JP2006307949A - Pulley device for automobile auxiliary machinery - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pulley device for automobile auxiliary machinery capable of preventing water from intruding into an automobile auxiliary machinery side and reducing cost and having excellent general versatility. <P>SOLUTION: This pulley device 10 for the automobile auxiliary machinery attachable to a rotary shaft of the automobile auxiliary machinery is provided with a projection 28 extending in the radial direction on an automobile auxiliary machinery side on an outer peripheral face of a pulley 12 arranged concentrically with the rotary shaft around the rotary shaft. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車補機用プーリ装置に関するものであり、特に、自動車補機であるスタータ、オルタネータ、クランクプーリ、コンプレッサや、エンジンアイドルストップ時のモータによる補機駆動用またはエンジン始動用等として使用する自動車補機用プーリ装置に関するものである。   The present invention relates to a pulley apparatus for an automobile auxiliary machine, and in particular, used as an auxiliary machine for an automobile auxiliary machine by a starter, an alternator, a crank pulley, a compressor, an engine idle stop or an engine start. The present invention relates to a pulley apparatus for an automotive auxiliary machine.

一般に、オルタネータ等、自動車補機の回転軸の端部には従動プーリが固定されており、エンジンのクランク軸の端部に固定された駆動プーリとの間に無端ベルトが掛け渡され、補機を駆動するために利用されている。また、従動プーリとしては、無端ベルトの走行速度が一定もしくは上昇傾向にある場合に、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合に、従動プーリと回転軸との相対回転を自在とするよう、一方向クラッチを内蔵したプーリ装置が知られている（例えば、特許文献１及び２参照。）。   In general, a driven pulley is fixed to an end of a rotating shaft of an automobile auxiliary machine such as an alternator, and an endless belt is stretched between a driving pulley fixed to an end of an engine crankshaft. Is used to drive. In addition, the driven pulley allows the transmission of power from the endless belt to the rotating shaft when the running speed of the endless belt is constant or increases, and the driven pulley is driven when the running speed of the endless belt tends to decrease. A pulley apparatus incorporating a one-way clutch so as to allow relative rotation between the pulley and the rotating shaft is known (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

図７に示すように、例えば、自動車補機に組み込まれる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００は、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリからの駆動ベルトが掛け渡される従動プーリ１０１と、図示しない補機の回転軸を固定するスリーブ１０２とを備え、従動プーリ１０１とスリーブ１０２との間に、一方向クラッチ１０３及び一対のサポート軸受１０４が配置されている。   As shown in FIG. 7, for example, a one-way clutch built-in pulley device 100 incorporated in an automobile accessory includes a driven pulley 101 over which a drive belt from a drive pulley fixed to an engine crankshaft is stretched, and not shown. A sleeve 102 for fixing the rotating shaft of the auxiliary machine is provided, and a one-way clutch 103 and a pair of support bearings 104 are disposed between the driven pulley 101 and the sleeve 102.

一方向クラッチ１０３は、従動プーリ１０１の軸方向中間部の内周面に内嵌されるクラッチ外輪１０５と、スリーブ１０２の軸方向中間部の外周面に外嵌され、外周面にカム面（図示せず）が形成されるクラッチ内輪１０６と、クラッチ外輪１０５の内周面とクラッチ内輪１０６のカム面とのくさび空間に回動自在に配設される複数のころ１０７とを備えている。また、一方向クラッチ１０３は、各ころ１０７を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器１０８と、クラッチ保持器１０８に支持され、各ころ１０７をロック方向に弾性的に押圧するばね（図示せず）とを備えている。   The one-way clutch 103 is fitted on a clutch outer ring 105 fitted on the inner circumferential surface of the intermediate intermediate portion of the driven pulley 101 and an outer circumferential surface of the intermediate middle portion of the sleeve 102, and a cam surface (see FIG. And a plurality of rollers 107 rotatably disposed in a wedge space between the inner peripheral surface of the clutch outer ring 105 and the cam surface of the clutch inner ring 106. The one-way clutch 103 includes a clutch holder 108 having a plurality of pockets for individually accommodating the rollers 107, and a spring that is supported by the clutch holder 108 and elastically presses the rollers 107 in the locking direction (see FIG. Not shown).

そして、従動プーリ１０１の回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向クラッチ１０３のころ１０７のくさび作用によって、従動プーリ１０１とスリーブ１０２とが相対回転不能(ロック状態)になり、エンジンの回転力がオルタネータの回転軸に伝達される。一方、速度変動や微小角速度変動等、従動プーリ１０１の回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より遅い場合には、従動プーリ１０１とスリーブ１０２との相対回転が自在(オーバーラン状態)となる。従って、クランク軸の回転角速度が変動した場合でも、一方向クラッチ１０３の作用により、駆動ベルトと従動プーリ１０１が擦れ合うことが防止され、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による駆動ベルトの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下することを防止できる。   When the rotational angular speed of the driven pulley 101 is higher than the rotational angular speed of the rotating shaft of the alternator, the driven pulley 101 and the sleeve 102 become relatively unrotatable (locked) by the wedge action of the roller 107 of the one-way clutch 103. Thus, the rotational force of the engine is transmitted to the rotating shaft of the alternator. On the other hand, when the rotational angular speed of the driven pulley 101 is slower than the rotational angular speed of the rotating shaft of the alternator, such as a speed fluctuation or a minute angular speed fluctuation, the driven pulley 101 and the sleeve 102 can freely rotate (overrun state). Therefore, even when the rotational angular velocity of the crankshaft fluctuates, the one-way clutch 103 prevents the drive belt and the driven pulley 101 from rubbing, and the life of the drive belt is reduced due to the generation of abnormal noise called wear and wear. While preventing, it can prevent that the electric power generation efficiency of an alternator falls.

