JP2006199222A - Power transmitting device for vehicle - Google Patents

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Yuzo Okawa
裕三 大川
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmitting device 20 for vehicle equipped with a first case part 41 to support an input shaft 22 and a second case part 42 formed separately from the first 41 and supporting an output shaft 29, capable of enhancing the coupling rigidity of the coupling surface between the first case part 41 and the second case part 42 and suppressing dislocation of the coupling surface for prevention of its ill influence. <P>SOLUTION: A joint shaft bearing case 51 for supporting a right-hand joint shaft 9 through a bearing 52 for joint shaft is equipped with a flange 51b. The bearing case side joining surface 51a of the flange 51b is coupled in such a condition as abutted to the first joining surface 41c of the first case part 41 and the second joining surface 42c of the second case part 42 which are coupled. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、四輪駆動車用の動力伝達装置に関するものである。   The present invention relates to a power transmission device for a four-wheel drive vehicle.

従来より、エンジンからの動力が入力されるトランスアクスルと、このトランスアクスルの出力部に設けた差動装置と、車両横方向に配置されて差動装置からの動力が伝達されるジョイントシャフトと、このジョイントシャフトに連結されて左右車輪のうち差動装置から遠い方の車輪を駆動するドライブシャフトと、上記ジョイントシャフトが挿通して上記差動装置からの動力が入力される筒状の入力軸と、この入力軸に直交するように車両縦方向に延びる出力軸とを備えた車両用動力伝達装置は知られている。   Conventionally, a transaxle to which power from an engine is input, a differential device provided at an output portion of the transaxle, a joint shaft that is arranged in a vehicle lateral direction and transmits power from the differential device, A drive shaft that is connected to the joint shaft and drives a wheel farther from the differential device among the left and right wheels; a cylindrical input shaft through which the joint shaft is inserted and power from the differential device is input; A vehicle power transmission device including an output shaft extending in the vehicle longitudinal direction so as to be orthogonal to the input shaft is known.

この種の車両用動力伝達装置として、例えば、特許文献１には、入力軸を支持する第１ケース部と、この第１ケース部とは別体に形成されて出力軸を支持する第２ケース部とを備えたものが示されている。このものでは、第１ケース部と第２ケース部とが車両前後方向に区切られた結合面で複数のボルトによって互いに結合されている。   As this type of vehicle power transmission device, for example, Patent Document 1 discloses a first case portion that supports an input shaft and a second case that is formed separately from the first case portion and supports an output shaft. The one with the part is shown. In this configuration, the first case portion and the second case portion are coupled to each other by a plurality of bolts at a coupling surface partitioned in the vehicle front-rear direction.

上記車両用動力伝達装置では、入力軸上に該入力軸と共に回転するように設けられたドライブギヤと、第２ケース部に支持されて入力軸に平行なアイドル軸と、上記ドライブギヤと噛み合いアイドル軸上に該アイドル軸と共に回転するように設けられたアイドルギヤと、ジョイントシャフトを軸受を介して支持するジョイントシャフト軸受ケースとを備えている。そして、このジョイントシャフト軸受ケースは、第１軸受ケース部にジョイントシャフトの軸方向に沿って挿入されて嵌合により固定されている。
特開２００２−２１９９５５号公報 In the vehicle power transmission device, a drive gear provided on the input shaft so as to rotate together with the input shaft, an idle shaft supported by the second case portion and parallel to the input shaft, and the drive gear engaged with the idle gear. An idle gear is provided on the shaft so as to rotate together with the idle shaft, and a joint shaft bearing case for supporting the joint shaft via a bearing. The joint shaft bearing case is inserted into the first bearing case portion along the axial direction of the joint shaft and fixed by fitting.
JP 2002-219955 A

しかしながら、上記特許文献１の車両用動力伝達装置では、入力軸に伝えられたトランスアクスル出力の動力をドライブギヤに噛み合うアイドルギヤに伝達する際に、各ギヤの噛み合い部の接線方向に反力が発生する。この反力によって、第１ケース部と第２ケース部との間の結合面には、互いの結合面をずらそうとするずれ方向の力が発生する。   However, in the vehicle power transmission device disclosed in Patent Document 1, when the power of the transaxle output transmitted to the input shaft is transmitted to the idle gear that meshes with the drive gear, a reaction force is generated in the tangential direction of the meshing portion of each gear. appear. Due to this reaction force, a force in a displacement direction is generated on the coupling surface between the first case portion and the second case portion in order to shift the coupling surface of each other.

特に、車両急発進などの際には、トランスアクスル出力に大きなショックトルクが発生する。例えば、トランスアクスルが最低速ギヤ比に設定され、エンジン負荷が全開の状態で、クラッチを急ミートさせることで大きなショックトルクが発生することがある。このような場合には、第１ケース部と第２ケース部とを結合する複数のボルトだけでは、上記ずれ方向の力を抑えきれず結合面のずれが発生し、ドライブギヤとアイドルギヤの噛み合いギヤノイズの発生あるいはこれらのギヤの破損に至るおそれがあるという問題があった。   In particular, when the vehicle suddenly starts, a large shock torque is generated in the transaxle output. For example, when the transaxle is set to the lowest speed gear ratio and the engine load is fully open, a large shock torque may be generated by suddenly meeting the clutch. In such a case, with only a plurality of bolts that connect the first case part and the second case part, it is not possible to suppress the force in the direction of deviation, and the coupling surface is displaced, and the engagement between the drive gear and the idle gear occurs. There has been a problem that gear noise may be generated or these gears may be damaged.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ジョイントシャフト軸受ケースの固定方法に工夫を加えることで、特別な補強部材を追加することなく効果的に第１ケース部と第２ケース部との間の結合面の結合剛性を向上させて、結合面のずれを抑えてその悪影響を防止することにある。   This invention is made | formed in view of this point, The place made into the objective is the 1st effectively, without adding a special reinforcement member by adding a device to the fixing method of a joint shaft bearing case. An object of the present invention is to improve the coupling rigidity of the coupling surface between the case portion and the second case portion, and suppress the displacement of the coupling surface to prevent the adverse effect thereof.

