JP2006286262A - 車両用ランプ - Google Patents

Abstract

【課題】複数のレンズ部の間にリブ部を配置して構成され、その構造及び製造工程を簡素化した車両用ランプを提供する。
【解決手段】車両用ランプを、光源３２２を収容する灯室部３２１に備えられ、その外周縁部間に間隔を隔てて配置された複数のレンズ部３３１，３３２，３３３と、複数のレンズ部３３１，３３２，３３３の対向する前記外周縁部の間に挟まれて配置され、レンズ部３３１，３３２，３３３と別体に形成されたリブ部３４２，３４３と、複数のレンズ部３３１，３３２，３３３の間にわたして設けられ、その少なくとも一部がリブ部３４２，３４３よりも灯室部２２１側に配置された連結部３３４，３３５とを備える構成とする。
【選択図】図７

Description

本発明は、複数のレンズ間にリブ部を配置した車両用ランプに関するものである。

自動車等の車両のヘッドランプ（前照灯）、ターンシグナルランプ、ポジションランプ等の灯火類は、これらを車両の外面側に露出するアウターカバーを有するハウジング内に収容し、アッセンブリ化したコンビネーションランプとすることが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２）。
このようなコンビネーションランプは、車両の高級感を演出するため、その外観を向上することが求められている。
例えば、コンビネーションランプは、アウターカバー内に配置されるヘッドランプインナーレンズの周囲に配置されるエクステンションリフレクタの周辺部に、光源であるバルブから出る光の一部を導光し、発光させることによって、外観の向上を図ったものが知られている（例えば、特許文献３）。
また、コンビネーションランプは、そのエイミング（光軸調整）に伴いハウジングに対して可動するメインリフレクタの周囲に形成される隙間を見えにくくし、その外観を向上するため、サブリフレクタを設けたものが知られている（例えば、特許文献４）。
特開２００３−２６７１２２号公報 特開２００３−２６０９７８号公報 特開２００４−９５２９４号公報 特開２００１−１４３５０７号公報

コンビネーションランプは、その外観を向上するため、例えばターンシグナルランプ等のレンズを、例えばアルミ蒸着処理等の装飾処理が施された格子状のリブ部によって分割されたデザインとすることが提案されている。
このようにリブ部によって分割された複数のレンズを有するコンビネーションランプは、例えば、個々のレンズをそれぞれ別体に成形して組み立てることが考えられるが、部品点数が多くなり組立が煩雑となってしまう。
また、複数のレンズ部とリブ部とを一体に形成した後、リブ部にのみ蒸着処理を施すことも考えられるが、蒸着処理が煩雑となるとともに、蒸着処理の際に加わる熱によってレンズ部の性能が損なわれるおそれがある。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、複数のレンズ部の間にリブ部を配置して構成され、その構造及び製造工程を簡素化した車両用ランプを提供することである。

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、光源を収容する灯室部に備えられ、その外周縁部間に間隔を隔てて配置された複数のレンズ部と、前記複数のレンズ部の対向する前記外周縁部の間に挟まれて配置され、前記レンズ部と別体に形成されたリブ部と、前記複数のレンズ部の間にわたしてこの複数のレンズ部と一体に形成され、その少なくとも一部が前記リブ部よりも前記灯室部側に配置された連結部とを備える車両用ランプである。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ランプにおいて、前記連結部は、前記リブ部に対してこのリブ部の延在方向に略沿った相対移動によって装着されることを特徴とする車両用ランプである。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ランプにおいて、前記リブ部は、前記複数のレンズ部の少なくとも１つを挟みかつその延在方向を相互に傾斜させて複数設けられ、前記連結部は、前記複数のリブ部の間隔が小さい側の端部に配置されることを特徴とする車両用ランプである。
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用ランプにおいて、前記リブ部と一体に形成され、前記複数のレンズ部の少なくとも１つの前記灯室側の面部に対向して配置されたリフレクタ部を備えることを特徴とする車両用ランプである。
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用ランプにおいて、前記連結部は、その一部を前記灯室側に凹ませて形成され、前記リブ部の前記灯室側の端部が挿入される溝部を有することを特徴とする車両用ランプである。

