JP2006280026A - In-vehicle generation system - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an in-vehicle generation system that is fixedly mounted in a camping car, low in product cost, reducible in size, favorably regulated in vibration, noise and convenience, and can feed electricity. <P>SOLUTION: The in-vehicle generation system is characterized in that a generator is divided into three units of an inverter device, an exhaustion muffler, and a generation engine body that is constituted of generator components other the inverter device and the exhaustion muffler, and the generator is reduced in size as a whole by installing the generation engine body and the exhaustion muffler on the outside of a vehicle. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えば、キャンピングカーに搭載される車載用発電システムに関するものである。
The present invention relates to an in-vehicle power generation system mounted on a camper, for example.

近年、特に若者のアウトドア思考に伴い、いわゆるキャンピングカーが一段と注目を集め、かつ急速に普及するに至っている。   In recent years, so-called campers have attracted more attention and have spread rapidly, especially with young people thinking outdoors.

その普及と共に、現在では例えばキャンピングカーに搭載される発電機など発電システムの設置や例えばキャンピングカー搭載用発電機の開発、発展が多くの需用者から要請されてきている。   With the widespread use, many customers are now demanding the installation of a power generation system such as a generator mounted on a camper, for example, and the development and development of a generator mounted on a camper, for example.

しかるに、車搭載用の中で例えばキャンピングカーに搭載され、主に、キャンピングカー内の各種必要電力を賄う発電機など発電システムの存在、そして、キャンピングカーに固定的に搭載される発電機の存在が意外と少ないことが判明するに至った。   However, there are surprisingly few generators that are mounted on cars, such as generators that are mounted on campers, mainly for generators that cover various power requirements in campers, and generators that are fixedly mounted on campers. It became clear that.

さらに、キャンピングカーに固定的に搭載される発電機の設置仕様、そしてその設置調整は意外と困難であることも明らかになってきた。   Furthermore, it has become clear that the installation specifications of the generator fixedly mounted on the camper and its adjustment are unexpectedly difficult.

すなわち、振動、騒音、利便性など程良く発電機で調整された電気はキャンピングカーの中にあっても普段陸地の居住空間で生活している環境と同じ便利さを生みだすものであるが、近年前記の振動、騒音、利便性など程良く発電機で調整された電気をキャンピングカー内で使用できる環境が未だないのが現状なのである。   In other words, the electricity adjusted by the generator, such as vibration, noise, and convenience, has created the same convenience as an environment where people usually live in residential spaces even in campers. The current situation is that there is still no environment where the electricity adjusted by the generator can be used in the camper, such as the vibration, noise, and convenience.

しかして、特開平９−９５６３号公報に示すように、従来は例えばキャンピングカーに搭載する発電機は固定型のものが少なく、多くは小型の移動用発電機を使用するのが現状である。   Therefore, as shown in Japanese Patent Laid-Open No. 9-9563, for example, there are few fixed generators mounted on a camper in the past, and the current situation is that many use small mobile generators.

そして、前記の小型移動用発電機は車外で使用されることが前提になっているものであり、例えば湖畔でのバーベキュー用電源のため、あるいは車外の明かり用電源として使用されている。   The small mobile generator is assumed to be used outside the vehicle. For example, it is used as a power source for barbecue on the lakeside or as a power source for lights outside the vehicle.

また、キャンピングカーに固定される発電機については、主に、外国製のものがあるが、きわめて製品コストが高く、しかも大型で取り扱いも困難で、さらにメンテナンスが面倒であるとの課題があった。   Moreover, although there are mainly foreign-made generators fixed to the camper, there is a problem that the product cost is extremely high, it is large and difficult to handle, and the maintenance is troublesome.

特開平９−９５６３号公報JP-A-9-9563

かくして本発明は前記従来の課題に対処すべく創案されたものであって、キャンピングカーに固定的に搭載される発電システムであり、その製品コストも安価で、かつ小型化でき、しかも振動面、騒音面、および利便性など程良く調整された電気を供給することが出来る車載用発電システムを提供することを目的とするものである。
Thus, the present invention was devised to address the above-described conventional problems, and is a power generation system that is fixedly mounted on a camper. Its product cost is low, and the size can be reduced. It is an object of the present invention to provide an in-vehicle power generation system capable of supplying electricity adjusted in terms of surface and convenience.

