JP2006105340A - 湿式多板摩擦係合装置 - Google Patents
湿式多板摩擦係合装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006105340A JP2006105340A JP2004295547A JP2004295547A JP2006105340A JP 2006105340 A JP2006105340 A JP 2006105340A JP 2004295547 A JP2004295547 A JP 2004295547A JP 2004295547 A JP2004295547 A JP 2004295547A JP 2006105340 A JP2006105340 A JP 2006105340A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spline
- teeth
- drum
- side plate
- external
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0212—Details of pistons for master or slave cylinders especially adapted for fluid control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
【課題】加工・組立てが簡便であるとともに、軸方向に小型化した湿式多板摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】湿式多板摩擦係合装置１０は、側板部材２０Ａと、リテーニングプレートが一体形成されたドラム部材２０Ｂとからなるドラム２０と、ドラム内に交互に配置された内歯、外歯ディスク３０，４０と、ドラム部材２０Ｂの内周に設けられたスプライン内歯２２と、外歯ディスク４０の外周に形成されスプライン内歯２２に係合するスプライン外歯４２と、内歯ディスク３０の内周に形成されたスプライン内歯３２に係合するスプライン外歯６２を具えたハブ６０とを有する。側板部材２０Ａに、外歯ディスク４０のスプライン外歯４２と同じ形状のスプライン外歯２３が形成され、スプライン外歯２３にドラム部材２０Ｂのスプライン内歯２２を係合させることによって、ドラム部材２０Ｂが側板部材２０Ａに連結・固定される。
【選択図】図１
【解決手段】湿式多板摩擦係合装置１０は、側板部材２０Ａと、リテーニングプレートが一体形成されたドラム部材２０Ｂとからなるドラム２０と、ドラム内に交互に配置された内歯、外歯ディスク３０，４０と、ドラム部材２０Ｂの内周に設けられたスプライン内歯２２と、外歯ディスク４０の外周に形成されスプライン内歯２２に係合するスプライン外歯４２と、内歯ディスク３０の内周に形成されたスプライン内歯３２に係合するスプライン外歯６２を具えたハブ６０とを有する。側板部材２０Ａに、外歯ディスク４０のスプライン外歯４２と同じ形状のスプライン外歯２３が形成され、スプライン外歯２３にドラム部材２０Ｂのスプライン内歯２２を係合させることによって、ドラム部材２０Ｂが側板部材２０Ａに連結・固定される。
【選択図】図１
Description
本発明は、自動車用オートマチックトランスミッション、又は、産業用若しくは建設機械用トランスミッションに利用される湿式多板摩擦係合装置に関する。
湿式多板摩擦係合装置１１１は、従来、図３に示すように、ドラム１２０内に交互に配置された内歯、外歯ディスク１３０，１４０と、ドラム１２０の内周にドラム１２０の軸方向に設けられたスプライン内歯１２２と、外歯ディスク１４０の外周に形成されスプライン内歯１２２に係合するスプライン外歯１４２と、内歯、外歯ディスク１３０，１４０を互いに圧接させるピストン１５０と、ドラム１２０に設けられピストン１５０に押圧された内歯、外歯ディスク１３０，１４０を受け止めるリテーニングプレート１２８とを有してなる。
外歯ディスク１４０は、リング状に形成され、スプライン外歯１２２とスプライン内歯１４２との係合によってドラム１２０の軸方向に移動可能にドラム１２０内に設けられている。
スプライン外歯１４２は外歯ディスク１４０の外周に複数形成されている。
スプライン内歯１２２はスプライン外歯１４２に対応して複数形成されている。
スプライン内歯１２２とスプライン外歯１４２は、スプラインを構成している。