上記の目的を達成するために、この発明では、ジョイントシャフト軸受ケースにフランジ部を設け、このフランジ部の合わせ面を第１ケース部と第２ケース部との双方に当接させるようにした。   In order to achieve the above object, according to the present invention, the joint shaft bearing case is provided with a flange portion, and the mating surface of the flange portion is brought into contact with both the first case portion and the second case portion.

具体的には、第１の発明では、エンジンからの動力が入力されるトランスアクスルと、該トランスアクスルの出力部に設けた差動装置と、車両横方向に配置されて差動装置からの動力が伝達されるジョイントシャフトと、該ジョイントシャフトに連結されて左右車輪のうち差動装置から遠い方の車輪を駆動するドライブシャフトと、上記ジョイントシャフトが挿通して上記差動装置からの動力が入力される筒状の入力軸と、該入力軸に直交するように車両縦方向に延びる出力軸と、上記入力軸を支持する第１ケース部と、該第１ケース部とは別体に形成されて上記出力軸を支持する第２ケース部とを備え、該第１ケース部と第２ケース部とが互いに結合されている車両用動力伝達装置を対象とする。   Specifically, in the first invention, a transaxle to which power from the engine is input, a differential device provided at an output portion of the transaxle, and a power from the differential device arranged in the vehicle lateral direction. A joint shaft to which the power is transmitted, a drive shaft that is connected to the joint shaft and drives a wheel farther from the differential device among the left and right wheels, and the joint shaft is inserted to receive power from the differential device A cylindrical input shaft, an output shaft extending in the longitudinal direction of the vehicle so as to be orthogonal to the input shaft, a first case portion supporting the input shaft, and the first case portion are formed separately. And a second case portion that supports the output shaft, and the vehicle power transmission device in which the first case portion and the second case portion are coupled to each other is intended.

そして、上記車両用動力伝達装置は、上記ジョイントシャフトを軸受を介して支持するジョイントシャフト軸受ケースを有し、該ジョイントシャフト軸受ケースは結合のための軸受ケース側合わせ面が形成されたフランジ部を備え、上記第１ケース部には、上記軸受ケース側合わせ面に当接する第１合わせ面が設けられると共に、上記第２ケース部には、上記軸受ケース側合わせ面に当接する第２合わせ面が設けられ、上記ジョイントシャフト軸受ケースが、結合された第１及び第２ケース部の第１及び第２合わせ面に当接した状態で連結されている。   The vehicle power transmission device includes a joint shaft bearing case that supports the joint shaft via a bearing, and the joint shaft bearing case includes a flange portion on which a bearing case side mating surface for coupling is formed. The first case portion is provided with a first mating surface that abuts on the bearing case side mating surface, and the second case portion has a second mating surface that abuts on the bearing case side mating surface. The joint shaft bearing case is provided and connected in contact with the first and second mating surfaces of the coupled first and second case portions.

すなわち、エンジンからの動力はトランスアクスルに入力され、このトランスアクスルの差動装置からの動力がジョイントシャフトに伝達され、ドライブシャフトが駆動されると共に、差動装置からの動力が入力軸に伝達され、この入力軸に直交する出力軸が駆動される。このとき、入力軸の回転駆動力が出力軸に伝達されるときに、特に入力軸の接線方向の力が発生し、第１ケース部と第２ケース部との間の結合面に互いの結合面をずらそうとするずれ方向の力が発生する。   That is, the power from the engine is input to the transaxle, the power from the differential of the transaxle is transmitted to the joint shaft, the drive shaft is driven, and the power from the differential is transmitted to the input shaft. The output shaft orthogonal to the input shaft is driven. At this time, when the rotational driving force of the input shaft is transmitted to the output shaft, a force in the tangential direction of the input shaft is generated, and the coupling surface between the first case portion and the second case portion is coupled to each other. A force in the displacement direction is generated to try to shift the surface.

しかしながら、本発明では、ジョイントシャフト軸受ケースが、そのフランジ部の軸受ケース側合わせ面を、結合された第１及び第２ケース部の第１及び第２合わせ面のいずれにも当接させた状態で連結されるので、第１ケース部と第２ケース部との間の結合面のずれ方向に対する結合剛性が向上し、結合面がずれることが効果的に抑制される。   However, in the present invention, the joint shaft bearing case is in a state in which the bearing case side mating surface of the flange portion is in contact with both the first and second mating surfaces of the coupled first and second case portions. Therefore, the coupling rigidity with respect to the direction of displacement of the coupling surface between the first case portion and the second case portion is improved, and displacement of the coupling surface is effectively suppressed.

第２の発明では、第１の発明の構成を前提として、上記入力軸上に該入力軸と共に回転するように設けられたドライブギヤと、上記第２ケース部に支持されて入力軸に平行なアイドル軸と、上記ドライブギヤと噛み合い、アイドル軸上に該アイドル軸と共に回転するように設けられたアイドルギヤとを備え、上記第１ケース部と第２ケース部との結合面が上記入力軸とアイドル軸との間に設けられている。   In the second invention, on the premise of the configuration of the first invention, a drive gear provided on the input shaft so as to rotate together with the input shaft, and supported by the second case portion and parallel to the input shaft. An idler shaft and an idler gear that meshes with the drive gear and rotates with the idler shaft on the idler shaft, and a coupling surface between the first case part and the second case part is connected to the input shaft. It is provided between the idle shaft.

