JP2006160154A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 縦主溝に代えて、直線状に傾く直線傾斜部10を含む傾斜主溝9を設けた。中央領域Ycの海面積比Scと、ショルダ領域Ysの海面積比Ssとの比Ss/Scを70〜90%とした。前記傾斜主溝9の周方向に対する角度θは、中央領域Ycにおいては0〜70°、特に直線傾斜部10では35〜70°の範囲、ショルダ領域Ysにおいては0〜90°、特に直線傾斜部10では50〜90°の範囲とする。車両外側のショルダ領域Ysoは、車両外側に向って凸となりかつ角度θが10°以下となる凸円弧部11を含まない。傾斜主溝9のうちの回転方向傾斜部分9fの溝面積の総和Sfと、非回転方向傾斜部分9rの溝面積の総和Srとの比Sr/Sfを90〜150%とした。
【選択図】 図2
Description
前記トレッド部は、タイヤ赤道を中心としたトレッド巾の50%の中央領域におけるトレッドパターンの海面積比Scと、その両外側のショルダ領域におけるトレッドパターンの海面積比Ssとの比Ss/Scが70〜90%であり、
かつ前記傾斜主溝は、前記中央領域においては、周方向に対する角度を0〜70°の範囲しかも前記直線傾斜部では35〜70°の範囲とし、かつ前記ショルダ領域においては、周方向に対する角度を0〜90°の範囲しかも前記直線傾斜部では50〜90°の範囲とするとともに、
前記傾斜主溝は、車両装着時に車両外側に向く外のショルダ領域においては、車両外側に向って凸となりかつ周方向に対する角度が10°以下となる凸円弧部を含むことがなく、
しかも前記傾斜主溝のうち、タイヤ赤道からトレッド端に向かってタイヤ回転方向に傾斜する回転方向傾斜部分の溝面積の総和Sfと、非回転方向に傾斜する非回転方向傾斜部分の溝面積の総和Srとの比Sr/Sfを90〜150%としたことを特徴としている。
図1において、空気入りタイヤ1は、公道走行と、サーキット競技やジムカーナ競技等のレース走行との双方を前提とした高性能タイヤであって、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るラジアル構造のカーカス6を具える。
(1)タイヤ赤道C近傍に円弧状の頂部20を有し、かつ該頂部20から、前記内のトレッド接地端Eiに向かってタイヤの回転方向F側および非回転方向R側にそれぞれ傾斜してのびる一対の傾斜部21f、21rを設けた略横向きV字状の第1の傾斜主溝9A、 (2)前記第1の傾斜主溝9Aに、前記内のトレッド接地端Ei側で隣設する略横向きV字状の第2の傾斜主溝9B、
(3)前記第1の傾斜主溝9Aに、前記非回転方向R側で隣設するとともに、前記外のトレッド接地端Eo側から内のトレッド接地端Ei側に向かって非回転方向Rに傾斜してのびる第3の傾斜主溝9C、
(4)前記第1の傾斜主溝9Aとは、タイヤ赤道Cを中心とした略線対称形状をなす第4の傾斜主溝9D、
(5)前記第2の傾斜主溝9Bとは、タイヤ赤道Cを中心とした略線対称形状をなす第5の傾斜主溝9E、及び
(6)前記第3の傾斜主溝9Cとは、タイヤ赤道Cを中心とした略線対称形状をなす第6の傾斜主溝9F、
から構成された場合を例示している。
まず前記傾斜主溝9を用いた本実施形態のトレッドパターンでは、周方向に連続してのびる縦主溝を持たないため、パターン横剛性を充分に確保することができる。従って、高い横Gが作用するレース走行等においても高いドライグリップ性能を発揮しうると同時に早期摩耗の原因となる周方向の溝エッジを排除し、耐摩耗性能の向上を図ることができる。
(1)ドライグリップ性能、及びウエットグリップ性能;
試供タイヤを、リム(9J×17)、内圧(230kPa)の条件で全輪に装着した乗用車両(2000cc)を用い、JAF公認のジムカーナコースにおいてジムカーナ走行を行い、ドライ時、ウエット時における走破タイムを測定した。なお走破タイムは、2回のタイムアタック中のベストタイムを記載した。走破タイムが短いほど、グリップ性能に優れている。
前記ドライグリップ性能、及びウエットグリップ性能のテスト後の摩耗状態を目視検査により、比較例1を3点とした5点法によって評価した。数値が大なほど耐摩耗性に優れている。
9 傾斜主溝
9f 回転方向傾斜部分
9r 非回転方向傾斜部分
10 直線傾斜部
11 凸円弧部
Yc 中央領域
Yci 外の中央領域部
Ys ショルダ領域
Yso 外のショルダ領域
Claims (2)
- トレッド部に、周方向に実質的に連続してのびる縦主溝を有することなく、周方向に対して直線状に傾く直線傾斜部を含む傾斜主溝を設けた空気入りタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ赤道を中心としたトレッド巾の50%の中央領域におけるトレッドパターンの海面積比Scと、その両外側のショルダ領域におけるトレッドパターンの海面積比Ssとの比Ss/Scが70〜90%であり、
かつ前記傾斜主溝は、前記中央領域においては、周方向に対する角度を0〜70°の範囲しかも前記直線傾斜部では35〜70°の範囲とし、かつ前記ショルダ領域においては、周方向に対する角度を0〜90°の範囲しかも前記直線傾斜部では50〜90°の範囲とするとともに、
前記傾斜主溝は、車両装着時に車両外側に向く外のショルダ領域においては、車両外側に向って凸となりかつ周方向に対する角度が10°以下となる凸円弧部を含むことがなく、
しかも前記傾斜主溝のうち、タイヤ赤道からトレッド端に向かってタイヤ回転方向に傾斜する回転方向傾斜部分の溝面積の総和Sfと、非回転方向に傾斜する非回転方向傾斜部分の溝面積の総和Srとの比Sr/Sfを90〜150%としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記傾斜主溝は、中央領域のうちで車両外側に向く外の中央領域部において、車両外側に向って凸となりかつ周方向に対する角度が10°以下となる凸円弧部を含まないことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012091736A (ja) * | 2010-10-28 | 2012-05-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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JPH07246963A (ja) * | 1994-03-09 | 1995-09-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 4輪車両の空気入りタイヤ配置構造 |
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JP2002530235A (ja) * | 1998-11-19 | 2002-09-17 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 自動車ホイール用タイヤ |
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