JP2006177484A - Fluid damping mechanism of automatic tensioner - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce friction loss without deteriorating the durability of a belt in an automatic tensioner using a fluid damping mechanism. <P>SOLUTION: A cylinder 20 is provided in a case member 11 of an automatic tensioner body. A plunger 12 is fitted in the cylinder 20. A hole 20A communicating with a lower oil pressure chamber is arranged at a bottom portion of the cylinder 20. A check valve 21 which is closed when the pressure in the cylinder 20 is high and which is opened when the pressure in the cylinder 20 is low, is provided in the hole 20A. A tapered leak adjustment hole 26 is formed in a side wall of the cylinder 20. The position of a leak adjustment rod 27 fitted in the leak adjustment hole 26 is controlled by an actuator 30 so as to adjust the amount of leak from the cylinder 20. The actuator 30 is controlled based on the engine speed so as to control leak down time. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ベルト伝動装置等に採用されるオートテンショナに関し、特に油圧式ダンピング機構等の流体ダンピング機構を採用したオートテンショナに関する。   The present invention relates to an auto tensioner employed in a belt transmission device and the like, and more particularly to an auto tensioner employing a fluid damping mechanism such as a hydraulic damping mechanism.

ベルト伝動装置では、伝動ベルトの張力を調整するためにオートテンショナが用いられる。オートテンショナは、テンショナアームの振動を減衰するためのダンピング機構を備えるが、このダンピング機構に油圧式のダンピング機構を採用した油圧式オートテンショナが知られている。   In the belt transmission device, an auto tensioner is used to adjust the tension of the transmission belt. The auto tensioner includes a damping mechanism for dampening the vibration of the tensioner arm, and a hydraulic auto tensioner that employs a hydraulic damping mechanism as the damping mechanism is known.

油圧式オートテンショナとしては、逆止弁を用いて非対称なダンピング力を生成するものが知られている。このような油圧式オートテンショナでは、例えばテンショナプーリがベルトを緊張させる方向に移動するときに逆止弁が開かれ、ベルトを弛緩させる方向に移動するときに閉じられる。すなわち、このような油圧式オートテンショナでは、テンショナプーリがベルトを緊張させる方向に移動するときに小さいなダンピング力を発生し、ベルトを弛緩させる方向に移動するときに大きなダンピング力を発生する。なお、逆止弁が閉じているとき、作動流体は部品間の隙間を通して緩と漏れ出す。   As a hydraulic auto tensioner, one that generates an asymmetric damping force using a check valve is known. In such a hydraulic auto tensioner, for example, the check valve is opened when the tensioner pulley moves in the direction of tensioning the belt, and closed when the tensioner pulley moves in the direction of loosening the belt. That is, in such a hydraulic auto tensioner, a small damping force is generated when the tensioner pulley moves in the direction of tensioning the belt, and a large damping force is generated when the tensioner pulley moves in the direction of relaxing the belt. When the check valve is closed, the working fluid leaks slowly through the gap between the parts.

また、逆止弁を備えた油圧式オートテンショナの中には、例えば過大負荷の有無に応じて逆止弁を機能させ、または停止させる油圧式オートテンショナも提案されている（特許文献１）。
特開２００３−２６２２５８号公報 In addition, among hydraulic auto tensioners provided with check valves, there has also been proposed a hydraulic auto tensioner that allows a check valve to function or stop depending on the presence or absence of an excessive load, for example (Patent Document 1).
JP 2003-262258 A

本発明は、流体ダンピング機構を用いたオートテンショナにおいて、ベルト耐久性を悪化させることなく、フリクションロスを低減することを目的としている。   An object of the present invention is to reduce friction loss without deteriorating belt durability in an auto tensioner using a fluid damping mechanism.

本発明のオートテンショナは、ダンピング力を発生する流体ダンピング機構と、流体ダンピング機構のリークダウンタイムを、エンジンの回転速度に応じて制御するリークダウンタイム制御手段とを備えたことを特徴としている。   The auto tensioner of the present invention includes a fluid damping mechanism that generates a damping force, and a leak down time control unit that controls a leak down time of the fluid damping mechanism in accordance with the rotational speed of the engine.

リークダウンタイム制御手段においては、エンジンの回転速度が所定値よりも小さいときにリークダウンタイムが相対的に大きく設定され、エンジンの回転速度が所定値よりも大きいときにリークダウンタイムが相対的に小さく設定される。   In the leak down time control means, the leak down time is set relatively large when the engine speed is smaller than a predetermined value, and the leak down time is relatively set when the engine speed is larger than the predetermined value. Set small.

