JP2006128268A

JP2006128268A - 内燃機関用点火コイル

Info

Publication number: JP2006128268A
Application number: JP2004312179A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Tokioka; 充時岡
Original assignee: Hanshin Electric Co Ltd
Current assignee: Hanshin Electric Co Ltd
Priority date: 2004-10-27
Filing date: 2004-10-27
Publication date: 2006-05-18

Abstract

【課題】エンジン側ロッカーカバーへの取付け用フランジを削除して、エンジンヘの搭載性を改善し、また、エンジン振動の影響による拡大を、抑制する事が可能な構造の内燃機関用点火コイルを提供する。
【解決手段】上面が開放した絶縁ケース１４中に、１次コイル１１と、この１次コイルと１１同心状に嵌合した２次コイル１２とを収容し、絶縁ケース２０の側壁に高圧筒部２２′を外向きに突設し、絶縁ケース２０中に絶縁樹脂を注型して硬化した絶縁樹脂層中に１次コイル１１と２次コイル１２を固定した内燃機関用点火コイル１００において、前記絶縁ケース２０は１次端子Ｅ（ＶＢ，Ｂ）をインサートモールドで貫通状に取付けると共に、側壁の外には上記１次端子を囲む１次端子ソケット４０も同時に設け、該１次端子ソケット４０には前記１次端子Ｅ（ＶＢ，Ｂ）と交差して厚み方向に貫通する金属ブッシュ４１ａが埋設されたものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車のエンジンの点火プラグにおいて火花放電を発生させるために高電圧を供給するモールド型の内燃機関用点火コイルに関するものである。

従来の内燃機関用点火コイルは、センタコア，一次コイル，二次コイル等を収納するケースが有り、外部との電気的接続を行う為の防水コネクタを備え、これ等をエンジンのロッカーカバーに取付けるフランジ部を備え、フランジ部の金属ブッシュにボルトを挿入してエンジン側ロッカーカバーに取付けられている。
特開２０００−１７０６３６号公報

上記従来の内燃機関用点火コイルは、フランジ部の金属ブッシュにボルトを挿入してエンジン側ロッカーカバーに取付けられるが、一端のフランジ部側が固定され、他端のコネクタ側が自由端となるため、コネクタ部は、エンジンが稼動すると、エンジン振動が数倍の振動、振幅、加速度に拡大されるため、コネクタ内端子の瞬断等の接触不良が発生する可能性があり、また、エンジン側ロッカーカバーへの取付け用フランジは、エンジンヘの搭載性を制限してしまうため改善が望まれていた。

従って、本発明が解決しようとする課題は、エンジン側ロッカーカバーへの取付け用フランジを削除して、エンジンヘの搭載性を改善し、また、エンジン振動の影響による拡大を、抑制する事が可能な構造の内燃機関用点火コイルの提供である。

上記課題を解決するために請求項１に記載の発明は、絶縁ケース中に、１次コイルと、この１次コイルと同心状に嵌合した２次コイルとを収容し、前記絶縁ケースの側壁に高圧筒部を外向きに突設し、絶縁ケース中に絶縁樹脂を注型して硬化した絶縁樹脂層中に１次コイルと２次コイルを固定した内燃機関用点火コイルにおいて、前記絶縁ケースは１次端子をインサートモールドで貫通状に取付けると共に、側壁の外には上記１次端子を囲む１次端子ソケットも同時に設け、該１次端子ソケットには前記１次端子と交差して厚み方向に貫通する金属ブッシュが埋設されていることを特徴とする内燃機関用点火コイルである。

また、請求項２に記載の発明は、前記金属ブッシュはグランド端子と接続されている請求項１に記載の内燃機関用点火コイルである。

本発明の内燃機関用点火コイルによれば、コネクタ部のエンジン振動による拡大抑制に効果があり、また、グランド端子を直接シャーシ（エンジン側ロッカーカバー）に接続する事により、ノイズ抑制が可能となる。さらに、コイル全体の約1／3の投影面積を占めるフランジ部を廃止する事が可能となりエンジンヘのコイル搭載性が向上する。

以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１（ａ）は本発明の実施例１の内燃機関用点火コイルの絶縁樹脂を注型する前の平面図、図１（ｂ）は同上の絶縁樹脂注型後のｂ−ｂ線での断面図、図２は実施例１の内燃機関用点火コイルの電気回路の概略図である。ただし、図において、同様の機能を持つものについては、同じ符号を用いている。

