JP2006037556A

JP2006037556A - Vehicle door operating device

Info

Publication number: JP2006037556A
Application number: JP2004220249A
Authority: JP
Inventors: Katsutoshi Fukunaga; 勝稔福永; Atsushi Suzumura; 淳鈴村; Akira Muramatsu; 明村松; Shigeru Tanabe; 茂田辺; Takashi Nishio; 貴士西尾
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2004-07-28
Filing date: 2004-07-28
Publication date: 2006-02-09
Also published as: WO2006011654A1

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To stepwise specify a preset stroke of an operating lever. <P>SOLUTION: This vehicle door operating device comprises a latch mechanism 3 for holding a vehicle door 1 on a vehicle body in a closed condition, the operating lever 52 linked to an operating handle 11 of the vehicle door 1 and to the latch mechanism 3 and adapted to be turned the preset stroke from a preset initial position to one direction with the operation of the operating handle 11 for actuating the latch mechanism 2 to release the vehicle door 1 from the vehicle body, and a detent 85 for engaging with the operating lever 52 during a time when the operating lever 52 is turned the preset stroke to impart the detent to the turn of the operating lever 52 in one direction. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両ドアの車両ボデーに対する閉状態での保持を解除すべくラッチ機構を作動させる車両用ドア操作装置に関するものであり、詳しくは、ラッチ機構の作動をレリーズアクチュエータの駆動によって行う車両用ドア操作装置に適用される。 The present invention relates to a vehicle door operating device that operates a latch mechanism to release the vehicle door from being held in a closed state. More specifically, the present invention relates to a vehicle that operates a latch mechanism by driving a release actuator. Applied to door operation device.

従来、この種の車両用ドア操作装置は、車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、車両ドアに設けられた操作ハンドルに連係されると共にラッチ機構に連係され操作ハンドルの操作で予め定められた初期位置から一方向に所定ストローク回動して車両ドアの車両ボデーに対する保持を解除すべくラッチ機構を作動させる操作レバーと、ラッチ機構に連係され車両ドアの車両ボデーに対する保持を解除すべくラッチ機構を作動させるレリーズアクチュエータと、レリーズアクチュエータを駆動すべく動作する起動スイッチとを有するものである。又、起動スイッチは、操作レバーの所定ストローク途中で操作レバーに形成されたカム面と係合し、これにより、起動スイッチが動作するようになっている。そして、このような構成では、通常、ラッチ機構を作動させる力は、操作ハンドルの操作力つまり人的な操作力に依存することになるが、レリーズアクチュエータが駆動することで、このレリーズアクチュエータの駆動力によりラッチ機構を作動させる力の一部が補助され、これにより、操作ハンドルの軽い操作力でのラッチ機構の作動を実現している。
特開２００３−２７８４２６号公報 Conventionally, this type of vehicle door operation device is linked to a latch mechanism that holds the vehicle door in a closed state with respect to the vehicle body, and an operation handle provided on the vehicle door, and is linked to the latch mechanism. An operation lever for operating the latch mechanism to release the holding of the vehicle door with respect to the vehicle body by rotating a predetermined stroke in one direction from a predetermined initial position by the operation, and holding the vehicle door with respect to the vehicle body linked to the latch mechanism And a release actuator that operates the latch mechanism to release the shutter, and a start switch that operates to drive the release actuator. Further, the start switch is engaged with a cam surface formed on the operation lever in the middle of a predetermined stroke of the operation lever, so that the start switch operates. In such a configuration, the force for operating the latch mechanism usually depends on the operating force of the operating handle, that is, the human operating force. However, when the release actuator is driven, the release actuator is driven. Part of the force for operating the latch mechanism is assisted by the force, thereby realizing the operation of the latch mechanism with a light operation force of the operation handle.
JP 2003-278426 A

しかし、上記した従来装置では、操作レバーの所定ストローク内でレリーズアクチュエータが駆動している区間を明確に規定していない。このため、人がレリーズアクチュエータの駆動を意識せずに操作ハンドルを操作する恐れがあり、しかも、この場合、レリーズアクチュエータが駆動停止（正規動作での駆動停止や不具合による駆動停止）した後も操作ハンドルを操作し続ける恐れがある。そして、レリーズアクチュエータの駆動停止によってレリーズアクチュエータの駆動力によるラッチ機構を作動させる力の補助がなくなると、操作ハンドルには、これまで以上の高い操作力を必要とする状態が急激に生じることとなり、結果、人的な操作ハンドルの操作に違和感を与える恐れがある。 However, the above-described conventional device does not clearly define a section in which the release actuator is driven within a predetermined stroke of the operation lever. For this reason, there is a risk that a person may operate the operation handle without being aware of the drive of the release actuator. In this case, the operation can be performed even after the release actuator stops driving (stops driving in normal operation or stops due to malfunction). There is a risk of continuing to operate the handle. And if the assist of the force to operate the latch mechanism by the driving force of the release actuator is lost due to the stop of the driving of the release actuator, the operation handle will suddenly have a state requiring a higher operating force than before, As a result, there is a risk that the human operation handle may be uncomfortable.

故に、本発明は、操作レバーの所定ストロークを段階的に規定できるようにすることを、その技術的課題とする。 Therefore, this invention makes it the technical subject to enable it to prescribe | regulate the predetermined stroke of an operation lever in steps.

上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、前記車両ドアに設けられた操作ハンドルに連係されると共に前記ラッチ機構に連係され前記操作ハンドルの操作で予め定められた初期位置から一方向に所定ストローク回動して前記車両ドアの前記車両ボデーに対する保持を解除すべく前記ラッチ機構を作動させる操作レバーと、該操作レバーが前記所定ストローク回動する途中において前記操作レバーと係合して前記操作レバーの一方向の回動に節度を付与する節度部材とを有した、ことである。 The technical means taken in the present invention to solve the above technical problem is linked to a latch mechanism for holding the vehicle door in a closed state with respect to the vehicle body, and an operation handle provided on the vehicle door. An operation lever linked to the latch mechanism and operating the latch mechanism to release the vehicle door from being held by the vehicle body by rotating a predetermined stroke in one direction from a predetermined initial position by operation of the operation handle; The operation lever includes a moderation member that engages with the operation lever in the middle of rotating the predetermined stroke and imparts moderation to rotation of the operation lever in one direction.

より好ましくは、前記ラッチ機構に連係され前記車両ドアの前記車両ボデーに対する保持を解除すべく前記ラッチ機構を作動させるレリーズアクチュエータと、前記操作レバーが前記節度部材と係合するまでの間で前記レリーズアクチュエータを駆動すべく動作する起動スイッチを有する、と良い。 More preferably, a release actuator that is linked to the latch mechanism and operates the latch mechanism to release the holding of the vehicle door with respect to the vehicle body, and the release lever is engaged between the release lever and the moderation member. It is preferable to have an activation switch that operates to drive the actuator.