流体ダンピング機構は更に、プランジャと、プランジャが嵌挿されるダンパ室と、ダンパ室に作動流体を供給するともにダンパ室から排出される作動流体を受容する作動流体貯留部と、ダンパ室と作動流体貯留部との間を連通する通路に設けられる逆止弁とを備えることが好ましい。またこのとき、ダンパ室が作動流体貯留部よりも相対的に高圧のときに逆止弁が閉じられ、相対的に低圧のときに開かれる。   The fluid damping mechanism further includes a plunger, a damper chamber in which the plunger is inserted, a working fluid reservoir that supplies the working fluid to the damper chamber and receives the working fluid discharged from the damper chamber, and the damper chamber and the working fluid reservoir. It is preferable to provide a check valve provided in a passage communicating with the portion. At this time, the check valve is closed when the damper chamber is at a relatively higher pressure than the working fluid reservoir, and is opened when the damper chamber is at a relatively low pressure.

また更に、ダンパ室にリーク調節孔が設けられることが好ましく、リークダウンタイム制御手段は、例えばリーク調節孔に嵌合されるリーク調節ロッドを備える。このとき、リークダウンタイムはリーク調節ロッドのリーク調節孔に対する相対位置を調節することにより制御される。このときリーク調節ロッドは、例えばリニアアクチュエータにより駆動される。   Furthermore, it is preferable that a leak adjusting hole is provided in the damper chamber, and the leak down time control means includes, for example, a leak adjusting rod fitted into the leak adjusting hole. At this time, the leak down time is controlled by adjusting the relative position of the leak adjusting rod to the leak adjusting hole. At this time, the leak adjusting rod is driven by, for example, a linear actuator.

また、本発明の流体ダンピング機構は、ベルト伝動システムに用いられるオートテンショナの流体ダンピング機構であって、オートテンショナがベルトを緊張させる方向に駆動されるときに開かれ、弛緩させる方向に駆動されるときに閉じられる逆止弁と、オートテンショナがベルトを弛緩させる方向に駆動されるときのリークダウンタイムを、エンジンの回転速度に応じて制御するリークダウンタイム制御手段とを備えたことを特徴としている。   The fluid damping mechanism of the present invention is a fluid damping mechanism for an auto tensioner used in a belt transmission system, and is opened when the auto tensioner is driven in a direction for tensioning the belt, and is driven in a direction for relaxation. A check valve that is sometimes closed, and a leak down time control means that controls the leak down time when the auto tensioner is driven in the direction of loosening the belt according to the rotational speed of the engine. Yes.

また、リークダウンタイム制御手段において、エンジンの回転速度が所定値よりも小さいときにリークダウンタイムが相対的に大きく設定され、エンジンの回転速度が所定値よりも大きいときにリークダウンタイムが相対的に小さく設定される。   In the leak down time control means, the leak down time is set relatively large when the engine speed is smaller than a predetermined value, and the leak down time is relatively set when the engine speed is larger than the predetermined value. Is set to a small value.

また更に、流体ダンピング機構は、プランジャと、プランジャが嵌挿されるダンパ室と、ダンパ室に作動流体を供給するとともにダンパ室から排出される作動流体を受容する作動流体貯留部とを備えることが好ましく、逆止弁はダンパ室と作動流体貯留部との間を連通する通路に設けられることが好ましい。またこのとき逆止弁は、ダンパ室が作動流体貯留部よりも相対的に高圧のときに閉じられ、相対的に低圧のときに開かれる。   Furthermore, the fluid damping mechanism preferably includes a plunger, a damper chamber into which the plunger is inserted, and a working fluid reservoir that supplies the working fluid to the damper chamber and receives the working fluid discharged from the damper chamber. The check valve is preferably provided in a passage communicating between the damper chamber and the working fluid reservoir. At this time, the check valve is closed when the damper chamber is at a relatively higher pressure than the working fluid reservoir, and is opened when the damper chamber is at a relatively low pressure.

以上のように、本発明によれば、流体ダンピング機構を用いたオートテンショナにおいて、ベルト耐久性を悪化させることなく、フリクションロスを低減することができる。   As described above, according to the present invention, in an auto tensioner using a fluid damping mechanism, friction loss can be reduced without deteriorating belt durability.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態である油圧式オートテンショナを用いたベルト伝動システムの模式図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic diagram of a belt transmission system using a hydraulic auto tensioner according to an embodiment of the present invention.

図１のベルト伝動システムでは、原動プーリとしてクランクシャフトプーリＣＬＫ、従動プーリとしてカムシャフトプーリＣＡＭが例示され、これらのプーリに掛け回された伝動ベルトＢの張力を自動調整するテンショナとして油圧式オートテンショナ１０が設けられている。   In the belt transmission system of FIG. 1, a crankshaft pulley CLK is exemplified as a driving pulley, and a camshaft pulley CAM is exemplified as a driven pulley, and a hydraulic auto tensioner is used as a tensioner for automatically adjusting the tension of the transmission belt B wound around these pulleys. 10 is provided.