図７に示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００では、補機の回転軸はスリーブ１０１の一端（図の右側）から挿入し、他端側に形成されたセレーション或は六角孔１０２ａに工具（図示せず）を係止して、スリーブ１０２の中間部に形成されたねじ部１０２ｂに回転軸を締結固定する。また、従動プーリ１０１の外周面には、ベルト溝１０９が形成されており、ベルト溝１０９の軸方向両側には、溝間突状部１０９ａより径方向に高く形成される一対の壁部１１０，１１１が設けられ、一対の壁部１１０，１１１は従動プーリ１０１の軸方向両端部に位置される。   In the pulley apparatus 100 with a built-in one-way clutch shown in FIG. 7, the rotation shaft of the auxiliary machine is inserted from one end (the right side in the figure) of the sleeve 101, and a tool (see FIG. The rotating shaft is fastened and fixed to the screw portion 102b formed in the intermediate portion of the sleeve 102. Further, a belt groove 109 is formed on the outer peripheral surface of the driven pulley 101, and a pair of wall portions 110, which are formed on both sides in the axial direction of the belt groove 109 so as to be higher in the radial direction than the protruding portion 109a between the grooves. 111 is provided, and the pair of wall portions 110 and 111 are positioned at both axial ends of the driven pulley 101.

また、図８〜図１０に示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１２０，１３０，１４０では、従動プーリ１１１，１２１，１３１の形状において、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００と異なる。図８に示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１２０では、従動プーリ１２１のベルト溝１０９及び一対の壁部１１０，１１１が、自動車補機が取り付けられる側と反対側に寄って形成され、自動車補機側の従動プーリ１２１の外周面には、平坦な円筒部１２２が形成されている。   8 to 10, the pulley devices 120, 130, and 140 with a built-in one-way clutch differ from the pulley device 100 with a built-in one-way clutch in the shapes of the driven pulleys 111, 121, and 131. In the pulley device 120 with a built-in one-way clutch shown in FIG. 8, the belt groove 109 and the pair of wall portions 110 and 111 of the driven pulley 121 are formed on the side opposite to the side on which the automobile accessory is mounted. A flat cylindrical portion 122 is formed on the outer peripheral surface of the driven pulley 121 on the side.

図９に示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１３０では、従動プーリ１３１のベルト溝１０９は、軸方向中央に寄って形成されており、一対の壁部１１０，１１１の軸方向両側の従動プーリ１３１の外周面には、円筒部１３２，１３３が形成されている。   In the one-way clutch built-in pulley device 130 shown in FIG. 9, the belt groove 109 of the driven pulley 131 is formed closer to the center in the axial direction, and the driven pulley 131 on both sides in the axial direction of the pair of wall portions 110 and 111. Cylindrical portions 132 and 133 are formed on the outer peripheral surface.

さらに、図１０に示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１４０では、従動プーリ１４１のベルト溝１０９及び一対の壁部１１０，１１１は、自動車補機側に寄って形成され、反自動車補機側の従動プーリ１４１の外周面には、平坦な円筒部１４２が形成されている。   Furthermore, in the one-way clutch built-in pulley apparatus 140 shown in FIG. 10, the belt groove 109 and the pair of wall portions 110 and 111 of the driven pulley 141 are formed close to the automobile auxiliary machine side, and the driven on the anti-automobile auxiliary machine side is formed. A flat cylindrical portion 142 is formed on the outer peripheral surface of the pulley 141.

また、特許文献１及び２に記載のプーリユニットでは、自動車補機側への水の浸入を抑制するため、補機とプーリとの間でラビリンスを構成することが考案されている。
特開平１１―２７０６５８号公報 特開２００２―１３０４３２号公報 Moreover, in the pulley unit of patent document 1 and 2, in order to suppress permeation of the water to the motor vehicle auxiliary machine side, comprising a labyrinth between an auxiliary machine and a pulley is devised.
JP-A-11-270658 JP 2002-130432 A

ところで、図７〜図１０に示すクラッチ内蔵型プーリ装置１００，１２０，１３０，１４０では、防水対策が施されておらず、自動車補機側に水が浸入する可能性がある。また、特許文献１及び２に記載のプーリユニットでは、ラビリンスを構成して防水対策を図っているが、プーリだけでなく、補機も特殊な形状に加工する必要があり、汎用性に欠けていた。また、プーリも、ラビリンスを形成するために精度の良い加工が必要となるため、加工コストが増加するという問題があった。   By the way, in the pulley apparatus 100, 120, 130, 140 with a built-in clutch shown in FIG. 7 to FIG. 10, waterproofing measures are not taken, and there is a possibility that water may enter the auxiliary equipment side. In addition, in the pulley unit described in Patent Documents 1 and 2, the labyrinth is configured to provide a waterproof measure, but not only the pulley but also the auxiliary machine needs to be processed into a special shape and lacks versatility. It was. In addition, the pulley also has a problem in that the machining cost increases because machining with high accuracy is required to form the labyrinth.

