JP2006132092A

JP2006132092A - ホイールロ−ダにおけるオイルフィルタの配設構造

Info

Publication number: JP2006132092A
Application number: JP2004319135A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiko Ogino; 好彦荻野; Daisaku Narumoto; 大作鳴本; Kazuhiko Hachiman; 和彦八幡
Original assignee: Caterpillar Mitsubishi Ltd; Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd; Caterpillar Mitsubishi Ltd
Priority date: 2004-11-02
Filing date: 2004-11-02
Publication date: 2006-05-25

Abstract

【課題】前輪が組付けられるフロントフレームと、後輪が組付けられるリヤフレームとを左右揺動自在に連結してなるアーティキュレート式のホイールローダにおいて、オイルフィルタを配設するにあたり、該オイルフィルタのメンテナンスを行う作業員がアクセスしやすい箇所に配設して、メンテナンス性の向上を図る。
【解決手段】フロントフレーム２を構成する左右のサイドフレーム１９Ｌ、１９Ｒの間に形成される空間部Ｓに、オイルフィルタ２９を配設した。
【選択図】図２

Description

本発明は、アーティキュレート式のホイールローダにおけるオイルフィルタの配設構造の技術分野に属するものである。

一般に、ホイールローダには、バケット等の作業装置や、走行装置、操向装置等を油圧で動作させるべく、油タンク、油圧ポンプ、油圧シリンダ、制御バルブ、油圧配管等の油圧装置が設けられるが、これら油圧装置の一つとして、作動油中のごみを除去するためのオイルフィルタも備えられる。該オイルフィルタは、フィルタエレメントの交換作業等のメンテナンスを度々行わなければならないため、作業員がアクセスしやすい箇所に配設されることが望まれる。
ところで、ホイールローダのなかには、前輪が組付けられるフロントフレームと、後輪が組付けられるリヤフレームとを左右方向揺動自在に連結してなる、所謂アーティキュレート式のものがあるが、このものでは、フロントフレームに作業装置が組付けられる一方、リヤフレームには、運転室や燃料タンク、油タンク、エンジン等が組付けられている。そして、このアーティキュレート式ホイールローダにおいても、前述のオイルフィルタを配設するにあたり、作業員がアクセスしやすい箇所に配設されることが要求される。
そこで、従来、運転室の下方にオイルフィルタを配すると共に、運転室の下方側面を形成するリヤフレームに開閉窓を開設し、該開閉窓からオイルフィルタのメンテナンスを行えるようにした技術が提唱されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−２４８９１８号公報

しかるに、前記特許文献１のものにおいて、オイルフィルタのメンテナンス用開閉窓は、運転席の下方側面を形成するリヤフレームに開設されているが、該リヤフレームには、後輪や該後輪を覆うリヤフェンダー、あるいは運転席に乗降するためのステップ等が設けられるため、ここにメンテナンス用開閉窓のスペースを確保することは、特に小型のホイールローダにあっては困難であるという問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題がある。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、前輪が組付けられるフロントフレームと、後輪が組付けられるリヤフレームとを左右方向揺動自在に連結してなるアーティキュレート式のホイールローダにおいて、前記フロントフレームを構成する左右のサイドフレーム間に形成される空間部に、オイルフィルタを配設したことを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、フロントフレームの左右のサイドフレーム間に形成される空間部を有効利用してオイルフィルタを配設することができると共に、フィルタエレメントの交換等のメンテナンスを行う場合にオイルフィルタに容易にアクセスできることになり、もって、メンテナンス性の向上に大きく貢献できる。

次に、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１は前部車両１Ａと後部車両１Ｂとに分割されたアーティキュレート式のホイールローダであって、前部車両１Ａは、基台となるフロントフレーム２に、前輪３、作業装置４等を組付けて構成される一方、後部車両１Ｂは、基台となるリヤフレーム５に、後輪６、運転席７、エンジン８や油圧ポンプ９等の動力部、燃料タンク１０、作動油タンク１１等を組付けて構成されている。そして、フロントフレーム２の後部とリヤフレーム５の前部とは、連結部１Ｃを介して左右揺動自在に連結されており、ステアリングシリンダ１２の伸縮作動に基づいて操向操作される等の基本的構成は、従来通りである。