油圧式オートテンショナ１０は、油圧室が設けられた本体（筐体１１）と、テンショナアーム１０Ａの一端に回転自在に取り付けられたテンショナプーリ１０Ｐとを備える。テンショナアーム１０Ａの他端は、図示しないエンジン等の固定部に設けられたピボット軸１０Ｒに枢軸的に取り付けられる。また、テンショナアーム１０Ａのピボット軸１０Ｒとテンショナプーリ１０Ｐとの間には、テンショナ本体（筐体１１）から延出するプランジャ１２が係合される。   The hydraulic auto tensioner 10 includes a main body (housing 11) provided with a hydraulic chamber and a tensioner pulley 10P rotatably attached to one end of a tensioner arm 10A. The other end of the tensioner arm 10A is pivotally attached to a pivot shaft 10R provided in a fixed portion such as an engine (not shown). Further, a plunger 12 extending from the tensioner body (housing 11) is engaged between the pivot shaft 10R of the tensioner arm 10A and the tensioner pulley 10P.

すなわち、テンショナ本体からプランジャ１２が押し出されると、テンショナアーム１０Ａはピボット軸１０Ｒを中心に反時計回り（図において）に回動され、テンショナプーリ１０ＰがベルトＢを押圧する。ベルト張力が増大し、テンショナプーリ１０ＰがベルトＢに押されると、テンショナアーム１０Ａはピボット軸１０Ｒを中心に時計周り（図において）に回動され、プランジャ１２は、テンショナ本体（筐体１１）内に押し込まれる。   That is, when the plunger 12 is pushed out from the tensioner body, the tensioner arm 10A is rotated counterclockwise (in the drawing) about the pivot shaft 10R, and the tensioner pulley 10P presses the belt B. When the belt tension increases and the tensioner pulley 10P is pushed by the belt B, the tensioner arm 10A is rotated clockwise (in the drawing) about the pivot shaft 10R, and the plunger 12 is placed in the tensioner body (housing 11). Is pushed into.

また、油圧式オートテンショナ１０には、後述するアクチュエータ３０が設けられており、クランクシャフトプーリＣＬＫが連結されたクランクシャフトには、エンジン回転数を検知するための回転センサＳが設けられる。本実施形態のベルト伝動システムでは、アクチュエータ３０の駆動は、例えば電子制御ユニット（ＥＣＵ）１００により、回転センサＳからの信号に基づいて制御される。   Further, the hydraulic auto tensioner 10 is provided with an actuator 30 which will be described later, and a rotation sensor S for detecting the engine speed is provided on the crankshaft to which the crankshaft pulley CLK is connected. In the belt transmission system of the present embodiment, the drive of the actuator 30 is controlled based on a signal from the rotation sensor S by an electronic control unit (ECU) 100, for example.

なお、実際のベルト伝動システムとしては、オルタネータ、エアコン用ポンプ、パワーステアリングポンプ、スタータ等、エンジン補機を駆動するためのシステムが想定されるため、図１に例示されたプーリ以外にも多くの従動プーリや原動プーリを含み得る。   As an actual belt transmission system, a system for driving an engine accessory such as an alternator, an air conditioner pump, a power steering pump, a starter, etc. is assumed. A driven pulley or a driving pulley can be included.

図２は、本発明の一実施形態である油圧式オートテンショナ本体の側断面図である。   FIG. 2 is a side sectional view of a hydraulic auto tensioner body according to an embodiment of the present invention.

油圧式オートテンショナ１０の本体は、例えば円筒形の筐体１１を有する。円筒筐体１１の一方の端部（図２では上端）には、プランジャ１２の一端が円筒軸に沿って挿入される。また、プランジャ１２の他端（不図示）は、図１を参照して説明したように、テンショナプーリ１０Ｐを揺動自在に付勢するための機構（テンショナアーム１０Ａなど）に接続される。   The main body of the hydraulic auto tensioner 10 has, for example, a cylindrical housing 11. One end of the plunger 12 is inserted along one end of the cylindrical housing 11 (upper end in FIG. 2) along the cylindrical axis. Further, as described with reference to FIG. 1, the other end (not shown) of the plunger 12 is connected to a mechanism (such as a tensioner arm 10A) for biasing the tensioner pulley 10P in a swingable manner.

