JP2006123789A - プロペラシャフトの衝撃吸収構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関側に接続する第1プロペラシャフト12と、後輪側に接続する第2プロペラシャフト14、第1プロペラシャフト12と第2プロペラシャフト14とを連結する連結部材16と、連結部材16を回転可能に支持するセンターベアリング32と、第1プロペラシャフト12又は第2プロペラシャフト14に衝撃力が作用したときに第1プロペラシャフト12により押圧されたセンターベアリング32の連結部材16の軸方向への移動を可能にさせる移動許容手段11と、を有するプロペラシャフトの衝撃吸収構造10であって、連結部材16に、センターベアリング32の連結部材16の軸方向への移動を補助する移動補助手段13を設けた構成とした。
【選択図】 図1
Description
ここで、連結部材が腐食すると連結部材の表面が粗くなり、また連結部材の径が大きくなるが、移動補助手段が設けられているため、連結部材が腐食した場合でも、センターベアリングの連結部材の軸方向への移動が可能となる。これにより、連結部材が腐食した場合でも、吸収できる衝撃力が低下することを防止できる。
また、移動補助手段を設けることにより、連結部材が腐食した場合でも、センターベアリングの移動が可能となるため、吸収できる衝撃力の設定を容易に行うことができ、衝撃吸収構造の信頼性を保持できる。
ここで、移動補助手段は空間部が位置する連結部材の径が小さく形成された縮径部であるため、連結部材が腐食(外部からの汚物の付着等)して連結部材の径が大きくなった場合や連結部材の表面が粗くなった場合でも、センターベアリングの移動に支障が生じることを簡易に防止できる。
また、移動補助手段を連結部材の径が小さく形成された縮径部で構成することにより、重量及び部品点数の増加を防止でき、ひいては製造コストの増加を防止することができる。
さらに、縮径部を設けるだけで連結部材に特殊な防食処理を施すことがないため、腐食処理に関するコストを削減することもできる。
また、連結部材16を構成する中間軸部30は、センターベアリング32により回転自在に支持されている。このセンターベアリング32は環状支持部材34の環状弾性体36により支持されており、環状支持部材34は車体側に固定されるブラケット38に支持されている。
なお、縮径部13は、一方のストッパーピース46の後端部と後側拡径部40の前端部との間に位置する中間軸部30の全部に形成されている構成が特に好ましいが、その少なくとも一部に形成されていてもよい。
また、縮径部13を設けることにより、中間軸部30が腐食した場合でも、センターベアリング32の移動が困難となることがないため、吸収できる衝撃力の設定を容易に行うことができる。
さらに、縮径部13を設けるだけで中間軸部30に特殊な防食処理を施すことがないため、腐食処理に関するコストを削減することができる。
11 空間部(移動許容手段)
12 第1プロペラシャフト
13 縮径部(移動補助手段)
14 第2プロペラシャフト
16 連結部材
32 センターベアリング
46 ストッパーピース(ストッパー部材)
48 ストッパーピース(ストッパー部材)
Claims (3)
- 内燃機関側に接続する第1プロペラシャフトと、後輪側に接続する第2プロペラシャフトと、前記第1プロペラシャフトと前記第2プロペラシャフトとを連結する連結部材と、前記連結部材を回転可能に支持するセンターベアリングと、前記第1プロペラシャフト又は前記第2プロペラシャフトに衝撃力が作用したときに前記第1プロペラシャフトにより押圧された前記センターベアリングの前記連結部材の軸方向への移動を可能にさせる移動許容手段と、を有するプロペラシャフトの衝撃吸収構造であって、
前記連結部材に、前記センターベアリングの前記連結部材の軸方向への移動を補助する移動補助手段を設けたことを特徴とするプロペラシャフトの衝撃吸収構造。 - 前記移動許容手段は、空間部であり、
前記移動補助手段は、前記空間部が位置する前記連結部材の径が小さく形成された縮径部であることを特徴とする請求項1に記載のプロペラシャフトの衝撃吸収構造。 - 前記センターベアリングの連結部材軸方向一方側及び他方側に、前記連結部材に圧入され前記センターベアリングと共に前記連結部材の軸方向に沿って移動可能なストッパー部材を設けたことを特徴とする請求項1又は2に記載のプロペラシャフトの衝撃吸収構造。
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