JP2006216516A - Power supply device for vehicle and adhesion detection method of power supply device - Google Patents
Power supply device for vehicle and adhesion detection method of power supply device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006216516A JP2006216516A JP2005030988A JP2005030988A JP2006216516A JP 2006216516 A JP2006216516 A JP 2006216516A JP 2005030988 A JP2005030988 A JP 2005030988A JP 2005030988 A JP2005030988 A JP 2005030988A JP 2006216516 A JP2006216516 A JP 2006216516A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- contactor
- circuit
- resistor
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Keying Circuit Devices (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、ハイブリッドカー、電気自動車、燃料電池車等に搭載されて、車両を走行させるモーターに電力を供給する電源装置に関する。 The present invention relates to a power supply device that is mounted on a hybrid car, an electric vehicle, a fuel cell vehicle, and the like and supplies power to a motor that runs the vehicle.
車両用の電源装置は、出力側にコンタクターを接続している。コンタクターは車両のイグニッションスイッチでオンオフに切り換えられる。イグニッションスイッチがオンに切り換えられると、コンタクターもオンに切り換えられて電源装置からモーターに出力できる状態となる。イグニッションスイッチがオフに切り換えられると、コンタクターはオフに切り換えられて、電源装置の出力を負荷から切り離し、電池の無駄な放電を防止すると共に、安全性を向上している。 The power supply device for vehicles has a contactor connected to the output side. The contactor is switched on and off with the vehicle's ignition switch. When the ignition switch is turned on, the contactor is also turned on, and the power supply device can output to the motor. When the ignition switch is switched off, the contactor is switched off, disconnecting the output of the power supply from the load, preventing wasteful discharge of the battery, and improving safety.
コンタクターは、負荷に流れる数百Aと極めて大きな電流が流れるので、大電流が接点の溶着の原因となる。コンタクターの接点が溶着されると、イグニッションスイッチをオフに切り換えても、電源装置の出力を遮断できなくなる。この弊害を防止するために、コンタクターの溶着を検出する装置が開発されている。(特許文献1ないし4参照)
特許文献1と2の公報に記載される電源装置は、図1に示すように、フォトカプラ31でもってコンタクター33の接点と電池32を含む閉回路に電流が流れるかどうかを検出して、コンタクター33の溶着を検出する。コンタクターが溶着すると、コンタクターを介して閉回路に電流が流れ、コンタクターがオフになると、電流が遮断されて閉回路に電流が流れなくなる。したがって、閉回路に電流が流れるかどうかを検出して、コンタクターの溶着を検出している。
As shown in FIG. 1, the power supply device described in
しかしながら、この回路構成の電源装置は、コンタクターをオフにしてから、溶着を検出するようになるのに時間がかかり、イグニッションスイッチをオフにした後、速やかにコンタクターの溶着を検出できない欠点がある。それは、車両用の電源装置は、負荷に大きい静電容量のコンデンサーが接続されるからである。コンデンサーは、コンタクターをオフにして電源装置から切り離した後も電荷が溜っている。大容量のコンデンサーは、放電して電圧が低下するのに相当な時間がかかる。コンデンサーを放電しない状態で、コンタクターの溶着を検出すると、コンデンサーが溶着しなくても、コンデンサーからフォトカプラに通電される。このため、コンタクターが正常にオフに切り換えられても、検出回路はコンタクターを溶着と誤判定してしまう。この弊害は、コンデンサーが充分に放電されて、フォトカプラが電流を検出しなくなるまで待って、コンタクターの溶着を検出する必要がある。ところが、負荷に接続されるコンデンサーは、数千μFと極めて大きいので、これが放電されて電圧が低下するのに極めて時間がかかる。図2は、コンタクターをオフに切り換えて、コンデンサーの電圧が低下する状態を示す。この図に示すように、コンデンサーの電圧は、電圧が10%低下するのに、約600msecもかかる。このことから、図1の検出回路は、イグニッションスイッチをオフに切り換えた後、相当に長い時間待って、コンデンサーを充分に放電した後、コンタクターの溶着を検出する必要があり、速やかに検出できない検出があった。 However, the power supply device having this circuit configuration has a drawback that it takes time to detect welding after the contactor is turned off, and the contactor welding cannot be detected promptly after the ignition switch is turned off. This is because a large-capacitance capacitor is connected to a load in a vehicle power supply device. The capacitor remains charged even after the contactor is turned off and disconnected from the power supply. A large-capacitance capacitor takes a considerable amount of time to discharge and reduce the voltage. When welding of the contactor is detected without discharging the capacitor, the photocoupler is energized from the capacitor even if the capacitor is not welded. For this reason, even if the contactor is normally switched off, the detection circuit erroneously determines that the contactor is welded. This adverse effect requires detecting contactor welding after the capacitor is sufficiently discharged and the photocoupler no longer detects current. However, since the capacitor connected to the load is extremely large, such as several thousand μF, it takes a very long time for the capacitor to be discharged and the voltage to drop. FIG. 2 shows a state where the voltage of the capacitor is lowered by switching the contactor off. As shown in this figure, the voltage of the capacitor takes about 600 msec for the voltage to decrease by 10%. Therefore, the detection circuit of FIG. 1 needs to detect contactor welding after switching the ignition switch off, waiting for a considerable time, fully discharging the capacitor, and detecting the contactor immediately. was there.
特許文献3の公報に記載される装置は、正極と負極のコンタクターの出力電圧を検出して、コンタクターの溶着を判定する。この装置は、正極と負極の一方のコンタクターをオン、他方をオフとしてコンタクターから電圧が出力されると、オフ側のコンタクターが溶着したと判定する。一方のコンタクターをオン、他方をオンとするので、コンタクターが溶着しないと、コンタクターの出力側の電圧が0Vとなるからである。
The apparatus described in the gazette of
ただ、この公報の装置も、イグニッションスイッチをオフに切り換えた後、コンデンサーを放電しない状態では、コンタクターが溶着していなくても、コンタクターの出力側に電圧が現れて、誤検出する。このため、イグニッションスイッチをオフに切り換えた後、コンデンサーが充分に放電されるのを待って、コンタクターの溶着を検出する必要があり、速やかに溶着を検出できない。 However, even in the device of this publication, when the ignition switch is turned off and the capacitor is not discharged, even if the contactor is not welded, a voltage appears on the output side of the contactor and erroneously detects. For this reason, after switching the ignition switch to OFF, it is necessary to detect the contactor welding after the capacitor is sufficiently discharged, and the welding cannot be detected promptly.