円筒筐体１１の上端部は、オイルシール部材１３により密閉され、円筒筐体１１内の油圧室（作動流体貯留部）の上部隔壁を構成する。プランジャ１２は、オイルシール部材１３の中央に設けられた孔を摺動自在に挿通し、円筒筐体１１内の油圧室内に導かれる。また、円筒筐体１１の下端部は、底面１５により密閉され、円筒筐体１１内の下部隔壁をなす。すなわち、作動油（作動流体）が満たされる油圧室はオイルシール部材１３と底面１５の間に画成される。なお、油圧室内のオイルシール部材１３に隣接する位置には、エア溜り１４が設けられる。   The upper end portion of the cylindrical housing 11 is sealed by an oil seal member 13 and constitutes an upper partition wall of a hydraulic chamber (a working fluid storage portion) in the cylindrical housing 11. The plunger 12 is slidably inserted through a hole provided in the center of the oil seal member 13 and guided into the hydraulic chamber in the cylindrical housing 11. Further, the lower end portion of the cylindrical housing 11 is sealed by the bottom surface 15 and forms a lower partition in the cylindrical housing 11. That is, a hydraulic chamber filled with hydraulic oil (working fluid) is defined between the oil seal member 13 and the bottom surface 15. An air reservoir 14 is provided at a position adjacent to the oil seal member 13 in the hydraulic chamber.

また、油圧室は、オイルシール部材１３と接する上部油圧室１７と円筒筐体１１の底面１５に接する下部油圧室１８とに隔壁１９により分離される。上部油圧室１７と下部油圧室１８は、隔壁１９に設けられた孔１９Ａにより連通され、隔壁１９の中央には更に孔１９Ｂが形成される。   The hydraulic chamber is separated by a partition wall 19 into an upper hydraulic chamber 17 in contact with the oil seal member 13 and a lower hydraulic chamber 18 in contact with the bottom surface 15 of the cylindrical housing 11. The upper hydraulic chamber 17 and the lower hydraulic chamber 18 communicate with each other through a hole 19 </ b> A provided in the partition wall 19, and a hole 19 </ b> B is further formed in the center of the partition wall 19.

上部油圧室１７内の略中央には、プランジャ１２の先端が嵌挿されるシリンダ２０が設けられ、シリンダ２０とプランジャ１２により画成される空間は油圧ダンパ室２０Ｄを構成する。シリンダ２０の基底部には、隔壁１９に設けられた孔１９Ｂを通して下部油圧室１８に連結する孔２０Ａが設けられ、シリンダ内部の油圧ダンパ室２０Ｄと下部油圧室１８とを連絡する。また孔２０Ａには、逆止弁２１が設けられ、本実施形態において、逆止弁２１はシリンダ２０内に配置されたチェックボール２１Ａとこれを位置決めするリテーナ２１Ｂとから構成される。   A cylinder 20 into which the distal end of the plunger 12 is fitted is provided at substantially the center in the upper hydraulic chamber 17, and the space defined by the cylinder 20 and the plunger 12 constitutes a hydraulic damper chamber 20D. A base 20 of the cylinder 20 is provided with a hole 20A connected to the lower hydraulic chamber 18 through a hole 19B provided in the partition wall 19, and connects the hydraulic damper chamber 20D and the lower hydraulic chamber 18 inside the cylinder. In addition, a check valve 21 is provided in the hole 20A. In this embodiment, the check valve 21 includes a check ball 21A disposed in the cylinder 20 and a retainer 21B for positioning the check ball 21A.

オイルシール部材１３とシリンダ２０との間において、プランジャ１２の周囲には、プランジャ軸受２２が設けられる。プランジャ軸受２２は、プランジャ１２に装着されたスナップスプリング２３によりプランジャ軸に沿った上方への運動が規制され、位置決めされる。また、プランジャ軸受２２には、作動油が通り抜けるための通路２２Ａが設けられる。   A plunger bearing 22 is provided around the plunger 12 between the oil seal member 13 and the cylinder 20. The plunger bearing 22 is positioned by restricting upward movement along the plunger axis by a snap spring 23 attached to the plunger 12. The plunger bearing 22 is provided with a passage 22A through which hydraulic oil passes.

上部油圧室１７において、円筒筐体１１の内周面には、内側に張り出し、周方向に沿って延在するスプリング座部２４が形成され、リターンスプリング２５の一端（下端）が装置される。リターンスプリング２５は、シリンダ２０及びプランジャ１２の周りを巻回されプランジャ軸受２２とスプリング座部２４の間に圧縮された状態で装置される。   In the upper hydraulic chamber 17, a spring seat 24 is formed on the inner peripheral surface of the cylindrical housing 11 so as to project inward and extend in the circumferential direction, and one end (lower end) of the return spring 25 is installed. The return spring 25 is wound around the cylinder 20 and the plunger 12 so as to be compressed between the plunger bearing 22 and the spring seat portion 24.