本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自動車補機側に水が浸入するのを抑制することができ、且つ、汎用性に優れた低コストな自動車補機用プーリ装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and an object of the present invention is to reduce the intrusion of water on the side of the automobile auxiliary equipment and to be a low-cost automobile excellent in versatility. An object is to provide a pulley device for an auxiliary machine.

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） 自動車補機の軸に取り付け可能な自動車補機用プーリ装置であって、該軸の周囲に該軸と同心に配置可能なプーリの外周面には、自動車補機側において径方向に延びる突起が形成されることを特徴とする自動車補機用プーリ装置。
（２） 前記軸に外嵌されて、前記プーリの径方向内方に配置されるスリーブと、前記スリーブと前記プーリとの間に配置され、前記スリーブと前記プーリの一方が他方に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、前記スリーブと前記プーリとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、を備えることを特徴とする（１）に記載の自動車補機用プーリ装置。 The above object of the present invention can be achieved by the following constitution.
(1) A pulley device for an automotive accessory that can be attached to a shaft of an automotive accessory, and is arranged on the outer peripheral surface of the pulley that can be arranged around the shaft and concentrically with the shaft in a radial direction on the automotive accessory side. A pulley apparatus for an automobile auxiliary machine, characterized in that an extending protrusion is formed.
(2) A sleeve that is externally fitted to the shaft and is disposed radially inward of the pulley, and is disposed between the sleeve and the pulley, and one of the sleeve and the pulley is predetermined with respect to the other. And a one-way clutch that transmits a rotational force between the sleeve and the pulley only when it tends to rotate relative to each other in a direction. .

本発明によれば、プーリとの外周面には、自動車補機側に径方向に延びる突起が形成されるので、自動車補機側に水が浸入するのを抑制することができ、且つ、汎用性に優れた低コストな自動車補機用プーリ装置を提供することができる。   According to the present invention, the outer peripheral surface of the pulley is formed with a protrusion extending in the radial direction on the side of the automobile accessory, so that water can be prevented from entering the side of the automobile accessory and It is possible to provide a low-cost pulley apparatus for automobile auxiliary equipment that is excellent in performance.

以下、本発明の各実施形態に係る自動車補機用プーリ装置について図面を参照して説明する。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, a pulley device for an auxiliary vehicle according to each embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

(第１実施形態)
図１は、本発明の自動車補機用プーリ装置として、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を説明するための縦断面図である。図１に示されるように、第１実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、オルタネータ等の自動車補機を駆動するためのもので、回転軸（図示せず）が内嵌されるスリーブ１１を有する。スリーブ１１の軸方向中間部の内周面には、スリーブ１１の一端側（図の右側）から挿入される回転軸を締結固定するねじ部１１ａが形成され、スリーブ１１の他端側には、回転軸を締結するため図示しない工具を係止するセレーション或は六角孔１１ｂが形成される。 (First embodiment)
FIG. 1 is a longitudinal sectional view for explaining a pulley device with a built-in one-way clutch for an alternator as a pulley device for an auxiliary vehicle of the present invention. As shown in FIG. 1, a pulley apparatus 10 with a built-in one-way clutch according to the first embodiment is for driving an automobile auxiliary machine such as an alternator, and a sleeve in which a rotating shaft (not shown) is fitted. 11. A threaded portion 11a for fastening and fixing a rotation shaft inserted from one end side (the right side in the figure) of the sleeve 11 is formed on the inner peripheral surface of the axially intermediate portion of the sleeve 11, and the other end side of the sleeve 11 is A serration or hexagonal hole 11b for locking a tool (not shown) is formed to fasten the rotating shaft.

スリーブ１１の周囲には、外周面にベルト溝２５が形成されたプーリ１２がスリーブ１１と同心に配置されている。また、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間で、この間に形成される環状空間の軸方向中間部には、クラッチ部である一方向クラッチ１３が配置されており、上記環状空間の軸方向両端部には、一方向クラッチ１３を挟持するようにして、例えば、深溝玉軸受等の一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂが配設されている。なお、ベルト溝２５の形状は、Ｖ溝、ポリＶ溝、歯型溝等の任意の形状に設計可能である。   Around the sleeve 11, a pulley 12 having a belt groove 25 formed on the outer peripheral surface is disposed concentrically with the sleeve 11. In addition, a one-way clutch 13 that is a clutch portion is disposed between the outer peripheral surface of the sleeve 11 and the inner peripheral surface of the pulley 12 in the axial intermediate portion of the annular space formed therebetween. A pair of support bearings 14a and 14b such as deep groove ball bearings are disposed at both ends in the axial direction of the space so as to sandwich the one-way clutch 13. The shape of the belt groove 25 can be designed to have an arbitrary shape such as a V groove, a poly V groove, or a tooth groove.