上記の構成によると、差動装置から入力軸に伝えられたトランスアクスル出力は、入力軸のドライブギヤから入力軸に平行なアイドル軸のアイドルギヤに伝達される。このとき、ドライブギヤとアイドルギヤとの噛み合いによる反力によって、入力軸とアイドル軸との間に設けられた第１ケース部と第２ケース部との結合面をずらそうと、ずれ方向の力が発生する。しかし、軸受ケース側合わせ面が、結合された第１及び第２ケース部の第１及び第２合わせ面のいずれにも当接した状態で連結されるので、上記ずれ方向の力に対する結合剛性を有効に向上させることができ、結合面がずれることが効果的に抑制される。   According to the above configuration, the transaxle output transmitted from the differential device to the input shaft is transmitted from the drive gear of the input shaft to the idle gear of the idle shaft parallel to the input shaft. At this time, the reaction force caused by the engagement between the drive gear and the idle gear causes the force in the displacement direction to shift the coupling surface between the first case portion and the second case portion provided between the input shaft and the idle shaft. Occurs. However, since the bearing case side mating surfaces are connected in contact with both the first and second mating surfaces of the coupled first and second case parts, the coupling rigidity with respect to the force in the displacement direction is increased. It can improve effectively and it is suppressed effectively that a joint surface shifts.

第３の発明では、第１の発明又は第２の発明の構成を前提として、上記第１ケース部と第２ケース部とが仮組状態で、第１合わせ面と第２合わせ面とが平面加工されている。   In the third invention, on the premise of the configuration of the first invention or the second invention, the first case portion and the second case portion are temporarily assembled, and the first mating surface and the second mating surface are flat. Has been processed.

上記の構成によると、第１ケース部と第２ケース部とを仮組した後、軸受ケース側合わせ面に当接する第１合わせ面と第２合わせ面とが共加工されるので、第１合わせ面と第２合わせ面との間の微小な段差の発生が防止され、第１合わせ面と第２合わせ面との平面精度は高いものとなる。そのため、軸受ケース側合わせ面と第１合わせ面あるいは第２合わせ面との間の微小な隙の発生が防止され、軸受ケース側合わせ面を、結合された第１及び第２ケース部の第１及び第２合わせ面のいずれにも当接した状態で連結する際の剛性低下が防止されることになり、結合面がずれることが効果的に抑制される。   According to the above configuration, after the first case portion and the second case portion are temporarily assembled, the first mating surface and the second mating surface that contact the bearing case side mating surface are co-processed. The generation of a minute step between the surface and the second mating surface is prevented, and the planar accuracy between the first mating surface and the second mating surface is high. Therefore, the generation of a minute gap between the bearing case side mating surface and the first mating surface or the second mating surface is prevented, and the bearing case side mating surface is connected to the first of the first and second case portions. And the rigidity fall at the time of connecting in the state which contact | abutted to both of the 2nd mating surfaces will be prevented, and it will be suppressed effectively that a joint surface shift | deviates.

以上説明したように、本願の発明の車両用動力伝達装置は、ジョイントシャフトを軸受を介して支持するジョイントシャフト軸受ケースのフランジ部を備え、その軸受ケース側合わせ面を結合された第１ケース部の第１合わせ面及び第２ケース部の第２合わせ面に当接させた状態で連結している。このため、特別な補強部材を追加することなく、効果的に車両急発進などの際のショックトルクに対する第１ケース部と第２ケース部との間の結合面のずれ方向に対する結合剛性を向上させることができる。したがって、結合面のずれを抑えてギヤノイズ発生などの悪影響を防止することができる。   As described above, the vehicle power transmission device of the invention of the present application includes the flange portion of the joint shaft bearing case that supports the joint shaft via the bearing, and the first case portion to which the bearing case side mating surfaces are coupled. The first mating surface and the second mating surface of the second case portion are in contact with each other. For this reason, without adding a special reinforcing member, the coupling rigidity with respect to the displacement direction of the coupling surface between the first case portion and the second case portion with respect to shock torque at the time of sudden start of the vehicle is effectively improved. be able to. Therefore, it is possible to prevent the adverse effect such as the generation of gear noise by suppressing the displacement of the coupling surface.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１に概略的に示す四輪駆動車において、符号１は車体、２は前輪、３は後輪である。車体１の前部にエンジン４が、そのクランクシャフト（図示せず）が車両横方向に延びる、いわゆる横置きに配置されている。図２にも示すように、この四輪駆動車の車両用動力伝達装置２０は、エンジン４の左方及び後方にわたって設けられている。そして、エンジン４からの動力が入力されるトランスアクスル装置５と、このトランスアクスル装置５の出力部に設けた差動装置としてのフロントデフ８とを備えている。また、トランスアクスル装置５から動力が供給されて後輪に駆動力を伝えるトランスファ装置７が設けられている。   In the four-wheel drive vehicle schematically shown in FIG. 1, reference numeral 1 is a vehicle body, 2 is a front wheel, and 3 is a rear wheel. An engine 4 is arranged at a front portion of the vehicle body 1 in a so-called horizontal position with a crankshaft (not shown) extending in the vehicle lateral direction. As shown in FIG. 2, the vehicle power transmission device 20 of the four-wheel drive vehicle is provided over the left side and the rear side of the engine 4. A transaxle device 5 to which power from the engine 4 is input and a front differential 8 as a differential device provided at an output portion of the transaxle device 5 are provided. Further, a transfer device 7 is provided which receives power from the transaxle device 5 and transmits driving force to the rear wheels.