すなわち、プランジャ軸受２２は、リターンスプリング２５によりスナップスプリング２３に押し付けられ、プランジャ１２を上方へ押し上げる。これにより、テンショナプーリ（不図示）に付勢力を与える。一方、プランジャ１２が押し下げられるときには、スナップスプリング２３を介してプランジャ軸受２２が押し下げられ、リターンスプリング２５が圧縮される。すなわち、プランジャ軸受２２はプランジャ１２と一体的に運動する。なお、プランジャ軸受２２は、上部油圧室１７を２つに分離するものではなく、上部油圧室１７内の作動油は、プランジャ軸受２２が上下に移動するときにプランジャ軸受２２の上側から下側あるいは下側から上側へと自由に移動することができる。   That is, the plunger bearing 22 is pressed against the snap spring 23 by the return spring 25 and pushes the plunger 12 upward. Thereby, a biasing force is applied to the tensioner pulley (not shown). On the other hand, when the plunger 12 is pushed down, the plunger bearing 22 is pushed down via the snap spring 23 and the return spring 25 is compressed. That is, the plunger bearing 22 moves integrally with the plunger 12. The plunger bearing 22 does not divide the upper hydraulic chamber 17 into two parts. The hydraulic oil in the upper hydraulic chamber 17 is moved from the upper side to the lower side of the plunger bearing 22 when the plunger bearing 22 moves up or down. It can move freely from the lower side to the upper side.

また、シリンダ２０の基底部近くの側壁には、シリンダ２０の内側と外側（上部油圧室１７）とを連通するリーク調節孔２６が形成される。リーク調節孔２６はテーパー状の穿孔として成形され、シリンダ２０の内側から外側に向けてその径が拡大する。また、円筒筐体１１の側壁のリーク調節孔２６に対応する位置には、リーク調節ロッド２７のロッド軸部２７Ａを摺動自在に挿通するための穿孔１１Ａが穿設される。   Further, a leak adjusting hole 26 that communicates the inside and the outside (upper hydraulic chamber 17) of the cylinder 20 is formed in the side wall near the base portion of the cylinder 20. The leak adjusting hole 26 is formed as a tapered hole, and its diameter increases from the inside to the outside of the cylinder 20. Further, a hole 11 </ b> A for slidably inserting the rod shaft portion 27 </ b> A of the leak adjusting rod 27 is formed at a position corresponding to the leak adjusting hole 26 on the side wall of the cylindrical housing 11.

ロッド軸部２７Ａの一端には、リーク調節孔２６に適合するテーパー状に成形されたロッド先端部２７Ｂが設けられ、リーク調節孔２６に嵌合される。一方、ロッド軸部２７Ａの他端は、リニアアクチュエータ３０等のアクチュエータに接続される。本実施形態では、ロッド軸部２７Ａは、リニアアクチュエータ３０の可動子３１に連結されており、可動子３１は付勢手段３２により円筒筐体１１に向けて付勢される。すなわち、ロッド先端部２７Ｂはリーク調節孔２６を塞ぐように付勢手段３２により付勢される。また、可動子３１の周りには、ソレノイド３３が配置され、ソレノイド３３に電力が供給されると可動子３１は、付勢手段３２に抗して後退され、リーク調節孔２６が開かれる。   One end of the rod shaft portion 27 </ b> A is provided with a rod tip portion 27 </ b> B formed in a tapered shape that fits the leak adjustment hole 26, and is fitted into the leak adjustment hole 26. On the other hand, the other end of the rod shaft portion 27A is connected to an actuator such as the linear actuator 30. In the present embodiment, the rod shaft portion 27 </ b> A is connected to the movable element 31 of the linear actuator 30, and the movable element 31 is urged toward the cylindrical housing 11 by the urging means 32. That is, the rod tip 27B is urged by the urging means 32 so as to close the leak adjusting hole 26. In addition, a solenoid 33 is disposed around the mover 31. When power is supplied to the solenoid 33, the mover 31 is retracted against the biasing means 32, and the leak adjustment hole 26 is opened.

次に油圧式オートテンショナ１０の動作について図２を参照して説明する。
リターンスプリング２５の付勢力によりプランジャ１２が円筒筐体１１から押し出されるときには（テンショナプーリがベルトを押すとき）、シリンダ２０内の圧力が下降するので、逆止弁２１が開かれ、孔１９Ｂ、２０Ａを通して下部油圧室１８から作動油がシリンダ２０内に流入する。また、このとき、油圧室内の容積の変化は、エア溜り１４により吸収される。 Next, the operation of the hydraulic auto tensioner 10 will be described with reference to FIG.
When the plunger 12 is pushed out of the cylindrical housing 11 by the urging force of the return spring 25 (when the tensioner pulley pushes the belt), the pressure in the cylinder 20 drops, so the check valve 21 is opened and the holes 19B and 20A are opened. Hydraulic fluid flows into the cylinder 20 from the lower hydraulic chamber 18 through. At this time, the change in the volume in the hydraulic chamber is absorbed by the air reservoir 14.