本発明による車載用発電システムは、
発電機をインバータ装置と排気マフラーと前記インバータ装置及び排気マフラー以外の構成部品で構成される発電エンジン本体との三つに分割してユニット化し、前記発電エンジン本体及び排気マフラーを例えばキャンピングカーの車外へ取り付け可能として発電機全体を小型化した、
ことを特徴とし、
または、
前記発電エンジン本体は、箱状のケース内に収納され、該ケースはキャンピングカー後輪近傍位置の車体底面において車体側方外側へスライド移動可能にして取り付けられ、かつ前記ケースの奥側隅角部を回転軸として車体外側に向かって回動自在に構成してなる、
ことを特徴とし、
または、
前記発電エンジン本体のケース側面には、走行方向前方側面に吸気口が、走行方向後方側面に排気口が、略直線状に位置するよう各々設けられた、
ことを特徴とし、
または、
前記吸気口に対応するケース内位置には、前記吸気口に対向した吸気孔が設けられたエアーチャンバーが取り付けられ、該エアーチャンバーの後段にはエアーチャンバーからの空気が導入されるエアークリーナーが取り付けられた、
ことを特徴とし、
または、
例えばキャンピングカーの燃料タンクと発電エンジン本体内のキャブレターとは導入管で連結されてなると共に、該導入管内の略中間部位には濾紙フィルター部が、導入管に取り付けられた燃料ポンプ及び燃料コック後段箇所にはメッシュフィルター部が各々内設された、
ことを特徴とするものである。
The in-vehicle power generation system according to the present invention is
The generator is divided into three units, that is, an inverter device, an exhaust muffler, and a power generation engine main body composed of components other than the inverter device and the exhaust muffler, and the power generation engine main body and the exhaust muffler are taken out of the camper, for example. The whole generator was downsized so that it could be installed.
It is characterized by
Or
The generator engine main body is housed in a box-like case, and the case is attached so as to be slidable to the outside of the vehicle body on the bottom surface of the vehicle body in the vicinity of the rear wheel of the camper. It is configured to be rotatable toward the outside of the vehicle body as a rotation axis.
It is characterized by
Or
On the case side surface of the power generation engine body, an intake port is provided on the front side surface in the running direction, and an exhaust port is provided on the rear side surface in the running direction so as to be positioned substantially linearly.
It is characterized by
Or
An air chamber provided with an air intake hole facing the air intake port is attached to a position in the case corresponding to the air intake port, and an air cleaner for introducing air from the air chamber is attached to the rear stage of the air chamber. Was
It is characterized by
Or
For example, the fuel tank of the camper and the carburetor in the main body of the power generation engine are connected by an introduction pipe, and a filter paper filter portion is provided at a substantially intermediate position in the introduction pipe, and a fuel pump and a fuel cock attached to the introduction pipe Each has a mesh filter part,
It is characterized by this.

本発明による車載用発電システムであれば、
車、例えばキャンピングカーに固定的に搭載でき、その製品コストも安価で、かつ小型化でき、しかも振動面、騒音面、防災面、空気清浄面および利便性につき優れた車載用発電システムを提供できるとの優れた効果を奏する。
If it is an in-vehicle power generation system according to the present invention,
It is possible to provide a vehicle-mounted power generation system that can be fixedly mounted on a car, for example, a camper, has a low product cost, can be downsized, and is excellent in terms of vibration, noise, disaster prevention, air purification, and convenience. Has an excellent effect.

以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。
図１において符号１は本発明による車載用発電システムを示し、例えばキャンピングカー搭載用発電用システム１は、インバータ装置２と排気用マフラー３、及びそれ以外の発電機用構成部品で構成された発電エンジン本体４とを備えて構成されている。 Hereinafter, the present invention will be described based on embodiments shown in the drawings.
1, reference numeral 1 denotes an in-vehicle power generation system according to the present invention. For example, a camper mounted power generation system 1 includes an inverter device 2, an exhaust muffler 3, and other generator components. The main body 4 is provided.

尚、本発明による車載用発電システムはキャンピングカーに搭載される発電システムに限定されるものではなく、いかなる車においても搭載して使用することが出来るものである。   The on-vehicle power generation system according to the present invention is not limited to the power generation system mounted on the camper, and can be mounted and used in any vehicle.