スプライン外歯１４２は外歯ディスク１４０の外周に複数形成されている。
スプライン内歯１２２はスプライン外歯１４２に対応して複数形成されている。
スプライン内歯１２２とスプライン外歯１４２は、スプラインを構成している。
内歯ディスク１３０も、リング状に形成され、ハブ１６０に設けられたスプライン外歯１６２と内歯ディスク１３０に形成されたスプライン内歯１３２との係合によってハブ１６０の軸方向に移動可能にハブ１６０の外周に設けられている。
スプライン外歯１６２とスプライン内歯１３２も、同様に、スプラインを構成している。
各内歯ディスク１３０の両面には、クラッチフェーシング１３４，１３４が設けられている。
ドラム１２０の開口部１２４には、スナップリング１２６によってリテーニングプレート１２８が固定されている。
スプライン外歯１６２とスプライン内歯１３２も、同様に、スプラインを構成している。
各内歯ディスク１３０の両面には、クラッチフェーシング１３４，１３４が設けられている。
ドラム１２０の開口部１２４には、スナップリング１２６によってリテーニングプレート１２８が固定されている。
このように構成された湿式多板摩擦係合装置１１１においては、スリーブ１７０に形成された圧油孔１７２から、ドラム１２０とピストン１５０との間に形成された油圧室１５８に作動油が供給されると、スプリング１５６のばね力に抗してピストン１５０がハブ１６０に沿った方向に押し出される。そして、スナップリング１２６により移動が拘束されたリテーニングプレート１２８に内歯ディスク１３０と外歯ディスク１４０とが押し付けられ、これらの内歯ディスク１３０と外歯ディスク１４０とが一体化される結果、その間の摩擦力によって、スリーブ１７０の回転力がハブ１６０に伝達される。
逆に、油圧室１５８の作動油の圧力が低下すると、スプリング１５６のばね力によってピストン１５０がドラム１２０の基端側に押し戻される。そして、内歯ディスク１３０と外歯ディスク１４０との間の摩擦力が低下する結果、スリーブ１７０の回転力がハブ１６０には伝達されず、ドラム１２０が空転の状態となる。１５２は逆止弁、油圧室１５８での油圧が高く保持され、多板クラッチ機構が係合状態にある時は逆止弁として機能するが、クラッチ解放時に油圧室１５８の油圧が低下すると、球弁体１５４の変位により油圧室１５８の作動油の一部が排出されるように構成されている。
図３に示す湿式多板摩擦係合装置１１１は、ドラム１２０とリテーニングプレート１２８とが分離しているため、リテーニングプレート１２８やドラム１２０の肉厚を厚くして、剛性を高める必要があった。このために、湿式多板摩擦係合装置の小型化が困難となっていた。
そこで、図４に示すような、湿式多板摩擦係合装置が特許文献１に開示されている。この湿式多板摩擦係合装置１１２は、ドラム１２１を側板部材１２１Ａとドラム部材１２１Ｂの２つの部材で構成し、ドラム部材１２１Ｂとリテーニングプレート１２９を一体にすることで、或る程度の小型化を実現している。
特開平７−４２７５８号公報
図４の湿式多板摩擦係合装置の場合、側板部材１２１Ａの先端とドラム部材１２１Ｂの先端とには、互いに係合し合うように櫛歯状の歯が形成されているが、これらの歯は構造が複雑であり、歯の加工や、側板部材とドラム部材の組立てに手間と時間がかかった。
また、従来の湿式多板摩擦係合装置は、ピストンに逆止弁が設けられているので、ピストンの軸方向長さを比較的大きくとる必要があり、その小型化に限界があった。
本発明は、加工・組立てが簡便であり、さらなる小型化が可能な湿式多板摩擦係合装置を提供することを目的とする。
また、従来の湿式多板摩擦係合装置は、ピストンに逆止弁が設けられているので、ピストンの軸方向長さを比較的大きくとる必要があり、その小型化に限界があった。
本発明は、加工・組立てが簡便であり、さらなる小型化が可能な湿式多板摩擦係合装置を提供することを目的とする。
本発明は、側板部材と、リテーニングプレートが一体形成されたドラム部材とからなるドラムと、該ドラム内に交互に配置された内歯、外歯ディスクと、前記ドラム部材の内周に設けられたスプライン内歯と、前記外歯ディスクの外周に形成され前記スプライン内歯に係合するスプライン外歯と、前記内歯ディスクの内周に形成されたスプライン内歯に係合するスプライン外歯を具えたハブと、前記内歯、外歯ディスクを前記リテーニングプレート方向に押圧するピストンとを有する湿式多板摩擦係合装置において、