より好ましくは、前記操作レバーを回動自在に支持するハウジングと、前記操作レバーに形成された係合片とを有し、さらに、前記節度部材は、前記ハウジングに支持され一端が前記ハウジングに係止され且つ他端が前記係合片と係合すべく前記操作レバーの前記一方向の回動に伴う前記係合片の移動軌跡上に配されたスプリングである、と良い。 More preferably, the housing includes a housing that rotatably supports the operation lever, and an engagement piece formed on the operation lever, and the moderation member is supported by the housing and has one end engaged with the housing. It is preferable that the spring is disposed on the movement locus of the engagement piece as the operation lever is rotated in the one direction so that the other end is engaged with the engagement piece.

より好ましくは、前記操作レバーと前記ラッチ機構との間に連係され前記ラッチ機構を作動させるリフトレバーと、前記操作レバーの回動により前記リフトレバーと接触して前記ラッチ機構を作動させる作動レバーを有し、前記スプリングの他端と前記係合片との係合は、前記作動レバーが前記リフトレバーと接触するまでの前記操作レバーの回動で成される、と良い。 More preferably, a lift lever that is linked between the operation lever and the latch mechanism and operates the latch mechanism, and an operation lever that contacts the lift lever by the rotation of the operation lever and operates the latch mechanism. The engagement between the other end of the spring and the engagement piece is preferably performed by turning the operation lever until the operation lever comes into contact with the lift lever.

本発明の請求項１に係る発明によれば、操作レバーを一方向に回動させると、そのストローク途中で節度部材によってその回動が規制される。これにより、操作レバーの所定ストロークを段階的に規定することができる。 According to the first aspect of the present invention, when the operation lever is rotated in one direction, the rotation is regulated by the moderation member in the middle of the stroke. Thereby, the predetermined stroke of an operation lever can be prescribed in steps.

本発明の請求項２、４に係る発明によれば、ラッチ機構を作動させるべく操作レバーを回動させる人的な操作力を軽いものとすることができ、操作性を向上させることができる。 According to the second and fourth aspects of the present invention, the human operating force for rotating the operating lever to operate the latch mechanism can be reduced, and the operability can be improved.

本発明の請求項３に係る発明によれば、スプリングを追加するという簡単な構造で操作レバーの所定ストロークを段階的に規定することができ、コスト的にも有利なものとすることができる。 According to the invention of claim 3 of the present invention, the predetermined stroke of the operation lever can be defined stepwise with a simple structure of adding a spring, which can be advantageous in terms of cost.

図１に示されるように、車両のリヤサイドドア１を閉状態で保持するドアロック装置２は、リヤサイドドア１の内部に配設されており、車両ボデー（図示せず）に固定されたストライカ１３（図２示）と係脱可能なラッチ機構３（図３示）、リヤサイドドア１のインサイドドアハンドル１１及びアウトサイドドアハンドル１２の操作に基づいてリヤサイドドア１を開可能状態とすべくラッチ機構３を作動させるレバーユニット４（図４示）とを有して構成されている。さらに、レバーユニット４は、インサイドドアハンドル１１及びアウトサイドドアハンドル１２とラッチ機構３とを連係するオープン系レバー機構５（図４示）、インサイドドアハンドル１１とラッチ機構３の連係を解除可能な第１ロッキング系レバー機構６（図４示）及びアウトサイドドアハンドル１１とラッチ機構３の連係を解除可能な第２ロッキング系レバー機構７（図５示）とを有して構成されている。 As shown in FIG. 1, a door lock device 2 that holds a rear side door 1 of a vehicle in a closed state is disposed inside the rear side door 1, and is a striker 13 fixed to a vehicle body (not shown). A latch mechanism 3 (shown in FIG. 3) that can be engaged with and disengaged from the latch mechanism 3 (shown in FIG. 3), and a latch mechanism for opening the rear side door 1 based on the operation of the inside door handle 11 and the outside door handle 12 of the rear side door 1 3 and a lever unit 4 (shown in FIG. 4). Further, the lever unit 4 can release the linkage between the inside door handle 11 and the outside door handle 12 and the latch mechanism 3 (shown in FIG. 4), and the linkage between the inside door handle 11 and the latch mechanism 3. The first locking system lever mechanism 6 (shown in FIG. 4) and the second locking system lever mechanism 7 (shown in FIG. 5) capable of releasing the linkage between the outside door handle 11 and the latch mechanism 3 are configured.

ラッチ機構３について説明する。 The latch mechanism 3 will be described.

図２に示されるように、ラッチ機構３は、ラッチ軸３１によりベースプレート２１に回転自在に支持されたラッチ３２及びラッチ軸３１と平行なポール軸３３によりベースプレート２１に回転自在に支持されたポール３４を主として構成されており、ベースプレート２１に取り付けられた樹脂ボディ２２内に収容されてユニット化されている。ラッチ３２の周面には、ストライカ１３が嵌挿される嵌合溝３２ａ及びポール３４と係脱自在な爪部３２ｂが形成されている。図２は、ラッチ機構３のラッチ状態を示し、ストライカ１３がラッチ３２の嵌合溝３２ａに嵌合し且つラッチ３２の爪部３２ｂにポール３４が係合してラッチ３２の図２示時計方向の回転が規制されている。これにより、リヤサイドドア１が車両ボデーに対して閉状態で保持されている。このラッチ機構３のラッチ状態で、ポール３３を図２示時計方向に回転させると、ラッチ３２の爪部３２ｂとポール３３との係合が解除されてラッチ３２が図２示時計方向に回転可能となる。すなわち、ラッチ機構３は、ストライカ１３がラッチ３２の嵌合溝３２ａより離脱可能なアンラッチ状態となる。これにより、リヤサイドドア１は、車両ボデーに対して開動作可能な状態となる。尚、ラッチ３２は、スプリング３５によって図２示時計方向に常時、回転付勢されており、ポール３４は、スプリング３６によって図２示反時計方向に常時、回転付勢されている。 As shown in FIG. 2, the latch mechanism 3 includes a latch 32 rotatably supported on the base plate 21 by a latch shaft 31 and a pole 34 rotatably supported on the base plate 21 by a pole shaft 33 parallel to the latch shaft 31. Is housed in a resin body 22 attached to the base plate 21 and unitized. On the peripheral surface of the latch 32, there are formed a fitting groove 32a into which the striker 13 is inserted and a pawl portion 32b which is detachable from the pole 34. FIG. 2 shows the latched state of the latch mechanism 3, and the striker 13 is fitted in the fitting groove 32a of the latch 32, and the pawl 34 is engaged with the claw portion 32b of the latch 32. The rotation of is regulated. As a result, the rear side door 1 is held in a closed state with respect to the vehicle body. When the pawl 33 is rotated in the clockwise direction in FIG. 2 in the latched state of the latch mechanism 3, the engagement between the pawl portion 32b of the latch 32 and the pawl 33 is released and the latch 32 can rotate in the clockwise direction in FIG. It becomes. That is, the latch mechanism 3 is in an unlatched state in which the striker 13 can be detached from the fitting groove 32 a of the latch 32. Thereby, the rear side door 1 will be in the state which can be opened with respect to a vehicle body. The latch 32 is always urged to rotate clockwise in FIG. 2 by a spring 35, and the pole 34 is always urged to rotate counterclockwise in FIG.

レバーユニット４のオープン系レバー機構５について説明する。 The open system lever mechanism 5 of the lever unit 4 will be described.