通常、従来の移動用発電機は箱形方形状をなすボックス内へ前記のインバーター装置、排気マフラー及びそれ以外の発電機構成部品で構成された発電エンジン本体が一体的に納められており、そのため発電機の小型化を追求しても一定の限界がある。   In general, a conventional generator for movement has a box-shaped box in which a generator engine body composed of the inverter device, exhaust muffler, and other generator components is housed integrally. There are certain limits to pursuing smaller generators.

しかもその移動用発電機のキャンピングカー内での使用を考えると、その振動、騒音、排気などが弊害となり、とてもキャンピングカー内での使用は堪えられるものではない。   Moreover, considering the use of the mobile generator in a camper, the vibration, noise, exhaust, etc. are harmful, and the use in the camper is not very satisfactory.

ここで、図１に示すように、インバータ装置２は、キャンピングカー５の部屋６内に設置されている。詳しくは部屋６の壁７内に収納されている。   Here, as shown in FIG. 1, the inverter device 2 is installed in a room 6 of the camper 5. Specifically, it is stored in the wall 7 of the room 6.

尚、符号８はインバーター装置２と併設された電源ボックスであり、該電源ボックス８は前記インバーター装置２と接続されてインバータ装置２からの電源、すなわち交流電流１００Ｖが供給されている。   Reference numeral 8 denotes a power supply box provided together with the inverter device 2. The power supply box 8 is connected to the inverter device 2 and supplied with power from the inverter device 2, that is, an alternating current of 100V.

そして、該電源ボックス８は壁面に取り付けられ設置されて、キャンピングカー５内において一般家庭用の交流電源１００Ｖが容易に供給できるようになっている。
次に、発電エンジン本体４の構成につき説明する。
図２から理解されるように、発電エンジン本体４は四角体状をなす箱形のケース内に各構成部品が収納されて構成されており、該ケース９内には例えばエンジン１０、発電体１１、キャブレター１２、エアークリーナー１３、ファン１４などが配置され、収納されている。 The power supply box 8 is attached to a wall surface and installed so that a general household AC power supply 100V can be easily supplied in the camper 5.
Next, the configuration of the power generation engine body 4 will be described.
As can be understood from FIG. 2, the power generation engine main body 4 is configured such that each component is housed in a rectangular box-shaped case. The case 9 includes, for example, an engine 10 and a power generation body 11. A carburetor 12, an air cleaner 13, a fan 14, and the like are arranged and stored.

符号３は排気マフラーであり、該排気マフラー３は前記ケース９の外側に張り出して設置されている。   Reference numeral 3 denotes an exhaust muffler, and the exhaust muffler 3 is installed outside the case 9.

このようにまず本発明では発電機の構成を３つのユニットに分割して小型化を企図し、かつ振動性、防音性、空気の清浄化を企図して、発電エンジン本体４及び排気マフラー３をキャンピングカー５の外部へ設置するものとした。   As described above, in the present invention, the generator structure is divided into three units to reduce the size, and the generator engine body 4 and the exhaust muffler 3 are designed to reduce vibration, soundproofing, and clean air. It was assumed to be installed outside the camper 5.

次に、発電エンジン本体４が収納されているケース９の取り付け状態につき説明する。   Next, the attachment state of the case 9 in which the power generation engine main body 4 is accommodated will be described.

図１から理解されるように、前記発電エンジン本体４が収納されたケース９はキャンピングカー５の後輪１６近傍位置の車体底面１７において車体側方外側へスライド移動可能にして取り付けられている。   As can be understood from FIG. 1, the case 9 in which the power generation engine main body 4 is housed is slidably mounted on the vehicle body bottom surface 17 in the vicinity of the rear wheel 16 of the camper 5 so as to be slidable laterally outward.

すなわち、前記の車体底面１７には間隔をあけて２本のスライドフレーム１８、１８が取り付けられており、該スライドフレーム１８、１８間にケース９の上端両側から張り出した張り出しフレーム１９、１９が掛合し、車体側方外側へスライドできるように構成されている。   That is, two slide frames 18, 18 are attached to the bottom surface 17 of the vehicle body at an interval, and projecting frames 19, 19 projecting from both sides of the upper end of the case 9 are hooked between the slide frames 18, 18. However, it is configured to be slidable laterally outward of the vehicle body.

さらに、前記ケース９の一方側張り出しフレーム１９の奥側端部には回転軸部が設けられており、該回転軸部を回転軸として略水平方向にケース９が回動するよう構成されている。   Further, a rotation shaft portion is provided at the back end portion of the one-side projecting frame 19 of the case 9, and the case 9 is configured to rotate in a substantially horizontal direction with the rotation shaft portion as a rotation shaft. .