一方向クラッチ１３は、プーリ１２がスリーブ１１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみプーリ１２からスリーブ１１への回転力を伝達する。また、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂは、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ１１とプーリ１２との相対回転を可能とする。   The one-way clutch 13 transmits the rotational force from the pulley 12 to the sleeve 11 only when the pulley 12 tends to rotate relative to the sleeve 11 in a predetermined direction. Further, the pair of support bearings 14 a and 14 b enables relative rotation between the sleeve 11 and the pulley 12 while supporting a radial load applied to the pulley 12.

各サポート軸受１４ａ，１４ｂは、スリーブ１１の外周面に外嵌される内輪１５と、プーリ１２の内周面に内嵌される外輪１６と、内輪１５と外輪１６の両軌道面間に配置された転動体である複数の玉１７と、玉１７を転動自在に保持する保持器（図示せず）と、外部からの異物の浸入や内部からのグリース等の潤滑剤の漏洩を防止するシール部材（図示せず）を有している。   Each of the support bearings 14 a and 14 b is disposed between the raceway surface of the inner ring 15 and the outer ring 16, the inner ring 15 fitted on the outer circumferential surface of the sleeve 11, the outer ring 16 fitted on the inner circumferential surface of the pulley 12. A plurality of balls 17 that are rolling elements, a cage (not shown) that holds the balls 17 in a freely rollable manner, and a seal that prevents intrusion of foreign matter from the outside and leakage of a lubricant such as grease from the inside. It has a member (not shown).

一方向クラッチ１３は、プーリ１２の内周面に圧入固定されるクラッチ外輪２０と、スリーブ１１の大径部の外周面に圧入固定されるクラッチ内輪２１と、クラッチ外輪２０とクラッチ内輪２１との間に回動自在に配設された係合子である複数のころ２２とを備えている。クラッチ内輪２１の外周面は、複数のランプ面２１ａが円周方向に所定の間隔で設けられたカム面を形成する。ころ２２は、各ランプ面２１ａとクラッチ外輪２０の内周面に形成された円筒面２０ａとから構成される楔空間に回転自在に保持されている。   The one-way clutch 13 includes a clutch outer ring 20 that is press-fitted and fixed to the inner peripheral surface of the pulley 12, a clutch inner ring 21 that is press-fitted and fixed to the outer peripheral surface of the large-diameter portion of the sleeve 11, and the clutch outer ring 20 and the clutch inner ring 21. And a plurality of rollers 22 which are engaging members disposed between the rollers. The outer peripheral surface of the clutch inner ring 21 forms a cam surface in which a plurality of ramp surfaces 21a are provided at predetermined intervals in the circumferential direction. The rollers 22 are rotatably held in a wedge space composed of each ramp surface 21 a and a cylindrical surface 20 a formed on the inner peripheral surface of the clutch outer ring 20.

また、一方向クラッチ１３は、各ころ２２を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器２３と、各ころ２２をロック方向に弾性的に押圧するばね（図示せず）とを備えている。   The one-way clutch 13 includes a clutch holder 23 having a plurality of pockets for individually accommodating the rollers 22 and a spring (not shown) that elastically presses the rollers 22 in the locking direction. .

上記のように構成される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０では、プーリ１２の回転角速度が、例えばオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向クラッチ１３のころ２２がくさび作用によってクラッチ内輪２１のランプ面２１ａとクラッチ外輪２０の円筒面２０ａとの間に噛み込まれて、プーリ１２とスリーブ１１とが相対回転不能(ロック状態)となり、エンジンの回転力がオルタネータの回転軸に伝達される。一方、プーリ１２の回転角速度がオルタネータの回転角速度より遅い場合には、ころ２２の噛み込みが解除されて、プーリ１２とスリーブ１１との相対回転が自在(オーバーラン状態)となる。   In the pulley apparatus 10 with a built-in one-way clutch configured as described above, when the rotational angular speed of the pulley 12 is faster than the rotational angular speed of the rotating shaft of the alternator, for example, the roller 22 of the one-way clutch 13 is engaged by the wedge action. Engaged between the ramp surface 21a of the inner ring 21 and the cylindrical surface 20a of the clutch outer ring 20, the pulley 12 and the sleeve 11 become non-rotatable (locked), and the engine torque is transmitted to the rotating shaft of the alternator. Is done. On the other hand, when the rotational angular velocity of the pulley 12 is slower than the rotational angular velocity of the alternator, the engagement of the rollers 22 is released, and the relative rotation between the pulley 12 and the sleeve 11 becomes free (overrun state).