図４ないし図９に示されるように、オープン系レバー機構５は、ケース２３、カバー２４及び中間フレーム２５よりなる２層内部空間構造のハウジング２６内に収容されており、リフトレバー５１、インサイドレバー５２、オープンリンク５３、第１オープンリフトレバー５４、第２オープンリフトレバー５５及びオープンレバー５６を主として構成されている。 As shown in FIGS. 4 to 9, the open lever mechanism 5 is housed in a housing 26 having a two-layer internal space structure including a case 23, a cover 24 and an intermediate frame 25, and includes a lift lever 51, an inside lever 52, the open link 53, the 1st open lift lever 54, the 2nd open lift lever 55, and the open lever 56 are comprised mainly.

リフトレバー５１は、図２及び図３に示されるように、ポール軸３３を介してポール３４と一体回転するようにポール軸３３に固着されている。このリフトレバー５１の先端には、係合フランジ５１ａが屈曲形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the lift lever 51 is fixed to the pole shaft 33 so as to rotate integrally with the pole 34 via the pole shaft 33. An engagement flange 51 a is bent at the tip of the lift lever 51.

インサイドレバー５２は、ピン５２ａ周りでハウジング２６のカバー２４に回転自在に支持されている。このインサイドレバー５２は、ケーブル（図示せず）を介してインサイドドアハンドル１１に連係されている。 The inside lever 52 is rotatably supported by the cover 24 of the housing 26 around the pin 52a. The inside lever 52 is linked to the inside door handle 11 via a cable (not shown).

オープンリンク５３は、その一端でインサイドレバー５２にピン５３ａにより回転自在に支持されており、その他端には、後述詳しく説明する第１ロッキング系レバー機構６との連係を成すための長孔５３ｂが形成されている。又、オープンリンク５３には、当接部５３ｃが突出形成されている。 One end of the open link 53 is rotatably supported by the inside lever 52 by a pin 53a, and the other end has a long hole 53b for linking with a first locking system lever mechanism 6 described in detail later. Is formed. Further, the open link 53 is formed with a contact portion 53c.

第１オープンリフトレバー５４は、略Ｌ字状を呈しており、ピン５４ａ周りでハウジング２６のカバー２４に回転自在に支持されている。この第１オープンリフトレバー５４の一端には、リフトレバー５１の係合フランジ５１ａと当接可能な当接フランジ５４ｂ及びオープンリンク５３の当接部５３ｃが当接可能な係合フランジ５４ｃが形成されており、第１オープンリフトレバー５４は、各々との当接状態を介してオープンリンク５３及びリフトレバー５１との間で動力伝達を成すべく連係されている。又、第１オープンリフトレバー５４の他端には、異形長穴５４ｄが形成されている。 The first open lift lever 54 has a substantially L shape and is rotatably supported by the cover 24 of the housing 26 around the pin 54a. One end of the first open lift lever 54 is formed with a contact flange 54b that can contact the engagement flange 51a of the lift lever 51 and an engagement flange 54c that can contact the contact portion 53c of the open link 53. The first open lift lever 54 is linked so as to transmit power between the open link 53 and the lift lever 51 through contact with each of the first open lift levers 54. Further, a deformed elongated hole 54 d is formed at the other end of the first open lift lever 54.

第２オープンリフトレバー５５は、略Ｌ字状を呈しており、ピン５４ａと同軸のピン５５ａ周りでハウジング２６の中間フレーム２５に回転自在に支持されている。第２オープンリフトレバー５５の一端には、長孔５５ｂが形成されており、この長孔５５ｂには、後述詳しく説明する第２ロッキング系レバー機構７との連係を成すためのスライドピン５７が摺動自在に支持されている。このスライドピン５７は、第１オープンリフトレバー５４の異形長穴５４ｄにその壁部と当接可能に挿通されており、第１オープンリフトレバー５４は、この当接状態を介して第２オープンリフトレバー５５との間で動力伝達を成すべく連係されている。 The second open lift lever 55 has a substantially L shape, and is rotatably supported by the intermediate frame 25 of the housing 26 around the pin 55a coaxial with the pin 54a. A long hole 55b is formed at one end of the second open lift lever 55, and a slide pin 57 for linking with a second locking system lever mechanism 7 described in detail later is slid into the long hole 55b. It is supported freely. The slide pin 57 is inserted into the deformed elongated hole 54d of the first open lift lever 54 so as to be in contact with the wall portion. The first open lift lever 54 is in contact with the second open lift lever 54 through the contact state. The lever 55 is linked to transmit power.

オープンレバー５６は、図２及び図３に示されるように、略Ｌ字状を呈しており、ラッチ機構４を収容する樹脂ボディ２２上に支持されたサブベースプレート２７に支持され且つハウジング２６のケース２３に支持されたピン５６ａ周りで回転自在に支持されている。このオープンレバー５６は、その一端で連結リンク５８を介して第２オープンリフトレバー５５の他端に連結されている。又、このオープンレバー５６は、ピン５６ａ周りでに回転自在に支持されたアウトサイドレバー５９及びロッド（図示せず）を介してアウトサイドドアハンドル１２に連係されている。アウトサイドレバー５９とオープンレバー５６との間の動力伝達は、アウトサイドレバー５９に形成された係合フランジ５９ａがオープンレバー５６と係合することで成されており、この係合によりアウトサイドレバー５９からオープンレバー５６へと図２示時計方向の回転力を伝達している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the open lever 56 has a substantially L shape, is supported by the sub-base plate 27 supported on the resin body 22 that houses the latch mechanism 4, and the case of the housing 26. 23 is supported so as to be rotatable around a pin 56a supported by the belt 23a. The open lever 56 is connected to the other end of the second open lift lever 55 through a connecting link 58 at one end thereof. The open lever 56 is linked to the outside door handle 12 via an outside lever 59 and a rod (not shown) that are rotatably supported around the pin 56a. Power transmission between the outside lever 59 and the open lever 56 is achieved by an engagement flange 59a formed on the outside lever 59 engaging with the open lever 56. By this engagement, the outside lever 59 is engaged. The rotational force in the clockwise direction shown in FIG. 2 is transmitted from 59 to the open lever 56.

レバーユニット４の第１ロッキング系レバー機構６について説明する。 The first locking system lever mechanism 6 of the lever unit 4 will be described.

図４ないし図９に示されるように、第１ロッキング系レバー機構６は、アクティブレバー６１、インサイドロッキングレバー６２及び電動モータ６３を主として構成されている。 As shown in FIGS. 4 to 9, the first locking system lever mechanism 6 mainly includes an active lever 61, an inside locking lever 62, and an electric motor 63.