前記側板部材に、前記外歯ディスクのスプライン外歯と同じ形状のスプライン外歯が形成され、前記側板部材のスプライン外歯に前記ドラム部材のスプライン内歯を係合させることによって、前記ドラム部材が側板部材に連結・固定されることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置によって、前記の課題を解決した。
前記ピストンの押圧時に作動油の流出を妨げ解放時に遠心力により開く逆止弁が、前記側板部材に設けられ、ドラム外周方向へ作動油が排出されるようになっているとよい。
さらに、本発明の湿式多板摩擦係合装置は、前記側板部材を中央に共通に有しその両側に背面合わせに配置されているのがよく、その際、逆止弁が表裏を位相を変えて配置されているのがよい。
前記側板部材に、前記外歯ディスクのスプライン外歯と同じ形状のスプライン外歯が形成され、前記側板部材のスプライン外歯に前記ドラム部材のスプライン内歯を係合させることによって、前記ドラム部材が側板部材に連結・固定されることを特徴とする湿式多板摩擦係合装置によって、前記の課題を解決した。
前記ピストンの押圧時に作動油の流出を妨げ解放時に遠心力により開く逆止弁が、前記側板部材に設けられ、ドラム外周方向へ作動油が排出されるようになっているとよい。
さらに、本発明の湿式多板摩擦係合装置は、前記側板部材を中央に共通に有しその両側に背面合わせに配置されているのがよく、その際、逆止弁が表裏を位相を変えて配置されているのがよい。
本発明によれば、側板部材に外歯ディスクのスプライン外歯と同じ形状のスプライン外歯を形成し、その側板部材のスプライン外歯にドラム部材のスプライン内歯を係合させると、側板部材とドラム部材とが互いに連結・固定されるので、側板部材とドラム部材の加工や組立てが簡便となる。
また、逆止弁をピストンではなく側板部材に設けることにより、湿式多板摩擦係合装置のさらなる小型化が可能となる。
特に、本発明の湿式多板摩擦係合装置は、側板部材を中央に共通に有しその両側に背面合わせに配置され、その際、逆止弁が表裏を位相を変えて配置されている構造において、大幅な小型化を実現することができる。
また、逆止弁をピストンではなく側板部材に設けることにより、湿式多板摩擦係合装置のさらなる小型化が可能となる。
特に、本発明の湿式多板摩擦係合装置は、側板部材を中央に共通に有しその両側に背面合わせに配置され、その際、逆止弁が表裏を位相を変えて配置されている構造において、大幅な小型化を実現することができる。
本発明を図１に基づいて説明する。
本発明の湿式多板摩擦係合装置１０は、ドラム２０内に交互に配置された内歯、外歯ディスク３０，４０と、ドラム２０の内周にドラム２０の軸方向に設けられたスプライン内歯２２と、外歯ディスク４０の外周に形成されスプライン内歯２２に係合するスプライン外歯４２と、内歯、外歯ディスク３０，４０を互いに圧接させるピストン５０と、ピストン５０に押圧された内歯、外歯ディスク３０，４０を受け止めるリテーニングプレート２８等で構成されている。
ドラム２０は、側板部材２０Ａとドラム部材２０Ｂの２つの部材で構成されており、ドラム部材２０Ｂとリテーニングプレート２８は一体に形成されている。 側板部材２０Ａはピストン５０が摺動するスリーブ７０と一体である。
本発明の湿式多板摩擦係合装置１０は、ドラム２０内に交互に配置された内歯、外歯ディスク３０，４０と、ドラム２０の内周にドラム２０の軸方向に設けられたスプライン内歯２２と、外歯ディスク４０の外周に形成されスプライン内歯２２に係合するスプライン外歯４２と、内歯、外歯ディスク３０，４０を互いに圧接させるピストン５０と、ピストン５０に押圧された内歯、外歯ディスク３０，４０を受け止めるリテーニングプレート２８等で構成されている。
ドラム２０は、側板部材２０Ａとドラム部材２０Ｂの２つの部材で構成されており、ドラム部材２０Ｂとリテーニングプレート２８は一体に形成されている。 側板部材２０Ａはピストン５０が摺動するスリーブ７０と一体である。
側板部材２０Ａの周方向端部に、外歯ディスク４０のスプライン外歯４２と同じ形状のスプライン外歯２３が形成されている。
側板部材２０Ａのスプライン外歯２３がドラム部材２０Ｂのスプライン内歯２２と係合することによって、側板部材２０Ａとドラム部材２０Ｂとは互いに回転止めされる。また、ドラム部材２０Ｂは、止め環２７によって側板部材２０Ａから抜けないように抜け止めされている。側板部材２０Ａとドラム部材２０Ｂの組立は、止め環２７を側板部材２０Ａに形成された溝に嵌め込んで押さえながら、ドラム部材２０Ｂを外から被せることでなされる。