また、本実施形態のプーリ１２に形成されるベルト溝２５の軸方向両側には、溝間突状部２５ａより径方向に高く形成される一対の壁部２６，２７が設けられており、一対の壁部２６，２７はプーリ１２の軸方向両端部に形成される。一対の壁部２６，２７は、径方向の高さにおいて互いに異なる。自動車補機側に位置する壁部２７は、反自動車補機側である壁部２６より径方向に高さｈだけさらに高く形成され、この径方向に延びた部分が環状の突起２８を構成し、自動車補機への水の浸入を抑制する機能を有する。   In addition, a pair of wall portions 26 and 27 are formed on both sides in the axial direction of the belt groove 25 formed in the pulley 12 of the present embodiment so as to be higher in the radial direction than the inter-groove protrusion 25a. The wall portions 26 and 27 are formed at both ends of the pulley 12 in the axial direction. The pair of wall portions 26 and 27 are different from each other in height in the radial direction. The wall portion 27 located on the side of the automobile auxiliary machine is formed to be higher than the wall part 26 on the side of the non-automobile auxiliary machine by a height h in the radial direction, and the portion extending in the radial direction forms an annular protrusion 28. , It has a function of suppressing the ingress of water into automobile auxiliary equipment.

また、突起２８は、ベルト溝２５から連続して傾斜する反自動車補機側に向けた傾斜面２８ａを有しており、プーリ１２に遠心力が作用した際に、この傾斜面２８ａに沿って水を径方向外側に飛散させることができる。また、この傾斜面２８ａは、ベルト溝２５を加工する際に同時に形成される。   Further, the projection 28 has an inclined surface 28a that is continuously inclined from the belt groove 25 toward the anti-automobile accessory side. When centrifugal force is applied to the pulley 12, the protrusion 28 extends along the inclined surface 28a. Water can be scattered radially outward. The inclined surface 28a is formed at the same time when the belt groove 25 is processed.

従って、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、プーリ１２との外周面には、自動車補機側に径方向に延びる突起２８が形成されるので、自動車補機側に水が浸入するのを抑制することができ、且つ、補機は通常の形状のものを使用することができ、汎用性に優れた低コストなプーリ装置１０を提供することができる。   Therefore, according to the pulley device 10 with a built-in one-way clutch of the present embodiment, the protrusion 28 extending in the radial direction is formed on the vehicle auxiliary machine side on the outer peripheral surface with the pulley 12. Can be suppressed, and an auxiliary machine having an ordinary shape can be used. Thus, a low-cost pulley device 10 having excellent versatility can be provided.

(第２実施形態)
次に、本発明の第２実施形態における自動車補機用プーリ装置について図２を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。 (Second Embodiment)
Next, a pulley device for an automobile auxiliary machine according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about a part equivalent to 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted or simplified.

本実施形態の自動車補機用である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置３０は、プーリ３１の形状において、第１実施形態のものと異なる。図２に示すこのプーリ装置３０では、プーリ３１のベルト溝３２の軸方向両側に形成される一対の壁部３３，３４が、プーリ３１の反自動車補機側端部と、自動車補機側端部より軸方向内側にそれぞれ形成される。このため、プーリ３１のベルト溝３２は、反自動車補機側に寄って形成され、プーリ３１の自動車補機側の外周面には、平坦な円筒部３５が形成されている。   A pulley device 30 with a built-in one-way clutch for an automobile auxiliary machine according to this embodiment is different from that of the first embodiment in the shape of the pulley 31. In the pulley device 30 shown in FIG. 2, a pair of wall portions 33 and 34 formed on both sides in the axial direction of the belt groove 32 of the pulley 31 are provided on the side opposite to the automobile accessory side of the pulley 31 and on the side of the automobile accessory side. Formed on the inner side in the axial direction from the portion. For this reason, the belt groove 32 of the pulley 31 is formed close to the non-automobile accessory side, and a flat cylindrical portion 35 is formed on the outer peripheral surface of the pulley 31 on the accessory side.

そして、この円筒部３５の自動車補機側端部には、径方向に延びる高さｈを持った環状の突起３６が形成され、自動車補機への水の浸入を抑制する機能を有する。また、突起３６も、反自動車補機側に向けた傾斜面３６ａを有しており、プーリ３１に遠心力が作用した際に、この傾斜面３６ａに沿って付着した水を径方向外側に飛散させる。
その他の構成及び作用については第１実施形態のものと同様である。 An annular protrusion 36 having a height h extending in the radial direction is formed at the end of the cylindrical portion 35 on the side of the automobile accessory, and has a function of suppressing water from entering the automobile accessory. Further, the protrusion 36 also has an inclined surface 36a directed toward the anti-automobile accessory side, and when centrifugal force acts on the pulley 31, water adhering along the inclined surface 36a is scattered radially outward. Let
Other configurations and operations are the same as those of the first embodiment.

(第３実施形態)
次に、本発明の第３実施形態における自動車補機用プーリ装置について図３を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。 (Third embodiment)
Next, a description will be given, with reference to FIG. 3, of a pulley device for an automobile auxiliary machine in a third embodiment of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about a part equivalent to 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted or simplified.