アクティブレバー６１は、略扇形を呈しており、出力軸６１ａによりハウジング２６のケース２３に回動自在に支持されている。このアクティブレバー６１の周面には、歯部６１ｂが形成されている。アクティブレバー６１の出力軸６１ａの先端は、ハウジングの中間フレーム２５を貫通して延びており、インサイドロッキングレバー６２は、出力軸６１ａを介してアクティブレバー６１と一体回動する出力軸６１ａの先端に固着されている。このインサイドロッキングレバー６２の先端には、ピン部６２ａが突出形成されており、このピン部６２ａは、オープンリンク５３の長孔５３ｂに挿通されている。このような構成において、電動モータ６３は、ハウジング２６の中間フレーム２５に支持されており、その回転出力シャフト６３ａにアクティブレバー６１の歯部６１ｂと噛合するウォームギヤ６４が固着されている。このような構成において、電動モータ６３の駆動によるインサイドロッキングレバー６２の回動は、オープンリンク５３をピン５３ａ周りで回動させ、これにより、オープンリンク５３と第１オープンリフトレバー５４との連係を許容するレバーユニット４のインサイドアンロック状態及びオープンリンク５３と第１オープンリフトレバー５４との連係を断つレバーユニット４のインサイドロック状態を作り出している。 The active lever 61 has a substantially fan shape and is rotatably supported by the case 23 of the housing 26 by an output shaft 61a. A tooth portion 61 b is formed on the peripheral surface of the active lever 61. The tip of the output shaft 61a of the active lever 61 extends through the intermediate frame 25 of the housing, and the inside locking lever 62 is at the tip of the output shaft 61a that rotates together with the active lever 61 via the output shaft 61a. It is fixed. A pin portion 62 a protrudes from the tip of the inside locking lever 62, and the pin portion 62 a is inserted into the long hole 53 b of the open link 53. In such a configuration, the electric motor 63 is supported by the intermediate frame 25 of the housing 26, and a worm gear 64 that meshes with the tooth portion 61b of the active lever 61 is fixed to the rotation output shaft 63a. In such a configuration, the rotation of the inside locking lever 62 by the drive of the electric motor 63 rotates the open link 53 around the pin 53a, whereby the linkage between the open link 53 and the first open lift lever 54 is established. The allowed inside unlock state of the lever unit 4 and the inside locked state of the lever unit 4 that breaks the linkage between the open link 53 and the first open lift lever 54 are created.

レバーユニット４の第２ロッキング系レバー機構７について説明する。 The second locking system lever mechanism 7 of the lever unit 4 will be described.

図４ないし図９に示されるように、第２ロッキング系レバー機構７は、アクティブレバー７１、アウトサイドロッキングレバー７２及び電動モータ７３を主として構成されている。 As shown in FIGS. 4 to 9, the second locking system lever mechanism 7 mainly includes an active lever 71, an outside locking lever 72, and an electric motor 73.

アクティブレバー７１は、略扇形を呈しており、出力軸７１ａによりハウジング２６のケース２３に回動自在に支持されている。このアクティブレバー７１の周面には、歯部７１ｂが形成されている。アクティブレバー７１の出力軸７１ａの先端は、ハウジング２６の中間フレーム２５を貫通して延びており、アウトサイドロッキングレバー７２は、アクティブレバー７１と共に回動するよう出力軸７１ａの先端に支持されている。このアウトサイドロッキングレバー７２には、第１及び第２オープンリフトレバー５４、５５のピン５４ａ、５５ａを中心とした円弧長孔７２ａが形成されており、この円弧長孔７２ａには、スライドピン５７が挿通されている。電動モータ７３は、ハウジング２６の中間フレーム２５に支持されており、その回転出力シャフト７３ａにアクティブレバー７１の歯部７１ｂと噛合するウォームギヤ７４が固着されている。このような構成において、電動モータ７３の駆動によるアウトサイドロッキングレバー７２の回動は、スライドピン５７を摺動させ、これにより、第１オープンリフトレバー５４と第２オープンリフトレバー５５との連係を許容するレバーユニット４のアウトサイドアンロック状態及び第１オープンリフトレバー５４と第２オープンリフトレバー５５との連係を断つレバーユニット４のアウトサイドロック状態を作り出している。 The active lever 71 has a substantially sector shape and is rotatably supported by the case 23 of the housing 26 by an output shaft 71a. A tooth portion 71 b is formed on the peripheral surface of the active lever 71. The tip of the output shaft 71 a of the active lever 71 extends through the intermediate frame 25 of the housing 26, and the outside locking lever 72 is supported on the tip of the output shaft 71 a so as to rotate together with the active lever 71. . The outside locking lever 72 is formed with a circular arc hole 72a centered on the pins 54a and 55a of the first and second open lift levers 54 and 55, and the slide pin 57 is formed in the circular arc long hole 72a. Is inserted. The electric motor 73 is supported by the intermediate frame 25 of the housing 26, and a worm gear 74 that meshes with the tooth portion 71b of the active lever 71 is fixed to the rotation output shaft 73a. In such a configuration, the rotation of the outside locking lever 72 by the drive of the electric motor 73 causes the slide pin 57 to slide, thereby linking the first open lift lever 54 and the second open lift lever 55. The outside unlocked state of the allowed lever unit 4 and the outside locked state of the lever unit 4 that breaks the linkage between the first open lift lever 54 and the second open lift lever 55 are created.

このような構成において、図２及び図３に示されるように、ラッチ機構３を収容する樹脂ボディ２２は、レバーユニット４を収容するハウジング２６のケース２３に組み付けられ、これにより、ドアロック装置２がユニット化されている。この状態では、ハウジング２６は、ベースプレート２１及びサブベースプレート２７に対して直交しており、ハウジング２６のケース２３は、サブベースプレート２７、リフトレバー５１及びオープンレバー５６を覆っている。 In such a configuration, as shown in FIGS. 2 and 3, the resin body 22 that accommodates the latch mechanism 3 is assembled to the case 23 of the housing 26 that accommodates the lever unit 4, thereby the door lock device 2. Is unitized. In this state, the housing 26 is orthogonal to the base plate 21 and the sub base plate 27, and the case 23 of the housing 26 covers the sub base plate 27, the lift lever 51, and the open lever 56.

上記した構成によるドアロック装置２の作動について説明する。 The operation of the door lock device 2 configured as described above will be described.

図４ないし図９は、レバーユニット４のインサイドアンロック状態及びアウトサイドアンロック状態を示し、第１オープンリフトレバー５４は、スプリング５４ｅにより図４示時計方向に、第２オープンリフトレバー５５は、オーウンレバー５６を付勢するスプリング５６ｂ（図２示）により図５示時計方向に、それぞれ付勢されて初期位置にある。又、インサイドレバー５２は、インサイドドアハンドル１１により図４示時計方向にケーブルを介して引っ張られて初期位置にある。図２は、ドアロック装置２のラッチ状態を示し、オープンレバー５６は、スプリング５６ｂにより図２示反時計方向に付勢されて初期位置にあり、アウトサイドレバー５９は、スプリング５９ｂにより図２示反時計方向に付勢されて初期位置にある。 4 to 9 show the inside unlocked state and the outside unlocked state of the lever unit 4. The first open lift lever 54 is rotated clockwise by the spring 54e in FIG. 4, and the second open lift lever 55 is The spring 56b (shown in FIG. 2) that urges the own lever 56 is urged clockwise in FIG. 5 to be in the initial position. Further, the inside lever 52 is pulled by the inside door handle 11 through the cable in the clockwise direction in FIG. 2 shows a latched state of the door lock device 2. The open lever 56 is biased counterclockwise as shown in FIG. 2 by the spring 56b and is in the initial position, and the outside lever 59 is shown in FIG. 2 by the spring 59b. It is biased counterclockwise and is in the initial position.