そして、上記フロントデフ８には、車両横方向に延びる左右のジョイントシャフト９，１９が結合されている。左右のジョイントシャフト９，１９には、それぞれ左右のドライブシャフト６，１０が結合されている。このことで、右側のジョイントシャフト９は、フロントデフ８から遠い方の右側の車輪２を駆動し、左側のジョイントシャフト１９は、近い方の左側の車輪２を駆動するように構成されている。   The front differential 8 is coupled with left and right joint shafts 9 and 19 extending in the vehicle lateral direction. Left and right drive shafts 6 and 10 are coupled to the left and right joint shafts 9 and 19, respectively. Thus, the right joint shaft 9 drives the right wheel 2 far from the front differential 8, and the left joint shaft 19 drives the near left wheel 2.

一方、上記トランスファ装置７の後方には、プロペラシャフト１１を介してリヤデフ１２が連結され、このリヤデフ１２に後輪３を回転させる左右の後側ジョイントシャフト１３が連結され、この後側ジョイントシャフト１３に左右の後側ドライブシャフト１４が結合されている。シャフト同士は等速ジョイント２１によって連結されている。   On the other hand, a rear differential 12 is connected to the rear of the transfer device 7 via a propeller shaft 11, and left and right rear joint shafts 13 for rotating the rear wheel 3 are connected to the rear differential 12. The left and right rear drive shafts 14 are coupled to each other. The shafts are connected by a constant velocity joint 21.

トランスアクスル装置５は、エンジン４に直列に結合されて該エンジン４の左横に配置されたトランスアクスルケース１５を備え、このケース１５に流体トルクコンバータ及びトランスアクスル（トランスミッション及びフロントデフ８）が収容されている。   The transaxle device 5 includes a transaxle case 15 connected in series to the engine 4 and disposed on the left side of the engine 4. The case 15 accommodates a fluid torque converter and a transaxle (transmission and front differential 8). Has been.

上記トランスファ装置７は、トランスアクスルケース１５に結合されてエンジン４の後側に該エンジン４と並列に設けられたトランスファケース１６を備え、このトランスファケース１６にトランスファ１７が収容されている。   The transfer device 7 includes a transfer case 16 coupled to a transaxle case 15 and provided in parallel with the engine 4 on the rear side of the engine 4, and a transfer 17 is accommodated in the transfer case 16.

図３及び図４に示すように、トランスファ１７は、フロントデフ８から動力が供給されて回転する入力軸２２と、該入力軸２２と共に回転するドライブギヤ２３と、該ドライブギヤ２３と噛み合い該ドライブギヤ２３の回転駆動力を後輪３に伝えるアイドルギヤ２４を有するアイドル軸２８とを備えている。入力軸２２とアイドル軸２８とはいずれも軸心が車両横方向になるように平行に配置されている。入力軸２２は筒状であって、この入力軸２２を右側ジョイントシャフト９が貫通して、入力軸２２と右側ジョイントシャフト９とは同心に設けられている。ドライブギヤ２３は入力軸２２に嵌められてスプライン結合している。   As shown in FIGS. 3 and 4, the transfer 17 includes an input shaft 22 that rotates when power is supplied from the front differential 8, a drive gear 23 that rotates together with the input shaft 22, and meshes with the drive gear 23 to drive the drive. An idle shaft 28 having an idle gear 24 that transmits the rotational driving force of the gear 23 to the rear wheel 3 is provided. Both the input shaft 22 and the idle shaft 28 are arranged in parallel so that the axis is in the vehicle lateral direction. The input shaft 22 is cylindrical, the right joint shaft 9 passes through the input shaft 22, and the input shaft 22 and the right joint shaft 9 are provided concentrically. The drive gear 23 is fitted to the input shaft 22 and is splined.

さらに、トランスファ１７は、アイドル軸２８に結合されたハイポイド型ピニオンギヤ２５と、このハイポイド型ピニオンギヤ２５に噛み合うハイポイド型リングギヤ２６を備えた出力軸２９とを備えている。この出力軸２９は軸心が入力軸２２に直交するように前後方向に延びていて、この出力軸２９のシャフト部分にジョイント部材２７がスプライン結合されている。このジョイント部材２７には、プロペラシャフト１１が結合されている。左右のジョイントシャフト９，１９は、フロントデフ８のサイドギヤ３１，３２にそれぞれ結合されている。   Further, the transfer 17 includes a hypoid pinion gear 25 coupled to the idle shaft 28 and an output shaft 29 including a hypoid ring gear 26 that meshes with the hypoid pinion gear 25. The output shaft 29 extends in the front-rear direction so that the axis is orthogonal to the input shaft 22, and a joint member 27 is splined to the shaft portion of the output shaft 29. The propeller shaft 11 is coupled to the joint member 27. The left and right joint shafts 9 and 19 are coupled to the side gears 31 and 32 of the front differential 8, respectively.

入力軸２２は、その一端がフロントデフ８の右側のデフケース３４にスプライン結合している。左側のデフケース３５にはファイナルギヤ３６が取り付けられ、このファイナルギヤ３６はトランスミッションのカウンタギヤ（図示せず）に噛み合っている。   One end of the input shaft 22 is splined to a differential case 34 on the right side of the front differential 8. A final gear 36 is attached to the left differential case 35, and the final gear 36 meshes with a transmission counter gear (not shown).