また、特許文献4の装置は、電源装置にインバータを介して接続する三相モーターの電流を検出してコンタクターの溶着を判定する。正極と負極のコンタクターが正常にオフに切り換えられると、電源装置の出力は遮断される。このため、三相モーターの電流はいずれも流れなくなる。ところが、コンタクターが溶着されて、インバータに電力が供給されると、三相モーターに電流が流れる。このため、三相モーターの電流を検出して、コンタクターの溶着を検出できる。ただ、この装置も、イグニッションスイッチをオフに切り換えた後、インバータの入力側に接続しているコンデンサーからインバータに電流が供給される。このため、この装置も、コンデンサーが放電されるまで待って、コンタクターの溶着を検出する必要があり、イグニッションスイッチをオフにした後、速やかにコンタクターの溶着を検出できない。
Moreover, the apparatus of
本発明は、このような欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、イグニッションスイッチをオフに切り換えた後、速やかにコンタクターの溶着を検出できる車両用の電源装置を提供することにある。
また、本発明の他の大切な目的は、電源装置が漏電してもコンタクターの溶着を正確に検出できる車両用の電源装置を提供することにある。
The present invention has been developed for the purpose of solving such drawbacks. An important object of the present invention is to provide a power supply device for a vehicle that can quickly detect the contactor welding after the ignition switch is turned off.
Another important object of the present invention is to provide a power supply device for a vehicle that can accurately detect the welding of a contactor even if the power supply device is leaked.
本発明の車両用の電源装置は、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。
本発明の請求項1の車両用の電源装置は、複数の電池ユニット2を直列に接続している走行用バッテリ1と、この走行用バッテリ1のプラス側とマイナス側に直列に接続している正極コンタクター3A及び負極コンタクター3Bと、コンタクター3の接点の溶着を検出する検出回路4とを備える。検出回路4は、正極コンタクター3Aをオフに制御する状態で、正極コンタクター3Aの電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較し、電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内にあると正極コンタクター3Aが溶着と判定し、さらに、負極コンタクター3Bをオフに制御する状態で、負極コンタクター3Bの電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較し、電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内にあると負極コンタクター3Bが溶着と判定する。
具体的には、後述する実施例においては、検出回路4は、プラス側検出回路4Aに接続されたスイッチ15をオンすると共に、マイナス側検出回路4Bに接続されたスイッチ16をオフする状態で、正極コンタクター3Aの電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較し、電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内にあると正極コンタクター3Aが溶着と判定する。
さらに、検出回路4は、マイナス側検出回路4Bに接続されたスイッチ16をオンすると共に、プラス側検出回路4Aに接続されたスイッチ15をオフする状態で、負極コンタクター3Bの電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較し、電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内にあると負極コンタクター3Bが溶着と判定する。
The vehicle power supply device of the present invention has the following configuration in order to achieve the above-described object.
The power supply device for a vehicle according to
Specifically, in the embodiment described later, the
Further, the
本発明の請求項2の車両用の電源装置は、検出回路4が、正極コンタクター3Aの電池側電圧を検出するために、正極コンタクター3Aに接続しているプラス側の電池ユニット2と並列に第1抵抗回路11を接続し、正極コンタクター3Aの負荷側電圧を検出するために、プラス側の電池ユニット2と正極コンタクター3Aとの直列回路と並列に第2抵抗回路12を接続している。この電源装置は、第1抵抗回路11で電池側電圧を検出し、第2抵抗回路12で負荷側電圧を検出して、電池側電圧と負荷側電圧を比較して正極コンタクター3Aの溶着を検出する。
In the vehicle power supply device according to
さらに、本発明の請求項3の車両用の電源装置は、検出回路4が、負極コンタクター3Bの電池側電圧を検出するために、負極コンタクター3Bに接続しているマイナス側の電池ユニット2と並列に第3抵抗回路13を接続し、負極コンタクター3Bの負荷側電圧を検出するために、マイナス側の電池ユニット2と負極コンタクター3Bとの直列回路と並列に第4抵抗回路14を接続している。この電源装置は、第3抵抗回路13で電池側電圧を検出し、第4抵抗回路14で負荷側電圧を検出して、電池側電圧と負荷側電圧を比較して負極コンタクター3Bの溶着を検出する。
Furthermore, the power supply device for a vehicle according to
本発明の車両用の電源装置は、第1抵抗回路11と第2抵抗回路12と第3抵抗回路13と第4抵抗回路14とを、分圧抵抗17と電圧検出抵抗18との直列回路として、電圧検出抵抗18の電圧を検出して、それぞれの抵抗回路の電圧を検出することができる。
The power supply device for a vehicle according to the present invention includes a
本発明の車両用の電源装置は、第2抵抗回路12が、抵抗と直列に正極スイッチ15を接続して、第4抵抗回路14が、抵抗と直列に負極スイッチ16を接続することができる。
In the power supply device for a vehicle of the present invention, the
本発明の車両用の電源装置は、第1抵抗回路11の分圧抵抗17と第2抵抗回路12の分圧抵抗17を同じ電気抵抗とし、第1抵抗回路11の電圧検出抵抗18と第2抵抗回路12の電圧検出抵抗18を同じ電気抵抗として、第1抵抗回路11の電圧検出抵抗18の電圧と、第2抵抗回路12の電圧検出抵抗18の電圧差が設定範囲にあると、正極コンタクター3Aが溶着と判定することができる。
In the power supply device for a vehicle according to the present invention, the
本発明の車両用の電源装置は、第3抵抗回路13の分圧抵抗17と第4抵抗回路14の分圧抵抗17を同じ電気抵抗とし、第3抵抗回路13の電圧検出抵抗18と第4抵抗回路14の電圧検出抵抗18を同じ電気抵抗として、第3抵抗回路13の電圧検出抵抗18の電圧と、第4抵抗回路14の電圧検出抵抗18の電圧差が設定範囲にあると、負極コンタクター3Bが溶着と判定することができる。
In the vehicle power supply device according to the present invention, the
本発明の請求項8の電源装置の溶着検出方法は、複数の電池ユニット2を直列に接続している走行用バッテリ1のプラス側とマイナス側に直列に接続している正極コンタクター3A及び負極コンタクター3Bの溶着を検出回路4で検出する。溶着検出方法は、検出回路4でもって、正極コンタクター3Aの電池側電圧を検出するために、正極コンタクター3Aに接続しているプラス側の電池ユニット2と並列に第1抵抗回路11を接続して、正極コンタクター3Aの負荷側電圧を検出するために、プラス側の電池ユニット2と正極コンタクター3Aとの直列回路と並列に第2抵抗回路12を接続し、さらに、負極コンタクター3Bの電池側電圧を検出するために、負極コンタクター3Bに接続しているマイナス側の電池ユニット2と並列に第3抵抗回路13を接続して、負極コンタクター3Bの負荷側電圧を検出するために、マイナス側の電池ユニット2と負極コンタクター3Bとの直列回路と並列に第4抵抗回路14を接続している。さらに、溶着検出方法は、少なくとも一方のコンタクター3をオフに制御する状態で、該コンタクター3の電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較するステップと、電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内にあると第2抵抗回路12と第4抵抗回路14とを通電させて、上記一方のコンタクター3の電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較するステップとを備える。
この溶着検出方法は、電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内にあり、溶着が発生していると思える場合であっても、漏電により、電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内となる場合があるので、この漏電に起因する溶着の誤検出をなくすことができる(後述する実施例におけるステップ(3)に相当している)。
具体的には、後述する実施例においては、スイッチ15とスイッチ16を同時にオンさせて第2抵抗回路12と第4抵抗回路14とを通電させた状態で、電池側電圧と負荷側電圧の検出を行うことにより漏電等の影響による誤検出をなくすことができる。
The welding detection method for a power supply device according to an eighth aspect of the present invention includes a
In this welding detection method, even if the voltage difference between the battery side voltage and the load side voltage is within the set range and it seems that welding has occurred, the voltage difference between the battery side voltage and the load side voltage due to electric leakage. May fall within the set range, so that erroneous detection of welding due to this leakage can be eliminated (corresponding to step (3) in the embodiment described later).