よって、発電エンジン本体４が収納されているケース９を手前に引き出して容易にメンテナンス等を行える構造となっている。   Therefore, the case 9 in which the power generation engine main body 4 is housed is pulled out to the front, so that maintenance and the like can be easily performed.

さらに、前記ケース９の側面には、図に示すように走行方向前方側面に吸気口２１が、走行方向後方側面には排気口２２が、各々対向して設けられ、略直線上になるよう配置されている。   Further, as shown in the drawing, an intake port 21 is provided on the side surface of the case 9 on the front side surface in the running direction, and an exhaust port 22 is provided on the rear side surface in the running direction so as to face each other and be arranged on a substantially straight line. Has been.

このように設置することにより、ケース９内に強制的な吸排気を行うファン１４が設けられていなくとも的確な吸排気が行えることとなる。   By installing in this way, accurate intake and exhaust can be performed even if the case 14 is not provided with the fan 14 that performs forced intake and exhaust.

次に、前記吸気口２１に対応するケース９内の側面位置には、吸気口２１に対向した位置に吸気孔２３が設けられたエアーチャンバー２４が取り付けられ、該エアーチャンバー２４の後段側に該エアーチャンバー２４からの空気が導入されるエアークリーナー１３が設けられる配置とされている。   Next, an air chamber 24 having an intake hole 23 provided at a position facing the intake port 21 is attached to a side surface position in the case 9 corresponding to the intake port 21. The air cleaner 13 into which air from the air chamber 24 is introduced is provided.

このような配置とすることにより、前記エアーチャンバー２４はエンジン１０を始動することで暖められ、エアークリーナー１３へ吸入させる空気の脈動を防止できることとなる。   With this arrangement, the air chamber 24 is warmed by starting the engine 10 and can prevent pulsation of air sucked into the air cleaner 13.

さらに、図４に示すように、キャンピングカー５の燃料タンク２６と発電エンジン本体４内のキャブレター１２とは導入管２５で連結されている。   Further, as shown in FIG. 4, the fuel tank 26 of the camper 5 and the carburetor 12 in the power generation engine body 4 are connected by an introduction pipe 25.

そして、該導入管２５の所定箇所には燃料ポンプ２７と燃料コック２８が各々接続されており、燃料のスムーズなキャブレター側への流動が企図されている。   A fuel pump 27 and a fuel cock 28 are connected to predetermined portions of the introduction pipe 25, respectively, and a smooth flow of the fuel toward the carburetor is intended.

また、導入管２６にはその略中間位置に濾紙フィルター部２９が、かつ燃料ポンプ２７と燃料コック２８の後段箇所にはメッシュフィルター部３０が導入管２５に接続されて各々取り付けられ、キャブレター１２側へ清浄な燃料供給できるよう構成されている。   Further, a filter paper filter part 29 is attached to the introduction pipe 26 at a substantially intermediate position, and a mesh filter part 30 is connected to the introduction pipe 25 at the subsequent stages of the fuel pump 27 and the fuel cock 28, respectively. It is configured so that clean fuel can be supplied.

その詳細図を図５及び図６に示す。   Detailed views thereof are shown in FIGS.

図４から理解されるように、濾紙フィルター部２９は導入管２５中に設けられ、該導入管２５の径より大きな径を有する略円筒状をなす膨出部として形成される。   As can be understood from FIG. 4, the filter paper filter portion 29 is provided in the introduction pipe 25 and is formed as a substantially cylindrical bulging portion having a diameter larger than the diameter of the introduction pipe 25.

そして、図５に示すように濾紙フィルター部２９は燃料を導入する小径の導入口３２と大径の円筒状をなす濾紙フィルター取付体３３と該濾紙フィルター取付体３３の後部に接続され、濾紙フィルターで濾過された燃料を送出する送出口３４とを有して構成されている。   As shown in FIG. 5, the filter paper filter unit 29 is connected to a small-diameter inlet 32 for introducing fuel, a filter paper filter attachment body 33 having a large diameter, and a rear portion of the filter paper filter attachment body 33. And a delivery port 34 for delivering the fuel filtered in (1).