トランスファケース１６は、入力軸２２を支持する前側の第１ケース部４１と、出力軸２９を支持する後側の第２ケース部４２とを備えている。この両ケース部４１，４２は、図５に示す互いの外側へ張り出したフランジ４１ａ，４２ａをボルトで結合することによって、入力軸２２とアイドル軸２８との軸間の結合面４４で合わされている。   The transfer case 16 includes a front first case portion 41 that supports the input shaft 22, and a rear second case portion 42 that supports the output shaft 29. The case portions 41 and 42 are joined together at a coupling surface 44 between the shafts of the input shaft 22 and the idle shaft 28 by joining flanges 41a and 42a projecting outward from each other as shown in FIG. .

第１ケース部４１は、車両横方向に長く延びていて、左端は筒状に形成され、中間部は後側に向かって開口している。この第１ケース部４１の左端にはトランスアクスルケース１５に向かって車両横方向に突出した筒状延長部４３が形成され、この延長部４３の先端がトランスアクスルケース１５の接続孔に嵌められている。   The first case portion 41 extends long in the lateral direction of the vehicle, the left end is formed in a cylindrical shape, and the intermediate portion is open toward the rear side. A cylindrical extension 43 is formed at the left end of the first case part 41 so as to protrude in the vehicle lateral direction toward the transaxle case 15, and the tip of the extension part 43 is fitted in the connection hole of the transaxle case 15. Yes.

ドライブギヤ２３は、シャフト部と、該シャフト部の中間に形成されたギヤ部とを備え、このギヤ部の両側が第１ケース部４１内に固定された軸受４９，５０によって回転自在に支持されている。   The drive gear 23 includes a shaft portion and a gear portion formed in the middle of the shaft portion, and both sides of the gear portion are rotatably supported by bearings 49 and 50 fixed in the first case portion 41. ing.

右側ジョイントシャフト９は、上述の如く一端がフロントデフ８のサイドギヤ３１に結合されて、第１ケース部４１を貫通し、該第１ケース部４１のトランスアクスル装置５とは反対側に設けた軸受装置４７に他端が回転自在に支持されている。したがって、右側ジョイントシャフト９は、軸受装置４７を介して上記トランスファケース１６の端部に間接的に支持されていることになる。   As described above, one end of the right joint shaft 9 is coupled to the side gear 31 of the front differential 8, penetrates the first case portion 41, and is provided on the opposite side of the first case portion 41 from the transaxle device 5. The other end of the device 47 is rotatably supported. Therefore, the right joint shaft 9 is indirectly supported by the end portion of the transfer case 16 via the bearing device 47.

入力軸２２は、上述の如く一端がフロントデフ８のデフケース３４に結合され、第１ケース部４１のフロントデフ８側の筒部及びドライブギヤ２３を貫通して、他端が第１ケース部４１のフロントデフ８とは反対側の軸受装置４７が固定される右端部付近まで延びて第１延設部４１ｂが形成されている。入力軸２２外面と第１ケース部４１の筒状延長部４３内面との間にはシール４８が設けられている。また、入力軸２２外面と第１ケース部４１の第１延設部４１ｂ内面との間には、シール５３が設けられている。さらに、右側ジョイントシャフト９外面と第１ケース部４１の第１延設部４１ｂ内面との間には、シール５４が設けられている。   As described above, one end of the input shaft 22 is coupled to the differential case 34 of the front differential 8, passes through the cylinder portion on the front differential 8 side of the first case portion 41 and the drive gear 23, and the other end is the first case portion 41. A first extending portion 41b is formed extending to the vicinity of the right end portion to which the bearing device 47 opposite to the front differential 8 is fixed. A seal 48 is provided between the outer surface of the input shaft 22 and the inner surface of the cylindrical extension 43 of the first case portion 41. Further, a seal 53 is provided between the outer surface of the input shaft 22 and the inner surface of the first extending portion 41 b of the first case portion 41. Further, a seal 54 is provided between the outer surface of the right joint shaft 9 and the inner surface of the first extending portion 41 b of the first case portion 41.

したがって、入力軸２２はドライブギヤ２３と共に上記軸受４９，５０によって第１ケース部４１に回転自在に支持されていることになる。また、右側ジョイントシャフト９は入力軸２２及びドライブギヤ２３を介して第１ケース部４１に間接的に支持されていることになる。   Therefore, the input shaft 22 is rotatably supported on the first case portion 41 by the bearings 49 and 50 together with the drive gear 23. Further, the right joint shaft 9 is indirectly supported by the first case portion 41 via the input shaft 22 and the drive gear 23.

第２ケース部４２は、その前側にアイドル軸２８の収容部が形成され、この収容部に続いて後側に出力軸２９の収容部が形成されている。前側収容部は前方に開口し、後側収容部は後方に開口している。   The second case portion 42 has a housing portion for the idle shaft 28 formed on the front side thereof, and a housing portion for the output shaft 29 formed on the rear side following the housing portion. The front housing part opens forward, and the rear housing part opens rearward.

トランスファ１７のアイドル軸２８は、そのシャフト部の両端部が第２ケース部４２の軸受５７，５８によって回転自在に支持されている。出力軸２９は第２ケース部４２の後側収容部に軸受６１，６２によって回転自在に支持されている。ジョイント部材２７と後側収容部の開口部位との間にはシール６３が設けられている。   The idle shaft 28 of the transfer 17 is rotatably supported at both ends of the shaft portion by bearings 57 and 58 of the second case portion 42. The output shaft 29 is rotatably supported by bearings 61 and 62 in the rear housing portion of the second case portion 42. A seal 63 is provided between the joint member 27 and the opening portion of the rear housing portion.