本実施形態の自動車補機用プーリ装置である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置４０は、プーリ４１の形状において、第１実施形態のものと異なる。図３に示すこのプーリ装置４０では、プーリ４１のベルト溝４２の軸方向両側に形成される一対の壁部４３，４４が、プーリ４１の軸方向両端部より軸方向内側にそれぞれ形成される。このため、プーリ４１のベルト溝４２は、軸方向中央に寄って形成され、プーリ４１の軸方向両側の外周面には、平坦な円筒部４５，４６が形成される。   A pulley apparatus 40 with a built-in one-way clutch, which is a pulley apparatus for an automotive auxiliary machine according to this embodiment, differs from that of the first embodiment in the shape of a pulley 41. In the pulley device 40 shown in FIG. 3, a pair of wall portions 43 and 44 formed on both sides in the axial direction of the belt groove 42 of the pulley 41 are formed on the inner side in the axial direction from both axial ends of the pulley 41. For this reason, the belt groove 42 of the pulley 41 is formed near the center in the axial direction, and flat cylindrical portions 45 and 46 are formed on the outer peripheral surfaces on both sides in the axial direction of the pulley 41.

そして、円筒部４５，４６のうち、円筒部４６の自動車補機側端部には、径方向に延びる高さｈを持った環状の突起４７が形成され、自動車補機への水の浸入を抑制する機能を有する。また、突起４７も、反自動車補機側に向けた傾斜面４７ａを有しており、プーリ４１に遠心力が作用した際に、この傾斜面４７ａに沿って付着した水を径方向外側に飛散させる。
その他の構成及び作用については第１実施形態のものと同様である。 An annular protrusion 47 having a height h extending in the radial direction is formed at the end of the cylindrical portion 46 on the side of the automobile accessory, so that water can enter the automobile accessory. It has a function to suppress. Further, the protrusion 47 also has an inclined surface 47a directed toward the anti-automobile accessory side, and when centrifugal force acts on the pulley 41, water adhering along the inclined surface 47a is scattered radially outward. Let
Other configurations and operations are the same as those of the first embodiment.

(第４実施形態)
次に、本発明の第４実施形態における自動車補機用プーリ装置について図４を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。 (Fourth embodiment)
Next, a pulley apparatus for an automobile auxiliary machine according to a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about a part equivalent to 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted or simplified.

本実施形態の自動車補機用プーリ装置である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置５０は、プーリ５１の形状において、第１実施形態のものと異なる。図４に示すこのプーリ装置５０では、プーリ５１のベルト溝５２の軸方向両側に形成される一対の壁部５３，５４が、プーリ５１の反自動車補機側端部より軸方向内側と、自動車補機側端部にそれぞれ形成される。このため、プーリ５１のベルト溝５２は、自動車補機側に寄って形成され、プーリ５１の反自動車補機側の外周面には、平坦な円筒部５５が形成されている。   A pulley device 50 with a built-in one-way clutch, which is a pulley device for an automotive auxiliary machine according to this embodiment, is different from that of the first embodiment in the shape of the pulley 51. In this pulley apparatus 50 shown in FIG. 4, a pair of wall portions 53 and 54 formed on both sides in the axial direction of the belt groove 52 of the pulley 51 are axially inward from the end on the side opposite to the auxiliary equipment of the pulley 51, It is formed at each auxiliary machine side end. For this reason, the belt groove 52 of the pulley 51 is formed close to the automobile accessory side, and a flat cylindrical portion 55 is formed on the outer peripheral surface of the pulley 51 on the side opposite to the automobile accessory side.

さらに、壁部５４の自動車補機側端部には、壁部５３，５４の外周面より高さｈだけ径方向にさらに延びる環状の突起５６が形成されており、この突起５６は、自動車補機への水の浸入を抑制する機能を有する。また、突起５６も、反自動車補機側に向けた傾斜面５６ａを有しており、プーリ１２に遠心力が作用した際に、この傾斜面５６ａに沿って付着した水を径方向外側に飛散させる。
その他の構成及び作用については第１実施形態のものと同様である。 Further, an annular protrusion 56 that extends further in the radial direction by a height h from the outer peripheral surface of the walls 53, 54 is formed at the end of the wall 54 on the side of the automobile accessory. It has a function to suppress water intrusion into the machine. Further, the protrusion 56 also has an inclined surface 56a directed to the side opposite to the automobile auxiliary equipment, and when centrifugal force acts on the pulley 12, the water adhering along the inclined surface 56a is scattered radially outward. Let
Other configurations and operations are the same as those of the first embodiment.

(第５実施形態)
次に、本発明の第５実施形態における自動車補機用プーリ装置について図５及び図６を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。 (Fifth embodiment)
Next, a pulley apparatus for an automobile auxiliary machine according to a fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about a part equivalent to 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted or simplified.

