発生、上記各
補機１、２８、２９の効率低下、更にはこの無端ベルト
２４ａの破損に繋がる為、好ましくない。本発明の自動
車用補機駆動装置は、この様な事情に鑑みて、複数の補
機を同時に駆動する為の無端ベルトから異音が発生した
り、この無端ベルトの寿命が低下する事を防止すべく発
明したものである。On the other hand, when the pulley device with a built-in one-way clutch as described above is mounted on the crankshaft 22 of the engine 21 (the crankshaft 22 of the engine 21).
(In the case where a one-way clutch is provided only between the outer peripheral surface of the end portion of the drive shaft and the inner peripheral surface of the driving pulley 23), the minute variation in the rotational angular velocity of the crankshaft 22 can be reduced by the one-way clutch built-in pulley device. To some extent. However, when the rotational angular velocity of the crankshaft 22 tends to decrease, the rotational axes 3 and 2 of the auxiliary machines 1, 28 and 29 including the alternator 1 are reduced.
5 tries to keep rotating based on the inertial mass of each of the rotating shafts 3 and 25 itself and the members fixed to the respective rotating shafts 3 and 25. The inertial mass of the rotating shafts 3 and 25 of these accessories 1, 28 and 29 is
Therefore, it is inevitable that the driven pulleys 7 and 26 fixed to the rotating shafts 3 and 25 and the endless belt 24a rub strongly in both directions. More specifically, the rotating shaft 3 of the alternator 1 includes a rotor 5 and a commutator 6 (FIG. 4).
Etc.), the rotary shafts 25, 2 of the cooling fan or the power steering pump 29, etc.
The inertial mass of 5 is not so large. For this reason, when the rotation angular velocity of the crankshaft 22 decreases, the rotation shafts 25 such as the cooling fan or the power steering pump 29,
25 tends to decelerate faster than the rotating shaft 3 of the alternator 1. As a result, the braking force is applied to the driven pulley 7 fixed to the rotating shaft 3 of the alternator 1 and the driven pulley 26 fixed to the rotating shafts 25, 25 such as the cooling fan or the power steering pump 29 is driven. Forces act on the driven pulleys 7, 26 and the endless belt 24a strongly rub in both directions. Such friction between the driven pulleys 7 and 26 and the endless belt 24a is caused by the friction between the driven pulleys 7 and 26 and the endless belt 24a.
This causes undesired slippage, causes abnormal noise, lowers the efficiency of each of the auxiliary machines 1, 28, 29, and further damages the endless belt 24a. In view of such circumstances, the automotive accessory drive device of the present invention prevents abnormal noise from being generated from the endless belt for simultaneously driving a plurality of accessories, and prevents the life of the endless belt from being shortened. It was invented to do so.

【００１４】[0014]

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用補機駆
動装置は、前述の図７に示した従来の自動車用補機駆動
装置と同様に、エンジンのクランク軸の端部に装着した
駆動プーリと、このエンジンの近傍に設けられた複数の
補機と、これら各補機の回転軸の端部に装着した従動プ
ーリと、これら各従動プーリと上記駆動プーリとの間に
掛け渡した無端ベルトとを備える。そして、上記クラン
ク軸の回転に基づく上記駆動プーリの回転を、上記無端
ベルトにより上記各従動プーリに伝達し、上記各補機の
回転軸を回転駆動自在としている。尚、上記補機として
は、例えばオルタネータ、パワーステアリング用ポン
プ、冷却水循環用ポンプ、エアコンディショナ用コンプ
レッサ、冷却ファン等が挙げられる。特に、本発明の自
動車用補機駆動装置に於いては、上記クランク軸の端部
外周面と上記駆動プーリの内周面との間、及び、少なく
とも１個の補機の回転軸の端部外周面と当該従動プーリ
の内周面との間に、スリーブと一方向クラッチとサポー
ト軸受とを設けている。このうちのスリーブは、当該軸
の端部に外嵌固定自在である。又、上記一方向クラッチ
は、当該プーリが当該スリーブに対して所定方向に相対
回転する傾向となる場合のみ、これらプーリとスリーブ
との間での回転力の伝達を自在とする。又、上記サポー
ト軸受は、当該プーリに加わるラジアル荷重を支承しつ
つ、このプーリと当該スリーブとの相対回転を自在とす
る。尚、上記複数の補機の回転軸のうち、１個の補機を
除いた残り総ての補機の回転軸に、上述の様な一方向ク
ラッチ等を設ける事が、次述する作用を発揮する為には
好ましいが、この様にするとコストが嵩んでしまう。こ
の様なコストを抑えつつ、次述する作用を十分発揮する
為には、慣性質量又は運転時の回転角速度が大きい回転
軸（無端ベルトの速度低下に伴う速度低下が緩徐である
回転軸）から順に、許されるコストの範囲で、上記一方
向クラッチを設ける。The drive device for an automobile accessory according to the present invention is, like the conventional drive device for an automobile accessory shown in FIG. 7 described above, mounted on the end of the crankshaft of the engine. A pulley, a plurality of accessories provided in the vicinity of the engine, driven pulleys mounted on the ends of the rotating shafts of the respective accessories, and an endless bridge extending between each driven pulley and the driving pulley. And a belt. Then, the rotation of the drive pulley based on the rotation of the crankshaft is transmitted to each of the driven pulleys by the endless belt, so that the rotation shaft of each of the auxiliary machines is freely rotatable. Examples of the auxiliary machine include an alternator, a power steering pump, a cooling water circulation pump, an air conditioner compressor, and a cooling fan. In particular, in the accessory driving apparatus for an automobile according to the present invention, between the outer peripheral surface of the end of the crankshaft and the inner peripheral surface of the driving pulley, and the end of the rotating shaft of at least one accessory A sleeve, a one-way clutch, and a support bearing are provided between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the driven pulley. Of these, the sleeve can be externally fitted and fixed to the end of the shaft. In addition, the one-way clutch allows the transmission of rotational force between the pulley and the sleeve only when the pulley tends to rotate relative to the sleeve in a predetermined direction. Further, the support bearing allows the pulley and the sleeve to rotate relative to each other while supporting the radial load applied to the pulley. Providing a one-way clutch or the like as described above on the rotating shafts of all the auxiliary machines except one of the rotating shafts of the plurality of auxiliary machines has the following effect. Although it is preferable to exert the effect, this increases the cost. In order to sufficiently exert the operation described below while suppressing such costs, it is necessary to use a rotating shaft having a large inertial mass or a rotating angular speed during operation (a rotating shaft whose speed is slowly reduced due to the speed reduction of the endless belt). In order, the one-way clutch is provided within an allowable cost range.