一方、ベルト張力の増大により、プランジャ１２が円筒筐体１１内に押し込まれるとき（ベルトがテンショナプーリを押すとき）、シリンダ２０内の圧力は上昇し、逆止弁２１のチェックボール２１Ａが孔２０Ａを塞ぐので、作動油は孔２０Ａ、１９Ｂを通して下部油圧室１８に排出されない。このとき、シリンダ２０内の作動油は、シリンダ２０とプランジャ１２の隙間や、リーク調節孔２６とロッド先端部２７Ｂの隙間等を介して徐々に上部油圧室１７に漏れ出す。   On the other hand, when the plunger 12 is pushed into the cylindrical housing 11 due to the increase in belt tension (when the belt pushes the tensioner pulley), the pressure in the cylinder 20 rises, and the check ball 21A of the check valve 21 has the hole 20A. Therefore, the hydraulic oil is not discharged into the lower hydraulic chamber 18 through the holes 20A and 19B. At this time, the hydraulic oil in the cylinder 20 gradually leaks into the upper hydraulic chamber 17 through a gap between the cylinder 20 and the plunger 12, a gap between the leak adjustment hole 26 and the rod tip portion 27B, and the like.

したがって、アクチュエータ３０を制御して、リーク調節孔２６とロッド先端部２７Ｂの間に形成される隙間の大きさを制御することにより、リークダウンタイムが調節される。すなわち、隙間が狭いときにはリークダウンタイムは大きく、隙間が広げられるとリークダウンタイムは小さくなる。   Therefore, the leak down time is adjusted by controlling the actuator 30 to control the size of the gap formed between the leak adjusting hole 26 and the rod tip 27B. That is, when the gap is narrow, the leak down time is large, and when the gap is widened, the leak down time is small.

次に図３、図４を参照して、本実施形態の油圧式オートテンショナ１０におけるリークダウンタイムの制御動作について説明する。   Next, with reference to FIG. 3 and FIG. 4, the control operation of the leak down time in the hydraulic auto tensioner 10 of this embodiment will be described.

図３は、ベルト伝動システムにおいて、２つの異なるリークダウンタイムが設定されたときに、それぞれのリークダウンタイムに対してシステムの有効張力（ｋＮ）の最大値及び最小値を、エンジン回転速度（ｒｐｍ）を横軸としてプロットしたグラフである。また、図４はエンジン回転速度毎のシステムのフリクションロス（Ｎ・ｍ）を測定したものである。   FIG. 3 shows that when two different leak down times are set in the belt transmission system, the maximum value and the minimum value of the effective tension (kN) of the system for each leak down time are represented by the engine speed (rpm). ) Is plotted on the horizontal axis. FIG. 4 shows the measurement of the friction loss (N · m) of the system for each engine speed.

図３、図４の折線Ｔ１MAX、Ｔ１MIN、Ｄ１は、それぞれリークダウンタイム３．２ｓ／ｍｍのときの最大有効張力、最小有効張力、及びフリクションロスであり、Ｔ２MAX、Ｔ２MIN、Ｄ２は、それぞれリークダウンタイム４．０ｓ／ｍｍのときの最大有効張力、最小有効張力、及びフリクションロスである。なお、各リークダウンタイムは、プランジャに８０Ｎの推力が掛けられたときの値である。 The broken lines T1 MAX , T1 MIN , and D1 in FIGS. 3 and 4 are the maximum effective tension, the minimum effective tension, and the friction loss when the leak down time is 3.2 s / mm, respectively. T2 MAX , T2 MIN , and D2 are The maximum effective tension, the minimum effective tension, and the friction loss when the leak down time is 4.0 s / mm. Each leak down time is a value when a thrust of 80 N is applied to the plunger.

ベルト伝動システムにおいて、有効張力が増大すると、伝動ベルトＢに掛かる張力が過大となりベルトの耐久性能を悪化させる。したがって、ベルトの耐久性の観点からは、最大有効張力を小さくすることが好ましい。一方、フリクションロスを低減するには、ベルト取付張力を下げればよいが、これはベルトの有効張力を増大させベルトの耐久性を悪化させる。したがって、ベルト耐久性を低下させることなく、フリクションロスを低減することは困難である。   In the belt transmission system, when the effective tension increases, the tension applied to the transmission belt B becomes excessive and the durability of the belt is deteriorated. Therefore, it is preferable to reduce the maximum effective tension from the viewpoint of durability of the belt. On the other hand, in order to reduce the friction loss, the belt mounting tension may be lowered, but this increases the effective tension of the belt and deteriorates the durability of the belt. Therefore, it is difficult to reduce friction loss without reducing belt durability.