側板部材２０Ａのスプライン外歯２３がドラム部材２０Ｂのスプライン内歯２２と係合することによって、側板部材２０Ａとドラム部材２０Ｂとは互いに回転止めされる。また、ドラム部材２０Ｂは、止め環２７によって側板部材２０Ａから抜けないように抜け止めされている。側板部材２０Ａとドラム部材２０Ｂの組立は、止め環２７を側板部材２０Ａに形成された溝に嵌め込んで押さえながら、ドラム部材２０Ｂを外から被せることでなされる。
図４の場合、側板部材１２１Ａの先端とドラム部材１２１Ｂの先端とには、互いに係合し合うように櫛歯状の歯が形成されているが、これらの歯は構造が複雑であり、歯の加工や、側板部材とドラム部材の組立てに手間と時間がかかった。 一方、図１の場合、外歯ディスク４０のスプライン外歯４２と同じ形状のスプライン外歯２３と、止め環２７を嵌めるための溝を側板部材２０Ａに形成するだけでよいので、側板部材とドラム部材の加工や組立てが簡便となる。
外歯ディスク４０は、リング状に形成され、スプライン内歯２２とスプライン外歯４２との係合によってドラム２０の軸方向に移動可能にドラム２０内に設けられている。
スプライン外歯４２は外歯ディスク４０の外周に複数形成されている。
スプライン内歯２２はスプライン外歯４２に対応して複数形成されている。
スプライン内歯２２とスプライン外歯４２は、スプラインを構成している。
スプライン外歯４２は外歯ディスク４０の外周に複数形成されている。
スプライン内歯２２はスプライン外歯４２に対応して複数形成されている。
スプライン内歯２２とスプライン外歯４２は、スプラインを構成している。
内歯ディスク３０も、リング状に形成され、ハブ６０に設けられたスプライン外歯６２と内歯ディスク３０に形成されたスプライン内歯３２との係合によってハブ６０の軸方向に移動可能にハブ６０の外周に設けられている。
スプライン外歯６２とスプライン内歯３２は、スプラインを構成している。
各内歯ディスク３０の両面には、クラッチフェーシング３４，３４が設けられている。
スプライン外歯６２とスプライン内歯３２は、スプラインを構成している。
各内歯ディスク３０の両面には、クラッチフェーシング３４，３４が設けられている。
スリーブ７０には、圧油の通路となる圧油孔７２が形成されている。
リテーニングプレート２８は、ドラム２０に一体に形成されている。
圧油孔７２から作動油が送り込まれるとピストン５０は、スプリング５６に抗して移動し、内歯、外歯ディスク３０，４０をリテーニングプレート２８に押圧する。
これによって、スリーブ７０、ピストン５０、外歯ディスク４０、内歯ディスク３０、ドラム２０、ハブ６０等が一体になって回転し、スリーブ７０とハブ６０との間で回転力の伝達が行なわれる。
リテーニングプレート２８は、ドラム２０に一体に形成されている。
圧油孔７２から作動油が送り込まれるとピストン５０は、スプリング５６に抗して移動し、内歯、外歯ディスク３０，４０をリテーニングプレート２８に押圧する。
これによって、スリーブ７０、ピストン５０、外歯ディスク４０、内歯ディスク３０、ドラム２０、ハブ６０等が一体になって回転し、スリーブ７０とハブ６０との間で回転力の伝達が行なわれる。
回転力の伝達が行なわれている間に、リテーニングプレート２８にはピストン５０の押圧力が加わる。
リテーニングプレート２８とドラム部材２０Ｂは、互いに一体化され、互いに補強し合う構造になっている。このため、リテーニングプレート２８を含むドラム部材２０Ｂの肉厚を厚くして、剛性を高めるような必要がない。
リテーニングプレート２８とドラム部材２０Ｂは、互いに一体化され、互いに補強し合う構造になっている。このため、リテーニングプレート２８を含むドラム部材２０Ｂの肉厚を厚くして、剛性を高めるような必要がない。
図２に逆止弁８０の構成を示す。８２はドラム２０の側板部材２０Ａに穿設された円筒状をなす弁通路であり、スリーブ７０の軸心と平行に穿設された弁通路８２の弁座形成面が切頭円錐体形状をなす弁座８６に球弁体８４が当接して閉弁状態に保たれるように構成されている。
８８が弁通路８２の油圧室５８側端部に形成したかしめ部であり、弁通路８２に球弁体８４を配置した後、かしめ部８８を形成することで球弁体８４の油圧室５８側への飛び出しを防止する。
８８が弁通路８２の油圧室５８側端部に形成したかしめ部であり、弁通路８２に球弁体８４を配置した後、かしめ部８８を形成することで球弁体８４の油圧室５８側への飛び出しを防止する。