【００１５】[0015]

【作用】上述の様に構成する本発明の自動車用補機駆動
装置の場合には、複数の補機を駆動する為の無端ベルト
から異音が発生したり、この無端ベルトの寿命が低下す
る事を防止できる。即ち、エンジンのクランク軸の回転
角速度の微小変動は、このクランク軸の端部外周面に設
けた一方向クラッチによって、上記各補機の回転軸の端
部に装着した各従動プーリにそのまま伝わるのを阻止で
きる。この為、上記クランク軸の回転角速度の微小変動
に伴って、上記各従動プーリと無端ベルトとが両方向に
擦れ合う事はない。又、上記クランク軸の回転角速度の
低下時には、オルタネータ等の補機の回転軸の端部に設
けた一方向クラッチにより、これら各補機の回転軸の慣
性質量や運転時の回転角速度の違いに拘わらず、これら
各回転軸に装着した各従動プーリに制動力或は駆動力が
作用しにくくなる。従って、これら各従動プーリ及び駆
動プーリと上記無端ベルトとが強く擦れ合うのを防止で
き、これら各プーリと無端ベルトとの間で滑りが生じに
くくなる。この結果、この無端ベルトの異音発生防止
と、この無端ベルトの寿命確保とを図れ、しかも、上記
各補機の効率低下も防止できる。In the case of the automotive accessory driving apparatus of the present invention constructed as described above, abnormal noise is generated from the endless belt for driving a plurality of accessories, and the life of the endless belt is shortened. Things can be prevented. That is, the minute fluctuation in the rotational angular velocity of the crankshaft of the engine is transmitted as it is to each driven pulley attached to the end of the rotary shaft of each of the auxiliary machines by the one-way clutch provided on the outer peripheral surface of the end of the crankshaft. Can be blocked. For this reason, the driven pulleys and the endless belt do not rub in both directions due to minute fluctuations in the rotational angular velocity of the crankshaft. Also, when the rotational angular velocity of the crankshaft decreases, the one-way clutch provided at the end of the rotational axis of the auxiliary equipment such as an alternator causes the difference in the inertial mass of the rotational axis of each of these auxiliary equipments and the rotational angular velocity during operation. Regardless, a braking force or a driving force hardly acts on each driven pulley mounted on each of the rotating shafts. Therefore, it is possible to prevent the driven pulley and the driving pulley from being strongly rubbed with the endless belt, and it is difficult for slippage to occur between each of the pulleys and the endless belt. As a result, it is possible to prevent the generation of abnormal noise of the endless belt and to secure the life of the endless belt, and also to prevent the efficiency of each of the above-mentioned auxiliary machines from decreasing.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の１
例を示している。本例の自動車用補機駆動装置は、走行
用エンジン２１の近傍に、それぞれが自動車用の補機で
ある、オルタネータ１、冷却ファン（図示省略）、エア
コンディショナ用コンプレッサ２８、パワーステアリン
グ装置用ポンプ２９を設け、これら各補機１、２８、２
９を１本の無端ベルト２４ａにより回転駆動自在として
いる。即ち、上記エンジン１のクランク軸２２の端部に
装着した駆動プーリ２３ａと、上記各補機１、２８、２
９の回転軸３、２５に装着した各従動プーリ７ａ、２６
との間に、上記無端ベルト２４ａを掛け渡している。そ
して、上記クランク軸２２の回転に基づく上記駆動プー
リ２３ａの回転を、上記無端ベルト２４ａにより上記各
従動プーリ７ａ、２６に伝達し、上記各補機１、２８、
２９の回転軸３、２５を回転駆動自在としている。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention.
An example is shown. The vehicle accessory drive device of the present embodiment includes an alternator 1, a cooling fan (not shown), an air conditioner compressor 28, and a power steering device, each of which is a vehicle accessory near the traveling engine 21. A pump 29 is provided, and each of these auxiliary machines 1, 28, 2
9 is rotatably driven by one endless belt 24a. That is, the driving pulley 23a attached to the end of the crankshaft 22 of the engine 1 and the auxiliary machines 1, 28, 2
Driven pulleys 7a, 26 attached to the rotating shafts 3, 25
, The endless belt 24a is stretched. Then, the rotation of the driving pulley 23a based on the rotation of the crankshaft 22 is transmitted to the driven pulleys 7a, 26 by the endless belt 24a, and the auxiliary machines 1, 28,
The 29 rotating shafts 3 and 25 are freely rotatable.