ここで、図４から理解されるように、濾紙フィルター部２９はその長手方向両端が例えばホースバンド３６により導入管２５に接続されて取り外し、取り付けが容易となっており、使用済みの濾紙３５を簡単に交換できるようになっている。   Here, as can be understood from FIG. 4, both ends of the filter paper filter part 29 are connected to the introduction pipe 25 by, for example, a hose band 36 for easy removal and attachment. It can be easily replaced.

次に、メッシュフィルター部３０の構成であるが、図６に示すように、該メッシュフィルター部３０は導入管２５内に挿入されて取り付けられる。   Next, regarding the configuration of the mesh filter section 30, as shown in FIG. 6, the mesh filter section 30 is inserted into the introduction tube 25 and attached.

すなわち、燃料ポンプ２７の後段部と導入管２５との接続、及びを燃料コック２８の後段部と導入管２５との接続を取り外し、取り外した導入管２５の開口にメッシュフィルター部３０を押し込んで挿入すればよい。   That is, the connection between the rear stage part of the fuel pump 27 and the introduction pipe 25 and the connection between the rear stage part of the fuel cock 28 and the introduction pipe 25 are removed, and the mesh filter part 30 is pushed into the opening of the removed introduction pipe 25 and inserted. do it.

ここで、メッシュフィルター部３０は図６から理解されるように、筒状の導入係止部３７と該導入係止部３７の後段に設けた筒状のネット部３８とにより構成される。   Here, as can be understood from FIG. 6, the mesh filter portion 30 is configured by a cylindrical introduction locking portion 37 and a cylindrical net portion 38 provided at a subsequent stage of the introduction locking portion 37.

そして、前段の導入管２５から流出してきた燃料は導入係止部３７内に流入し、次いでネット部３８内に入って濾過され、後段の導入管２５に送出されることになる。   Then, the fuel that has flowed out from the introduction pipe 25 at the front stage flows into the introduction locking part 37, then enters the net part 38, is filtered, and is sent to the introduction pipe 25 at the rear stage.

ところで、本発明の発電システムでは、キャンピングカー５の燃料タンクから前記燃料ポンプ２７でガソリンをキャブレター１２など発電エンジン本体４へ供給するときに、最適な作動ができるようキャブレータチューニングをしておくものとする。   By the way, in the power generation system of the present invention, carburetor tuning is performed so that optimum operation is possible when gasoline is supplied from the fuel tank of the camper 5 to the power generation engine body 4 such as the carburetor 12 by the fuel pump 27. .

また、標準では燃料タンクは発電エンジン本体４の上にあり重力落下でキャブレータ１２へ燃料を供給する。従って、燃料ポンプ２７のガソリン送圧に耐えられず燃料のオーバーフローなど多くの問題が生ずるおそれがある。   Further, as a standard, the fuel tank is above the generator engine body 4 and supplies fuel to the carburetor 12 by gravity drop. Therefore, the fuel pump 27 cannot withstand the gasoline pressure and many problems such as fuel overflow may occur.

よって、キャブレータ１２の燃料フロートバルブシートを打ち替えて径を変更し、燃料ポンプ２７からガソリンが圧送されてもポンプ圧でバルブシートが開かないように耐圧を上げておくことが必要である。   Therefore, it is necessary to change the diameter by changing the fuel float valve seat of the carburetor 12 and increase the pressure resistance so that the valve seat does not open with the pump pressure even if gasoline is pumped from the fuel pump 27.

また、幾多の試験と経験から独自に混合比を設定しメインジェット径を変更、さらにキャブレータ２７自体のセッティングも調整してある。

そして、エンジンオイルと燃料ホースはモーターレース用の高性能・高耐久性ものを使用してあり、前記のホースバンド３６はクリップ式をバンド式に変更してある。 In addition, the mixing ratio is set independently from various tests and experiences, the main jet diameter is changed, and the setting of the carburetor 27 itself is also adjusted.

The engine oil and fuel hose are high performance and high durability for motor racing, and the hose band 36 is changed from a clip type to a band type.

また、プラグも標準からイリジウムプラグへ変更し、バルブタイミング調整や前記の濾紙フィルター部２９及びメッシュフィルター部３０など目に見えない基本部分を改良した。   Also, the plug was changed from a standard to an iridium plug, and the invisible basic parts such as valve timing adjustment and the filter paper filter part 29 and the mesh filter part 30 were improved.