このように構成した湿式多板摩擦係合装置においては、変速時に油圧室５８に圧油孔７２を介して作動油が供給されると、その油圧によって球弁体８４が閉弁位置８４Ａに変位する。そして、ピストン５０がスプリング５６のばね力に抗して移動し、外歯ディスク４０と内歯ディスク３０に貼設されているクラッチフェーシング３４，３４とを互いに圧接させることによりハブ６０にスリーブ７０の回転力が伝達される。また、クラッチの解放時にはエンジンが所定の回転速度又はスロットル開度が所定の開度に到達すると、油圧室５８から圧油が排出される。その結果、油圧室５８の油圧が低下すると、球弁体８４に作用する遠心力が油圧に打ち克つ状態となり、球弁体８４が弁座８６の有する傾斜面の作用で８４Ｂの位置に変位する。かくして、球弁体８４と弁座８６との間に形成される僅かなすき間通路８９を介して、油圧室５８に残留した作動油がドラム２０の外周方向へ排出される。
従来は、ピストンに逆止弁を設けるために、ピストンの軸方向長さを比較的大きくとらなければならなかったので、装置の小型化が困難であるという問題があったが、本発明によれば、逆止弁を側板部材に設けることにより、小型化を実現することができる。特に、本発明の湿式多板摩擦係合装置１０は、図１のように、側板部材２０Ａを中央に共通に有しその両側に背面合わせに配置されている構造において大幅な小型化を実現することができ、その際、逆止弁８０は、側板部材２０Ａの厚みを増大させないように、図１のように、表裏を位相を変えて配置される。
以上説明したように、本発明によれば、側板部材に外歯ディスクのスプライン外歯と同じ形状のスプライン外歯を形成し、その側板部材のスプライン外歯にドラム部材のスプライン内歯を係合させると、側板部材とドラム部材とが互いに連結・固定されるので、側板部材とドラム部材の加工や組立てが簡便となる。
また、逆止弁をピストンではなく側板部材に設けることにより、湿式多板摩擦係合装置のさらなる小型化が可能となる。
特に、本発明の湿式多板摩擦係合装置は、側板部材を中央に共通に有しその両側に背面合わせに配置され、その際、前記逆止弁が表裏を位相を変えて配置されている構造において、大幅な小型化を実現することができる。
また、逆止弁をピストンではなく側板部材に設けることにより、湿式多板摩擦係合装置のさらなる小型化が可能となる。
特に、本発明の湿式多板摩擦係合装置は、側板部材を中央に共通に有しその両側に背面合わせに配置され、その際、前記逆止弁が表裏を位相を変えて配置されている構造において、大幅な小型化を実現することができる。
１０：湿式多板摩擦係合装置
２０：ドラム
２０Ａ：側板部材
２０Ｂ：ドラム部材
２２：スプライン内歯
２８：リテーニングプレート
３０：内歯ディスク
３２：スプライン内歯
４０：外歯ディスク
４２：スプライン外歯
５０：ピストン
６０：ハブ
６２：スプライン外歯
８０：逆止弁
２０：ドラム
２０Ａ：側板部材
２０Ｂ：ドラム部材
２２：スプライン内歯
２８：リテーニングプレート
３０：内歯ディスク
３２：スプライン内歯
４０：外歯ディスク
４２：スプライン外歯
５０：ピストン
６０：ハブ
６２：スプライン外歯
８０：逆止弁
Claims (4)
- 側板部材と、リテーニングプレートが一体形成されたドラム部材とからなるドラムと、該ドラム内に交互に配置された内歯、外歯ディスクと、前記ドラム部材の内周に設けられたスプライン内歯と、前記外歯ディスクの外周に形成され前記スプライン内歯に係合するスプライン外歯と、前記内歯ディスクの内周に形成されたスプライン内歯に係合するスプライン外歯を具えたハブと、前記内歯、外歯ディスクを前記リテーニングプレート方向に押圧するピストンとを有する湿式多板摩擦係合装置において、
前記側板部材に、前記外歯ディスクのスプライン外歯と同じ形状のスプライン外歯が形成され、前記側板部材のスプライン外歯に前記ドラム部材のスプライン内歯を係合させることによって、前記ドラム部材が側板部材に連結・固定されることを特徴とする、
湿式多板摩擦係合装置。 - 前記側板部材に、前記ピストンの押圧時に作動油の流出を妨げ解放時に遠心力により開く逆止弁が設けられ、前記ドラム外周方向へ作動油が排出される、請求項１の湿式多板摩擦係合装置。
- 前記側板部材を中央に共通に有し、その両側に背面合わせに配置されている、請求項１の湿式多板摩擦係合装置。