本発明によれば、以下のような効果を奏することができる。
（１）複数のレンズ部と連結部とを一体に形成したから、部品点数を低減してその構造及び製造工程を簡素化することができる。これによって、レンズ部を形成する金型費の低減を図ることができる。
また、連結部はその少なくとも一部がリブ部よりも灯室部側に配置されているから、連結部がリブ部に隠されることによって外部から視認しにくく、外観品質を確保することができる。
（２）連結部は、リブ部に対してその延在方向に略沿った相対移動によって装着されるから、レンズ部をリブ部の延在方向に沿ってスライドさせることによって、容易に組み立てることができる。
（３）傾斜して配置された複数のリブ部間にレンズ部を装着する場合に、連結部はその間隔が狭い側の端部に設けられるから、先ずレンズ部の連結部とは反対側の端部をリブ部の間に配置し、次に連結部をリブ部に装着することによって、容易に組み立てることができる。これによって、適用可能なレンズ意匠の自由度を向上することができる。
（４）リフレクタ部をリブ部と一体に形成したから、部品点数を低減し、さらに例えば蒸着加工等の表面処理加工を一括して同時に行うことができ、工程を簡素化することができる。
（５）連結部は、リブ部の端部が挿入される溝部を備えるから、この溝部に沿ってリブ部を挿入することによって、組立時にガイドとして用いることができ、組立を簡単に行うことができる。

本発明は、複数のレンズ部の間にリブ部を配置して構成され、その構造及び製造工程を簡素化した車両用ランプを提供するという課題を、リブ部を介在して配列された複数のレンズ部とこれらのレンズ部間に設けられた接続部とを一体に形成し、接続部をリブ部の灯室側の端部に沿って装着することによって解決する。

以下、本発明を適用した車両用ランプの実施例であるコンビネーションランプについて説明する。
図１は、コンビネーションランプ１の外観斜視図である。図２は、図１のII部拡大図である。図３は、図２のIII−III部矢視断面図である。なお、図２においては、後述するフロントターンシグナル３１０のレンズ３１１等は取り外した状態を示している。
このコンビネーションランプ１は、例えば乗用車等の車両の前端部に備えられるものであって、ハイビームユニット１００と、ロービームユニット２００と、ターンシグナルユニット３００と、エクステンションリフレクタ４００とを備えている。

コンビネーションランプ１は、相互に接合されて筐体を形成するアウターカバー（アウターレンズ）１０及びハウジング２０（図３参照）を備え、上述した各ユニットはこれらの内部に形成される空間部内に配置されている。
ハイビームユニット１００とロービームユニット２００とは、略水平方向に配置され、ロービームユニット２００が車幅方向において外側に配置されている。また、ロービームユニット２００は、ハイビームユニット１００に対して、車両の前後方向において後退した位置に配置されている。

ターンシグナルユニット３００は、ロービームユニット２００の上方に設けられ、フロントターンシグナル３１０と、サイドターンシグナル３２０とを備えている。
図３に示すように、フロントターンシグナル３１０は、レンズ３１１と、バルブ３１２と、リフレクタ３１３とを備えている。
レンズ３１１は、略円形に形成され、その一方の面部を車両の略前方側に向けて配置されている。
バルブ３１２は、例えば電球又はＬＥＤ等の発光部を備え、レンズ３１１の車両後方側に配置されている。
リフレクタ３１３は、バルブ３１２の周囲に設けられたカップ状の凹面を有する反射部材であって、その内部に灯室として機能する空間部３１３ａを備えている。

サイドターンシグナル３２０は、フロントターンシグナル３１０の後方側に設けられている。なお、このサイドターンシグナル３２０については、後に詳しく説明する。

エクステンションリフレクタ４００は、アウターカバー１０の内面側に備えられ、ロービームユニット１００、ハイビームユニット２００、ターンシグナルユニット３００がそれぞれ収容される開口部を有し、これらの周縁部とアウターカバー１０の内周縁部との間の隙間をカバーする例えば樹脂製の部材である。このエクステンションリフレクタ４００の表面は、例えばアルミ合金等の金属薄膜を蒸着により形成することによって略鏡面状とされ、光を反射するようになっている。