さらに、異常作動についても充分に考慮してあり、標準的な安全システムに加え例えば発電エンジン本体４内の温度が一定のレベルになると強制停止するように構成してある。   Further, the abnormal operation is also fully taken into account, and in addition to the standard safety system, for example, the engine is forced to stop when the temperature inside the power generation engine body 4 reaches a certain level.

また、アワーメーター（運転時間積算計）も装備されており、オイルのメンテナンスの管理も簡単に出来るようになっている。。   It is also equipped with an hour meter (operating time accumulator), making it easy to manage oil maintenance. .

さらに、前述のように、発電エンジン本体４のキャンピングカー５への搭載は、発電エンジン本体４をメンテナンス時にスライド引き出しできるスライドフレーム１８に固定し、該スライドフレーム１８は発電エンジン本体４の張り出しフレーム１９に浮動型防振ラバーでマウントされており、キャンピングカー５の床への振動をこれでかなり抑えることとしている。   Furthermore, as described above, the generator engine body 4 is mounted on the camper 5 by fixing the generator engine body 4 to the slide frame 18 that can be slid out during maintenance, and the slide frame 18 is attached to the overhanging frame 19 of the generator engine body 4. It is mounted with floating anti-vibration rubber, and vibration to the floor of the camper 5 is to be suppressed considerably by this.

そして、当該発電システムは、キャンピングカー５の室内からリモートコントロールでON・OFFできる。   The power generation system can be turned on and off by remote control from the interior of the camper 5.

また、騒音性については、発電エンジン本体４自体の防音設計と吸音・遮音・断熱されたケース９によりキャンピングカー５の室内への騒音を完全に抑え、２０００ccクラスの乗用車でエンジンをかけている時の静粛性に匹敵するものとしている。   As for noise characteristics, the noise-proof design of the power generation engine body 4 itself and the sound absorbing / sound insulating / insulated case 9 completely suppress the noise in the camper 5 room, and the engine is running on a 2000cc class passenger car. It is comparable to silence.

さらに、前記ケース９は完全に密封されておらず、外部の空気と連通するよう半開放型になっている。前述のように、前記ケース９の側面には、図１に示すように、走行方向前方側面に吸気口２１が、走行方向後方側面には排気口２２が、各々対向して設けられ、略直線上になるよう配置されているからである。   Further, the case 9 is not completely sealed and is a semi-open type so as to communicate with external air. As described above, on the side surface of the case 9, as shown in FIG. 1, the intake port 21 is provided on the front side surface in the running direction and the exhaust port 22 is provided on the rear side surface in the running direction so as to face each other. It is because it is arranged so that it may become the top.

このように、冷却と換気を考えた構造としてあるが、発電エンジン本体４が作動しているときの冷却はその作動に合わせてファン１４が強制的に作動し排熱する構成となっている。
しかして、本発明の発電システムでは、全ての設備・装置の電源をまかなうことが出来る。従って、限られた能力のバッテリーと異なり燃料さえあれば半永久的に電力の供給が可能となる。
Thus, although it is set as the structure which considered cooling and ventilation, the cooling when the power generation engine main body 4 is operate | moving becomes a structure which the fan 14 act | operates forcibly according to the operation | movement, and it exhausts.
Thus, the power generation system of the present invention can provide power for all equipment and devices. Therefore, unlike batteries with limited capacity, it is possible to supply power semipermanently as long as there is fuel.

本発明の概略構成を説明する構成説明図である。1 is a configuration explanatory diagram illustrating a schematic configuration of the present invention. 発電エンジン本体の概略構成を説明する構成説明図である。It is a structure explanatory view explaining a schematic structure of a power generation engine body. エアークリーナーとエアーチャンバーとの位置関係を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the positional relationship of an air cleaner and an air chamber. 導入管内において燃料ポンプ、燃料コック、濾紙フィルター部、メッシュフィルター部の取り付け位置を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the attachment position of a fuel pump, a fuel cock, a filter paper filter part, and a mesh filter part in an introductory pipe. 濾紙フィルター部の構成を説明する構成説明図である。FIG. 6 is a configuration explanatory diagram illustrating a configuration of a filter paper filter unit. メッシュフィルター部の構成を説明する構成説明図である。It is a structure explanatory drawing explaining the structure of a mesh filter part.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車載用発電システム
２ インバーター装置
３ 排気マフラー
４ 発電エンジン本体
５ キャンピングカー
６ 部屋
７ 壁
８ 電源ボックス
９ ケース
１０ エンジン
１１ 発電体
１２ キャブレター
１３ エアークリーナー
１４ ファン
１６ 後輪
１７ 車体底面
１８ スライドフレーム
１９ 張り出しフレーム
２１ 吸気口
２２ 排気口
２３ 吸気孔
２４ エアーチャンバー
２５ 導入管
２６ 燃料タンク
２７ 燃料ポンプ
２８ 燃料コック
２９ 濾紙フィルター部
３０ メッシュフィルター部
３２ 導入口
３３ 濾紙フィルター取付体
３４ 送出口
３５ 濾紙
３６ ホースバンド
３７ 導入係止部
３８ ネット部