【００１７】又、これら各従動プーリ７ａ、２６と上記
駆動プーリ２３ａとの間には、上記無端ベルト２４ａに
適正な張力を付与する為のオートテンショナ３０と、こ
の無端ベルト２４ａの走行位置を調節する為のアイドル
プーリ２７とを、必要に応じて設けている。そして、こ
のアイドルプーリ２７や上記オートテンショナ３０に回
転自在に設けたテンションプーリ３１により、上記無端
ベルト２４ａを上記各従動プーリ７ａ、２６及び駆動プ
ーリ２３ａの外周面に、所定の張力で押し付けている。An auto-tensioner 30 for applying an appropriate tension to the endless belt 24a is provided between each of the driven pulleys 7a and 26 and the driving pulley 23a, and a running position of the endless belt 24a is adjusted. An idle pulley 27 is provided as needed. The endless belt 24a is pressed against the outer peripheral surfaces of the driven pulleys 7a and 26 and the driving pulley 23a with a predetermined tension by the idle pulley 27 and the tension pulley 31 rotatably provided on the auto tensioner 30. .

【００１８】特に、本発明の自動車用補機駆動装置に於
いては、上記エンジン２１のクランク軸２２の端部外周
面と上記駆動プーリ２３ａの内周面との間、及び、上記
複数の補機のうちのオルタネータ１の回転軸３の端部外
周面と当該従動プーリ７ａの内周面との間に、スリーブ
８ａ（図１では省略。後述する図２〜３参照）と一方向
クラッチ３２とサポート軸受９ａ（図１では省略。後述
する図２〜３参照）とを設けている。言い換えれば、上
記クランク軸２２、及び、上記オルタネータ１の回転軸
３に、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を装着してい
る。この様な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置として
は、前述の図５に示した様な一方向クラッチ内蔵型プー
リ装置２０の他、例えば図２〜３に示す様な一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置２０ｂ、２０ｃを使用できる。In particular, in the accessory driving apparatus for an automobile according to the present invention, between the outer peripheral surface of the end of the crankshaft 22 of the engine 21 and the inner peripheral surface of the driving pulley 23a, and the plurality of auxiliary driving devices. A sleeve 8a (omitted in FIG. 1; see FIGS. 2 and 3 described later) and a one-way clutch 32 are provided between the outer peripheral surface of the end of the rotating shaft 3 of the alternator 1 and the inner peripheral surface of the driven pulley 7a. And a support bearing 9a (omitted in FIG. 1; see FIGS. 2 and 3 described later). In other words, a pulley device with a built-in one-way clutch is mounted on the crankshaft 22 and the rotating shaft 3 of the alternator 1. As such a one-way clutch built-in pulley device, in addition to the one-way clutch built-in pulley device 20 shown in FIG. 5 described above, for example, a one-way clutch built-in pulley device 20b shown in FIGS. , 20c can be used.

【００１９】先ず、図２に示した一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置２０ｂに就いて、前述の図５に示した構造と
異なる部分を中心に説明する。この一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置２０ｂは、オルタネータ１の回転軸３の端
部、或は、エンジン２１のクランク軸２２（図１参照）
の端部に外嵌固定自在なスリーブ８ａを有する。又、こ
のスリーブ８ａの周囲に、従動プーリ７ａ或は駆動プー
リ２３ａを、このスリーブ８ａと同心に配置している。First, the pulley device 20b with a built-in one-way clutch shown in FIG. 2 will be described focusing on parts different from the structure shown in FIG. This one-way clutch built-in pulley device 20b is connected to the end of the rotating shaft 3 of the alternator 1 or the crankshaft 22 of the engine 21 (see FIG. 1).
Has a sleeve 8a which can be fitted and fixed externally at the end of the sleeve 8a. A driven pulley 7a or a driving pulley 23a is arranged around the sleeve 8a concentrically with the sleeve 8a.