Specifically, in the embodiment described later, the battery side voltage and the load side voltage are detected in a state where the
本発明の車両用の電源装置は、イグニッションスイッチをオフに切り換えた後、速やかにコンタクターの溶着を検出できる特長がある。それは、本発明の車両用の電源装置が、正極コンタクターをオフに制御する状態で、正極コンタクターの電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較し、電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内にあると正極コンタクターが溶着と判定し、さらに、負極コンタクターをオフに制御する状態で、負極コンタクターの電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較し、電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内にあると負極コンタクターが溶着と判定するからである。
具体的には、後述する実施例においては、プラス側検出回路に接続されたスイッチをオンすると共に、マイナス側検出回路に接続されたスイッチをオフする状態で、正極コンタクターの電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較し、電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内にあると正極コンタクターが溶着と判定し、さらに、マイナス側検出回路に接続されたスイッチをオンするとともに、プラス側検出回路に接続されたスイッチをオフする状態で、負極コンタクターの電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較し、電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内にあると負極コンタクターが溶着と判定する。
この構造の電源装置は、車両の負荷の影響をなくし、コンタクターが溶着したオン状態では、電池側電圧と負荷側電圧が同じ電圧となるので、電池側電圧と負荷側電圧との電圧差を検出して、正確かつ速やかにコンタクターの溶着を検出できる。
The power supply device for a vehicle according to the present invention has an advantage that contactor welding can be detected promptly after the ignition switch is turned off. The power supply device for a vehicle of the present invention detects and compares the battery side voltage and the load side voltage of the positive contactor in a state where the positive contactor is turned off, and the voltage difference between the battery side voltage and the load side voltage is If it is within the set range, the positive electrode contactor determines that welding has occurred, and further, the battery side voltage and load side voltage of the negative electrode contactor are detected and compared while the negative electrode contactor is controlled to be off. This is because the negative electrode contactor determines that welding occurs when the voltage difference is within the set range.
Specifically, in the embodiments described later, the battery side voltage and the load side of the positive contactor are turned on while the switch connected to the plus side detection circuit is turned on and the switch connected to the minus side detection circuit is turned off. When the voltage difference between the battery-side voltage and the load-side voltage is within the set range, the positive contactor determines that welding has occurred and turns on the switch connected to the minus-side detection circuit. With the switch connected to the side detection circuit turned off, the battery side voltage and the load side voltage of the negative contactor are detected and compared, and if the voltage difference between the battery side voltage and the load side voltage is within the set range, the negative contactor Is determined to be welded.
The power supply device with this structure eliminates the influence of the load on the vehicle, and in the ON state where the contactor is welded, the battery side voltage and the load side voltage are the same voltage, so the voltage difference between the battery side voltage and the load side voltage is detected. Thus, contactor welding can be detected accurately and promptly.
さらに、本発明の請求項8の溶着検出方法は、漏電による誤検出を防止できる特長がある。それは、本発明の溶着検出方法が、少なくとも一方のコンタクターの電池側電圧と負荷側電圧の電圧差を検出して、この電圧差が設定範囲内にあると、第2抵抗回路と第4抵抗回路とを通電させて、該コンタクターの電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較して溶着を検出するからである。検出される電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内にあって、溶着が発生していると思える場合であっても、漏電によって電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内となる場合があるが、本発明では、電圧差が設定範囲内にある場合に、第2抵抗回路と第4抵抗回路とを通電させて、電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較するので、漏電による溶着の誤検出を確実に防止できる。 Furthermore, the welding detection method according to claim 8 of the present invention has a feature that can prevent erroneous detection due to electric leakage. The welding detection method of the present invention detects the voltage difference between the battery side voltage and the load side voltage of at least one contactor, and if this voltage difference is within a set range, the second resistance circuit and the fourth resistance circuit This is because the battery side voltage and the load side voltage of the contactor are detected and compared to detect welding. Even if the detected voltage difference between the battery-side voltage and the load-side voltage is within the setting range and welding appears to have occurred, the voltage difference between the battery-side voltage and the load-side voltage due to electrical leakage is within the setting range. However, in the present invention, when the voltage difference is within the set range, the second resistance circuit and the fourth resistance circuit are energized to detect and compare the battery side voltage and the load side voltage. Therefore, it is possible to reliably prevent erroneous detection of welding due to electric leakage.
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の電源装置と電源装置の溶着検出方法を例示するものであって、本発明は電源装置と溶着検出方法を以下のものに特定しない。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the embodiment described below exemplifies a power supply device for a vehicle and a welding detection method for the power supply device for embodying the technical idea of the present invention, and the present invention includes a power supply device and a welding detection method. Not specified below.
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。 Further, in this specification, in order to facilitate understanding of the scope of claims, numbers corresponding to the members shown in the examples are indicated in the “claims” and “means for solving problems” sections. It is added to the members. However, the members shown in the claims are not limited to the members in the embodiments.