図２に示すように、エクステンションリフレクタ４００は、その内径側にフロントターンシグナル３１０を収容する円筒面部４１０を備えている。円筒面部４１０は、その中心軸を略車両の前後方向に配置され、その前端部の開口部にフロントターンシグナル３１０のレンズ３１１が備えられる。
サイドターンシグナル３２０は、そのレンズ面が円筒面部４１０の外周面部に備えられ、灯室３２１と、バルブ３２２と、インナーレンズユニット３３０と、リフレックス・リフレクタ（ＲＲ）ユニット３４０とを備えている（灯室３２１、バルブ３２２は図３を参照）。

図３に示すように、灯室３２１は、フロントターンシグナル３１０のリフレクタ３１３の後方側の領域に形成された空間部である。
バルブ３２２は、例えば電球又はＬＥＤ等の発光部を備え、灯室３２１内に配置されている。

図２に示すように、インナーレンズユニット３３０は、複数のレンズ部３３１，３３２，３３３を備えている。レンズ部３３１，３３２，３３３は、上下方向（円筒面部４１０の周方向）に順次配列され、円筒面部４１０の軸方向に沿った長手方向を有する略矩形状に形成されている。これらのレンズ部３３１，３３２，３３３は、それぞれその円筒面部４１０の周方向（上下方向）における寸法が、車両の前方側よりも後方側でわずかに大きくなるように形成されている。
また、レンズ部３３１，３３２，３３３は、これらのなかの他のレンズと相互に隣接する箇所においては、各レンズ部の外周縁部の端面がその長手方向にわたって略一定の間隔を隔てて対向するように配置されている。

ＲＲユニット３４０は、複数のリブ部３４１，３４２，３４３，３４４を備えている。
リブ部３４１は、レンズ部３３１のレンズ部３３２に対向する端面と反対側（上端部）の端面に沿って配置されている。
リブ部３４２は、レンズ部３３１及びレンズ部３３２が相互に対向する端面間に配置されている。
リブ部３４３は、レンズ部３３２及びレンズ部３３３が相互に対向する端面間に配置されている。
リブ部３４４は、レンズ部３３３のレンズ部３３２に対向する端面と反対側（下端部）の端面に沿って配置されている。
これらのリブ部３４１，３４２，３４３，３４４は、上述した各レンズ部３３１，３３２，３３３の形状に適合して、隣接するリブ部間の間隔が車両の前方側よりも後方側においてわずかに広くなるように相互に傾斜して配置されている。

図４は、インナーレンズユニット３３０及びＲＲユニット３４０を車幅方向から見た側面視図である。図５は図４のＶ−Ｖ部矢視断面図である。図６は、図４のVI−VI部矢視断面図である。図７は、エクステンションリフレクタ４００、インナーレンズユニット３３０、ＲＲユニット３４０の分解斜視図である。

図５に示すように、各リブ部３４１，３４２，３４３，３４４は、隣接するリブ部間にわたして設けられたリフレクタ部３５１，３５２，３５３によって相互に連結されている。ＲＲユニット３４０は、これらのリブ部３４１，３４２，３４３，３４４及びリフレクタ部３５１，３５２，３５３を一体に形成したものである。リフレクタ部３５１，３５２，３５３は、これら相互間の接続部においては連続した面部を有して形成され、レンズ部間に挟まれるリブ部３４２，３４３は、この面部から車外側に突き出して形成されている。
リフレクタ部３５１，３５２，３５３は、それぞれレンズ部３３１，３３２，３３３の灯室３２１側の面部に対して間隔を隔てて対向して配置されている。なお、図７に示すように、リフレクタ部３５２は、灯室３２１内からレンズ３３２側に採光するための開口３５２ａが形成されている。
このＲＲユニット３４０は、例えばポリカーボネイト（ＰＣ）等の樹脂材料をインジェクション成形し、その表面のうち少なくとも車外側の部分に、例えばアルミ合金の蒸着処理等によって略鏡面状の金属薄膜を形成して光を反射するようになっている。
また、この図５において示す領域（リブ部の延在方向における中間部）においては、レンズ部３３１，３３２，３３３は、それぞれ相互に分離した状態となっている。