【００２０】上記スリーブ８ａは、全体を円筒状に形成
しており、上記オルタネータ１の回転軸３或はエンジン
２１のクランク軸２２の端部に外嵌固定して、この回転
軸３或はクランク軸２２（以下、「軸３、２２」とす
る。）と共に回転自在である。この為に図示の例では、
上記スリーブ８ａの中間部内周面に雌スプライン部３３
を形成し、この雌スプライン部３３と、上記軸３、２２
の端部外周面に形成した雄スプライン部（図示省略）と
を、係合自在としている。尚、上記軸３、２２と上記ス
リーブ８ａとの相対回転を防止する為の構造は、スプラ
インに代えて、前述の図５に示した様なねじ、或は非円
筒面同士の嵌合、キー係合等としても良い。The sleeve 8a is formed in a cylindrical shape as a whole, and is externally fitted and fixed to the rotating shaft 3 of the alternator 1 or the end of the crankshaft 22 of the engine 21. It is rotatable together with the shaft 22 (hereinafter, referred to as “shafts 3 and 22”). For this reason, in the example shown,
A female spline portion 33 is provided on the inner peripheral surface of the intermediate portion of the sleeve 8a.
And the female spline portion 33 and the shafts 3 and 22 are formed.
And a male spline portion (not shown) formed on the outer peripheral surface of the end portion. The structure for preventing the relative rotation between the shafts 3 and 22 and the sleeve 8a is replaced by a screw as shown in FIG. It may be an engagement or the like.

【００２１】上述の様なスリーブ８ａの周囲に設ける従
動プーリ７ａ或は駆動プーリ２３ａ（以下、「プーリ７
ａ、２３ａ」とする。）は、その内側に、次述するサポ
ート軸受９ａ、９ａと、一方向クラッチ３２であるロー
ラクラッチ１０ａとを設けている。又、上記プーリ７
ａ、２３ａの外周面には、それぞれが断面Ｖ字形である
複数の凹溝３４、３４を、それぞれ全周に亙り形成し、
幅方向に亙る断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼
ばれる無端ベルト２４ａ（図１参照）の一部を掛け渡し
自在としている。The driven pulley 7a or the driving pulley 23a (hereinafter referred to as "the pulley 7") provided around the sleeve 8a as described above.
a, 23a ". ), Support bearings 9a, 9a described below, and a roller clutch 10a, which is a one-way clutch 32, are provided inside thereof. In addition, the pulley 7
a, 23a, a plurality of concave grooves 34, 34 each having a V-shaped cross section are formed over the entire circumference, respectively.
The cross-sectional shape in the width direction is made into a waveform, and a part of an endless belt 24a (refer to FIG. 1) called a poly V belt can be freely passed over.

【００２２】上述の様に構成するスリーブ８ａの外周面
とプーリ７ａ、２３ａの内周面との間には、１対のサポ
ート軸受９ａ、９ａと、１個のローラクラッチ１０ａと
を設けている。このうちのサポート軸受９ａ、９ａは、
上記プーリ７ａ、２３ａに加わるラジアル荷重を支承し
つつ上記スリーブ８ａと上記プーリ７ａ、２３ａとの相
対回転を自在とする。図示の例では、上記各サポート軸
受９ａ、９ａとして、深溝型の玉軸受を使用している。
即ち、これら各サポート軸受９ａ、９ａは、それぞれ内
周面に深溝型の外輪軌道３５、３５を有する外輪３６、
３６と、それぞれ外周面に深溝型の内輪軌道３７、３７
を有する内輪３８、３８と、上記外輪軌道３５、３５と
内輪軌道３７、３７との間にそれぞれ複数個ずつ転動自
在に設けた転動体（玉）３９、３９とから成る。この様
な各サポート軸受９ａ、９ａは、それぞれの外輪３６、
３６を上記プーリ７ａ、２３ａの内周面両端部に締り嵌
めにより内嵌固定し、それぞれの内輪３８、３８を上記
スリーブ８ａの外周面両端部に締り嵌めにより外嵌固定
する事により、このスリーブ８ａの外周面両端部とプー
リ７ａ、２３ａの内周面両端部との間に設けている。A pair of support bearings 9a, 9a and one roller clutch 10a are provided between the outer peripheral surface of the sleeve 8a and the inner peripheral surfaces of the pulleys 7a, 23a constructed as described above. . Of these, the support bearings 9a, 9a
The relative rotation between the sleeve 8a and the pulleys 7a, 23a is made free while supporting the radial load applied to the pulleys 7a, 23a. In the illustrated example, a deep groove ball bearing is used as each of the support bearings 9a, 9a.
That is, each of these support bearings 9a, 9a has an outer ring 36 having a deep groove type outer ring raceway 35, 35 on its inner peripheral surface.
36, and a deep groove type inner raceway 37, 37 on the outer peripheral surface, respectively.
, And rolling elements (balls) 39, 39, each of which is provided so as to freely roll by a plurality of pieces between the outer ring tracks 35, 35 and the inner ring tracks 37, 37. Each such support bearing 9a, 9a is provided with a respective outer ring 36,
The inner ring 38 is fixedly fitted to both ends of the inner peripheral surfaces of the pulleys 7a and 23a by interference fitting, and the respective inner rings 38 and 38 are fixed to the opposite ends of the outer peripheral surface of the sleeve 8a by external fitting and fixed. It is provided between both ends of the outer peripheral surface of 8a and both ends of the inner peripheral surfaces of the pulleys 7a and 23a.