アウトサイドドアハンドル１３を操作すると、アウトサイドレバー５９が初期位置（図２示の位置）から図２示時計方向に回転すると共にアウトサイドレバー５９の係合フランジ５９ａがオープンレバー５６と当接してオープンレバー５９が初期位置（図２示の位置）から図２示時計方向に回転する。オープンレバー５６が回転すると、連結リンク５８が図５示上方に移動し、第２オープンリフトレバー５５が図５示反時計方向に回転する。第２オープンリフトレバー５５が回転すると、スライドピン５７が第１オープンリフトレバー５４の異形長穴５４ｄの壁部と当接する。これにより、第２オープンリフトレバー５５の回転力が第１オープンリフトレバー５４へと伝達されて第１オープンリフトレバー５４が図４示反時計方向に回転し、第１オープンリフトレバー５４の当接フランジ５４ｂがリフトレバー５１の係合フランジ５１ａと当接する。これにより、第１オープンリフトレバー５４の回転力がリフトレバー５１へと伝達されてリフトレバー５１が図２示時計方向に回転する。この結果、ポール３４が図２示時計方向に回転して、ラッチ機構３がアンラッチ状態となる。尚、この時の第１オープンリフトレバー５４の図４示反時計方向の回転は、第１オープンリフトレバー５４の係合フランジ５４ｃをオープンリンク５３の当接部５３ｃから離なすこととなるので、アウトサイドドアハンドル１２の操作に伴なう第１オープンリフトレバー５４の回転によってインサイドレバー５２が回転する、すなわち、インサイドドアハンドル１１が動作する、ことはない。 When the outside door handle 13 is operated, the outside lever 59 rotates from the initial position (the position shown in FIG. 2) in the clockwise direction in FIG. 2 and the engagement flange 59a of the outside lever 59 comes into contact with the open lever 56. The open lever 59 rotates in the clockwise direction shown in FIG. 2 from the initial position (position shown in FIG. 2). When the open lever 56 rotates, the connecting link 58 moves upward in FIG. 5, and the second open lift lever 55 rotates counterclockwise in FIG. When the second open lift lever 55 rotates, the slide pin 57 comes into contact with the wall of the deformed elongated hole 54d of the first open lift lever 54. As a result, the rotational force of the second open lift lever 55 is transmitted to the first open lift lever 54, and the first open lift lever 54 rotates counterclockwise as shown in FIG. The flange 54 b comes into contact with the engagement flange 51 a of the lift lever 51. Thereby, the rotational force of the first open lift lever 54 is transmitted to the lift lever 51, and the lift lever 51 rotates in the clockwise direction in FIG. As a result, the pole 34 rotates in the clockwise direction shown in FIG. 2, and the latch mechanism 3 enters the unlatched state. Note that the rotation of the first open lift lever 54 in the counterclockwise direction shown in FIG. 4 causes the engagement flange 54c of the first open lift lever 54 to be separated from the contact portion 53c of the open link 53. The inside lever 52 is not rotated by the rotation of the first open lift lever 54 accompanying the operation of the outside door handle 12, that is, the inside door handle 11 is not operated.

インサイドドアハンドル１１を操作すると、インサイドレバー５２が初期位置（図４示の位置）から図４示反時計方向に回転する。インサイドレバー５２が回転すると、オープンリンク５３が図４示上方に移動し、オープンリンク５３の当接部５３ｃが第１オープンリフトレバー５４の係合フランジ５４ｃと当接する。これにより、オープンリンク５３の移動力が第１オープンリフトレバー５４へと伝達されて第１オープンリフトレバー５４が図４示反時計方向に回転し、第１オープンリフトレバー５４の当接フランジ５４ｂがリフトレバー５１の係合フランジ５１ａと当接する。これにより、第１オープンリフトレバー５４の回転力がリフトレバー５１へと伝達されてリフトレバー５１が図２示時計方向に回転する。この結果、ポール３４が図２示時計方向に回転して、ラッチ機構２がアンラッチ状態となる。尚、この時の第１オープンリフトレバー５４の図４示反時計方向の回転は、スライドピン５７、第２オープンリフトレバー５５及び連結リンク５８を介してオープンレバー５６を図２示時計方向に回転させるが、このオープンレバー５６の図２示時計方向の回転は、オープンレバー５６をアウトサイドレバー５９の係合フランジ５９ａから離なすこととなるので、インサイドドアハンドル１１の操作に伴なう第１オープンリフトレバー５４の回転によってアウトサイドレバー５９が回転する、すなわち、アウトサイドドアハンドル１２が動作する、ことはない。 When the inside door handle 11 is operated, the inside lever 52 rotates counterclockwise as shown in FIG. 4 from the initial position (position shown in FIG. 4). When the inside lever 52 rotates, the open link 53 moves upward in FIG. 4, and the contact portion 53 c of the open link 53 contacts the engagement flange 54 c of the first open lift lever 54. Thereby, the moving force of the open link 53 is transmitted to the first open lift lever 54, the first open lift lever 54 rotates counterclockwise as shown in FIG. 4, and the contact flange 54b of the first open lift lever 54 is moved. It contacts the engagement flange 51a of the lift lever 51. Thereby, the rotational force of the first open lift lever 54 is transmitted to the lift lever 51, and the lift lever 51 rotates in the clockwise direction in FIG. As a result, the pole 34 rotates in the clockwise direction shown in FIG. 2, and the latch mechanism 2 enters the unlatched state. 4 is rotated counterclockwise as shown in FIG. 4 through the slide pin 57, the second open lift lever 55, and the connecting link 58. As shown in FIG. However, the rotation of the open lever 56 in the clockwise direction shown in FIG. 2 separates the open lever 56 from the engagement flange 59a of the outside lever 59, so that the first operation accompanying the operation of the inside door handle 11 is performed. The outside lever 59 is not rotated by the rotation of the open lift lever 54, that is, the outside door handle 12 is not operated.

図４ないし図９に示されるように、オープン系レバー機構５は、さらに、レリーズレバー８１を備えている。第１オープンリフトレバー５４の他端には、係合フランジ５４ｆが屈曲形成されている。レリーズレバー８１は、第１オープンリフトレバー５４の係合フランジ５４ｆの近傍のピン８１ａ周りでハウジング２６のケース２４に回転自在に支持されている。このレリーズレバー８１の一端には、当接部８１ｂが形成されており、他端は、ケーブル８２を介して既知のレリーズアクチュエータ８に連結されている。レリーズレバー８１の当接部８１ｂは、第１オープンリフトレバー５４が回転する際の係合フランジ５４ｆの回動軌跡上に係合フランジ５４ｆと当接可能に位置しており、レリーズレバー８１が図４示時計方向に回転することで、レリーズレバー８１の当接部８１ｂが第１オープンレバー５４の係合フランジ５４ｆと当接するようになっている。 As shown in FIGS. 4 to 9, the open system lever mechanism 5 further includes a release lever 81. An engagement flange 54f is bent at the other end of the first open lift lever 54. The release lever 81 is rotatably supported by the case 24 of the housing 26 around the pin 81a in the vicinity of the engagement flange 54f of the first open lift lever 54. A contact portion 81 b is formed at one end of the release lever 81, and the other end is connected to a known release actuator 8 via a cable 82. The contact portion 81b of the release lever 81 is positioned so as to be able to contact the engagement flange 54f on the rotation locus of the engagement flange 54f when the first open lift lever 54 rotates. By rotating in the clockwise direction, the contact portion 81b of the release lever 81 comes into contact with the engagement flange 54f of the first open lever 54.