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 In-vehicle power generation system 2 Inverter device 3 Exhaust muffler 4 Power generation engine main body 5 Camper 6 Room 7 Wall 8 Power supply box 9 Case 10 Engine 11 Power generation body 12 Carburetor 13 Air cleaner 14 Fan 16 Rear wheel 17 Bottom surface 18 Slide frame 19 Overhang frame 21 Intake port 22 Exhaust port 23 Intake port 24 Air chamber 25 Inlet pipe 26 Fuel tank 27 Fuel pump 28 Fuel cock 29 Filter paper filter part 30 Mesh filter part 32 Inlet port 33 Filter paper filter attachment 34 Outlet 35 Filter paper 36 Hose band 37 Introduction Locking part 38 Net part

Claims (5)

発電機をインバータ装置と排気マフラーと前記インバータ装置及び排気マフラー以外の発電機構成部品で構成される発電エンジン本体との三つに分割してユニット化し、前記発電エンジン本体及び排気マフラーを車外へ取り付け可能として発電機全体を小型化した、
ことを特徴とする車載用発電システム。
The generator is divided into three parts: an inverter device, an exhaust muffler, and a generator engine body composed of generator components other than the inverter device and the exhaust muffler, and the generator engine body and the exhaust muffler are mounted outside the vehicle. The whole generator was downsized as possible,
An in-vehicle power generation system characterized by that.
前記発電エンジン本体は、箱状のケース内に収納され、該ケースはキャンピングカー後輪近傍位置の車体底面において車体側方外側へスライド移動可能にして取り付けられ、かつ前記ケースの奥側隅角部を回転軸として前記ケースを車体外側に向かって回動自在に構成してなる、
ことを特徴とする請求項１記載の車載用発電システム。
The generator engine main body is housed in a box-like case, and the case is attached so as to be slidable to the outside of the vehicle body on the bottom surface of the vehicle body in the vicinity of the rear wheel of the camper. The case is configured to be rotatable toward the outside of the vehicle body as a rotating shaft.
The in-vehicle power generation system according to claim 1.
前記発電エンジン本体のケース側面には、走行方向前方側面に吸気口が、走行方向後方側面に排気口が、略直線状に位置するよう各々設けられた、
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車載用発電システム。
On the case side surface of the power generation engine body, an intake port is provided on the front side surface in the running direction, and an exhaust port is provided on the rear side surface in the running direction so as to be positioned substantially linearly.
The in-vehicle power generation system according to claim 1 or claim 2, wherein
前記吸気口に対応するケース内位置には、前記吸気口に対向した吸気孔が設けられたエアーチャンバーが取り付けられ、該エアーチャンバーの後段にはエアーチャンバーからの空気が導入されるエアークリーナーが取り付けられた、
ことを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３記載の車載用発電システム。
An air chamber provided with an air intake hole facing the air intake port is attached to a position in the case corresponding to the air intake port, and an air cleaner for introducing air from the air chamber is attached to the rear stage of the air chamber. Was
The in-vehicle power generation system according to claim 1, 2, or 3.
車の燃料タンクと発電エンジン本体内のキャブレターとは導入管で連結されてなると共に、該導入管内の略中間部位には濾紙フィルター部が、導入管に取り付けられた燃料ポンプ及び燃料コック後段箇所にはメッシュフィルター部が各々内設された、
ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３または請求項４記載の車載用発電システム。 The fuel tank of the car and the carburetor in the main body of the power generation engine are connected by an introduction pipe, and a filter paper filter portion is provided at a substantially intermediate portion in the introduction pipe at a position downstream of the fuel pump and the fuel cock attached to the introduction pipe. Each has a mesh filter part inside,
The in-vehicle power generation system according to claim 1, 2, 3, or 4.

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