図６に示すように、車両の前方側の端部において、インナーレンズユニット３３０は、レンズ部３３１とレンズ部３３２との間、及び、レンズ３３２とレンズ部３３３との間をそれぞれ接続する連結部３３４，３３５を備えている。インナーレンズユニット３３０は、これらのレンズ部３３１，３３２，３３３及び連結部３３４，３３５を例えば樹脂材料のインジェクション成形によって一体に形成したものである。
なお、インナーレンズユニット３３０は、例えばターンシグナルランプの発光食を燈色とする場合には、燈色の着色を施した半透明の材料によって形成されるが、ＬＥＤ等を用いて光源自体に着色することが可能な場合には、レンズ部３３１，３３２，３３３は透明（クリア）であってもよい。

ＲＲユニット３４０は、それぞれ上述した連結部３３４，３３５との干渉を防止するために確保された空間部である切欠部３５４，３５５を備えている。
切欠部３５４は、リフレクタ部３５１とリフレクタ部３５２との間に間隔を設けたものであり、リブ部３４２は、この間隔内にリフレクタ部３５２，３５３とそれぞれ離間して配置されている。
同様に、切欠部３５５は、リフレクタ部３５２とリフレクタ部３５３との間に間隔を設けたものであり、リブ部３４３は、この間隔内にリフレクタ部３５２，３５３とそれぞれ離間して配置されている。
図７に示すように、切欠部３５４，３５５は、車幅方向から見た場合に、ＲＲユニット３４０の車両前方側の端部を略矩形状に凹ませた形状となっている。

上述したインナーレンズユニット３３０の連結部３３４，３３５は、それぞれＲＲユニット３４０の切欠部３５４，３５５内にそれぞれその一部が配置されている。
図６に示すように、連結部３３４，３３５は、それぞれ対応するリブ部３４２，３４３との干渉を防止するため、リブ部３４２，３４３の灯室３２１側の端部を迂回して形成され、そのリブ部３４２，３４３側の面部を凹ませて、リブ部３４２，３４３の灯室３２１側の端部が挿入される溝部３３４ａ，３３５ａがそれぞれ形成されている。溝部３３４ａ，３３５ａは、それぞれ対応するリブ部３４２，３４３の延在方向に沿って形成され、リブ部３４２，３４３の灯室３２１側の端面がその溝底面と接するようになっている。また、溝部３３４ａ，３３５ａのレンズ部３３１，３３２，３３３の配列方向（上下方向）における幅は、リブ部３４２，３４３の厚さよりも大きく形成されている。

次に、上述したインナーレンズユニット３３０とＲＲユニット３４０とを結合する組立方法について説明する。
図８は、インナーレンズユニット３３０とＲＲユニット３４０との組立方法を示す図であって、図８（ａ）は、車幅方向から見た側面視図、図８（ｂ）は図８（ａ）のｂ−ｂ部矢視断面図、図８（ｃ）は図８（ａ）のｃ−ｃ部矢視断面図である。以下、ステップ毎に順を追って説明する。
（１）インナーレンズユニット３３０のレンズ部３３１，３３２，３３３の車両後方側の端部（後端部）を、それぞれ対応するリブ部３４１，３４２，３４３，３４４の間に配置する。このレンズ部３３１，３３２，３３３の後端部は、リブ部３４１，３４２，３４３，３４４の後端部に対して、連結部３３４，３３５の幅を考慮した量だけ車両前方側に配置される。
このとき、レンズ部３３１，３３２，３３３の車両前方側の端部（前端部）は、ＲＲユニット３４０から離れた状態となっている。
（２）インナーレンズユニット３３０を、その後端部を支点として回転させ、インナーレンズユニット３３０の前端部をＲＲユニット３４０の前端部よりも車両前方側となるように移動させる。このとき、連結部３３４，３３５の後端部は、ＲＲユニット３４０の前端部よりも車両前方側に配置されている。
（３）インナーレンズユニット３３０を、リブ部３４２，３４３の延在方向に略沿ってＲＲユニット３４０に対して車両後方側に略平行移動（スライド）させる。このとき、連結部３３４，３３５の溝部３３４ａ，３３５ａは、リブ部３４２，３４３が挿入されることによって、インナーレンズユニット３３０の移動をガイドするガイド部として機能する。
（４）レンズ部３３１，３３３の後端部にそれぞれ形成された可撓性を有する爪部３３１ａ，３３３ａを、ＲＲユニット３４０のリフレクタ３５１，３５３の後端部に形成された係止対象部３５１ａ，３５３ａにそれぞれ係止するとともに、インナーレンズユニット３３０の前端部とＲＲユニット３４０の前端部とを図示しないタッピングスクリューで締結することによって、組立は完了する。