図１において、内燃機関用点火コイル１００は、無端の外環鉄心１３、及び上記外環鉄心が囲む内部を横切って外環鉄心と閉磁路を形成すると共に、同心状に嵌合した１次コイル１１、２次コイル１２を貫通して支持する直線状のセンター鉄心１４からなる鉄心−コイル組立体１０と、点火プラグＰに接続する高圧端子２２を底部に保持し、前記鉄心−コイル組立体１０を内部に水平に収容したメイン収容部２１、及び上記メイン収容部と絶縁壁２４で隔てられ、内部にパワースイッチ１７を収容した補助収容部２３を有し上面２０′が開放した有底の絶縁ケース２０と、外環鉄心１３の上面に接触する環状部３１と、該環状部の内周から垂下し、鉄心−コイル組立体のセンター鉄心１４の各端部を跨いで外環鉄心の対向した内周面に接触する相対向した弧状垂下壁３２，３２を一体に備え、上記外環鉄心の上に被せて取付けられた樹脂製の鉄心カバー３０と、上記鉄心ケースのメイン収容部及び補助収容部の内部に注型され、前記鉄心−コイル組立体１０及び鉄心カバー３０をメイン収容部２１の内部に、パワースイッチ１７を補助収容部２３の内部に夫々埋め殺して固定する絶縁樹脂の固化層２９とを備えた構造である。

そして、外環鉄心１３をメイン収容部の内周の中段に固定するため、メイン収容部は外環鉄心の下面に沿った平らな環状中底２７と、環状中底の内周から下向きに凹み、その内部にセンター鉄心に支持された１次、２次両コイルの下半部を収容する窪み２８を有し、窪み２８の中心から下向きに突出した高圧筒部２２′の中に高圧端子２２を保持する。又、補助収容部２３の側壁には絶縁ケースを成形する際に１次端子をインサートモールドで貫通状に取付けると共に、側壁の外には上記１次端子を囲む１次端子ソケット４０も同時に設ける。さらに絶縁ケースを成形する際に、１次端子ソケット４０には、図示しないエンジン側ロッカーカバーへの取り付け用穴４１及び金属ブツシュ４１ａも同時に設けている。この金属ブツシュ４１ａは、１次端子（グランド端子Ｅ）と交差して貫通する位置に設けているので、１次端子は、両端は同一直線上に真っ直ぐに形成されるが、途中部分が金属ブツシュ４１ａの外周に半分ほど当接して半円状に形成されている。

図２において、１次端子は、電圧供給端子に接続される電源端子ＶＢと、エンジンコントロールユニットＥＣＵのスイッチング信号の供給端子に接続されるスイッチ端子Ｂ、および、ＥＣＵのグランド端子に接続されるグランド端子Ｅの３つの端子で構成されている。電源端子ＶＢは、一次コイル１１を介してパワースイッチ１７を構成するパワートランジスタ１７Ｔのコレクタに接続されるとともに、二次コイル１２と高圧端子２２の直列回路を介して点火プラグＰに接続されている。また、スイッチ端子Ｂは、トランジスタ１７Ｔのベースに接続されている。グランド端子Ｅはパワートランジスタ１７Ｔのエミッタに接続されるとともに金属ブツシュ４１ａに接続されている。

したがって、金属ブツシュ４１ａをエンジン側ロッカーカバーへ取り付けることで、グランド端子ＥはエンジンコントロールユニットＥＣＵの手前でエンジン側ロッカーカバーへ取り付けられてアースされ、点火プラグＰの放電作用に伴うノイズがエンジンコントロールユニットＥＣＵの手前でアースされ、グランド端子Ｅから放射されるノイズのエンジンコントロールユニットＥＣＵへの侵入が防止される。

図３は本発明の実施例２の内燃機関用点火コイル１００の概略図である。図３において、実施例１と異なる点は、絶縁ケース２０を成形する際に、１次端子ソケット４０には、図示しないエンジン側ロッカーカバーへの取り付け用穴４１及び金属ブツシュ４１ａを設けている。が、金属ブツシュ４１ａは、１次端子を構成する３つの端子の内の真中の端子（グランド端子Ｅ）の中央部を貫通して設けているので、１次端子の両端は、同じ幅で同一直線上に真っ直ぐに形成されるが、途中部分に金属ブツシュ４１ａが貫通して、金属ブツシュ４１ａの外周に全体に当接して同心に環状に形成されている点であり、他の構成は実施例１と同じであり、その作用についても実施例１と同様である。

図４は本発明の実施例３の内燃機関用点火コイルの概略図である。図４において、実施例１と異なる点は、絶縁ケースを成形する際に、１次端子ソケット４０には、図示しないエンジン側ロッカーカバーへの取り付け用穴４１及び金属ブツシュ４１ａを設けている。が、金属ブツシュ４１ａは、１次端子を構成する３つの端子の内の端の端子（電源端子ＶＢまたはスイッチ端子Ｂ）の中央部を貫通して設けているので、１次端子の両端は、同じ幅で同一直線上に真っ直ぐに形成されるが、途中部分に金属ブツシュ４１ａが貫通して、金属ブツシュ４１ａの外周に全体に当接して、１次端子は直線の途中部分に環状の突出部分が形成されている点であり、他の構成は実施例１と同じであり、その作用についても実施例１と同様である。