しかし、図３、図４に示されるように、有効張力及びフリクションロスの値をエンジン回転速度をベースとし、異なるリークダウンタイム毎に観察すると、エンジン回転速度が所定値Ｎ（例えば本件の場合２０００ｒｐｍ）よりも低いときには、リークダウンタイムが大きい方が最大有効張力は低くなるが、フリクションロスに関しては、リークダウンタイムの大小に関わらず略同じ値が得られる。   However, as shown in FIGS. 3 and 4, when the effective tension and friction loss values are based on the engine rotation speed and observed at different leak down times, the engine rotation speed is a predetermined value N (for example, 2000 rpm in this case). ), The maximum effective tension is lower when the leak down time is longer, but the friction loss can be substantially the same regardless of the leak down time.

一方、エンジン回転速度が所定値Ｎよりも大きいときには、最大有効張力に関してはリークダウンタイムの大小による違いは見られないが、フリクションロスに関しては、リークダウンタイムが小さい方が、フリクションロスが低くなっている。   On the other hand, when the engine speed is greater than the predetermined value N, there is no difference in the maximum effective tension due to the magnitude of the leak down time, but with regard to the friction loss, the smaller the leak down time, the lower the friction loss. ing.

本実施形態の油圧式オートテンショナでは、リークダウンタイムを制御することができるので、エンジン回転速度が所定値Ｎよりも低いときには、リークダウンタイムを大きく設定し、有効張力を低減してベルト耐久性を向上させ、所定値Ｎよりも高いときには、リークダウンタイムを小さく設定し、フリクションロスを低減している。   In the hydraulic auto tensioner of the present embodiment, the leak down time can be controlled. Therefore, when the engine speed is lower than the predetermined value N, the leak down time is set large to reduce the effective tension and reduce the belt durability. When the value is higher than the predetermined value N, the leak down time is set small to reduce the friction loss.

以上のように、本実施形態の油圧式オートテンショナによれば、リークダウンタイムをエンジンの回転速度に基づいて制御することで、ベルトの耐久性を向上あるいは維持するとともにフリクションロスを低減することができる。   As described above, according to the hydraulic auto tensioner of the present embodiment, by controlling the leak down time based on the rotational speed of the engine, it is possible to improve or maintain the durability of the belt and reduce the friction loss. it can.

本発明の一実施形態である油圧式オートテンショナが適用されたベルト伝動システムの模式図である。1 is a schematic diagram of a belt transmission system to which a hydraulic auto tensioner according to an embodiment of the present invention is applied. 本実施形態の油圧式オートテンショナ本体の側断面図である。It is a sectional side view of the hydraulic-type auto tensioner main body of this embodiment. 異なる２つのリークダウンタイムにおける有効張力（最大、最小）をエンジン回転速度毎にプロットしたグラフである。It is the graph which plotted the effective tension (maximum, minimum) in two different leak down times for every engine speed. 異なる２つのリークダウンタイムにおけるフリクションロスをエンジン回転速度毎にプロットしたグラフである。It is the graph which plotted the friction loss in two different leak down times for every engine speed.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 油圧式オートテンショナ
１１ テンショナ本体（筐体）
１２ プランジャ
２０ シリンダ
２１ 逆止弁
２６ リーク調節孔
２７ リーク調節ロッド
３０ アクチュエータ
Ｂ 伝動ベルト
Ｓ 回転センサ 10 Hydraulic auto tensioner 11 Tensioner body (housing)
12 Plunger 20 Cylinder 21 Check valve 26 Leak adjustment hole 27 Leak adjustment rod 30 Actuator B Transmission belt S Rotation sensor

Claims (10)