図２に示されるように、ハウジング２６のケース２３には、オンオフ動作するマイクロスイッチ８３がオープンレバー５６の近傍でビス止めされて保持されている。オープンレバー５６には、起動フランジ５６ｃが屈曲形成されており、この起動フランジ５６ｃは、オープンレバー５６が初期位置（図２示の位置）にある時、マイクロスイッチ８３の接点８３ａと接触してマイクロスイッチ８３をオン状態としている。又、マイクロスイッチ８３は、制御装置（図示せず）に電気的に接続されており、制御装置は、マイクロスイッチ８３からの信号を受けてレリーズアクチュエータ８を駆動制御している。 As shown in FIG. 2, in the case 23 of the housing 26, a micro switch 83 that is turned on and off is screwed and held near the open lever 56. The open lever 56 is formed with a bent start flange 56c. When the open lever 56 is in the initial position (the position shown in FIG. 2), the open flange 56c comes into contact with the contact 83a of the micro switch 83 and is microscopic. The switch 83 is turned on. The microswitch 83 is electrically connected to a control device (not shown), and the control device receives a signal from the microswitch 83 to drive and control the release actuator 8.

このような構成において、インサイドドアハンドル１１又はアウトサイドドアハンドル１２の操作により第１レリーズレバー５４が図４示反時計方向に回転してリフトレバー５１を図２示時計方向に回転している際、つまり、インサイドドアハンドル１１又はアウトサイドドアハンドル１２の操作でラッチ機構２をアンラッチ状態とさせている際、オープンレバー５６が初期位置（図２示の位置）から図２示時計方向に回転すると、オープンレバー５６の起動フランジ５６ｃがマイクロスイッチ８３の接点８３ａから離れ、マイクロスイッチ８３がオフ状態となる。マイクロスイッチ８３がオフ状態となると、その信号を制御装置が受け、制御装置は、レリーズアクチュータを駆動させる。レリーズアクチュエータ８が駆動すると、レリーズレバー８１が初期位置（図４示の位置）から図４示時計方向に回転し、レリーズレバー８１の当接部８１ｂが第１オープンリフトレバー５４の係合フランジ５４ｆと当接して第１レリーズレバー５４を図４示反時計方向に回転させる。このように、インサイドドアハンドル１１又はアウトサイドドアハンドル１２の操作でラッチ機構２を作動させている最中にレリーズアクチュエータ８がラッチ機構２を作動させるべく駆動するので、インサイドドアハンドル１１又はアウトサイドドアハンドル１２の操作でラッチ機構２を作動させる力の一部つまりインサイドドアハンドル１１又はアウトサイドドアハンドル１２の人的な操作力がレリーズアクチュエータ８の駆動力によって補助される。これにより、インサイドドアハンドル１１又はアウトサイドドアハンドル１２の軽い人的な操作力でラッチ機構２を作動をさせることができる。 In such a configuration, when the first release lever 54 is rotated counterclockwise as shown in FIG. 4 and the lift lever 51 is rotated clockwise as shown in FIG. 2 by operating the inside door handle 11 or the outside door handle 12. That is, when the latch mechanism 2 is unlatched by operating the inside door handle 11 or the outside door handle 12, the open lever 56 rotates from the initial position (the position shown in FIG. 2) in the clockwise direction in FIG. The starting flange 56c of the open lever 56 is separated from the contact 83a of the micro switch 83, and the micro switch 83 is turned off. When the micro switch 83 is turned off, the control device receives the signal, and the control device drives the release actuator. When the release actuator 8 is driven, the release lever 81 rotates from the initial position (position shown in FIG. 4) in the clockwise direction in FIG. 4, and the contact portion 81b of the release lever 81 engages with the engagement flange 54f of the first open lift lever 54. The first release lever 54 is rotated counterclockwise as shown in FIG. As described above, the release actuator 8 is driven to operate the latch mechanism 2 while the latch mechanism 2 is being operated by operating the inside door handle 11 or the outside door handle 12. A part of the force for operating the latch mechanism 2 by the operation of the door handle 12, that is, the human operation force of the inside door handle 11 or the outside door handle 12 is assisted by the driving force of the release actuator 8. Thereby, the latch mechanism 2 can be operated with a light human operation force of the inside door handle 11 or the outside door handle 12.