次に、上述した本実施例の効果を、以下説明する比較例と対比して説明する。なお、各比較例において、上述した実施例と同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
（比較例１）
図９は、本発明の比較例１であるサイドターンシグナル部の要部断面図であって、上述した実施例における図５に相当する箇所における断面を示すものである。
比較例１は、実施例１のインナーレンズユニット３３０に代えて、それぞれ別体に形成されたレンズ部５３１，５３２，５３３を備えている。これらのレンズ部５３１，５３２，５３３は、それぞれ対応するリフレクタ部３５１，３５２，３５３側に突き出して形成された可撓性を有する爪部５３１ａ，５３２ａ，５３３ａを備え、これらをリフレクタ部３５１，３５２，３５３に形成された対応する開口に挿入し係止することによってＲＲユニット３４０にそれぞれ固定されている。

（比較例２）
図１０は、本発明の比較例２であるサイドターンシグナル部の要部断面図であって、上述した実施例における図５に相当する箇所における断面を示すものである。
比較例２は、レンズ部６３１，６３２，６３３と、リブ部６４１，６４２，６４３，６４４とを透明性を有する材料によって一体に形成している。
そして、リブ部６４１，６４２，６４３，６４４の表面部の領域Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４は、レンズ部６３１，６３２，６３３の透光面部を所定の治具によってマスキングした状態で蒸着等の表面処理を施し、金属薄膜を形成している。

比較例１のように、複数のレンズ部５３１，５３２，５３３をそれぞれ別体に形成し、個々にＲＲユニット３４０に装着すると、部品点数が多くなるから金型費用等が増加するとともに、その組立工程も煩雑となる。
さらに、個々のレンズ部５３１，５３２，５３３にそれぞれ形成された爪部５３１ａ，５３２ａ，５３３ａが車外側から視認されると、外観品質が損なわれる。

また、比較例２のように、レンズ部６３１，６３２，６３３とリブ部６４１，６４２，６４３，６４４とを一体に形成し、リブ部６４１，６４２，６４３，６４４にのみ表面処理すると、表面処理時に加わる熱等によってレンズ部６３１，６３２，６３３の性能が損なわれる場合があり、またマスキングを伴う表面処理作業は治具等を必要として煩雑である。さらに、表面処置のために見切り段差が必要となり、外観品質が損なわれる。
なお、この場合にはリフレクタ部を一体に形成することは困難であり、別部品が必要となる。

これに対し、本実施例によれば、以下の効果を奏することができる。
（ａ）レンズ部３３１，３３２，３３３間を、これらと一体に形成された連結部３３４，３３５によって接続し、この連結部３３４，３３５をリブ部３４２，３４３の灯室２２１側に形成された切欠部３５４，３５５に対してその延在方向に沿って差し込んで装着するようにしたから、部品点数を低減し、その構造を簡素化することができる。このように部品点数が低減されることによって、金型費の低減を図ることができる。
（ｂ）複数のレンズ部３３１，３３２，３３３をリブ部３４２，３４３に対して同時に装着することができ、組立工程を簡素化することができる。
（ｃ）リブ部３４２，３４３はレンズ部３３１，３３２，３３３とは別体に形成されているから、蒸着等の表面処理をする際にレンズ部３３１，３３２，３３３の性能に影響を与えることがなく、さらに、リブ部３４２，３４３の材質選択や、表面処理方法選択の自由度を向上することができる。
（ｄ）外部から見た場合に、連結部３３４，３３５がリブ部３４２，３４３によって隠されるから、外観品質を確保することができる。
（ｅ）リブ部３４２，３４３の間隔が比較的狭いインナーレンズユニット３３０の前端部側に連結部３３４，３３５を設けたから、レンズ部３３１，３３２，３３３の後端部を対応するリブ間にまず配置し、その後連結部３３４，３３５をリブ部３４２，３４３に装着することによって、後端部側が広がったレンズ部３３２を容易に装着することができる。
（ｆ）リフレクタ部３５１，３５２，３５３をリブ部３４１，３４２，３４３，３４４と一体に形成したから、部品点数をより低減し、さらに例えば蒸着加工等の表面処理加工を同時に行うことができ、工程を簡素化することができる。
（ｇ）連結部３３４，３３５は、リブ部３４２，３４３の端部がそれぞれ挿入される溝部３３４ａ，３３５ａを備えるから、この溝部３３４ａ，３３５ａに沿ってリブ部を挿入してスライドさせることによって、組立時にガイドとして用いることができ、組立を簡単に行うことができる。