ダンピング力を発生する流体ダンピング機構と、
前記流体ダンピング機構のリークダウンタイムを、エンジンの回転速度に応じて制御するリークダウンタイム制御手段と
を備えたことを特徴とするオートテンショナ。 A fluid damping mechanism that generates a damping force;
An auto tensioner comprising: a leak down time control means for controlling a leak down time of the fluid damping mechanism according to an engine speed. 前記リークダウンタイム制御手段において、前記エンジンの回転速度が所定値よりも小さいときに前記リークダウンタイムが相対的に大きく設定され、前記エンジンの回転速度が前記所定値よりも大きいときに前記リークダウンタイムが相対的に小さく設定されることを特徴とする請求項１に記載のオートテンショナ。   In the leak down time control means, the leak down time is set relatively large when the engine speed is smaller than a predetermined value, and the leak down time is set when the engine speed is larger than the predetermined value. The auto tensioner according to claim 1, wherein the time is set to be relatively small. 前記流体ダンピング機構が、プランジャと、前記プランジャが嵌挿されるダンパ室と、前記ダンパ室に作動流体を供給するともに前記ダンパ室から排出される作動流体を受容する作動流体貯留部と、前記ダンパ室と前記作動流体貯留部との間を連通する通路に設けられる逆止弁とを備えることを特徴とする請求項１に記載のオートテンショナ。   The fluid damping mechanism includes a plunger, a damper chamber in which the plunger is inserted, a working fluid reservoir that supplies the working fluid to the damper chamber and receives the working fluid discharged from the damper chamber, and the damper chamber The auto tensioner according to claim 1, further comprising a check valve provided in a passage communicating between the hydraulic fluid and the working fluid reservoir. 前記ダンパ室が前記作動流体貯留部よりも相対的に高圧のときに前記逆止弁が閉じられ、相対的に低圧のときに開かれることを特徴とする請求項３に記載のオートテンショナ。   The auto tensioner according to claim 3, wherein the check valve is closed when the damper chamber is at a relatively higher pressure than the working fluid reservoir, and is opened when the damper chamber is at a relatively low pressure. 前記ダンパ室にリーク調節孔が設けられるとともに前記リークダウンタイム制御手段が前記リーク調節孔に嵌合されるリーク調節ロッドを備え、前記リークダウンタイムが前記リーク調節ロッドの前記リーク調節孔に対する相対位置を調節することにより制御されることを特徴とする請求項３に記載のオートテンショナ。   A leak adjustment hole is provided in the damper chamber, and the leak down time control means includes a leak adjustment rod fitted into the leak adjustment hole, and the leak down time is a relative position of the leak adjustment rod to the leak adjustment hole. 4. The auto tensioner according to claim 3, wherein the auto tensioner is controlled by adjusting. 前記リーク調節ロッドがリニアアクチュエータにより駆動されることを特徴とする請求項５に記載のオートテンショナ。   6. The auto tensioner according to claim 5, wherein the leak adjusting rod is driven by a linear actuator. ベルト伝動システムに用いられるオートテンショナの流体ダンピング機構であって、
前記オートテンショナがベルトを緊張させる方向に駆動されるときに開かれ、弛緩させる方向に駆動されるときに閉じられる逆止弁と、
前記オートテンショナがベルトを弛緩させる方向に駆動されるときのリークダウンタイムを、エンジンの回転速度に応じて制御するリークダウンタイム制御手段と
を備えることを特徴とする流体ダンピング機構。 A fluid damping mechanism for an auto tensioner used in a belt transmission system,
A check valve that is opened when the autotensioner is driven in a direction to tension the belt and closed when driven in a direction to relax;
A fluid damping mechanism, comprising: a leak down time control means for controlling a leak down time when the auto tensioner is driven in a direction of loosening the belt according to the rotational speed of the engine. 前記リークダウンタイム制御手段において、前記エンジンの回転速度が所定値よりも小さいときに前記リークダウンタイムが相対的に大きく設定され、前記エンジンの回転速度が前記所定値よりも大きいときに前記リークダウンタイムが相対的に小さく設定されることを特徴とする請求項７に記載の流体ダンピング機構。   In the leak down time control means, the leak down time is set relatively large when the engine speed is smaller than a predetermined value, and the leak down time is set when the engine speed is larger than the predetermined value. 8. The fluid damping mechanism according to claim 7, wherein the time is set to be relatively small. 前記流体ダンピング機構が、プランジャと、前記プランジャが嵌挿されるダンパ室と、前記ダンパ室に作動流体を供給するとともに前記ダンパ室から排出される作動流体を受容する作動流体貯留部とを備え、前記逆止弁が前記ダンパ室と前記作動流体貯留部との間を連通する通路に設けられることを特徴とする請求項７に記載の流体ダンピング機構。   The fluid damping mechanism includes a plunger, a damper chamber into which the plunger is inserted, a working fluid reservoir that supplies the working fluid to the damper chamber and receives the working fluid discharged from the damper chamber, The fluid damping mechanism according to claim 7, wherein a check valve is provided in a passage communicating between the damper chamber and the working fluid reservoir. 前記逆止弁が、前記ダンパ室が前記作動流体貯留部よりも相対的に高圧のときに閉じられ、相対的に低圧のときに開かれることを特徴とする請求項９に記載の流体ダンピング機構。

10. The fluid damping mechanism according to claim 9, wherein the check valve is closed when the damper chamber has a relatively higher pressure than the working fluid reservoir and opens when the damper chamber has a relatively low pressure. .

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