JP2006056314A - タイヤ組立体のフィッティング装置及びフィッティング方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】回転運動する駆動手段5Aと、駆動手段5Aの回転運動を往復運動に変換するクランク手段5Bと、クランク手段5Bの往復運動を円弧運動に変換する揺動手段5Cと、揺動手段5Cの円弧運動によりタイヤの両側面をタイヤの円周方向において同一位相となる単一の箇所にて同時に打撃する打撃手段5Dとを備えたタイヤ組立体のフィッティング装置1とした。また、タイヤの両側面を、タイヤの円周方向において同一位相となる単一の箇所にて同時に打撃するタイヤ組立体のフィッティング方法とした。
【選択図】 図1
Description
図6及び図7はそれぞれ搬送手段を構成するローラコンベアの側面説明図、平面説明図、図8は搬送手段を構成する昇降手段周りの正面作用説明図、図9は搬送手段を構成する挟持手段周りの平面作用説明図である。また、図10は挟持手段周りの構造を示した外観斜視図、図11はローラコンベアの外観斜視図である。図1に示すように、本実施形態の搬送手段2は、搬入ステーションS1とフィッティングステーションS2との間に敷設されるローラコンベア11と、このローラコンベア11に倒伏状態として載置されるタイヤ組立体Wの外周面を挟持する挟持手段12と、この挟持手段12を搭載し、ローラコンベア11に沿って移動する搬送基部13と、この搬送基部13の移動をガイドするガイド手段14と、挟持手段12で挟持したタイヤ組立体Wが傾斜状にローラコンベア11上に載置されるように(図8(b)参照)、搬送基部13を上昇可能とする昇降手段15とを備えている。
図2、図6、図7等に示すように、把持手段3はローラコンベア17の搬送ローラ27a群、27b群の間に位置する。図6または図7において、枠体81には鉛直方向の軸回りに回転可能となるように円盤形状のチャック基部82が設けられている。チャック基部82上には3つのチャックブロック83が平面視して放射状に配設されている。各チャックブロック83はチャック基部82に対して径方向に同期して移動可能に構成され、互いに近接する中央寄りの端部にはチャック爪83aが鉛直状に立設されている。各チャック爪83aの平断面形状は扇形を呈しており、中心角度の端部側が互いに近接するように位置することにより、チャック基部82の回転軸と同軸上に位置し、円周方向に3分割された態様の1本の円柱状部材を構成する。また、チャックブロック83の上面には、図16に示すように、ホイールW1のディスクの下面を受ける受け部材84が固設されている。受け部材84はホイールW1の傷つき防止の観点からウレタン材等により構成される。
図2等に示すように、押圧手段6はフィッティングステーションS2におけるローラコンベア17の上方に配設されている。本実施形態の押圧手段6は、昇降可能であって、下降した際にタイヤ組立体Wのタイヤの上側の側面W3(図16)を押圧し、タイヤ組立体Wの回転に伴って従動的に回転する複数の押圧ローラ85を備えている。フィッティングステーションS2の上方に配設された枠体86には図13(押圧手段6を示す外観斜視図)に示すようにブラケット87を介してシリンダ88が鉛直状に取り付けられており、下方に向けて延設されるロッド88aの下端にはローラ用基板89が水平状に固設されている。このローラ用基板89は中心部から3つの板部が放射状に延設された形状からなり、フィッティング時には後に詳述するアッパハンマ137(図14)と干渉しないようになっている。
図2から判るように、回転手段4はフィッティングステーションS2においてローラコンベア17を挟んだ一側(本実施形態ではタイヤ組立体Wの搬送方向に向かって左側)に配設されている。図12(回転手段4を示す外観斜視図)において、枠体92にはタイヤ組立体W(図2)の搬送方向と直交する方向に沿う一対のガイドレール93が敷設され、このガイドレール93には該レールに係合する複数のガイド部材94を介して摺動基枠95が摺動可能に取り付けられている。ガイドレール93間における摺動基枠95の下方にはシリンダ96がガイドレール93に沿って配設され、摺動基枠95は下方に突設されたブラケット95aを介してシリンダ96のロッド96aに接続している。摺動基枠95はガイドレール93と直交する方向に面を沿わせた立板部95bを有しており、この立板部95bのタイヤ組立体W(図2)に臨む面側には鉛直方向を軸方向とする回転駆動ローラ97が軸受98を介して一対並設されている。立板部95bの他面側には、出力軸を上側としてその軸方向を鉛直方向としたモータ99が取り付けられている。モータ99の出力軸にはプーリ100が軸着され、このプーリ100と、各回転駆動ローラ97の回転軸の上端に軸着したプーリ101、101と、立板部95bに設けたテンションローラ102との間に駆動ベルト103が掛け回されている。
図2から判るように、フィッティング手段5はフィッティングステーションS2においてローラコンベア17を挟んで前記回転手段4が位置する側と反対の側(本実施形態ではタイヤ組立体Wの搬送方向に向かって右側)に配設されている。このフィッティング手段5はタイヤの側面W3(図16)に外力を付加して変形させる変形手段を有しており、この変形手段は、以下に詳述するように、回転運動する駆動手段5Aと、駆動手段5Aの回転運動を往復運動に変換するクランク手段5Bと、クランク手段5Bの往復運動を円弧運動に変換する揺動手段5Cと、揺動手段5Cの円弧運動によりタイヤの側面W3(図16)を打撃する打撃手段5Dとを備えている。
2 搬送手段
3 把持手段
4 回転手段
5 フィッティング手段
W タイヤ組立体
W1 ホイール
W2 センター孔(タイヤ組立体の中心部)
W3 (タイヤの)側面
W4 リムフランジ部
W5 ビード部
Claims (2)
- タイヤ組立体の中心部を把持する把持手段と、タイヤ組立体を回転させる回転手段と、タイヤのビード部をホイールのリムフランジ部周りにフィットさせるフィッティング手段とを有したタイヤ組立体のフィッティング装置であって、
前記フィッティング手段は、タイヤの側面に外力を付加して変形させる変形手段を有し、
前記変形手段は、回転運動する駆動手段と、前記駆動手段の回転運動を往復運動に変換するクランク手段と、前記クランク手段の往復運動を円弧運動に変換する揺動手段と、前記揺動手段の円弧運動によりタイヤの両側面をタイヤの円周方向において同一位相となる単一の箇所にて同時に打撃する打撃手段とを備えたことを特徴とするタイヤ組立体のフィッティング装置。 - タイヤ組立体においてタイヤのビード部をホイールのリムフランジ部周りにフィットさせるフィッティング方法であって、
タイヤの両側面を、タイヤの円周方向において同一位相となる単一の箇所にて同時に打撃することを特徴とするタイヤ組立体のフィッティング方法。
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JP2017150883A (ja) * | 2016-02-23 | 2017-08-31 | 東急建設株式会社 | コンクリート打音装置およびこれを用いたコンクリート点検方法 |
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