【００２３】又、上記ローラクラッチ１０ａは、上記プ
ーリ７ａ、２３ａがスリーブ８ａに対して所定方向に回
転する傾向となる場合にのみ、プーリ７ａ、２３ａとス
リーブ８ａとの間での回転力の伝達を自在とする。この
様なローラクラッチ１０ａを構成する為、上記スリーブ
８ａの中間部外周面にクラッチ用内輪４０を、締まり嵌
めにより外嵌固定している。このクラッチ用内輪４０
は、軸受鋼等の硬質金属により全体を円筒状に形成して
おり、外周面にはカム面１３を形成している。即ち、上
記クラッチ用内輪４０の外周面に、ランプ部と呼ばれる
複数の凹部１２を、円周方向に亙って等間隔に形成し、
この外周面に上記カム面１３を形成している。これに対
して、クラッチ用外輪４１の内周面は、単なる円筒面と
している。又、これらクラッチ用内輪４０及びクラッチ
用外輪４１と共に上記ローラクラッチ１０ａを構成する
複数個のローラ１６は、上記クラッチ用内輪４０に、こ
のクラッチ用内輪４０に対する回転を不能として外嵌し
た合成樹脂製のクラッチ用保持器１７に、転動及び円周
方向に亙る若干の変位自在に支持している。そして、こ
のクラッチ用保持器１７に設けた柱部と上記各ローラ１
６との間に、ばね等の弾性材を設けて、これら各ローラ
１６を、円周方向に関して同方向に弾性的に押圧してい
る。尚、この様なローラクラッチの基本的な構造及び作
用は、従来から周知であるから、これ以上の詳しい図示
並びに説明は省略する。The roller clutch 10a transmits the rotational force between the pulleys 7a, 23a and the sleeve 8a only when the pulleys 7a, 23a tend to rotate in a predetermined direction with respect to the sleeve 8a. To be free. In order to constitute such a roller clutch 10a, the clutch inner ring 40 is externally fixed to the outer peripheral surface of the intermediate portion of the sleeve 8a by interference fit. This clutch inner ring 40
Is formed entirely of a hard metal such as bearing steel into a cylindrical shape, and has a cam surface 13 formed on the outer peripheral surface. That is, on the outer peripheral surface of the clutch inner ring 40, a plurality of concave portions 12 called ramp portions are formed at equal intervals in the circumferential direction.
The cam surface 13 is formed on the outer peripheral surface. On the other hand, the inner peripheral surface of the clutch outer ring 41 is a simple cylindrical surface. Further, the plurality of rollers 16 constituting the roller clutch 10a together with the clutch inner ring 40 and the clutch outer ring 41 are made of synthetic resin which is fitted to the clutch inner ring 40 so as to be unable to rotate with respect to the clutch inner ring 40. Of the clutch 17 for rolling and a slight displacement in the circumferential direction. The column provided on the clutch retainer 17 and each of the rollers 1
6, an elastic material such as a spring is provided, and these rollers 16 are elastically pressed in the same circumferential direction. Since the basic structure and operation of such a roller clutch are well known in the related art, further detailed illustration and description will be omitted.

【００２４】続いて、図３に示した一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置２０ｃに就いて、上述の図２に示した構造
と異なる部分を中心に説明する。この一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置２０ｃは、従動プーリ７ａ或は駆動プー
リ２３ａ（以下、「プーリ７ａ、２３ａ」とする。）が
スリーブ８ｂに対して所定方向に回転する傾向となる場
合にのみ、これらプーリ７ａ、２３ａとスリーブ８ｂと
の間での回転力の伝達を自在とする為の一方向クラッチ
３２として、スプラグクラッチ４２を設けている。この
様なスプラグクラッチ４２を構成する為に、上記プーリ
７ａ、２３ａ及びスリーブ８ｂを軸受鋼等の硬質金属に
より造ると共に、これらプーリ７ａ、２３ａの中間部内
周面及びスリーブ８ｂの中間部外周面を、それぞれ円筒
面としている。そして、これら両周面同士の間に、それ
ぞれがロック部材である、断面形状が非円形である複数
個のスプラグ４３を、クラッチ用保持器１７ａにより保
持した状態で設けている。又、このクラッチ用保持器１
７ａの軸方向両端部は、上記各サポート軸受９ａ、９ａ
を構成する内輪３８、３８の端面に当接若しくは近接さ
せて、軸方向のずれ止めを図っている。Next, the pulley device 20c with a built-in one-way clutch shown in FIG. 3 will be described focusing on parts different from the structure shown in FIG. The one-way clutch built-in pulley device 20c is used only when the driven pulley 7a or the driving pulley 23a (hereinafter, referred to as “pulleys 7a, 23a”) tends to rotate in a predetermined direction with respect to the sleeve 8b. A sprag clutch 42 is provided as the one-way clutch 32 for freely transmitting the rotational force between the pulleys 7a and 23a and the sleeve 8b. In order to constitute such a sprag clutch 42, the pulleys 7a and 23a and the sleeve 8b are made of hard metal such as bearing steel, and the inner peripheral surface of the intermediate portion of the pulleys 7a and 23a and the outer peripheral surface of the intermediate portion of the sleeve 8b are formed. , Each having a cylindrical surface. A plurality of sprags 43 each having a non-circular cross-sectional shape, each of which is a lock member, are provided between the two peripheral surfaces in a state of being held by the clutch retainer 17a. Further, this clutch retainer 1
Both end portions of the support bearing 7a in the axial direction are supported by the support bearings 9a, 9a.
The inner races 38, 38 constituting the above are brought into contact with or in close proximity to the end faces to prevent axial displacement.