本実施形態の自動車補機用プーリ装置である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置６０は、プーリ６１の形状において、第１実施形態のものと異なる。即ち、図５に示すこのプーリ装置６０では、ベルトプーリの代わりにギヤプーリ６１が適用され、プーリ６１の反自動車補機側には、ギヤ溝６２が形成されている。また、プーリ６１の自動車補機側の外周面には、円筒部６３が形成されている。   A pulley device 60 with a built-in one-way clutch, which is a pulley device for an automotive auxiliary machine according to this embodiment, is different from that of the first embodiment in the shape of a pulley 61. That is, in this pulley apparatus 60 shown in FIG. 5, a gear pulley 61 is applied instead of a belt pulley, and a gear groove 62 is formed on the side of the pulley 61 opposite to the automobile accessory. A cylindrical portion 63 is formed on the outer peripheral surface of the pulley 61 on the side of the automobile accessory.

さらに、この円筒部６３の自動車補機側端部には、径方向に延びる高さｈを持った環状の突起６４が形成され、自動車補機への水の浸入を抑制する機能を有する。また、突起６４も、反自動車補機側に向けた傾斜面６４ａを有しており、プーリ６１に遠心力が作用した際に、この傾斜面６４ａに沿って付着した水を径方向外側に飛散させる。   Further, an annular protrusion 64 having a height h extending in the radial direction is formed at the end of the cylindrical portion 63 on the side of the automobile accessory, and has a function of suppressing water intrusion into the automobile accessory. Further, the protrusion 64 also has an inclined surface 64a directed toward the anti-automobile accessory side, and when centrifugal force acts on the pulley 61, the water adhering along the inclined surface 64a is scattered radially outward. Let

また、このギヤプーリ６１を成形する場合には、まず鍛造によって余肉を含んだ図６（ａ）に示すようなプーリ素材６１’に成形され、その後、図６（ａ）の点線によって仕切られた部分Ｒを機械加工することによって、図６（ｂ）に示すようにギヤプーリ６１が仕上げられ、この肉抜きと同時に突起６４が形成される。このように、ギヤプーリ６１は、余肉部分を機械加工して成形されるので、円筒部６３を平坦に切削する場合に比べて、突起６４が設けられることで切削すべき体積が減少し、加工時間を短縮することができる。
その他の構成及び作用は第１実施形態のものと同様である。 When this gear pulley 61 is formed, it is first formed into a pulley material 61 ′ as shown in FIG. 6A including surplus by forging, and then partitioned by a dotted line in FIG. 6A. By machining the portion R, the gear pulley 61 is finished as shown in FIG. 6B, and the protrusion 64 is formed simultaneously with the lightening. Thus, since the gear pulley 61 is formed by machining the surplus portion, the volume to be cut is reduced by the provision of the protrusion 64 as compared with the case where the cylindrical portion 63 is cut flat. Time can be shortened.
Other configurations and operations are the same as those of the first embodiment.

なお、第２及び第３実施形態における突起を有するプーリの場合にも、鍛造と機械加工によって成形される際には、同様に切削体積が減少するため加工時間を短縮することができる。   In the case of pulleys having protrusions in the second and third embodiments as well, when being formed by forging and machining, the cutting volume is similarly reduced, so that the machining time can be shortened.

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。   In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably.

本発明の突起は、板金からなるプレスプーリによって形成することもできるが、剛性や精度が要求されるプーリ装置においては、実施形態のように鍛造と機械加工によって形成されることが好ましい。   The projection of the present invention can be formed by a press pulley made of sheet metal, but in a pulley apparatus that requires rigidity and accuracy, it is preferably formed by forging and machining as in the embodiment.

また、本発明の突起は、プーリの外周面の自動車補機側に形成されればよく、本実施形態のように自動車補機側の軸方向端部に形成されてもよいし、軸方向端部近傍に形成されてもよい。また、突起の高さｈは、自動車補機の外周面の高さ等に応じて任意に設定される。   Further, the protrusion of the present invention only needs to be formed on the automobile auxiliary equipment side of the outer peripheral surface of the pulley, and may be formed at the axial end of the automobile auxiliary equipment side as in the present embodiment, or the axial end. It may be formed near the portion. Further, the height h of the protrusion is arbitrarily set according to the height of the outer peripheral surface of the automobile auxiliary machine.

本発明の一対のサポート軸受は、それぞれ深溝玉軸受以外の形式であってもよく、一方が玉軸受、他方がころ軸受の組合せであってもよいし、或いは、ころ軸受とスラスト受けとでそれぞれ構成されてもよい。また、サポート軸受は、軸方向片側に、少なくとも一つ配置されてもよい。さらに、サポート軸受の内輪或は外輪は、プーリ或はスリーブと一体、即ち、プーリの内周面或はスリーブの外周面によって構成されてもよい。   The pair of support bearings of the present invention may be of a type other than the deep groove ball bearing, respectively, one may be a ball bearing, the other may be a combination of roller bearings, or a roller bearing and a thrust receiver, respectively. It may be configured. Further, at least one support bearing may be disposed on one axial side. Further, the inner ring or the outer ring of the support bearing may be integrated with the pulley or the sleeve, that is, constituted by the inner peripheral surface of the pulley or the outer peripheral surface of the sleeve.

