JP2006111206A

JP2006111206A - 軌陸型架線検測車

Info

Publication number: JP2006111206A
Application number: JP2004302940A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Ichihara; 芳広市原; Fumiya Azumi; 二三也安積; Sakatoshi Furuyama; 栄俊古山; Takahiro Hosokawa; 隆弘細川
Original assignee: Itake Shoji KK
Current assignee: Itake Shoji KK
Priority date: 2004-10-18
Filing date: 2004-10-18
Publication date: 2006-04-27

Abstract

【課題】検測用のパンタグラフを畳んだ状態におけるパンタグラフまでの高さが十分に低く、一般道路を走行するのに何の支障もなく、検測作業時には、架線に接触するまでのパンタグラフの位置調整が容易な軌陸型架線検測車を提供することを課題とする。
【解決手段】道路１の走行と軌道２の走行が可能であって、架線に接触した状態で摺動つつ架線の摩耗、偏位、高さ等を検測するための検測用パンタグラフ８を備えた架線検測車であって、架線検測車はトラック型形状でその荷台に検測機器室４を搭載し、検測用パンタグラフ８は検測機器室４の天井上に配置される昇降ベース９上に設置され、昇降ベース９は検測機器室４の天井上に昇降可能に支持される。
【選択図】図１

Description

本発明は軌陸型架線検測車、より詳細には、架線の摩耗、偏位、高さの状態等を検測するために用いられる、鉄道レール及び一般道路の走行が可能な軌陸型架線検測車に関するものである。

電気鉄道においては、電車の走行の安全を図るため、パンタグラフが接触する架線の太さと、レールからの高さ及びレール間の位置（理想は２本のレールから等距離であって２本のレールに対し平行であること）が重要であり、それらが許容値を超えて変化した場合には、交換又は調整しなければならないため、一定期間毎に検測する必要がある。

従来、架線の摩耗度、レールからの高さ及びレール間の中心からの偏位等を検測する軌陸型架線検測車としては、運転室３１と荷物室３２とが一体となったパネルバンタイプの車両であって、荷物室３２内に検測機器が配備されると共に検測担当者の作業スペースが用意され、また、荷物室３２の屋根に直接検測用パンタグラフ３３が設置されたものが知られている（図５参照）。

この従来の軌陸型架線検測車の場合は、検測用のパンタグラフ３３を開くだけでパンタグラフ３３が架線に接触するようにする必要上、荷物室３２の高さがキャブ高よりも高く形成されている。通例、道路走行時における車高、即ち、道路走行用車輪３４から畳んだ状態のパンタグラフ３３の上端までの高さは３ｍを越えるので、ガード等の通行不能な箇所もあり、走行上の支障が多い。

また、検測機器の全てが荷物室３２内に設置されているため、検測担当者は、荷物室３２内にて作業を行なうことになるので、必ずしも作業環境が良いとはいえない。
特公平２−６０１２３号公報特開平７−１２０２２８号公報特開平７−１２３５０２号公報

このように従来の軌陸型架線検測車の場合は、パンタグラフを畳んでの道路走行時におけるパンタグラフまでの高さが高いため、走行に支障を来たし、車高制限に違反しない道路を選択したり、ガードのように、車高が制限される場所を回避したりする関係上、場合によっては相当遠回りになって移動に時間がかかり過ぎることが少なくなく、また、作業担当者の作業環境が余り良くないという問題があった。

本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、検測用のパンタグラフを畳んだ状態におけるパンタグラフまでの高さが十分に低く、一般道路を走行するのに何の支障もなく、検測作業時には、架線に接触するまでのパンタグラフの位置調整が容易であり、しかも作業担当者の作業環境が改善された軌陸型架線検測車を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために請求項１に係る発明は、道路の走行と軌道の走行が可能であって、架線に接触した状態で摺動しつつ架線の摩耗、偏位、高さ等を検測するための検測用パンタグラフを備えた架線検測車であって、前記架線検測車はトラック型形状でその荷台に検測機器室を搭載し、前記検測用パンタグラフは前記検測機器室の天井上に配置される昇降ベース上に設置され、前記昇降ベースは前記検測機器室の天井上に昇降可能に支持されることを特徴とする軌陸型架線検測車を提唱する。