【００２５】上述の様なスプラグクラッチ４２を構成す
る複数個のスプラグ４３には、弾性リング４４等の弾性
材により、上記プーリ７ａ、２３ａの内周面と上記スリ
ーブ８ｂの外周面とに押し付ける（両周面間で突っ張
る）方向の弾性を付与している。上記各スプラグ４３
は、上記スリーブ８ｂと上記プーリ７ａ、２３ａとが所
定方向に相対回転する場合には、これらスリーブ８ｂの
外周面とプーリ７ａ、２３ａの内周面との間で突っ張
り、これらスリーブ８ｂとプーリ７ａ、２３ａとの間で
回転力の伝達を行なわせる。これに対して、上記スリー
ブ８ｂと上記プーリ７ａ、２３ａとが逆方向に相対回転
する場合に上記各スプラグ４３は、これらスリーブ８ｂ
の外周面とプーリ７ａ、２３ａの内周面とに対して滑
り、これらスリーブ８ｂとプーリ７ａ、２３ａとの間で
回転力の伝達を行なわせない。尚、この様なスプラグク
ラッチの構造及び作用も、従来から周知であるので、こ
れ以上の詳しい説明は省略する。The plurality of sprags 43 constituting the sprag clutch 42 as described above are pressed against the inner peripheral surfaces of the pulleys 7a and 23a and the outer peripheral surface of the sleeve 8b by an elastic material such as an elastic ring 44. Elasticity in the direction of stretching between both circumferential surfaces) is imparted. Each of the above sprags 43
When the sleeve 8b and the pulleys 7a and 23a relatively rotate in a predetermined direction, the sleeve 8b sticks between the outer peripheral surface of the sleeve 8b and the inner peripheral surface of the pulleys 7a and 23a. , 23a. On the other hand, when the sleeve 8b and the pulleys 7a and 23a relatively rotate in opposite directions, the sprags 43
Of the pulleys 7a and 23a and the inner peripheral surfaces of the pulleys 7a and 23a, and the transmission of rotational force is not performed between the sleeve 8b and the pulleys 7a and 23a. The structure and operation of such a sprag clutch are also well known in the related art, and a detailed description thereof will be omitted.

【００２６】前述の様に構成し、上述の様な一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置２０ｂ、２０ｃを装着する、本発
明の自動車用補機駆動装置の場合には、前記複数の補機
１、２８、２９を駆動する為の無端ベルト２４ａから異
音が発生したり、この無端ベルト２４ａの寿命が低下す
る事を防止できる。即ち、前記エンジン２１のクランク
軸２２の回転角速度の微小変動は、このクランク軸２２
の端部外周面に設けた一方向クラッチ３２によって、上
記各補機１、２８、２９の回転軸３、２５の端部に装着
した各従動プーリ７ａ、２６にそのまま伝わるのを阻止
できる。この為、上記クランク軸２２の回転角速度の微
小変動に伴って、上記各従動プーリ７ａ、２６と無端ベ
ルト２４ａとが両方向に擦れ合う事はない。又、上記ク
ランク軸２２の回転角速度の低下時には、上記各補機
１、２８、２９のうちのオルタネータ１の回転軸３の端
部に設けた一方向クラッチ３２により、これら各補機
１、２８、２９の回転軸３、２５の慣性質量や運転時の
回転角速度の違いに拘わらず、これら各回転軸３、２５
に装着した各従動プーリ７ａ、２６に制動力或は駆動力
が作用しにくくなる。即ち、慣性質量が大きくしかも運
転時の回転角速度が大きい為、回転時の運転エネルギが
大きく、駆動力喪失時の速度低下が緩徐となる上記オル
タネータ１の回転軸３の端部には、上記一方向クラッチ
３２が存在する。この為、上記無端ベルト２４ａを介し
て当該従動プーリ７ａに制動力が作用する事がないだけ
でなく、この従動プーリ７ａから上記無端ベルト２４ａ
に駆動力が付与される事もない。一方、上記オルタネー
タ１以外の補機２８、２９である、前記エアコンディシ
ョナ用コンプレッサ２８やパワーステアリング装置用ポ
ンプ２９の各回転軸２５、２５は、慣性質量がほぼ同じ
で、運転時の回転角速度の変動がほぼ同じである為、こ
れら各回転軸２５、２５が前記各従動プーリ２６、２６
及び上記無端ベルト２４ａを介して連絡されていても、
これら各従動プーリ２６、２６に駆動力や制動力は殆ど
作用しない。従って、これら各従動プーリ７ａ、２６及
び駆動プーリ２３ａと上記無端ベルト２４ａとが強く擦
れ合うのを防止でき、これら各プーリ７ａ、２３ａ、２
６と無端ベルト２４ａとの間で滑りが生じにくくなる。
この結果、この無端ベルト２４ａの異音発生防止と、こ
の無端ベルト２４ａの寿命確保とを図れ、しかも、上記
各補機１、２８、２９の効率低下も防止できる。In the case of the accessory driving apparatus for an automobile according to the present invention which is constructed as described above and is equipped with the pulley devices 20b and 20c having a built-in one-way clutch as described above, the plurality of accessories 1 and 28 are provided. , 29 for driving the endless belt 24a and the life of the endless belt 24a. That is, the minute fluctuation of the rotational angular velocity of the crankshaft 22 of the engine 21
The one-way clutch 32 provided on the outer peripheral surface of the end portion prevents the transmission to the driven pulleys 7a and 26 attached to the end portions of the rotating shafts 3 and 25 of the auxiliary devices 1, 28 and 29 as they are. For this reason, the driven pulleys 7a and 26 and the endless belt 24a do not rub in both directions due to the minute fluctuation of the rotation angular velocity of the crankshaft 22. Also, when the rotational angular velocity of the crankshaft 22 decreases, the one-way clutch 32 provided at the end of the rotating shaft 3 of the alternator 1 among the accessories 1, 28, 29 causes these accessories 1, 28 , 29, regardless of the inertial mass of the rotating shafts 3, 25 and the rotational angular velocity during operation.
The braking force or the driving force is less likely to act on each of the driven pulleys 7a and 26 attached to the driven pulleys. That is, since the inertial mass is large and the rotational angular velocity during operation is large, the operating energy during rotation is large, and the speed decrease when the driving force is lost is gradually reduced. A direction clutch 32 is present. Therefore, not only does the braking force not act on the driven pulley 7a via the endless belt 24a, but also the driven pulley 7a
No driving force is applied to the motor. On the other hand, the rotary shafts 25 of the compressor 28 for the air conditioner and the pump 29 for the power steering device, which are the auxiliary devices 28 and 29 other than the alternator 1, have substantially the same inertial mass, and have a rotational angular velocity during operation. Are substantially the same, the rotating shafts 25, 25 are connected to the driven pulleys 26, 26, respectively.
And even if it is communicated via the endless belt 24a,
A driving force or a braking force hardly acts on these driven pulleys 26, 26. Accordingly, it is possible to prevent the driven pulleys 7a, 26 and the driving pulley 23a from strongly rubbing against the endless belt 24a, and the pulleys 7a, 23a,
6 and the endless belt 24a are less likely to slip.
As a result, it is possible to prevent the generation of abnormal noise of the endless belt 24a and to secure the life of the endless belt 24a, and it is also possible to prevent the efficiency of the auxiliary machines 1, 28, and 29 from decreasing.