図3に示す車両用の電源装置は、ハイブリッドカーに搭載され、あるいは電気自動車に搭載され、あるいは又燃料電池自動車に搭載されて、負荷として接続されるモーターを駆動して車両を走行させる。この図の電源装置は、複数の電池ユニット2を直列に接続している走行用バッテリ1と、この走行用バッテリ1のプラス側とマイナス側に直列に接続されて、負荷20に電力を供給する正極コンタクター3A及び負極コンタクター3Bと、コンタクター3の接点の溶着を検出する検出回路4とを備える。負荷20は、上述のモーターであって、図に示されるように、電気回路の等価回路としては、コンデンサー成分と抵抗成分とからなる。
The vehicle power supply device shown in FIG. 3 is mounted on a hybrid car, mounted on an electric vehicle, or mounted on a fuel cell vehicle, and drives a motor connected as a load to drive the vehicle. The power supply device of this figure is connected in series to a traveling
負荷20は、大容量のコンデンサー21を並列に接続している。このコンデンサー21は、コンタクター3の接点をオンに切り換える状態で、走行用バッテリ1と共に負荷20に電力を供給する。とくに、コンデンサー21からは、負荷20に瞬間的に大電力を供給する。走行用バッテリ1に並列にコンデンサー21を接続することで、負荷20に供給できる瞬間電力を大きくできる。コンデンサー21から負荷20に供給できる電力は、静電容量に比例するので、このコンデンサー21には、たとえば4000〜6000μFと極めて大きい静電容量のものが使用される。
The
走行用バッテリ1は、4組の電池ユニット2を直列に接続している。電池ユニット2は、複数の電池モジュールを直列に接続している。電池モジュールは、複数の二次電池を直列に直線状に連結している。二次電池は、ニッケル水素電池やリチウムイオン二次電池である。電池モジュールは、5〜6個の二次電池を直列に接続している。ただ、電池モジュールは、4個以下、あるいは7個以上の二次電池を直列に接続することもできる。4組の電池ユニット2からなる走行用バッテリ1は、各々の電池ユニット2に7〜8本の電池モジュールを直列に接続している。
The traveling
走行用バッテリ1は、モーターに大電力を供給できるように、たとえば、出力電圧を200〜400Vと高くしている。ただし、電源装置は、走行用バッテリ1の出力側にDC/DCコンバータ(図示せず)を接続して、走行用バッテリ1の電圧を昇圧して、負荷20に電力を供給することもできる。この電源装置は、直列に接続する二次電池の個数を少なくして、走行用バッテリの出力電圧を低くできる。したがって、走行用バッテリ1は、たとえば出力電圧を150〜400Vとすることができる。
The traveling
本発明の電源装置は、電池ユニット2を、必ずしも電池モジュールで構成する必要はなく、素電池を直列に接続して電池ユニットとすることができる。また、走行用バッテリは、必ずしも4組の電池ユニットで構成する必要はない。
参考までに、走行用バッテリ1から供給される電流については、直列に接続される電流センサー(図示せず)にて測定し、各電池ユニット2の電圧は、電池ユニット2の両端電圧を測定することにより得ることができる。そして、電流センサーの異常については、各電圧ユニット2あるいは走行用バッテリ1の電圧の変化に対して、電流の変化が小さいとき、電流センサーの異常を検出することができる。ここで、電流と各種電圧の測定タイミングが多少ずれるが、所定期間内に測定される値で比較するなら、上述のように電流センサーの異常を検出することができる。
In the power supply device of the present invention, the
For reference, the current supplied from the traveling
正極コンタクター3Aは、走行用バッテリ1の正極側と正極の出力端子との間に接続され、負極コンタクター3Bは、走行用バッテリ1の負極側と負極の出力端子との間に接続される。正極コンタクター3Aと負極コンタクター3Bは、接点をオンオフに制御する励磁コイルを有する。正極コンタクター3Aと負極コンタクター3Bは、各々独立してオンオフに制御できるように、各々が励磁コイルを有するリレーである。正極コンタクター3Aと負極コンタクター3Bは、励磁コイルに通電する状態で接点をオン、通電を停止してオフに切り換えられる。
The
電源装置は、イグニッションスイッチがオンに切り換えられると、正極コンタクター3Aをオフに保持して、負極コンタクター3Bをオンに切り換え、この状態で、正極コンタクター3Aと並列に接続しているプリチャージ回路(図示せず)でコンデンサー21をプリチャージする。コンデンサー21がプリチャージされた後、正極コンタクター3Aをオフからオンに切り換えて、走行用バッテリ1を負荷20に接続する。その後、プリチャージ回路のプリチャージリレーをオフに切り換える。
When the ignition switch is turned on, the power supply device holds the
車両のイグニッションスイッチがオフに切り換えられると、正極コンタクター3Aと負極コンタクター3Bの励磁コイルの通電を遮断する。励磁コイルの通電が遮断された正極コンタクター3Aと負極コンタクター3Bは、正常に動作する場合には、オフに切り換えられる。ただ、接点が溶着されると、オフに切り換えられずにオンの状態に保持される。
When the ignition switch of the vehicle is switched off, the energization of the excitation coils of the
検出回路4は、イグニッションスイッチをオフにして、正極コンタクター3Aと負極コンタクター3Bの励磁コイルの通電を遮断し、両方をオフ状態に制御した後、正常にオフに切り換えられたかどうかを検出する。
The
検出回路4は、以下の動作原理で、コンタクター3の溶着を検出する。
[正極コンタクター3Aの溶着検出]
正極コンタクター3Aをオフに制御する状態、すなわち正極コンタクター3Aの励磁コイルの通電を遮断する状態で、正極コンタクター3Aの電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較する。正極コンタクター3Aが溶着してオン状態にあると、電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が同じ電圧となる。したがって、電池側電圧と負荷側電圧との電圧差が設定範囲内にあると、正極コンタクター3Aが溶着していると判定する。
The
[Detection of welding of
The battery side voltage and the load side voltage of the
「負極コンタクター3Bの溶着検出]
負極コンタクター3Bも同じ動作原理で溶着を検出する。すなわち、負極コンタクター3Bをオフに制御する状態、すなわち負極コンタクター3Bの励磁コイルの通電を遮断する状態で、負極コンタクター3Bの電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較する。負極コンタクター3Bが溶着してオン状態にあると、電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が同じ電圧となる。したがって、電池側電圧と負荷側電圧との電圧差が設定範囲内にあると、負極コンタクター3Bが溶着していると判定する。
“Detection of welding of
The