図４ないし図９に示されるように、インサイドレバー５２には、係合フランジ５２ｂが屈曲形成されている。ハウジング２６のカバー２４には、支持ピン８４がインサイドレバー５２を支持するピン５２ａと並行に且つインサイドレバー５２の近傍に立設されている。この支持ピン８４周りには、コイルスプリング８５が支持されている。コイルスプリング８５のコイル部８５ａは、支持ピン８４周りで巻回され、一端８５ｂ側は、支持ピン８４に形成されたツバ８４ａと所定の隙間を持って対面し、他端８５ｃ側は、ハウジング２６のカバー２４と所定の隙間を持って対面している。これにより、コイルスプリング８５の支持ピン８４からの抜けが防止されている。コイルスプリング８５の一端８５ｂは、ハウジング２６のカバー２４に形成された突部２４ａにてコイル部８５ａの拡開方向の移動が規制されてハウジング２６のカバー２４に保持され、固定端を構成している。コイルスプリング８５の他端８５ｃは、ハウジング２６のカバー２４に形成された突部２４ｂにてコイル部８５ａの拡開方向の移動が規制されてハウジング２６のカバー２４に保持され、且つ、インサイドレバー５２がインサイドドアハンドル１１の操作により図４示反時計方向に回転する際の係合フランジ５２ｂの回動軌跡上に延在して、係合フランジ５２ｂと当接可能に位置しており、自由端を構成している。これにより、コイルスプリング８５は、コイル部８５ａが縮小されることで、自由端となる他端８５ｃに反発力が発生するようハウジング２６のケース２４に対して取り付けられている。尚、コイルススプリング８５が発生する反発力は、その線径やコイル部８５ａの巻数によって非常に高く設定されている。又、インサイドレバー５２が初期位置（図４示の位置）にあるとき、インサイドレバー５２の係合フランジ５２ｂとコイルスプリング８５の他端８５ｃとの間に所定のスキＡを設けている。この結果、インサイドレバー５２の係合フランジ５２ｂがコイルスプリング８５の他端８５ｃと当接するまでインサイドレバー５２を図４示反時計方向に回転させるに必要な力とインサイドレバー５２の係合フランジ５２ｂがコイルスプリング８５の他端８５ｃと当接したあとインサイドレバー５２を図４示反時計方向に回転させるに必要な力とでは、その大きさに格段の差があることになる。これにより、コイルスプリング８５は、インサイドレバー５２の図４示反時計方向の回転に対して節度を付与し、コイルスプリング８５の他端８５ｃは、インサイドレバー５２の図４示反時計方向の回転をインサイドレバー５２の係合フランジ５２ｂがコイルスプリング８５の他端８５ｃと当接するまでのスキＡで一旦規制するよう機能している。 As shown in FIGS. 4 to 9, the inside lever 52 is formed with an engaging flange 52 b bent. A support pin 84 is erected on the cover 24 of the housing 26 in parallel with the pin 52 a that supports the inside lever 52 and in the vicinity of the inside lever 52. A coil spring 85 is supported around the support pin 84. The coil portion 85a of the coil spring 85 is wound around the support pin 84, the one end 85b side faces a flange 84a formed on the support pin 84 with a predetermined gap, and the other end 85c side faces the housing 26. It faces the cover 24 with a predetermined gap. Thereby, the coil spring 85 is prevented from coming off from the support pin 84. One end 85b of the coil spring 85 is held by the cover 24 of the housing 26 by restricting the movement of the coil portion 85a in the expanding direction by a protrusion 24a formed on the cover 24 of the housing 26, thereby constituting a fixed end. Yes. The other end 85c of the coil spring 85 is held by the cover 24 of the housing 26 while the movement of the coil portion 85a in the expanding direction is restricted by the protrusion 24b formed on the cover 24 of the housing 26, and the inside lever 52 4 extends on the rotation locus of the engagement flange 52b when rotating in the counterclockwise direction shown in FIG. 4 by the operation of the inside door handle 11, and is positioned so as to be in contact with the engagement flange 52b. Is configured. As a result, the coil spring 85 is attached to the case 24 of the housing 26 so that a repulsive force is generated at the other end 85c, which is a free end, by reducing the coil portion 85a. The repulsive force generated by the coil spring 85 is set to be very high depending on the wire diameter and the number of turns of the coil portion 85a. Further, when the inside lever 52 is in the initial position (position shown in FIG. 4), a predetermined gap A is provided between the engaging flange 52 b of the inside lever 52 and the other end 85 c of the coil spring 85. As a result, the force required to rotate the inside lever 52 counterclockwise as shown in FIG. 4 until the engaging flange 52b of the inside lever 52 abuts against the other end 85c of the coil spring 85 and the engaging flange 52b of the inside lever 52 are The force required to rotate the inside lever 52 in the counterclockwise direction shown in FIG. 4 after contacting the other end 85c of the coil spring 85 has a great difference in magnitude. As a result, the coil spring 85 imparts moderation to the counterclockwise rotation of the inside lever 52 shown in FIG. 4, and the other end 85 c of the coil spring 85 causes the rotation of the inside lever 52 in the counterclockwise direction shown in FIG. 4. The engagement flange 52b of the inside lever 52 functions so as to be temporarily restricted by a gap A until it comes into contact with the other end 85c of the coil spring 85.

図１０に示されるように、インサイドレバー５２の係合フランジ５２ｂとコイルスプリング８５の他端８５ｃとの間のスキＡは、インサイドレバー５２の図４示反時計方向に回転により第１レリーズレバー５４がリフトレバー５１を図２示時計方向に回転させた際のインサイドレバー５２の回転ストロークＢに対して、その回転ストロークＢの初期に所定の回転ストロークＣを設定している。又、この回転ストロークＣは、オープンリンク５３の当接部５３ｃが第１レリーズレバー５４の係合フランジ５４ｃと当接して第１レリーズレバー５４を図４示反時計方向に回転させる回転ストロークＥより長いが、第１レリーズレバー５４の当接フランジ５４ｂがリフトレバー５１の係合フランジ５１と当接してリフトレバー５１を図２示時計方向に回転させる回転ストロークＦより短く設定されている。そして、オープンレバー５６の図２示時計方向の回転によってマイクロスイッチ８３がオフ状態となるタイミングＤは、回転ストロークＣの途中に設定している。 As shown in FIG. 10, the skie A between the engagement flange 52b of the inside lever 52 and the other end 85c of the coil spring 85 is rotated in the counterclockwise direction of FIG. 2 has a predetermined rotation stroke C set at the initial stage of the rotation stroke B with respect to the rotation stroke B of the inside lever 52 when the lift lever 51 is rotated clockwise in FIG. Further, the rotation stroke C is based on the rotation stroke E in which the contact portion 53c of the open link 53 contacts the engagement flange 54c of the first release lever 54 and rotates the first release lever 54 counterclockwise as shown in FIG. Although long, the contact flange 54b of the first release lever 54 is set to be shorter than the rotation stroke F that rotates the lift lever 51 in the clockwise direction in FIG. 2 by contacting the engagement flange 51 of the lift lever 51. The timing D when the microswitch 83 is turned off by the clockwise rotation of the open lever 56 in FIG. 2 is set in the middle of the rotation stroke C.

このような構成において、先ず、ドアインサイドハンドル１１を操作してインサイドレバー５２をその係合フランジ５２ｂとコイルスプリング８５の他端８５ｃとの当接によってその回転が規制されるまでの回転ストロークＣだけ図４示反時計方向に回転させる。インサイドレバー５２が回転すると、オープンリンク５３、第１オープンリフトレバー５４、第２オープンリフトレバー５５及び連結リンク５８を介してオープンレバー５６が図２示時計方向に回転するので、マイクロスイッチ８３がオフ状態となってレリーズアクチュエータ８が駆動する。これにより、第１オープンリフトレバー５４がレリーズアクチュエータ８の駆動力で図４示反時計方向に回転してリフトレバー５１を図２示時計方向に回転させ、ラッチ機構２がアンラッチ状態となる。このように、ラッチ機構２をアンラッチ状態とするためのインサイドドアハンドル１１の操作は、インサイドレバー５２を回転ストロークＣだけ回転させればよいものとなるので、人的なインサイドドアハンドル１１の操作力を非常に軽いものとすることができ、これにより、リヤサイドドア１を車両室内から開動作させる際の操作性を向上させることができる。又、インサイドレバー５２の回転ストロークＣは、コイルスプリング８５の他端８５ｃとインサイドレバー５２の係合フランジ５２ｂとの当接によって確実に設定できるので、インサイドレバー５２を回転ストロークＣを超える回転ストロークでインサイドドアハンドル１１が操作されるのを未然に防止できる。 In such a configuration, first, only the rotation stroke C until the rotation of the inside lever 52 is regulated by the contact between the engagement flange 52b and the other end 85c of the coil spring 85 by operating the door inside handle 11 is performed. Rotate counterclockwise as shown in FIG. When the inside lever 52 rotates, the open lever 56 rotates clockwise through the open link 53, the first open lift lever 54, the second open lift lever 55, and the connecting link 58, so that the micro switch 83 is turned off. Then, the release actuator 8 is driven. Thereby, the first open lift lever 54 rotates counterclockwise as shown in FIG. 4 by the driving force of the release actuator 8 to rotate the lift lever 51 in the clockwise direction as shown in FIG. 2, and the latch mechanism 2 enters the unlatched state. As described above, the operation of the inside door handle 11 for bringing the latch mechanism 2 into the unlatched state only needs to rotate the inside lever 52 by the rotation stroke C. Thus, the operability when the rear side door 1 is opened from the vehicle interior can be improved. Further, the rotation stroke C of the inside lever 52 can be reliably set by the contact between the other end 85c of the coil spring 85 and the engagement flange 52b of the inside lever 52. It is possible to prevent the inside door handle 11 from being operated.