【００２７】尚、図示の例は、１本の無端ベルト２４ａ
で複数の補機１、２８、２９を回転駆動する自動車用補
機駆動装置を示したが、エンジンのクランク軸に複数の
駆動プーリを設け、これら各駆動プーリに掛け渡した複
数の無端ベルトで複数の補機を回転駆動する場合もあ
る。この様な場合でも、複数の無端ベルトのうちで、２
個以上の補機を同時に回転駆動する無端ベルトがあれ
ば、当該無端ベルトを掛け渡す駆動プーリ、及び、当該
無端ベルトにより駆動される補機のうちの少なくとも１
個の補機の従動プーリを、上述の様な一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置にする。又、エンジンのクランク軸に装
着する駆動プーリと、各補機の回転軸に装着する従動プ
ーリとでは、通常、駆動プーリの方が外径並びに伝達す
るトルクが大きい。この為、駆動プーリとして使用する
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、伝達するトルクや
外径が大きくなる分、従動プーリとして使用するものに
比べ、十分な強度を有するものにする。In the example shown, one endless belt 24a is used.
Has shown an automotive accessory driving device that rotationally drives a plurality of accessories 1, 28, and 29. However, a plurality of drive pulleys are provided on the crankshaft of the engine, and a plurality of endless belts wrapped around these drive pulleys. In some cases, a plurality of accessories are driven to rotate. Even in such a case, among the plurality of endless belts, 2
If there is an endless belt that rotationally drives more than one accessory at the same time, at least one of a drive pulley that wraps around the endless belt and an accessory that is driven by the endless belt
The driven pulley of each of the auxiliary machines is a pulley device with a built-in one-way clutch as described above. Further, between the drive pulley mounted on the crankshaft of the engine and the driven pulley mounted on the rotary shaft of each accessory, the drive pulley usually has a larger outer diameter and a larger transmitted torque. For this reason, the one-way clutch built-in type pulley device used as the driving pulley has sufficient strength as compared with the one used as the driven pulley because the transmitted torque and the outer diameter are increased.

【００２８】[0028]

【発明の効果】本発明の自動車用補機駆動装置は、以上
に述べた通り構成され作用するので、複数の補機を駆動
する為の無端ベルトから異音が発生したり、この無端ベ
ルトの寿命が低下する事を防止でき、しかも、これら各
補機の効率が低下する事も防止できる。As described above, the accessory driving apparatus for an automobile according to the present invention is constructed and operates as described above. Therefore, an abnormal noise is generated from an endless belt for driving a plurality of accessories, or the endless belt is driven. It is possible to prevent the life from being shortened, and also to prevent the efficiency of each of these auxiliary machines from being lowered.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施の形態の１例を示す正面図。FIG. 1 is a front view showing an example of an embodiment of the present invention.

【図２】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の第１例を示
す半部断面図。FIG. 2 is a half sectional view showing a first example of a pulley device with a built-in one-way clutch.