- 前記側板部材を中央に共通に有し、その両側に背面合わせに、且つ、前記逆止弁が表裏を位相を変えて配置されている、請求項２の湿式多板摩擦係合装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004295547A JP2006105340A (ja) | 2004-10-08 | 2004-10-08 | 湿式多板摩擦係合装置 |
| PCT/JP2005/018590 WO2006041017A1 (ja) | 2004-10-08 | 2005-09-30 | 湿式多板摩擦係合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004295547A JP2006105340A (ja) | 2004-10-08 | 2004-10-08 | 湿式多板摩擦係合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2006105340A true JP2006105340A (ja) | 2006-04-20 |
Family
ID=36148312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004295547A Pending JP2006105340A (ja) | 2004-10-08 | 2004-10-08 | 湿式多板摩擦係合装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2006105340A (ja) |
| WO (1) | WO2006041017A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009228798A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Kubota Corp | 油圧クラッチのハウジング及び油圧クラッチのハウジングの製造方法 |
| WO2011062191A1 (ja) * | 2009-11-19 | 2011-05-26 | アイシン精機株式会社 | 車両用駆動装置 |
| CN103291777A (zh) * | 2013-07-01 | 2013-09-11 | 湖南江麓容大车辆传动股份有限公司 | 离合器机构 |
| JP2020029938A (ja) * | 2018-08-24 | 2020-02-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR112017023799A2 (pt) | 2015-05-08 | 2018-07-17 | Dana Belgium N.V. | pistão, sistema de pistão de embreagem e método de operação de um sistema de pistão de embreagem. |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5290756A (en) * | 1976-01-27 | 1977-07-30 | Aisin Seiki Co Ltd | Working oil drain port open-close control system for friction clutch |
| JPS60157520A (ja) * | 1984-01-28 | 1985-08-17 | Mitsubishi Motors Corp | 油圧式クラツチ装置 |
| JPH03112135U (ja) * | 1990-03-01 | 1991-11-15 | ||
| JPH0575532U (ja) * | 1992-03-19 | 1993-10-15 | 株式会社フジユニバンス | 液圧クラッチ装置 |
| JPH0650352A (ja) * | 1992-07-27 | 1994-02-22 | Yamakawa Ind Co Ltd | クラッチドラム |
-
2004
- 2004-10-08 JP JP2004295547A patent/JP2006105340A/ja active Pending
-
2005
- 2005-09-30 WO PCT/JP2005/018590 patent/WO2006041017A1/ja active Application Filing