好ましくは、前記昇降ベースは油圧シリンダーによって昇降駆動されるものとし、前記架線検測車はダブルキャブとして、その後部席を検測作業室とする。

本発明によれば、検測用パンタグラフを設置する昇降ベースが昇降可能であって、該昇降ベースを検測作業時には上昇させ、一般道路走行時には下降させることができるので、道路法規上の問題や、車高制限箇所における走行支障の問題がなく、場所を移しての架線試験作業を迅速に効率よく行なうことができ、また、作業担当者はダブルキャブの後部席において落ち着いて作業をなし得る効果がある。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら説明する。図１乃至図３は本発明の一実施形態に係る軌陸型架線検測車を示し、図１はその側面図、図２は平面図、図３は背面図である。図に示すように、本発明に係る軌陸型架線検測車は、道路１とレール２上を走行し得るトラック型形状の軌陸型車両本体３の荷台に検測機器室４を搭載して成る。

車両本体３は、前側及び後側に、道路１を走行するためのタイヤ付の道路走行用車輪５、５ａを有すると共に、軌道走行用車輪６、６ａを有し、更に、車両全体の重心相当位置に転車台７を有している。

軌道走行用車輪６、６ａは、道路走行時には、走行の邪魔にならないようにその輪軸が上方に旋回することにより格納され（図１の実線）、軌道走行時には、輪軸が下方に回動することによりレール２に接して道路走行用車輪５、５ａを浮上状態にする（図１の仮想線）。軌道走行用車輪６、６ａの輪軸は、従来の場合と同様に、油圧シリンダーにより駆動されて旋回する。軌道走行用車輪６、６ａには、油圧ブレーキが装備される。転車台７は、油圧によって伸縮動作し、道路１走行中には縮状態となって邪魔にならない上昇位置に収まる（図１参照）。

図１乃至図３に示すように、検測用パンタグラフ８は、検測機器室４の屋根上に配置された昇降ベース９上に設置される。検測用パンタグラフ８には、摩耗・偏位・高さ等の検測用のセンサ部として、例えばカテナリ式架線摩耗・偏位検出器１０及びカテナリ式架線高さ検出器１１が取り付けられる。

また、昇降ベース９上に検測用パンタグラフ８を挟んで電柱位置検出器１２が配備され、後部中央部に監視カメラ１３が配置される。これらの検出器１０〜１２やカメラ１３は、従来の軌陸型架線検測車にも設置されていたものである。

通例、昇降ベース９の昇降動作は油圧シリンダーによって行なわれる。図示した例では、４本の油圧シリンダー１５が検測機器室４の四隅の外側又は内側に縦向きに配設されている。そして、各油圧シリンダー１５のシリンダーロッド１６の先端が昇降ベース９の裏面に固定される。かくして、油圧シリンダー１５の動作に伴い、昇降ベース９並びにその上面に設置されている検測用パンタグラフ８が上下動する。

油圧シリンダー１５への作動油供給は、軌道走行用車輪６、６ａの油圧駆動並びに油圧制動のための油圧回路から行なうことができる。図４はそのための油圧回路の一部を示すもので、図中２０は４連の電磁切替弁セットで、図示せぬ油圧ポンプによって送られる作動油の一部は、切替弁２１を介して転車台７に送られ、一部は切替弁２２を介して軌道走行用車輪６、６ａの制動機構に送られ、一部は切替弁２３を介して軌道走行用車輪６、６ａの輪軸旋回機構に送られ、また、一部は切替弁２４を介して昇降ベース９を上下動させる油圧シリンダー１５に送られる。

上記のようにして昇降ベース９を所望高さまで上昇させた後、検測用パンタグラフ８を開くことによって架線に接触させることができる。そして、軌陸型架線検測車のレール２上での低速走行に伴い、その接触状態を維持させることができる。このとき、検測用パンタグラフ８が架線を押し上げないような状態で接触し得るように設定される。

なお、車両本体３は、運転室１８と検測作業室１９を設けたダブルキャブタイプとし、検測作業担当者が検測用パンタグラフ８の開閉操作や、油圧シリンダー１５の動作等の操作及び制御のための作業を検測作業室１９において行なうことができるようにすることが好ましい。また、油圧シリンダー１５の動力である油圧ポンプは、走行用の可変容量ピストンポンプと一体型にされたダブルポンプ式とし、走行用ポンプはエンジン回転により流量を制御できる構造とすることが好ましい。