インサイドレバー５２を回転ストロークＣだけ回転させるべくドアインサイドハンドル１１を操作してもレリーズアクチュエータ８が駆動しないなどの要因でラッチ機構２が作動しない場合には、インサイドレバー５２をコイルスプリング８５をたわませながら図４示反時計方向に回転させるべくインサイドドアハンドル１１を操作すれば良い。これにより、オープンリンク５３、第１オープンリフトレバー５４及びリフトレバー５１を介してラッチ機構２が作動する。 If the latch mechanism 2 does not operate even when the door inside handle 11 is operated to rotate the inside lever 52 by the rotation stroke C, for example, the release actuator 8 is not driven, the inside lever 52 is bent by the coil spring 85. However, the inside door handle 11 may be operated to rotate counterclockwise as shown in FIG. As a result, the latch mechanism 2 operates via the open link 53, the first open lift lever 54 and the lift lever 51.

本実施の形態においては、コイルスプリング８５をインサイドレバー５２と関連して設けたが、アウトサイドレバー５９と関連して設けても良い。 Although the coil spring 85 is provided in association with the inside lever 52 in the present embodiment, it may be provided in association with the outside lever 59.

本発明に係る車両用ドア操作装置を搭載した車両ドアの斜視図である。It is a perspective view of the vehicle door carrying the vehicle door operation apparatus which concerns on this invention. 本発明に係る車両用ドア操作装置の正面図である。It is a front view of the door operation device for vehicles concerning the present invention. 図２のＧ―Ｇ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line GG in FIG. 2. 本発明に係る車両用ドア操作装置のレバーユニットのオープン系レバー機構を示す正面図である。It is a front view showing the open system lever mechanism of the lever unit of the door operation device for vehicles concerning the present invention. 本発明に係る車両用ドア操作装置のレバーユニットのロッキング系レバー機構を示す正面図である。It is a front view which shows the locking system lever mechanism of the lever unit of the door operation apparatus for vehicles which concerns on this invention. 本発明に係る車両用ドア操作装置のレバーユニットのロッキング系レバー機構の電動モータを示す正面図である。It is a front view which shows the electric motor of the locking system lever mechanism of the lever unit of the vehicle door operation apparatus which concerns on this invention. 図５のＨ―Ｈ線断面図である。It is the HH sectional view taken on the line of FIG. 図５のＫ−Ｋ線断面図である。It is the KK sectional view taken on the line of FIG. 図５のＪ―Ｊ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line JJ in FIG. 5. 本発明に係る車両用ドア操作装置のレバーユニットのオープン系レバー機構のインサイドレバーの作動を示す概略図である。It is the schematic which shows the action | operation of the inside lever of the open system lever mechanism of the lever unit of the vehicle door operation apparatus which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１リヤサイドドア（車両ドア）
２ドアロック装置（車両用ドア操作装置）
３ラッチ機構
８レリーズアクチュエータ
１１インサイドドアハンドル（操作ハンドル）
２６ハウジング
５１リフトレバー
５２インサイドレバー（操作レバー）
５４第１オープンリフトレバー（作動レバー）
８３起動スイッチ
８５コイルスプリング（節度部材）
５２ｂ係合フランジ（係合片） 1 Rear side door (vehicle door)
2 Door lock device (vehicle door operation device)
3 Latch mechanism 8 Release actuator 11 Inside door handle (operation handle)
26 Housing 51 Lift lever 52 Inside lever (control lever)
54 First open lift lever (actuation lever)
83 Start switch 85 Coil spring (moderation member)
52b Engagement flange (engagement piece)

Claims

車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、前記車両ドアに設けられた操作ハンドルに連係されると共に前記ラッチ機構に連係され前記操作ハンドルの操作で予め定められた初期位置から一方向に所定ストローク回動して前記車両ドアの前記車両ボデーに対する保持を解除すべく前記ラッチ機構を作動させる操作レバーと、該操作レバーが前記所定ストローク回動する途中において前記操作レバーと係合して前記操作レバーの一方向の回動に節度を付与する節度部材とを有する車両用ドア操作装置。 A latch mechanism that holds the vehicle door in a closed state with respect to the vehicle body, and is linked to an operation handle provided on the vehicle door and linked to the latch mechanism from a predetermined initial position by operation of the operation handle. An operation lever that operates the latch mechanism to release the holding of the vehicle door with respect to the vehicle body by rotating a predetermined stroke in one direction, and engages with the operation lever during the rotation of the predetermined lever And a moderation member for imparting moderation to rotation of the operation lever in one direction.

前記ラッチ機構に連係され前記車両ドアの前記車両ボデーに対する保持を解除すべく前記ラッチ機構を作動させるレリーズアクチュエータと、前記操作レバーが前記節度部材と係合するまでの間で前記レリーズアクチュエータを駆動すべく動作する起動スイッチを有する、請求項１記載の車両ドア操作装置。 A release actuator that is linked to the latch mechanism and operates the latch mechanism to release the vehicle body from being held by the vehicle body, and drives the release actuator until the operation lever is engaged with the moderation member. The vehicle door operation device according to claim 1, further comprising a start switch that operates as required.

前記操作レバーを回動自在に支持するハウジングと、前記操作レバーに形成された係合片とを有し、さらに、前記節度部材は、前記ハウジングに支持され一端が前記ハウジングに係止され且つ他端が前記係合片と係合すべく前記操作レバーの前記一方向の回動に伴う前記係合片の移動軌跡上に配されたスプリングである、請求項１又は２記載の車両用ドア操作装置。 A housing that rotatably supports the operation lever; and an engagement piece formed on the operation lever. The moderation member is supported by the housing and has one end locked to the housing and the other. The vehicle door operation according to claim 1 or 2, wherein an end is a spring disposed on a movement locus of the engagement piece as the operation lever rotates in the one direction so as to be engaged with the engagement piece. apparatus.

前記操作レバーと前記ラッチ機構との間に連係され前記ラッチ機構を作動させるリフトレバーと、前記操作レバーの回動により前記リフトレバーと接触して前記ラッチ機構を作動させる作動レバーを有し、前記スプリングの他端と前記係合片との係合は、前記作動レバーが前記リフトレバーと接触するまでの前記操作レバーの回動で成される、請求項３記載の車両用ドア操作装置。 A lift lever linked between the operation lever and the latch mechanism to operate the latch mechanism; and an operation lever that contacts the lift lever by the rotation of the operation lever to operate the latch mechanism; The vehicle door operation device according to claim 3, wherein the engagement between the other end of the spring and the engagement piece is performed by turning the operation lever until the operation lever comes into contact with the lift lever.