図５は本発明の実施例４の内燃機関用点火コイルの概略図である。図５において、実施例１と異なる点は、絶縁ケースを成形する際に、１次端子ソケット４０には、図示しないエンジン側ロッカーカバーへの取り付け用穴４１及び金属ブツシュ４１ａを設けている。が、金属ブツシュ４１ａは、１次端子を構成する３つの端子のいずれの端子とも接触しない位置に設けている。１次端子ソケット４０の端に、突出部４２を成形しておき、この突出部４２に金属ブツシュ４１ａが貫通して、１次端子ソケット４０は端の部分に金属ブツシュ４１ａを貫通して設けた突出部分が形成されている点であり、他の構成は実施例１と同じであり、その作用についても実施例１と同様である。突出部４２は、この実施例のように金属ブツシュ４１ａの取付け部のみを成形しても良いが、端の端子の外側に位置する端の部分を大きく成形して、端の端子の外側に位置する成形部分に金属ブツシュ４１ａを貫通させて設けても良い。

以上説明したように、本発明によれば、絶縁ケース中に、１次コイルと、この１次コイルと同心状に嵌合した２次コイルとを収容し、前記絶縁ケースの側壁に高圧筒部を外向きに突設し、絶縁ケース中に絶縁樹脂を注型して硬化した絶縁樹脂層中に１次コイルと２次コイルを固定した内燃機関用点火コイルにおいて、前記絶縁ケースは１次端子をインサートモールドで貫通状に取付けると共に、側壁の外には上記１次端子を囲む１次端子ソケットも同時に設け、該１次端子ソケットには前記１次端子の交差方向に貫通する金属ブッシュが埋設されているから、コネクタ部がエンジン側ロッカーカバーに直接取付けることができ、コネクタ部のエンジン振動による拡大抑制に効果がある。

また、金属ブッシュがグランド端子を直接シャーシ（エンジン側ロッカーカバー）に接続する事により、ノイズ抑制が可能となる。さらに、コイル全体の約1／3の投影面積を占めるフランジ部を廃止する事が可能となるので、エンジンヘのコイル搭載性が向上する。

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することがなければ、種々の設計変更が可能であり、前記実施例に限定されないことはいうまでもない。

（ａ）は、本発明に係る実施例１の内燃機関用点火コイルの概略平面図である。（ｂ）は、本発明に係る実施例１の内燃機関用点火コイルの概略断面図である。実施例１の内燃機関用点火コイルの回路図である。（ａ）は、本発明に係る実施例２の内燃機関用点火コイルの概略平面図である。（ｂ）は、実施例２の内燃機関用点火コイルの略回路図である。（ａ）は、本発明に係る実施例３の内燃機関用点火コイルの概略平面図である。（ｂ）は、実施例３の内燃機関用点火コイルの略回路図である。（ａ）は、本発明に係る実施例４の内燃機関用点火コイルの概略平面図である。（ｂ）は、実施例４の内燃機関用点火コイルの略回路図である。

符号の説明

１０鉄心−コイル組立体
１１１次コイル
１２２次コイル
１３外環鉄心
１４センター鉄心
１７パワースイッチ
１７Ｔパワートランジスタ
２０絶縁ケース
２１メイン収容部
２２高圧端子
２２′ 高圧筒部
２３補助収容部
２４絶縁壁
２８窪み
２９固化層
３０鉄心カバー
３１環状部
３２弧状垂下壁
４０１次端子ソケット
４１取り付け用穴
４１ａ金属ブツシュ
４２突出部
１００内燃機関用点火コイル
ＥＣＵエンジンコントロールユニット
Ｐ点火プラグ

Claims

絶縁ケース中に、１次コイルと、この１次コイルと同心状に嵌合した２次コイルとを収容し、前記絶縁ケースの側壁に高圧筒部を外向きに突設し、絶縁ケース中に絶縁樹脂を注型して硬化した絶縁樹脂層中に１次コイルと２次コイルを固定した内燃機関用点火コイルにおいて、
前記絶縁ケースは１次端子をインサートモールドで貫通状に取付けると共に、側壁の外には上記１次端子を囲む１次端子ソケットも同時に設け、該１次端子ソケットには前記１次端子と交差して厚み方向に貫通する金属ブッシュが埋設されていることを特徴とする内燃機関用点火コイル。
前記金属ブッシュはグランド端子と接続されている請求項１に記載の内燃機関用点火コイル。