以上のように、本発明の電源装置は、コンタクター3の電池側電圧と負荷側電圧を検出し、両電圧が同じ電圧であるときに溶着と判定する。コンタクター3が溶着すると、電池側電圧と負荷側電圧が同じ電圧になるからである。電池側電圧と負荷側電圧は、抵抗に流れる電流を検出して測定することもできる。電気抵抗と電流の積が電圧となるので、電気抵抗が特定されている抵抗の電流を検出することは、実質的には電圧を検出するのに等しいからである。また、電池側電圧と負荷側電圧は、図に示すように、抵抗で分圧して検出することができるが、分圧しないで検出することもできる。さらに、電流も抵抗で分流して検出することができる。したがって、本発明の電源装置は、電池側電圧と負荷側電圧を直接に検出するのに代わって、電圧を検出する部分に抵抗を接続して抵抗の電流を検出し、あるいは電圧を分圧抵抗17で抵抗比に分圧して検出して、電池側電圧と負荷側電圧を間接的に検出して比較することができる。
As described above, the power supply device of the present invention detects the battery-side voltage and the load-side voltage of the
さらに、本発明の電源装置検出回路4は、好ましくは、正極コンタクター3Aの溶着を検出するために、図に示すように、正極コンタクター3Aに接続しているプラス側の電池ユニット2と並列に第1抵抗回路11を接続し、正極コンタクター3Aの負荷側電圧を検出するために、プラス側の電池ユニット2と正極コンタクター3Aとの直列回路と並列に第2抵抗回路12を接続する。この検出回路4は、第1抵抗回路11で電池側電圧を検出し、第2抵抗回路12で負荷側電圧を検出する。検出された電池側電圧と負荷側電圧が比較されて、正極コンタクター3Aの溶着が検出される。
Furthermore, the power supply
また、検出回路4は、負極コンタクター3Bの電池側電圧を検出するために、負極コンタクター3Bに接続しているマイナス側の電池ユニット2と並列に第3抗回路を接続し、負極コンタクター3Bの負荷側電圧を検出するために、マイナス側の電池ユニット2と負極コンタクター3Bとの直列回路と並列に第4抵抗回路14を接続する。この検出回路4は、第3抵抗回路13で電池側電圧を検出し、第4抵抗回路14で負荷側電圧を検出する。電池側電圧と負荷側電圧が比較されて、負極コンタクター3Bの溶着が検出される。
In addition, the
さらに、図の検出回路4は、第2抵抗回路12に抵抗と直列に正極スイッチ15を接続して、第4抵抗回路14には抵抗と直列に負極スイッチ16を接続している。この検出回路4は、正極コンタクター3Aの溶着を検出するとき、正極スイッチ15をオン、負極スイッチ16をオフとして、電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較する。また、負極コンタクター3Bの溶着を検出するときは、負極スイッチ16をオン、正極スイッチ15をオフとして、電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較する。また、図示しないが、抵抗回路11、13においては、制御回路10の制御により、電圧検出抵抗18に発生する電圧を測定するときだけに、通電させるスイッチを直列に挿入させることもできる。
Furthermore, in the illustrated
この回路構成の検出回路4は、イグニッションスイッチをオフに切り換えた後、負荷20に接続しているコンデンサー21の影響をなくして、速やかにコンタクター3の溶着を検出できる特徴がある。それは、まず正極コンタクター3Aと負極コンタクター3Bをオフとした後、正極コンタクター3Aの溶着を検出するときには、スイッチ15をオン、スイッチ16をオフとし、第3抵抗回路13と第4抵抗回路14を含むマイナス側検出回路4Bを負荷側から切り離して、第1抵抗回路11と第2抵抗回路12の電圧を検出でき、また、負極コンタクター3Bの溶着を検出するときには、第1抵抗回路11と第2抵抗回路12を含むプラス側検出回路4Aを負荷側から切り離して、第3抵抗回路13と第4抵抗回路14の電圧を検出できるからである。マイナス側検出回路4Bまたはプラス側検出回路4Aを負荷側から切り離して、抵抗回路の電圧を検出することにより、コンデンサー21にチャージされた電圧の影響をなくして、抵抗回路の電圧を正確に検出できる。
The
さらに、図の第1ないし第4抵抗回路11、12、13、14は、電池側電圧と負荷側電圧を分圧して検出するために、分圧抵抗17と電圧検出抵抗18を直列に接続して抵抗回路としている。この抵抗回路は、電圧を抵抗比に分圧して検出する。電池側電圧と負荷側電圧は高電圧であるから、このように分圧する抵抗回路は、検出電圧を低くできる特徴がある。分圧抵抗17と電圧検出抵抗18との直列回路からなる抵抗回路は、分圧抵抗17の抵抗値をRb、電圧検出抵抗18の抵抗値をRaとすると、電池側電圧や負荷側電圧を、
Ra/(Ra+Rb)に分圧して、電圧検出抵抗18の両端に出力する。
Further, the first to
The voltage is divided into Ra / (Ra + Rb) and output to both ends of the
検出回路4は、第1抵抗回路11の分圧抵抗17と第2抵抗回路12の分圧抵抗17を同じ電気抵抗とし、さらに第1抵抗回路11の電圧検出抵抗18と第2抵抗回路12の電圧検出抵抗18を同じ電気抵抗としている。この検出回路4は、第1抵抗回路11と第2抵抗回路12を同じ分圧比にできる。したがって、正極コンタクター3Aの電池側電圧と負荷側電圧が同じ電圧となるとき、第1抵抗回路11と第2抵抗回路12の電池側電圧の電圧も等しくなる。このため、第1抵抗回路11と第2抵抗回路12の電圧検出抵抗18の電圧が等しいとき、すなわち、設定範囲にあるとき正極コンタクター3Aが溶着と判定できる。
In the
また、検出回路4は、第3抵抗回路13の分圧抵抗17と第4抵抗回路14の分圧抵抗17を同じ電気抵抗とし、さらに第3抵抗回路13の電圧検出抵抗18と第4抵抗回路14の電圧検出抵抗18を同じ電気抵抗としている。この検出回路4は、第3抵抗回路13と第4抵抗回路14を同じ分圧比にできる。したがって、負極コンタクター3Bの電池側電圧と負荷側電圧が同じ電圧となるとき、第3抵抗回路13と第4抵抗回路14の電池側電圧の電圧も等しくなる。このため、第3抵抗回路13と第4抵抗回路14の電圧検出抵抗18の電圧が等しいとき、すなわち、設定範囲にあるとき負極コンタクター3Bが溶着と判定できる。
In the
好ましくは、第1抵抗回路11と第2抵抗回路12と第3抵抗回路13と第4抵抗回路14は、分圧抵抗17の電気抵抗を同じとし、また電圧検出抵抗18の電気抵抗も同じにする。
Preferably, the
電池側電圧と負荷側電圧を比較してコンタクター3の溶着を検出するために、図の検出回路4は、電圧の比較部19と、比較部19から出力される信号からコンタクター3の溶着を判定する制御回路10とを備えている。比較部19は差動アンプである。ただ、比較部は、必ずしも差動アンプとする必要はない。たとえば、電圧検出抵抗の電圧をA/Dコンバータでデジタル信号に変換し、デジタル信号を制御回路に入力し、入力される電圧を制御回路が比較して、コンタクターの溶着を判定できるからである。
In order to detect the welding of the
制御回路10は、入力される電圧を比較して、コンタクター3の溶着を判定し、さらに、溶着を検出するときに正極スイッチ15と負極スイッチ16をオンオフに制御する。
The
制御回路10は、以下のステップで正極コンタクター3Aと負極コンタクター3Bの溶着を検出する。ただし、以下において、第1、第2、第3、第4抵抗回路11、12、13、14における電圧検出抵抗18を、各々、第1、第2、第3、第4電圧検出抵抗18とする。
まず、イグニッションスイッチがオフに切り換えられると、正極コンタクター3Aと負極コンタクター3Bの励磁コイルの通電を遮断する。
The
First, when the ignition switch is switched off, the energization of the exciting coils of the
A 正極コンタクター3Aの溶着判定
(1) イグニッションスイッチがオフに切り換えられると、制御回路10は、一定の時間、たとえば50msec経過するのを待って、正極スイッチ15をオン、負極スイッチ16をオフとする。この状態で、第1抵抗回路11の第1電圧検出抵抗18と第2抵抗回路12の第2電圧検出抵抗18の電圧を検出して比較する。