【図３】同第２例を示す半部断面図。FIG. 3 is a half sectional view showing the second example.

【図４】従来から知られているオルタネータの１例を示
す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing an example of a conventionally known alternator.

【図５】従来から知られているオルタネータ用一方向ク
ラッチ内蔵型プーリ装置の１例を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing an example of a conventionally known pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator.

【図６】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の利点を説明
する為に、（Ａ）は、オルタネータの回転軸にプーリを
単に固定しただけの構造を、（Ｂ）は、オルタネータ用
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用した構造を、
（Ｃ）は、エンジンのクランク軸に一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置を使用した構造を、それぞれ示す略正面
図。FIG. 6A illustrates a structure in which a pulley is simply fixed to a rotating shaft of an alternator, and FIG. 6B illustrates a structure in which a one-way clutch for an alternator is incorporated. The structure using the type pulley device,
(C) is a schematic front view showing a structure using a one-way clutch built-in pulley device for the crankshaft of the engine.

【図７】従来から知られている自動車用補機駆動装置の
１例を示す略正面図。FIG. 7 is a schematic front view showing an example of a conventionally known vehicle accessory driving device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１オルタネータ２ハウジング３回転軸４転がり軸受５ロータ６整流子７、７ａ従動プーリ８、８ａ、８ｂスリーブ９、９ａサポート軸受１０、１０ａローラクラッチ１１内輪１２凹部１３カム面１４内輪軌道１５外輪１６ローラ１７、１７ａクラッチ用保持器１８鍔部１９保持器２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置２１エンジン２２クランク軸２３、２３ａ駆動プーリ２４無端ベルト２５回転軸２６従動プーリ２７アイドルプーリ２８コンプレッサ２９ポンプ３０オートテンショナ３１テンションプーリ３２一方向クラッチ３３雌スプライン部３４凹溝３５外輪軌道３６外輪３７内輪軌道３８内輪３９転動体４０クラッチ用内輪４１クラッチ用外輪４２スプラグクラッチ４３スプラグ４４弾性リングDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Alternator 2 Housing 3 Rotating shaft 4 Rolling bearing 5 Rotor 6 Commutator 7, 7a Followed pulley 8, 8a, 8b Sleeve 9, 9a Support bearing 10, 10a Roller clutch 11 Inner ring 12 Depression 13 Cam surface 14 Inner ring raceway 15 Outer ring 16 Roller 17, 17a Clutch retainer 18 Flange 19 Retainer 20, 20a, 20b, 20c One-way clutch built-in pulley device 21 Engine 22 Crank shaft 23, 23a Drive pulley 24 Endless belt 25 Rotary shaft 26 Follower pulley 27 Idle pulley 28 Compressor 29 Pump 30 Auto-tensioner 31 Tension pulley 32 One-way clutch 33 Female spline section 34 Groove 35 Outer raceway 36 Outer raceway 37 Inner raceway 38 Inner raceway 39 Rolling element 40 Inner raceway for clutch 41 Outer raceway for clutch 42 Sprag clutch 43 Sprag 44 Elastic ring

Claims

【特許請求の範囲】[Claims]

【請求項１】エンジンのクランク軸の端部に装着し
た駆動プーリと、このエンジンの近傍に設けられた複数
の補機と、これら各補機の回転軸の端部に装着した従動
プーリと、これら各従動プーリと上記駆動プーリとの間
に掛け渡した無端ベルトとを備え、上記クランク軸の回
転に基づく上記駆動プーリの回転を、上記無端ベルトに
より上記各従動プーリに伝達し、上記各補機の回転軸を
回転駆動自在とした自動車用補機駆動装置に於いて、上
記クランク軸の端部外周面と上記駆動プーリの内周面と
の間、及び、少なくとも１個の補機の回転軸の端部外周
面と当該従動プーリの内周面との間に、当該軸の端部に
外嵌固定自在なスリーブと、当該プーリが当該スリーブ
に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合のみこ
れらプーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在と
する一方向クラッチと、当該プーリに加わるラジアル荷
重を支承しつつこのプーリと当該スリーブとの相対回転
を自在とするサポート軸受とを設けた事を特徴とする自
動車用補機駆動装置。1. A drive pulley mounted on an end of a crankshaft of an engine, a plurality of accessories provided near the engine, a driven pulley mounted on an end of a rotation shaft of each of these accessories, An endless belt extending between each of the driven pulleys and the driving pulley, and transmitting the rotation of the driving pulley based on the rotation of the crankshaft to the driven pulleys by the endless belt, In an auxiliary device driving apparatus for an automobile in which a rotating shaft of a machine is freely rotatable, between an outer peripheral surface of an end portion of the crankshaft and an inner peripheral surface of the driving pulley, and rotation of at least one auxiliary device. Between the outer peripheral surface of the end of the shaft and the inner peripheral surface of the driven pulley, a sleeve that can be fitted and fixed to the end of the shaft and the pulley tends to rotate relative to the sleeve in a predetermined direction. Only if these pulleys and sleeves A one-way clutch that allows transmission of rotational force between the pulley and a support bearing that supports the radial load applied to the pulley and allows relative rotation between the pulley and the sleeve. Automotive accessory drive.