第２ケース部４２のトランスアクスルケース１５側の面にはボス６４が突出していて、このボス６４にボルト及びナットを適用することによって、トランスアクスルケース１５とトランスファケース１６とが結合されるようになっている。   A boss 64 protrudes from the surface of the second case portion 42 on the side of the transaxle case 15 so that bolts and nuts are applied to the boss 64 so that the transaxle case 15 and the transfer case 16 are coupled. It has become.

右側ジョイントシャフト９の軸受装置４７は、円筒状のジョイントシャフト軸受ケース５１にジョイントシャフト用軸受５２の外輪を取り付けてなり、右側ジョイントシャフト９をジョイントシャフト用軸受５２を介して支持している。また、ジョイントシャフト軸受ケース５１の軸受５２よりも外方へ突出した部分にはダストシール５５が嵌められている。   The bearing device 47 for the right joint shaft 9 is formed by attaching an outer ring of a joint shaft bearing 52 to a cylindrical joint shaft bearing case 51, and supports the right joint shaft 9 via the joint shaft bearing 52. Further, a dust seal 55 is fitted to a portion of the joint shaft bearing case 51 that protrudes outward from the bearing 52.

なお、第２ケース部４２における出力軸２９の軸受６１，６２の直上方には、オイルクーラ７０が設けられている。また、第２ケース部４２におけるアイドル軸２８の同心位置の右側には、オイルクーラ７０に潤滑油を供給するオイルポンプ８０が設けられている。このオイルポンプ８０が、アイドル軸２８の回転によって潤滑油をオイルクーラ７０に供給し、オイルクーラ７０で冷却された潤滑油を軸受６１，６２近傍に供給するよう構成されている。   An oil cooler 70 is provided immediately above the bearings 61 and 62 of the output shaft 29 in the second case portion 42. An oil pump 80 that supplies lubricating oil to the oil cooler 70 is provided on the right side of the concentric position of the idle shaft 28 in the second case portion 42. The oil pump 80 is configured to supply the lubricating oil to the oil cooler 70 by the rotation of the idle shaft 28 and supply the lubricating oil cooled by the oil cooler 70 to the vicinity of the bearings 61 and 62.

そして、本発明の特徴として、図４，図５及び図７に示すように、上記ジョイントシャフト軸受ケース５１は結合のための軸受ケース側合わせ面５１ａが形成されたフランジ部５１ｂを有している。このフランジ部５１ｂは、第１ケース部４１と第２ケース部４２との双方にわたる大きさとなっている。一方、図６に示すように、第１ケース部４１の第１延設部４１ｂには、軸受ケース側合わせ面５１ａに対応する第１合わせ面４１ｃが設けられている。また、第２ケース部４２における軸受ケース側合わせ面５１ａに当接する部分は右側へ延設されて第２延設部４２ｂが形成され、この第２延設部４２ｂに第２合わせ面４２ｃが設けられている。   As a feature of the present invention, as shown in FIGS. 4, 5 and 7, the joint shaft bearing case 51 has a flange portion 51b formed with a bearing case side mating surface 51a for coupling. . The flange portion 51 b has a size extending over both the first case portion 41 and the second case portion 42. On the other hand, as shown in FIG. 6, the first extending portion 41b of the first case portion 41 is provided with a first mating surface 41c corresponding to the bearing case side mating surface 51a. Further, a portion of the second case portion 42 that contacts the bearing case side mating surface 51a is extended to the right side to form a second extending portion 42b, and the second mating surface 42c is provided on the second extending portion 42b. It has been.

上記第１合わせ面４１ｃと第２合わせ面４２ｃとは、上記第１ケース部４１と第２ケース部４２とが仮組された状態で、第１及び第２延設部４１ｂ，４２ｂが平面加工されることによって、第１合わせ面４１ｃと第２合わせ面４２ｃとの間の微小な段差の発生を防止して、高い平面度で形成されている。   The first mating surface 41c and the second mating surface 42c are formed by planarizing the first and second extending portions 41b and 42b in a state where the first case portion 41 and the second case portion 42 are temporarily assembled. As a result, the formation of a minute step between the first mating surface 41c and the second mating surface 42c is prevented, and the surface is formed with high flatness.

そして、上記ジョイントシャフト軸受ケース５１の軸受ケース側合わせ面５１ａが、結合された第１及び第２ケース部４１，４２の第１及び第２合わせ面４１ｃ，４２ｃに当接された状態でボルトによって連結されている。   And the bearing case side mating surface 51a of the joint shaft bearing case 51 is in contact with the first and second mating surfaces 41c, 42c of the coupled first and second case parts 41, 42 by bolts. It is connected.

−運転動作−
次に、本実施形態にかかる車両用動力伝達装置の作動について説明する。 -Driving action-
Next, the operation of the vehicle power transmission device according to this embodiment will be described.

まず、エンジン４からの動力はトランスアクスル装置５に入力され、このトランスアクスル装置５のフロントデフ８からの動力が右側ジョイントシャフト９に伝達され、ドライブシャフト６が駆動される。   First, power from the engine 4 is input to the transaxle device 5, power from the front differential 8 of the transaxle device 5 is transmitted to the right joint shaft 9, and the drive shaft 6 is driven.