(2) 第1電圧検出抵抗18と第2電圧検出抵抗18の電圧差が設定範囲内(例えば、第1電圧検出抵抗18の電圧の10%以内)にないとき、制御回路10は、正極コンタクター3Aを溶着していないと判定する。つまり、完全に溶着していないなら、第2抵抗回路12には、電流が流れないので、第2電圧検出抵抗18に発生する電圧はゼロであり、第1抵抗回路11の第1電圧検出抵抗18に発生する電圧とは、異なることになる。
ここで、以下に説明する漏電がある場合を除いて、溶着があるときには、第1抵抗回路11と第2抵抗回路12が並列接続となるので、第1電圧検出抵抗18と第2電圧検出抵抗18に発生する電圧は同じとなる。よって、以下の(3)のステップを採用することなく、(1)(2)のステップで、正極コンタクター3Aの溶着有無の判定をすることもできる。
(3) 第1抵抗回路11の第1電圧検出抵抗18と第2抵抗回路12の第2電圧検出抵抗18の電圧差が設定範囲内であるとき(以下、同じ電圧という)、制御回路10は正極スイッチ15と負極スイッチ16の両方をオンにする。この状態で、ふたたび、第1電圧検出抵抗18と第2電圧検出抵抗18の電圧を検出して比較する。第1電圧検出抵抗18と第2電圧検出抵抗18の電圧が設定範囲にあっても、正極コンタクター3Aを直ちに溶着と判定しないのは、以下に説明するように、走行用バッテリ1が漏電して、両電圧が設定範囲になることがあるからである。
たとえば、走行用バッテリ1の中間点が漏電して、漏電抵抗がアースラインに接続されると、図4に示すように、第2抵抗回路12を介して電流が流れる。このとき、コンデンサー21にチャージされている電圧で第2抵抗回路12に電流が流れる。この電流によって、第2抵抗回路12の第2電圧検出抵抗18に、第1電圧検出抵抗18と同じ電圧が発生して、正極コンタクター3Aを溶着と誤判定することがある。この弊害を避けるために、正極スイッチ15に加えて、負極スイッチ16もオンにすると、図5に示すように図4と異なる経路で電流が流れる。したがって、第2抵抗回路12に流れる電流値が変化する。このため、正極スイッチ15のみをオンにする状態で、第2抵抗回路12の第2電圧検出抵抗18の電圧が、第1抵抗回路11の第1電圧検出抵抗18の電圧と等しくても、負極スイッチ16をオンにして電流値が変化して、第2抵抗回路12の第2電圧検出抵抗18の電圧が変化し、第1抵抗回路11の第1電圧検出抵抗18と異なる電圧となる。したがって、正極スイッチ15のみをオンにして、第1抵抗回路11の第1電圧検出抵抗18と第2抵抗回路12の第2電圧検出抵抗18が同じ電圧となる場合、負極スイッチ16もオンにして、両電圧が異なる電圧になれば、正極コンタクター3Aは溶着していないと判定する。正極コンタクター3Aが溶着していると、正極スイッチ15のみをオンにした場合も、正極スイッチ15と負極スイッチ16の両方をオンにした場合も、第1抵抗回路11の第1電圧検出抵抗18と第2抵抗回路12の第2電圧検出抵抗18に誘導される電圧が同じ電圧となるからである。
なお、正極コンタクター3Aが溶着せず、正常な場合に、正極スイッチ15と負極スイッチ16の両方をオンにした場合は、コンデンサー21より電流が流れて、第2電圧検出抵抗18に電流が流れて電圧が発生し、第1電圧検出抵抗18の電圧と同じ電圧となる場合が生じて、溶着状態として誤検出することがある。よって、本実施例では、上述のように図4のように漏電が発生している場合以外では、正極スイッチ15と負極スイッチ16の両方をオンにせず、交互にオンすることになる。
A. Determination of welding of the
(2) When the voltage difference between the first
Here, except when there is a leakage described below, when there is welding, the
(3) When the voltage difference between the first
For example, when the middle point of the traveling
When the
B 負極コンタクター3Bの溶着判定
(1) 正極コンタクター3Aの溶着を判定した後、制御回路10は、負極スイッチ16をオン、正極スイッチ15をオフとする。この状態で、第3抵抗回路13の第3電圧検出抵抗18と第4抵抗回路14の第4電圧検出抵抗18の電圧を検出して比較する。
(2) 第3電圧検出抵抗18と第4電圧検出抵抗18の電圧差が設定範囲内(例えば、第3電圧検出抵抗18の電圧の10%以内)にないとき、制御回路10は、負極コンタクター3Bを溶着していないと判定する。
ここで、以下に説明する漏電がある場合を除いて、溶着があるときには、第3抵抗回路13と第4抵抗回路14が並列接続となるので、第3電圧検出抵抗18と第4電圧検出抵抗18に発生する電圧は同じとなる。よって、以下の(3)のステップを採用することなく、(1)(2)のステップで、負極コンタクター3Bの溶着有無の判定をすることもできる。
(3) 第3抵抗回路13の第3電圧検出抵抗18と第4抵抗回路14の第4電圧検出抵抗18の電圧差が設定範囲内であるとき(以下、同じ電圧という)、制御回路10は正極スイッチ15と負極スイッチ16の両方をオンにする。この状態で、ふたたび、第3電圧検出抵抗18と第4電圧検出抵抗18の電圧を検出して比較する。第3電圧検出抵抗18と第4電圧検出抵抗18の電圧が設定範囲にあっても、負極コンタクター3Bを直ちに溶着と判定しないのは、正極コンタクター3Aのときと同じように、走行用バッテリ1が漏電して、両電圧が設定範囲になることがあるからである。
たとえば、正極コンタクター3Aのときに同じように、走行用バッテリ1の中間点が漏電して、漏電抵抗がアースラインに接続されると、第4抵抗回路14を介して電流が流れる。このとき、コンデンサー21にチャージされている電圧で第4抵抗回路14に電流が流れる。この電流によって、第4抵抗回路14の第4電圧検出抵抗18に、第3電圧検出抵抗18と同じ電圧が発生して、負極コンタクター3Bを溶着と誤判定することがある。この弊害を避けるために、負極スイッチ16に加えて、正極スイッチ15もオンにすると、異なる経路で電流が流れる。したがって、第4抵抗回路14に流れる電流値が変化する。このため、負極スイッチ16のみをオンにする状態で、第4抵抗回路14の第4電圧検出抵抗18の電圧が、第3抵抗回路13の第3電圧検出抵抗18の電圧と等しくても、正極スイッチ15をオンにして電流値が変化して、第4抵抗回路14の第4電圧検出抵抗18の電圧が変化し、第3抵抗回路13の第3電圧検出抵抗18と異なる電圧となる。したがって、負極スイッチ16のみをオンにして、第3抵抗回路13の第3電圧検出抵抗18と第4抵抗回路14の第4電圧検出抵抗18が同じ電圧となる場合、正極スイッチ15もオンにして、両電圧が異なる電圧になれば、負極コンタクター3Bは溶着していないと判定する。負極コンタクター3Bが溶着していると、負極スイッチ16のみをオンにした場合も、負極スイッチ16と正極スイッチ15の両方をオンにした場合も、第3抵抗回路13の第3電圧検出抵抗18と第4抵抗回路14の第4電圧検出抵抗18に誘導される電圧が同じ電圧となるからである。
B. Determination of welding of
(2) When the voltage difference between the third
Here, except when there is a leakage as described below, when there is welding, the
(3) When the voltage difference between the third
For example, as in the case of the
1…走行用バッテリ
2…電池ユニット
3…コンタクター 3A…正極コンタクター
3B…負極コンタクター
4…検出回路 4A…プラス側検出回路
4B…マイナス側検出回路
10…制御回路
11…第1抵抗回路
12…第2抵抗回路
13…第3抵抗回路
14…第4抵抗回路
15…正極スイッチ
16…負極スイッチ
17…分圧抵抗
18…電圧検出抵抗
19…比較部
20…負荷
21…コンデンサー
31…フォトカプラ
32…電池
33…コンタクター
DESCRIPTION OF
3B ...