また、本発明のクラッチ部は、スリーブとプーリとの間で回転力を伝達するものであればよく、本実施形態のように、プーリがスリーブに対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、回転力を伝達する一方向クラッチでもよいし、クラッチ内輪の外周面を円筒面と、クラッチ外輪の内周面をカム面とし、スリーブがプーリに対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、回転力を伝達する一方向クラッチでもよい。或は、スリーブとプーリ間で両方向の回転力を伝達自在な両方向クラッチであってもよい。 また、クラッチ外輪はプーリと一体に構成されてもよく、クラッチ内輪もスリーブと一体に構成されてもよい。   Moreover, the clutch part of this invention should just transmit a rotational force between a sleeve and a pulley, and it becomes the tendency for a pulley to rotate relatively in a predetermined direction with respect to a sleeve like this embodiment. Only in such a case, a one-way clutch that transmits the rotational force may be used, or the outer peripheral surface of the clutch inner ring may be a cylindrical surface and the inner peripheral surface of the clutch outer ring may be a cam surface, and the sleeve rotates relative to the pulley in a predetermined direction. A one-way clutch that transmits a rotational force may be used only when a tendency occurs. Alternatively, it may be a two-way clutch capable of transmitting a rotational force in both directions between the sleeve and the pulley. Further, the clutch outer ring may be integrated with the pulley, and the clutch inner ring may be integrated with the sleeve.

さらに、本発明のクラッチ部は、本実施形態のように係合子をころとしたローラクラッチや、係合子をスプラグとしたスプラグクラッチ、係合子をカムとしたカムクラッチであってもよい。   Furthermore, the clutch portion of the present invention may be a roller clutch using an engaging roller as in the present embodiment, a sprag clutch using a sprag as an engaging member, or a cam clutch using a cam as an engaging member.

また、クラッチ内蔵型プーリ装置がエンジンアイドルストップ機構の補機駆動用として適用される場合には、エンジン停止時にコンプレッサ等の補機を専用のモータにて駆動するため、エンジンの回転変動は受けないが、補機駆動用モータから発生する回転変動を受ける構成となる。   Also, when the pulley device with a built-in clutch is used for driving an auxiliary machine of an engine idle stop mechanism, the auxiliary machine such as a compressor is driven by a dedicated motor when the engine is stopped, so that the engine rotation fluctuation is not affected. However, it becomes a structure which receives the rotation fluctuation which generate | occur | produces from the motor for an auxiliary machine drive.

本発明の第１実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the one-way clutch built-in type pulley apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the one-way clutch built-in type pulley apparatus which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the one-way clutch built-in type pulley apparatus which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the one-way clutch built-in type pulley apparatus which concerns on 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を示し、（ａ）はその縦断面図であり、（ｂ）は側面図である。The one-way clutch built-in type pulley apparatus which concerns on 5th Embodiment of this invention is shown, (a) is the longitudinal cross-sectional view, (b) is a side view. （ａ）は、図５のプーリの機械加工前の状態を示し、（ｂ）は、機械加工後のプーリを示す。(A) shows the state before machining of the pulley of FIG. 5, and (b) shows the pulley after machining. 従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the conventional one-way clutch built-in type pulley apparatus. 従来の他の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of another conventional one-way clutch built-in pulley apparatus. 従来の更に他の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the conventional other one-way clutch built-in type pulley apparatus. 従来の更に他の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the conventional other one-way clutch built-in type pulley apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

１０，３０，４０，５０，６０ クラッチ内蔵型プーリ装置
１１ スリーブ
１２，３１，４１，５１，６１ プーリ
１３ 一方向クラッチ（クラッチ部）
１４ａ，１４ｂ サポート軸受
２８，３６，４７，５６，６４ 突起 10, 30, 40, 50, 60 Pulley device with built-in clutch 11 Sleeve 12, 31, 41, 51, 61 Pulley 13 One-way clutch (clutch part)
14a, 14b Support bearing 28, 36, 47, 56, 64 Protrusion

Claims (2)

自動車補機の軸に取り付け可能な自動車補機用プーリ装置であって、該軸の周囲に該軸と同心に配置可能なプーリの外周面には、自動車補機側において径方向に延びる突起が形成されることを特徴とする自動車補機用プーリ装置。   A pulley device for an automotive accessory that can be attached to a shaft of an automotive accessory, and a protrusion extending in a radial direction on the side of the automotive accessory is provided on an outer peripheral surface of the pulley that can be disposed concentrically with the shaft around the shaft. A pulley apparatus for an automobile auxiliary machine characterized by being formed. 前記軸に外嵌されて、前記プーリの径方向内方に配置されるスリーブと、前記スリーブと前記プーリとの間に配置され、前記スリーブと前記プーリの一方が他方に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、前記スリーブと前記プーリとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車補機用プーリ装置。   A sleeve that is externally fitted to the shaft and disposed radially inward of the pulley, and is disposed between the sleeve and the pulley, and one of the sleeve and the pulley is relative to the other in a predetermined direction. 2. The pulley apparatus for an auxiliary vehicle according to claim 1, further comprising a one-way clutch that transmits a rotational force between the sleeve and the pulley only when it tends to rotate.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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