前記フロントフレーム２に組付けられる作業装置４は、本実施の形態ではＺ形リンケージ式のものであって、左右一対のリフトアーム１３Ｌ、１３Ｒ、該リフトアーム１３Ｌ、１３Ｒを上下動せしめるための左右一対のリフトシリンダ１４Ｌ、１４Ｒ、リフトアーム１３Ｌ、１３Ｒの先端部に取付けられるバケット１５、該バケット１５を上下傾動（チルト動作）せしめるためのバケットシリンダ１６、バケット１５とバケットシリンダ１６とのあいだに介装される第一、第二リンク１７、１８等の部材を用いて構成される。

一方、フロントフレーム２は、一定の間隔を存して平行状となるように配される左右一対のサイドフレーム１９Ｌ、１９Ｒ、各サイドフレーム１９Ｌ、１９Ｒの左右外方に間隔を存する状態でそれぞれ配される左右のサポートプレート２０Ｌ、２０Ｒ、左右のサイドフレーム１９Ｌ、１９Ｒ間の後半側下部から後方に延設されて前記連結部１Ｃを軸支する上下の連結プレート２１Ｕ、２１Ｄ、左右のサイドフレーム１９Ｌ、１９Ｒの前半側下部間に支架される前輪取付用フレーム２２等から形成されている。また、左右のサイドフレーム１９Ｌ、１９Ｒ間の上方側および前方側は、トッププレート２３によって覆われているが、左右のサイドフレーム１９Ｌ、１９Ｒ間の後方側は、上側の連結プレート２１Ｕよりも上方側の部分が開口Ａした状態となっている。

前記左右のサイドフレーム１９Ｌ、１９Ｒおよび左右のサポートプレート２０Ｌ、２０Ｒの上部には、左右のリフトアーム１３Ｌ、１３Ｒの基端部が上下揺動自在に軸支されるリフトアーム軸支部２４Ｌ、２４Ｒが形成され、また該リフトアーム軸支部２４Ｌ、２４Ｒの下方には、左右のリフトシリンダ１４Ｌ、１４Ｒのヘッド側端部が揺動自在に軸支されるリフトシリンダ軸支部２５Ｌ、２５Ｒが形成されている。さらに、上記リフトアーム軸支部２４Ｌ、２４Ｒとリフトシリンダ軸支部２５Ｌ、２５Ｒの中間の部位には、左右のサイドフレーム１９Ｌ、１９Ｒ間に支架される状態で支持軸２６が取り付けられており、該支持軸２６には、バケットシリンダ１６のヘッド側端部が揺動自在に軸支されるバケットシリンダ軸支部２７が一体的に設けられている。
尚、左右のリフトアーム１３Ｌ、１３Ｒの先端部はバケット１５に揺動自在に軸支され、リフトシリンダ１４Ｌ、１４Ｒのロッド側端部はリフトアーム１３Ｌ、１３Ｒの中間部に揺動自在に軸支され、またバケットシリンダ１６のロッド側端部は第一リンク１７の上端部に揺動自在に軸支されている。

さらに、前記左右のサイドフレーム１９Ｌ、１９Ｒのあいだの空間部Ｓには、作業用制御バルブユニット２８とオイルフィルタ２９とが配されている。
前記作業用制御バルブユニット２８は、リフトシリンダ１４Ｌ、１４Ｒおよびバケットシリンダ１６に対する油の給排制御を行うための複数のバルブが一体的に組込まれたものであって、このものは、左右のサイドフレーム１９Ｌ、１９Ｒの下部間に支架される補強プレート３０の上部に取り付けられている。