4B ... Negative
Claims (8)
検出回路(4)は、正極コンタクター(3A)をオフに制御する状態で、正極コンタクター(3A)の電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較し、電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内にあると正極コンタクター(3A)が溶着と判定し、
さらに、負極コンタクター(3B)をオフに制御する状態で、負極コンタクター(3B)の電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較し、電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内にあると負極コンタクター(3B)が溶着と判定するようにしてなる車両用の電源装置。 A traveling battery (1) in which a plurality of battery units (2) are connected in series, and a positive contactor (3A) and a negative contactor connected in series on the positive side and the negative side of the traveling battery (1) (3B) and a power supply device comprising a detection circuit (4) for detecting contact welding of the contactor (3),
The detection circuit (4) detects and compares the battery side voltage and the load side voltage of the positive contactor (3A) with the positive contactor (3A) turned off, and compares the voltage difference between the battery side voltage and the load side voltage. Is within the set range, the positive electrode contactor (3A) determines welding,
Furthermore, with the negative contactor (3B) controlled to be off, the battery side voltage and the load side voltage of the negative contactor (3B) are detected and compared, and the voltage difference between the battery side voltage and the load side voltage is within the set range. If there exists, the power supply device for vehicles which a negative electrode contactor (3B) will judge as welding.
第1抵抗回路(11)で電池側電圧を検出し、第2抵抗回路(12)で負荷側電圧を検出して、電池側電圧と負荷側電圧を比較して正極コンタクター(3A)の溶着を検出する請求項1に記載される車両用の電源装置。 In order for the detection circuit (4) to detect the battery side voltage of the positive contactor (3A), the first resistance circuit (11) is connected in parallel with the positive battery unit (2) connected to the positive contactor (3A). In order to detect the load side voltage of the positive contactor (3A), connect the second resistance circuit (12) in parallel with the series circuit of the positive battery unit (2) and the positive contactor (3A). And
The first resistor circuit (11) detects the battery side voltage, the second resistor circuit (12) detects the load side voltage, compares the battery side voltage with the load side voltage, and welds the positive contactor (3A). The power supply device for vehicles described in Claim 1 to detect.
第3抵抗回路(13)で電池側電圧を検出し、第4抵抗回路(14)で負荷側電圧を検出して、電池側電圧と負荷側電圧を比較して負極コンタクター(3B)の溶着を検出する請求項1に記載される車両用の電源装置。 In order for the detection circuit (4) to detect the battery side voltage of the negative contactor (3B), a third resistance circuit is connected in parallel with the negative battery unit (2) connected to the negative contactor (3B). In order to detect the load side voltage of the negative contactor (3B), the fourth resistance circuit (14) is connected in parallel with the series circuit of the negative battery unit (2) and the negative contactor (3B).
The third resistor circuit (13) detects the battery side voltage, the fourth resistor circuit (14) detects the load side voltage, compares the battery side voltage with the load side voltage, and welds the negative contactor (3B). The power supply device for vehicles described in Claim 1 to detect.
第1抵抗回路(11)の電圧検出抵抗(18)と第2抵抗回路(12)の電圧検出抵抗(18)が同じ電気抵抗で、
第1抵抗回路(11)の電圧検出抵抗(18)の電圧と、第2抵抗回路(12)の電圧検出抵抗(18)の電圧差が設定範囲にあると、正極コンタクター(3A)が溶着と判定する請求項4に記載される車両用の電源装置。 The voltage dividing resistor (17) of the first resistor circuit (11) and the voltage dividing resistor (17) of the second resistor circuit (12) have the same electrical resistance.
The voltage detection resistor (18) of the first resistor circuit (11) and the voltage detection resistor (18) of the second resistor circuit (12) have the same electrical resistance,
When the voltage difference between the voltage detection resistor (18) of the first resistor circuit (11) and the voltage detection resistor (18) of the second resistor circuit (12) is within the set range, the positive contactor (3A) is welded. The power supply device for vehicles according to claim 4 which judges.
第3抵抗回路(13)の電圧検出抵抗(18)と第4抵抗回路(14)の電圧検出抵抗(18)が同じ電気抵抗で、
第3抵抗回路(13)の電圧検出抵抗(18)の電圧と、第4抵抗回路(14)の電圧検出抵抗(18)の電圧差が設定範囲にあると、負極コンタクター(3B)が溶着と判定する請求項4に記載される車両用の電源装置。 The voltage dividing resistor (17) of the third resistor circuit (13) and the voltage dividing resistor (17) of the fourth resistor circuit (14) have the same electrical resistance.
The voltage detection resistor (18) of the third resistor circuit (13) and the voltage detection resistor (18) of the fourth resistor circuit (14) have the same electrical resistance,
If the voltage difference between the voltage detection resistor (18) of the third resistor circuit (13) and the voltage detection resistor (18) of the fourth resistor circuit (14) is within the set range, the negative contactor (3B) is welded. The power supply device for vehicles according to claim 4 which judges.