同時に、図８に示すように、フロントデフ８からの動力が入力軸２２に伝達され、この入力軸２２に伝えられたエンジン４の動力は、入力軸２２のドライブギヤ２３から入力軸２２に平行なアイドル軸２８のアイドルギヤ２４に伝達される。   At the same time, as shown in FIG. 8, the power from the front differential 8 is transmitted to the input shaft 22, and the power of the engine 4 transmitted to the input shaft 22 is parallel to the input shaft 22 from the drive gear 23 of the input shaft 22. Is transmitted to the idle gear 24 of the idle shaft 28.

さらに、アイドル軸２８のハイポイド型ピニオンギヤ２５からハイポイド型リングギヤ２６に伝達され、出力軸２９が回転駆動される。   Further, the transmission is transmitted from the hypoid pinion gear 25 of the idle shaft 28 to the hypoid ring gear 26, and the output shaft 29 is rotationally driven.

この入力軸２２の回転駆動力が出力軸２９に伝達されるときには、図９に示すように、各ギヤ間に反力が発生する。   When the rotational driving force of the input shaft 22 is transmitted to the output shaft 29, a reaction force is generated between the gears as shown in FIG.

具体的には、入力軸２２のドライブギヤ２３とアイドル軸２８のアイドルギヤ２４との間には、ラジアル方向反力Ｒ１と接線方向反力Ｔ１とが発生する。これらの反力Ｒ１，Ｔ１の合力Ｆ１は、第１ケース部４１と第２ケース部４２との間の結合面４４にほぼ沿う方向となっている。この合力Ｆ１は、第１ケース部４１と第２ケース部４２との間で互いの結合面４４をずらそうとするように働く。   Specifically, a radial reaction force R1 and a tangential reaction force T1 are generated between the drive gear 23 of the input shaft 22 and the idle gear 24 of the idle shaft 28. The resultant force F1 of the reaction forces R1 and T1 is in a direction substantially along the coupling surface 44 between the first case portion 41 and the second case portion 42. The resultant force F <b> 1 works so as to shift the coupling surface 44 between the first case portion 41 and the second case portion 42.

しかし、ジョイントシャフト軸受ケース５１が、そのフランジ部５１ｂの軸受ケース側合わせ面５１ａを結合された第１及び第２ケース部４１，４２の第１及び第２合わせ面４１ｃ，４２ｃのいずれにも当接させた状態でボルトで連結されているので、この結合力が作用し、この結合面４４がずれることはない。   However, the joint shaft bearing case 51 is in contact with both the first and second mating surfaces 41c and 42c of the first and second case portions 41 and 42 to which the bearing case side mating surface 51a of the flange portion 51b is coupled. Since they are connected by bolts in contact with each other, this coupling force acts and the coupling surface 44 is not displaced.

−実施形態の効果−
したがって、本実施形態にかかる車両用動力伝達装置２０では、右側ジョイントシャフト９をジョイントシャフト用軸受５２を介して支持するジョイントシャフト軸受ケース５１にフランジ部５１ｂを設け、その軸受ケース側合わせ面５１ａを結合された第１ケース部４１の第１合わせ面４１ｃ及び第２ケース部４２の第２合わせ面４２ｃに当接した状態で連結している。このため、特別な補強部材を追加することなく、効果的に車両急発進などの際のショックトルクに対する第１ケース部４１と第２ケース部４２との間のずれ方向に対する結合面４４の結合剛性を向上させることができる。したがって、結合面４４のずれを抑えてギヤノイズ発生などの悪影響を防止することができる。 -Effect of the embodiment-
Therefore, in the vehicle power transmission device 20 according to the present embodiment, the flange 51b is provided in the joint shaft bearing case 51 that supports the right joint shaft 9 via the joint shaft bearing 52, and the bearing case side mating surface 51a is provided. The first case portion 41 and the second case portion 42 are connected to each other in contact with the first mating surface 41 c of the first case portion 41 and the second mating surface 42 c of the second case portion 42. For this reason, the coupling rigidity of the coupling surface 44 in the direction of displacement between the first case portion 41 and the second case portion 42 with respect to shock torque at the time of sudden start of the vehicle effectively without adding a special reinforcing member. Can be improved. Therefore, the shift of the coupling surface 44 can be suppressed and adverse effects such as the generation of gear noise can be prevented.

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。 (Other embodiments)
The present invention may be configured as follows with respect to the above embodiment.

すなわち、上記実施形態では、エンジン４を車両の前方に配置したが、車両の後方に配置してもよい。   That is, in the above embodiment, the engine 4 is disposed in front of the vehicle, but may be disposed in the rear of the vehicle.

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。   In addition, the above embodiment is an essentially preferable illustration, Comprising: It does not intend restrict | limiting the range of this invention, its application thing, or a use.

以上説明したように、本発明は、横置きエンジンを備えた四輪駆動車用の動力伝達装置について有用である。   As described above, the present invention is useful for a power transmission device for a four-wheel drive vehicle equipped with a horizontally mounted engine.

四輪駆動車の概略平面図である。It is a schematic plan view of a four-wheel drive vehicle. エンジンに設けられた車両用動力伝達装置の側面図である。It is a side view of the power transmission device for vehicles provided in the engine. 本発明の実施形態にかかる車両用動力伝達装置の水平断面図である。It is a horizontal sectional view of the power transmission device for vehicles concerning the embodiment of the present invention. 入力軸、アイドル軸及びその周辺を拡大して示す水平断面図である。It is a horizontal sectional view which expands and shows an input shaft, an idle shaft, and its circumference. 車両用動力伝達装置の側面図である。It is a side view of the power transmission device for vehicles. 軸受装置を取り外したときの図５相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 5 when the bearing device is removed. 軸受装置及びその周辺構造を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows a bearing device and its peripheral structure. トランスファケース内のギヤ同士の噛み合いを示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows mesh | engagement of the gears in a transfer case. トランスファケース内のギヤ間に発生する荷重を示す概略図である。It is the schematic which shows the load which generate | occur | produces between the gears in a transfer case.