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009228798A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Kubota Corp | 油圧クラッチのハウジング及び油圧クラッチのハウジングの製造方法 |
| WO2011062191A1 (ja) * | 2009-11-19 | 2011-05-26 | アイシン精機株式会社 | 車両用駆動装置 |
| JP4973812B2 (ja) * | 2009-11-19 | 2012-07-11 | アイシン精機株式会社 | 車両用駆動装置 |
| DE112010004510B4 (de) * | 2009-11-19 | 2013-08-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Fahrzeugantriebsvorrichtung mit Kupplungsmechanismus |
| US8561775B2 (en) | 2009-11-19 | 2013-10-22 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle drive device |
| CN103291777A (zh) * | 2013-07-01 | 2013-09-11 | 湖南江麓容大车辆传动股份有限公司 | 离合器机构 |
| JP2020029938A (ja) * | 2018-08-24 | 2020-02-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2006041017A1 (ja) | 2006-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6649067B2 (ja) | モータサイクル用クラッチ装置 | |
| JP5995439B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| US10156269B2 (en) | Clutch device for motorcycle | |
| US20180163794A1 (en) | Spring pack assembly for a torque transmitting device | |
| JP2008502859A (ja) | 自動変速機用の平面結合装置アッセンブリ | |
| JP2007278499A (ja) | 多板摩擦クラッチ及び自動二輪車 | |
| JP2011033106A (ja) | 多板式クラッチ | |
| JP4108241B2 (ja) | 摩擦係合装置 | |
| JP6914649B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| WO2006041017A1 (ja) | 湿式多板摩擦係合装置 | |
| JP2008539379A (ja) | 多板クラッチ | |
| JP5297252B2 (ja) | 多板クラッチ | |
| JP7458761B2 (ja) | クラッチ装置 | |
| JP7403702B1 (ja) | クラッチ装置 | |
| JP7282998B1 (ja) | クラッチ装置および自動二輪車 | |
| US20060131125A1 (en) | Wet type friction plate | |
| US4947969A (en) | Center load clutch brake | |
| JP7149827B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP2003062657A (ja) | クラッチアウタ | |
| JP5222392B2 (ja) | エンジンの位相可変装置 | |
| JP7161285B2 (ja) | クラッチ装置 | |
| JP2011021719A (ja) | 自動二輪車用クラッチ装置 | |
| JP6958502B2 (ja) | 自動変速機 | |
| WO2024058173A1 (ja) | クラッチ装置および自動二輪車 | |
| JP7493562B2 (ja) | 動力伝達装置 |