また、オイルフィルタ２９は、作動油中のゴミを除去するものであって、このものは、右側のサイドフレーム１９Ｒの内方側面に、Ｌ字形状のブラケット３１を介して取り付けられているが、該オイルフィルタ２９の取付け位置は、上側の連結プレート２１Ｕよりも若干上方に位置していて、左右のサイドフレーム１９Ｌ、１９Ｒ間の後方側の開口Ａからオイルフィルタ２９に容易にアクセスできるようになっている。

ここで、ホイールローダ１に設けられる作業装置４用の油圧回路について簡単に説明すると、後部車両１Ｂに配設の油圧ポンプ９からの吐出油は、図示しない油圧配管を介して前記作業用制御バルブユニット２８に供給される。該作業用制御バルブユニット２８は、図示しない油圧配管を介してリフトシリンダ１４Ｌ、１４Ｒおよびバケットシリンダ１６に接続されており、上記油圧ポンプ９からの吐出油をリフトシリンダ１４Ｌ、１４Ｒ、バケットシリンダ１６に供給すると共に、該リフトシリンダ１４Ｌ、１４Ｒ、バケットシリンダ１６からの排出油を、油圧配管３２を介して後部車両１Ｂに配設の作動油タンク１１に戻す。そして、該作業用制御バルブユニット２８から作動油タンク１１への戻り油の流路となる油圧配管３２の中途部に、前記オイルフィルタ２９が配されていて、作動油中のゴミ等を除去する構成となっている。

尚、油圧ポンプ９からの吐出油は、前記作業用制御バルブユニット２８だけでなく、ステアリングシリンダ１２に対する油給排制御を行う操向用制御バルブ（図示せず）にも供給される。そして、該操向用制御バルブは、油圧ポンプ９からの圧油をステアリングシリンダ１２に供給する一方、ステアリングシリンダ１２からの排出油を作動油タンク１１に戻すが、該ステアリングシリンダ１２から作動油タンク１１への戻り流路は、図示しないが、前述した作業用制御バルブユニット２８から作動油タンク１１への戻り流路中のオイルフィルタ２９よりも上流側の部位に合流しており、而して、ステアリングシリンダ１２からの戻り油も、オイルフィルタ２９を経由して作動油タンク１１に流れるように構成されている。

叙述の如く構成された本形態において、前部車両１Ａの架台となるフロントフレーム２には、前輪３や作業装置４等が組付けられるが、該フロントフレーム２を構成する左右のサイドフレーム１９Ｌ、１９Ｒの間の空間部Ｓには、作動油中のゴミ等を除去するためのオイルフィルタ２９が配設されている。
この結果、フロントフレーム２の左右のサイドフレーム間に形成される空間部Ｓを有効利用してオイルフィルタ２９を配設することができると共に、該オイルフィルタ２９のフィルタエレメントの交換等のメンテナンスを行う場合には、左右のサイドフレーム１９Ｌ、１９Ｒ間の後方側の開口Ａからオイルフィルタに容易にアクセスできることになり、もって、メンテナンス性の向上に大きく貢献できる。

ホイールローダの側面図である。ホイールローダの平面図である。フロントフレーム部の平面図である。右側のサイドフレームおよびサイドプレートを除いたフロントフレーム部の側面図である。トッププレートを除いたフロントフレーム部の正面図である。

符号の説明

２フロントフレーム
３前輪
５リヤフレーム
６後輪
１９Ｌサイドフレーム
１９Ｒサイドフレーム
２９オイルフィルタ
Ｓ空間部

Claims

前輪が組付けられるフロントフレームと、後輪が組付けられるリヤフレームとを左右方向揺動自在に連結してなるアーティキュレート式のホイールローダにおいて、前記フロントフレームを構成する左右のサイドフレーム間に形成される空間部に、オイルフィルタを配設したことを特徴とするホイールロ−ダにおけるオイルフィルタの配設構造。