符号の説明Explanation of symbols

４ エンジン
５ トランスアクスル装置
６ ドライブシャフト
８ フロントデフ（差動装置）
９ 右側ジョイントシャフト
２０ 車両用動力伝達装置
２２ 入力軸
２３ ドライブギヤ
２４ アイドルギヤ
２５ ハイポイド型ピニオンギヤ（ピニオンギヤ）
２６ ハイポイド型リングギヤ（リングギヤ）
２８ アイドル軸
２９ 出力軸
４１ 第１ケース部
４１ｃ 第１合わせ面
４２ 第２ケース部
４２ｃ 第２合わせ面
４４ 結合面
５１ ジョイントシャフト軸受ケース
５１ａ 軸受ケース側合わせ面
５１ｂ フランジ部
５２ ジョイントシャフト用軸受 4 Engine 5 Transaxle device 6 Drive shaft 8 Front differential (differential device)
9 Right joint shaft 20 Vehicle power transmission device 22 Input shaft 23 Drive gear 24 Idle gear 25 Hypoid pinion gear (pinion gear)
26 Hypoid ring gear (ring gear)
28 idle shaft 29 output shaft 41 first case portion 41c first mating surface 42 second case portion 42c second mating surface 44 coupling surface 51 joint shaft bearing case 51a bearing case side mating surface 51b flange portion 52 joint shaft bearing

Claims (3)

エンジンからの動力が入力されるトランスアクスルと、該トランスアクスルの出力部に設けた差動装置と、車両横方向に配置されて差動装置からの動力が伝達されるジョイントシャフトと、該ジョイントシャフトに連結されて左右車輪のうち差動装置から遠い方の車輪を駆動するドライブシャフトと、上記ジョイントシャフトが挿通して上記差動装置からの動力が入力される筒状の入力軸と、該入力軸に直交するように車両縦方向に延びる出力軸と、上記入力軸を支持する第１ケース部と、該第１ケース部とは別体に形成されて上記出力軸を支持する第２ケース部とを備え、該第１ケース部と第２ケース部とが互いに結合されている車両用動力伝達装置であって、
上記ジョイントシャフトを軸受を介して支持するジョイントシャフト軸受ケースを有し、該ジョイントシャフト軸受ケースは結合のための軸受ケース側合わせ面が形成されたフランジ部を備え、
上記第１ケース部には、上記軸受ケース側合わせ面に当接する第１合わせ面が設けられると共に、上記第２ケース部には、上記軸受ケース側合わせ面に当接する第２合わせ面が設けられ、
上記ジョイントシャフト軸受ケースが、結合された第１及び第２ケース部の第１及び第２合わせ面に当接した状態で連結されていることを特徴とする車両用動力伝達装置。 A transaxle to which power from the engine is input, a differential device provided at an output portion of the transaxle, a joint shaft that is disposed in a vehicle lateral direction and that transmits power from the differential device, and the joint shaft A drive shaft that drives a wheel far from the differential device among the left and right wheels, a cylindrical input shaft through which the joint shaft is inserted and power from the differential device is input, and the input An output shaft extending in the longitudinal direction of the vehicle so as to be orthogonal to the shaft, a first case portion that supports the input shaft, and a second case portion that is formed separately from the first case portion and supports the output shaft A vehicle power transmission device in which the first case portion and the second case portion are coupled to each other,
A joint shaft bearing case for supporting the joint shaft via a bearing, the joint shaft bearing case including a flange portion formed with a bearing case side mating surface for coupling;
The first case portion is provided with a first mating surface that abuts on the bearing case side mating surface, and the second case portion is provided with a second mating surface that abuts on the bearing case side mating surface. ,
The power transmission device for a vehicle, wherein the joint shaft bearing case is connected in contact with the first and second mating surfaces of the coupled first and second case portions. 請求項１に記載の車両用動力伝達装置において、
上記入力軸上に該入力軸と共に回転するように設けられたドライブギヤと、
上記第２ケース部に支持されて入力軸に平行なアイドル軸と、
上記ドライブギヤと噛み合い、アイドル軸上に該アイドル軸と共に回転するように設けられたアイドルギヤとを備え、
上記第１ケース部と第２ケース部との結合面が上記入力軸とアイドル軸との間に設けられていることを特徴とする車両用動力伝達装置。 The vehicle power transmission device according to claim 1,
A drive gear provided on the input shaft so as to rotate together with the input shaft;
An idle shaft supported by the second case portion and parallel to the input shaft;
An idle gear that meshes with the drive gear and is provided on the idle shaft so as to rotate with the idle shaft;
A vehicle power transmission device, wherein a coupling surface between the first case portion and the second case portion is provided between the input shaft and the idle shaft. 請求項１又は２に記載の車両用動力伝達装置において、
上記第１ケース部と第２ケース部とが仮組状態で、第１合わせ面と第２合わせ面とが平面加工されていることを特徴とする車両用動力伝達装置。 In the vehicle power transmission device according to claim 1 or 2,
A power transmission device for a vehicle, wherein the first case portion and the second case portion are in a temporarily assembled state, and the first mating surface and the second mating surface are planarized.
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