（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の均等の範囲内である。
（１）実施例は、例えばフロントコンビネーションランプ内に備えられるサイドターンシグナルランプに係るものであるが、本発明はこれに限らず他の灯火類にも適用することができる。例えば、ブレーキランプ、ポジションランプ、リバースランプ、前後フォグランプ、ヘッドランプ等にも適用することができ、さらに、レンズ部がハウジング内に配置されるものに限らず、その発光面部が車体の外表面部に露出するものであってもよい。
（２）レンズ及びリブ部の形状、個数、材質、表面処理等は、上述した実施例のものに限定されず、適宜変更することが可能である。

本発明を適用した車両用ランプの実施例であるコンビネーションランプの概観斜視図である。 図２のコンビネーションランプのII部拡大図である。 図２のIII−III部矢視断面図である。 図１のコンビネーションランプにおけるサイドターンシグナルのインナーレンズユニット及びＲＲユニットの側面視図である。 図４のＶ−Ｖ部矢視断面図である。 図４のVI−VI部矢視断面図である。 図１のコンビネーションランプにおけるサイドターンシグナルの分解斜視図である。 図１のコンビネーションランプにおけるインナーレンズユニット及びＲＲユニットの組立方法を示す図である。 本発明の比較例１であるサイドターンシグナルの要部断面図である。 本発明の比較例２であるサイドターンシグナルの要部断面図である。

符号の説明

１ コンビネーションランプ
１０ アウターカバー
２０ ハウジング
１００ ロービームユニット
２００ ハイビームユニット
３００ ターンシグナルユニット
３１０ フロントターンシグナル
３２０ サイドターンシグナル
３２１ 灯室
３２２ バルブ
３３０ インナーレンズユニット
３３１，３３２，３３３ レンズ部
３４０ リフレックスリフレクタ（ＲＲ）ユニット
３４１，３４２，３４３，３４４ リブ部
３５１，３５２，３５３ リフレクタ部
４００ エクステンションリフレクタ

Claims (5)

1. 光源を収容する灯室部に備えられ、その外周縁部間に間隔を隔てて配置された複数のレンズ部と、
   前記複数のレンズ部の対向する前記外周縁部の間に挟まれて配置され、前記レンズ部と別体に形成されたリブ部と、
   前記複数のレンズ部の間にわたしてこの複数のレンズ部と一体に形成され、その少なくとも一部が前記リブ部よりも前記灯室部側に配置された連結部と
   を備える車両用ランプ。
2. 請求項１に記載の車両用ランプにおいて、
   前記連結部は、前記リブ部に対してこのリブ部の延在方向に略沿った相対移動によって装着されること
   を特徴とする車両用ランプ。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用ランプにおいて、
   前記リブ部は、前記複数のレンズ部の少なくとも１つを挟みかつその延在方向を相互に傾斜させて複数設けられ、
   前記連結部は、前記複数のリブ部の間隔が小さい側の端部に配置されること
   を特徴とする車両用ランプ。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用ランプにおいて、
   前記リブ部と一体に形成され、前記複数のレンズ部の少なくとも１つの前記灯室側の面部に対向して配置されたリフレクタ部を備えること
   を特徴とする車両用ランプ。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用ランプにおいて、
   前記連結部は、その一部を前記灯室側に凹ませて形成され、前記リブ部の前記灯室側の端部が挿入される溝部を有すること
   を特徴とする車両用ランプ。
   
   

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