検出回路(4)でもって、正極コンタクター(3A)の電池側電圧を検出するために、正極コンタクター(3A)に接続しているプラス側の電池ユニット(2)と並列に第1抵抗回路(11)を接続して、正極コンタクター(3A)の負荷側電圧を検出するために、プラス側の電池ユニット(2)と正極コンタクター(3A)との直列回路と並列に第2抵抗回路(12)を接続し、
負極コンタクター(3B)の電池側電圧を検出するために、負極コンタクター(3B)に接続しているマイナス側の電池ユニット(2)と並列に第3抵抗回路(13)を接続して、負極コンタクター(3B)の負荷側電圧を検出するために、マイナス側の電池ユニット(2)と負極コンタクター(3B)との直列回路と並列に第4抵抗回路(14)を接続し、
少なくとも一方のコンタクター(3)をオフに制御する状態で、該コンタクター(3)の電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較するステップと、
電池側電圧と負荷側電圧の電圧差が設定範囲内にあると第2抵抗回路(12)と第4抵抗回路(14)とを通電させて、上記一方のコンタクター(3)の電池側電圧と負荷側電圧を検出して比較するステップとを備えることを特徴とする電源装置の溶着検出方法。 Detection circuit for welding of positive contactor (3A) and negative contactor (3B) connected in series on the positive side and negative side of battery (1) for traveling, in which a plurality of battery units (2) are connected in series ( A method for detecting welding of a power supply device detected in 4),
In order to detect the battery side voltage of the positive contactor (3A) with the detection circuit (4), the first resistance circuit (11) is connected in parallel with the positive side battery unit (2) connected to the positive contactor (3A). ) To detect the load side voltage of the positive contactor (3A), the second resistance circuit (12) is connected in parallel with the series circuit of the positive battery unit (2) and the positive contactor (3A). connection,
In order to detect the battery side voltage of the negative contactor (3B), a third resistor circuit (13) is connected in parallel with the negative battery unit (2) connected to the negative contactor (3B). In order to detect the load side voltage of (3B), a fourth resistance circuit (14) is connected in parallel with the series circuit of the negative battery unit (2) and the negative contactor (3B),
In a state in which at least one contactor (3) is controlled to be turned off, a step of detecting and comparing a battery side voltage and a load side voltage of the contactor (3);
When the voltage difference between the battery side voltage and the load side voltage is within the set range, the second resistance circuit (12) and the fourth resistance circuit (14) are energized, and the battery side voltage of the one contactor (3) And a step of detecting and comparing a load side voltage.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005030988A JP4488921B2 (en) | 2005-02-07 | 2005-02-07 | Power supply device for vehicle and method for detecting welding of power supply device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005030988A JP4488921B2 (en) | 2005-02-07 | 2005-02-07 | Power supply device for vehicle and method for detecting welding of power supply device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006216516A true JP2006216516A (en) | 2006-08-17 |
JP4488921B2 JP4488921B2 (en) | 2010-06-23 |
Family
ID=36979536
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005030988A Expired - Fee Related JP4488921B2 (en) | 2005-02-07 | 2005-02-07 | Power supply device for vehicle and method for detecting welding of power supply device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4488921B2 (en) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011166950A (en) * | 2010-02-10 | 2011-08-25 | Sanyo Electric Co Ltd | Power supply device for vehicle, and vehicle mounting the same |
CN102166959A (en) * | 2010-02-26 | 2011-08-31 | 三洋电机株式会社 | Power supply device and method for detecting non-contact state of load connected to power supply device |
JP2014193082A (en) * | 2013-03-28 | 2014-10-06 | Honda Motor Co Ltd | Power feed system |
KR101504274B1 (en) | 2011-11-09 | 2015-03-19 | 주식회사 엘지화학 | Apparatus and method for diagnosis of electric contactor |
JP2016152680A (en) * | 2015-02-17 | 2016-08-22 | トヨタ自動車株式会社 | Power supply device and vehicle comprising the same |
CN106546916A (en) * | 2016-10-28 | 2017-03-29 | 深圳市科列技术股份有限公司 | A kind of electrokinetic cell high-voltage relay fault diagnosis circuit and diagnostic method |
WO2018211933A1 (en) * | 2017-05-19 | 2018-11-22 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | Relay welding detection device, power supply control device including same, and welding detection method |
JP2020134295A (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | 三洋電機株式会社 | Electric leak detection device and vehicle power source system |
CN111746283A (en) * | 2020-06-12 | 2020-10-09 | 浙江飞碟汽车制造有限公司 | Electric automobile contactor adhesion detection method |
JP2021163708A (en) * | 2020-04-03 | 2021-10-11 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | Power cut-off device |
WO2024014072A1 (en) * | 2022-07-12 | 2024-01-18 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | Deterioration determination device |
-
2005
- 2005-02-07 JP JP2005030988A patent/JP4488921B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011166950A (en) * | 2010-02-10 | 2011-08-25 | Sanyo Electric Co Ltd | Power supply device for vehicle, and vehicle mounting the same |
CN102166959A (en) * | 2010-02-26 | 2011-08-31 | 三洋电机株式会社 | Power supply device and method for detecting non-contact state of load connected to power supply device |
EP2361799A2 (en) | 2010-02-26 | 2011-08-31 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Power supply device and method for detecting non-contact state of load connected to power supply device |
US8575940B2 (en) | 2010-02-26 | 2013-11-05 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Power supply device and method for detecting non-contact state of load connected to power supply device |
KR101504274B1 (en) | 2011-11-09 | 2015-03-19 | 주식회사 엘지화학 | Apparatus and method for diagnosis of electric contactor |
JP2014193082A (en) * | 2013-03-28 | 2014-10-06 | Honda Motor Co Ltd | Power feed system |
JP2016152680A (en) * | 2015-02-17 | 2016-08-22 | トヨタ自動車株式会社 | Power supply device and vehicle comprising the same |
CN106546916B (en) * | 2016-10-28 | 2023-09-15 | 深圳市科列技术股份有限公司 | Power battery high-voltage relay fault diagnosis circuit and diagnosis method |
CN106546916A (en) * | 2016-10-28 | 2017-03-29 | 深圳市科列技术股份有限公司 | A kind of electrokinetic cell high-voltage relay fault diagnosis circuit and diagnostic method |
WO2018211933A1 (en) * | 2017-05-19 | 2018-11-22 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | Relay welding detection device, power supply control device including same, and welding detection method |
JP7276814B2 (en) | 2019-02-19 | 2023-05-18 | 三洋電機株式会社 | Leakage detection device, vehicle power supply system |
JP2020134295A (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | 三洋電機株式会社 | Electric leak detection device and vehicle power source system |
JP2021163708A (en) * | 2020-04-03 | 2021-10-11 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | Power cut-off device |
JP7403073B2 (en) | 2020-04-03 | 2023-12-22 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | Power cutoff device |
CN111746283A (en) * | 2020-06-12 | 2020-10-09 | 浙江飞碟汽车制造有限公司 | Electric automobile contactor adhesion detection method |
WO2024014072A1 (en) * | 2022-07-12 | 2024-01-18 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | Deterioration determination device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4488921B2 (en) | 2010-06-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4488921B2 (en) | Power supply device for vehicle and method for detecting welding of power supply device | |
JP4749190B2 (en) | Welding detection method for discriminating welding of power supply device for vehicle and contactor of this power supply device | |
JP5575506B2 (en) | Vehicle power supply device and vehicle equipped with the power supply device | |
CN100454466C (en) | Method and apparatus for detecting welding of a relay contact | |
JP5450144B2 (en) | Power supply device for vehicle and vehicle equipped with this power supply device | |
JP4954049B2 (en) | Power supply for vehicle | |
JP4707638B2 (en) | Power supply for vehicle | |
JP4416585B2 (en) | Power supply for vehicle | |
JP4086807B2 (en) | Power supply for vehicle | |
JP4740167B2 (en) | Power supply for vehicle | |
JP2008301612A (en) | Power supply device for vehicle, and contactor welding detecting method for the same | |
JP2012034515A (en) | Power supply device for vehicle | |
US20170059658A1 (en) | Electrical storage system | |
JP2010057290A (en) | Power supply for vehicle | |
JP2009038925A (en) | Power supply unit for vehicle, and control method thereof | |
JP2009201266A (en) | Car power source apparatus | |
JP6382453B2 (en) | Battery monitoring device | |
US10115549B2 (en) | Electrical storage system | |
JP2011014282A (en) | Electric power source controller for construction machine, and electric power source device for construction machine using the same | |
JP2007089241A (en) | Fault detector of power supply circuit | |
JP2009290978A (en) | Method and device for detecting failure of vehicle power circuit | |
KR20160081058A (en) | Method of checking state of pra | |
JP2015023762A (en) | Power storage system | |
KR101795319B1 (en) | System and method for detecting opening of fuse in high voltage system of vehicle | |
JP2006310219A (en) | Relay fusion bonding detecting device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070530 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091209 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091215 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100205 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100302 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100330 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130409 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130409 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140409 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |