JP2006038212A - 車両の発進摩擦要素制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】前進クラッチ20のを制御するトランスミッションコントローラ41において、車両が急制動状態にあるときには、前進クラッチ20をスリップ状態にしてエンジン1の動力の一部をベルト式無段変速機構19へ伝達しベルト式無段変速機構19の低変速比側への変速を可能とするようにした。
【選択図】 図1
Description
エンジン1が停止しているときは、オイルポンプ31が駆動されず油圧を発生しない。また、油圧コントロールユニット32も前進または後退の走行状態にはないため、前進クラッチ20、後退ブレーキ21ともに解放状態にあり、かつベルト式無段変速機構19も動力を伝達不能な状態となっている。
エンジン1が稼動状態にあって、セレクトレバーが非走行位置からD(ドライブ)位置などの前進走行位置に移動させられたときは、トランスミッションコントローラ41が、油圧コントロールユニット32内の図示しないバルブを切り換えて前進クラッチ20へ圧油を供給し始めるように制御する。このとき、前進クラッチ20へ供給される油圧の大きさは、当初、後述するように所定時間経過するまでは完全締結圧より低い油圧とされ、前進クラッチ20をスリップ状態とする。これにより、前進クラッチ20が高圧で急激に締結されることにより生じる締結ショックを回避しながら、エンジンから出力された動力の一部を熱に変え、残りの動力をクラッチ出力軸7に出力する。
上述のように、前進走行位置で発進した後、第1の所定時間が経過すると、トランスミッションコントローラ41が油圧コントロールユニット32のバルブを制御して前進クラッチ20への供給油圧をクラッチ入出力回転数差に応じて高めていく。最終的に前進クラッチ20でのクラッチ締結トルクがエンジントルク以上となるように前進クラッチ20をスリップなしの完全締結状態にする。
車両急制動時に駆動輪17、18がロックしている場合に、発進クラッチが締結したままになっていると、駆動輪17、18側からの負荷によって、エンジンストップが生じることがある。そこで、このような場合にエンジンストップを避ける目的で発進クラッチを解放すると、エンジン側からのプライマリプーリへの動力伝達が遮断される。プライマリプーリへの動力伝達が遮断されたままになっていると、プライマリプーリ及びセカンダリプーリの回転動力が十分でなく、ベルト式無段変速機構19が最低変速比付近まで戻ることができないことがある。よって、車両の再発進時には、高速側の変速比でしか発進できす、車両の発進加速性能が悪化することがある。
6 前後進切換機構
19 ベルト式無段変速機構
20 前進クラッチ
21 後退ブレーキ
41 トランスミッションコントローラ
Claims (10)
- 車両に搭載されエンジンと無段変速機構との間に設けられ、これら間の動力の伝達、遮断を行う車両の発進摩擦要素制御装置において、
車両が急制動状態にあるか否かを判断する急制動判断手段と、
前記急制動判断手段で急制動状態であると判断された場合には、前記発進摩擦要素をスリップ状態にして、該発進摩擦要素へ前記エンジン側の動力の一部を前記無段変速機へ伝達し前記無段変速機の低変速比側への変速を可能とする急制動時制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両の発進摩擦要素制御装置。 - 請求項1に記載の車両の発進摩擦要素制御装置において、
前記急制動時制御手段は、アイドル制御でエンジンストップが発生しない最大トルクを前記発進摩擦要素が伝達可能となるように前記スリップ状態を制御することを特徴とする車両の発進摩擦要素制御装置。 - 請求項1又は請求項2に記載の車両の発進摩擦要素制御装置において、
前記急制動時制御手段は、前記無段変速機に連結されている駆動輪の回転速度が所定値以下となったと判断したときは、前記発進摩擦要素をスリップ状態にする制御を禁止することを特徴とする車両の発進摩擦要素制御装置。 - 請求項3に記載の車両の発進摩擦要素制御装置において、
前記駆動輪の回転速度が所定値以下となったとの判断は、アンチロックブレーキシステムでの車輪のロックの判断に基づくことを特徴とする車両の発進摩擦要素制御装置。 - 請求項1に記載の車両の発進摩擦制御装置において、
前記急制動時制御手段は、前記無段変速機に連結されている駆動輪の回転速度が所定値以下となったと判断したときには、前記発進摩擦要素をスリップ状態にする制御を禁止して、前記駆動輪の回転速度が所定値より大きいと判断したときには、前記発進摩擦要素がエンジン回転数に応じたトルクを伝達可能になるように、前記発進摩擦要素を前記スリップ状態に制御することを特徴とする車両の発進摩擦要素制御装置。 - 請求項5に記載の車両の発進摩擦制御装置において、
前記急制動時制御手段は、前記無段変速機に連結されている駆動輪の回転速度が所定値より大きいと判断したときに、エンジン回転数が小さいほど小さなトルクを前記発進摩擦要素が伝達可能になるように前記スリップ状態を制御することを特徴とする車両の発進摩擦要素制御装置。 - 請求項6に記載の車両の発進摩擦制御装置において、
前記急制動時制御手段は、エンジン回転数が所定値より小さいときには、前記発進摩擦要素をスリップ状態にする制御を禁止することを特徴とする車両の発進摩擦要素制御装置。 - 請求項1に記載の車両の発進摩擦制御装置において、
前記急制動時制御手段は、前記発進摩擦要素がエンジン回転数に応じたトルクを伝達可能になるように前記スリップ状態に制御することを特徴とする車両の発進摩擦要素制御装置。 - 請求項8に記載の車両の発進摩擦制御装置において、
前記急制動時制御手段は、エンジン回転数が小さいほど小さなトルクを前記発進摩擦要素が伝達可能になるように前記スリップ状態を制御することを特徴とする車両の発進摩擦要素制御装置。 - 請求項9に記載の車両の発進摩擦制御装置において、
前記急制動時制御手段は、エンジン回転数が所定値より小さいときには、前記エンジン回転数に関わらず所定のトルクを前記発進摩擦要素が伝達可能になるように前記スリップ状態を制御することを特徴とする車両の発進摩擦要素制御装置。
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