以上の構成について、以下、その動作と共に更に詳細に説明する。道路走行用車輪５、５ａの駆動により道路上を走行して作業現場に進入し、転車台７がレール２間の中央部になった位置で停止する。そして、転車台７を伸動作させて架線検測車全体を浮上させ、レール２の間隔に対応させてある前後左右の軌道走行用車輪６、６ａを、その輪軸を旋回させることによってレール２上に位置させた後、架線検測車を下降させて軌道走行用車輪６、６ａをレール２に載せる。この状態で軌道走行用車輪６、６ａを駆動させることにより、架線検測車をレール２に沿って所望の測定現場まで走行させることが可能になる。

そして、先ず、検測用パンタグラフ８の開閉機構を作動させて、検測用パンタグラフ８を開かせる。次に、油圧シリンダー１５を伸動作させ、図１、図３に鎖線で示すように、検測機器室４上の昇降ベース９を所定の高さに上昇させ、検測用パンタグラフ８を架線に、この架線を押し上げないように接触させる。勿論、昇降ベース９の上昇を先に行なってもよい。次に、軌道走行用車輪６、６ａを低速駆動することにより、架線検測車をレール２に沿って低速走行させ、この間に架線の摩耗、偏位及び高さ等の検測を行なう。

このようにして、架線の摩耗、偏位及び高さ等を連続的に検測することができ、この測定結果を検測作業室１９のディスプレイ等に表示し、架線の摩耗、偏位及び高さ等の異常の有無を調べることができる。

作業終了後、油圧シリンダー１５を縮動作させて昇降ベース９を下降させると共に、検測用パンタグラフ８を畳む。次に、上記と同様に、転車台７の駆動により架線検測車を浮上させ、軌道走行用車輪６、６ａの輪軸を上方に旋回させて、軌道走行用車輪６、６ａを格納する。続いて、転車台７の駆動により架線検測車を下降させて道路走行用車輪５、５ａを着地させることにより、道路走行が可能となる。

なお、上記実施形態においては、油圧シリンダー１５を検測機器室４の前後左右角部に取り付けているが、この他、例えば、検測機器室４の各側壁の中心部に取り付けてもよい。また、昇降ベース９の上下動は、空圧又はピニオン・ラック機構等によって行なうこともできる。

この発明をある程度詳細にその最も好ましい実施形態について説明してきたが、この発明の精神と範囲に反することなしに広範に異なる実施形態を構成することができることは明白なので、この発明は添付請求の範囲において限定した以外はその特定の実施形態に制約されるものではない。

本発明の一実施形態に係る軌陸型架線検測車を示す側面図である。本発明の一実施形態に係る軌陸型架線検測車を示す平面図である。本発明の一実施形態に係る軌陸型架線検測車を示す背面図である。本発明の一実施形態に係る軌陸型架線検測車の油圧配管系統図である。従来の軌陸型架線検測車を示す側面図である。

符号の説明

１道路
２レール
３車両本体
４検測機器室
５、５ａ道路走行用車輪
６、６ａ軌道走行用車輪
７転車台
８検測用パンタグラフ
９昇降ベース
１０カテナリ式架線摩耗・偏位検出器
１１カテナリ式架線高さ検出器
１２電柱位置検出器
１３監視カメラ
１５油圧シリンダー
１６シリンダーロッド
１８運転室
１９検測作業室
２０電磁切替弁セット
２１切替弁
２２切替弁
２３切替弁
２４切替弁

Claims

道路の走行と軌道の走行が可能であって、架線に接触した状態で摺動しつつ架線の摩耗、偏位、高さ等を検測するための検測用パンタグラフを備えた架線検測車であって、前記架線検測車はトラック型形状でその荷台に検測機器室を搭載し、前記検測用パンタグラフは前記検測機器室の天井上に配置される昇降ベース上に設置され、前記昇降ベースは前記検測機器室の天井上に昇降可能に支持されることを特徴とする軌陸型架線検測車。
前記昇降ベースは油圧シリンダーによって昇降駆動される請求項１に記載の軌陸型架線検測車。
前記架線検測車はダブルキャブである請求項１又は２に記載の軌陸型架線検測車。
前記ダブルキャブの後部席は検測作業室である請求項３に記載の軌陸型架線検測車。