JP2006033957A - ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 プロテクタを要することなく各電線束にテープ巻き固定された基板を連結してクリップにより車体に係止固定可能とするワイヤハーネスの配索構造を提供する。
【解決手段】 ワイヤハーネスの電線束１１ａ、１１ｂ、１１ｃにそれぞれテープ巻き固定される基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃを備えている。これら基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃは係合部１８を介して並列状態で連結され、基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃの少なくとも１つに突設した車体係止用クリップ１４を車体１３の係止孔１３ａに係合することで電線束１１ａ、１１ｂ、１１ｃを車体に沿って並列状態で配索するようにしている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ワイヤハーネスの配索構造に関し、詳しくは簡易な構造により狭いスペースへのワイヤハーネスの配索を可能とするものである。

従来、自動車用のワイヤハーネスは車体の所要経路に沿って配索され、特に狭い間隔のスペースに配索する場合は、図８に示すように、ワイヤハーネスを構成する複数の電線束Ｗを並列配置するようにしている。この場合、各電線束Ｗが固定されていないと車両走行中の振動等により車体に衝突して騒音を発生したり電線束Ｗが損傷するおそれがあるため、樹脂製からなる箱形状のプロテクタ１内に各電線Ｗを収めた状態で車体２に固定するようにしている。
このようなプロテクタを使用するワイヤハーネスの配索構造としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。
特開平１１−５５８２２号公報

しかしながら、上記のようなプロテクタ１は、合成樹脂により所要形状に成形された別部品として車種毎に供給する必要があり、また同一車種においてもグレードに応じたシステム構成により電線束Ｗの数が異なれば更に多くの種類を必要とすることからコスト高になるという問題があった。
更に、ワイヤハーネスの組立て時においては、プロテクタ１を所要位置に正確に取り付けなければならないため、組立て作業板上でのレイアウト設定に手間を要すると共に、プロテクタ１内への電線束Ｗの組み込み作業および電線束Ｗとの固定作業にも手間を要し、作業コストの点においてもコスト高になるという問題があった。

本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、ワイヤハーネスを構成する複数の電線束を車体に固定するに際し、プロテクタを要することなく各電線束にテープ巻き固定された基板を連結してクリップにより車体に係止固定可能とするワイヤハーネスの配索構造を提供することを課題としている。

上記課題を解決するため、本発明では、下流側に分岐されるワイヤハーネスの電線束にそれぞれテープ巻き固定される基板を備え、これら基板に設けられた係合部が互いに係合されて並列状態で連結され、上記基板のうち少なくとも１つの基板には車体係止用クリップが突設され、複数の電線束を並列状態で連結して前記車体係止用クリップを介して車体に係止される構成としているワイヤハーネスの配索構造を提供している。

上記構成によれば、分岐した各電線束にテープ巻き固定した基板を係合部を介して係合操作するのみで各電線束を並列状態に簡易に連結することができる。そして、基板の少なくとも１つに突設した車体係止用クリップによって車体に係止することで並列状態で固定された複数の電線束を一括して車体の所要位置に配索固定することができる。

具体的には、前記電線束にそれぞれテープ巻き固定される基板は、長さ方向に沿った側面から突設した係止爪からなる雄係合部と、基板に穿設された係合穴からなる雌係合部を備え、該雌雄係合部が係合された状態で並設される基板同士が当接され、かつ、前記基板の長さ方向の両側にテープ巻用の凹部が設けられ、該基板と電線束とに巻き付けられるテープが前記基板の凹部内に収容される構成としている。

このようにすれば、各基板には連結すべき相手側の基板に係合する係止爪からなる雄係合部と、相手側の係合爪を受け入れる係合穴からなる雌係合部がそれぞれ備えられているので、各基板を互いに係合することで並列状態で連鎖状に連結することができる。また、電線束に基板を固定するテープは、基板に設けた凹部に収容することができるため、テープの厚みによって隣接する基板同士の当接を妨げることがなく、また基板を位置ずれすることなく確実に電線束の所要位置に固定することができる。

上記雄係合部をなす係合爪は一側面の両端部に相手側の雌係合部に対し上面側から係合するように突設させ、他側面の中央部には相手側の雌係合部に下面側から係合するように突設するようにするのが好ましい。
このように構成すれば、隣接する基板同士を当接させて雄係合部と雌係合部とを係合させたとき、両基板は上下方向から互いの係合爪が挟みつけるようにして相手側の雌係合部に係合するため、基板に平行な横方向のみでなく上下方向に対しても位置ずれすることなく確実に連結固定することができる。

また、前記車体係止用クリップは別体で成形されていると共に基板固定部が設けられている一方、前記電線束にテープ巻き固定される各基板には前記基板固定部が嵌合固定される固定穴が設けられ、前記並列状態で連結された基板のうちの任意の基板の固定穴に前記車体係止用クリップが固定されるようにしてもよい。

このようにすれば、電線束に固定すべき基板は共通の部品として利用することができると共に、車体への固定部位となる基板に対しては、別体の車体係止用クリップを固定穴に嵌合固定しておくことで容易に対応することができる。
なお、固定穴に対する車体係止用クリップの固定は、例えば基板固定部として基板の固定穴の裏面に係止可能な鍔部を有する形状とし、これを固定穴に無理入れすることで嵌合固定することができる。

以上の説明より明らかなように、本発明のワイヤハーネスの配索構造によれば、複数の電線束を並列状態で車体に固定するために、プロテクタ等の別部品に収容することなく、各電線束にテープ巻き固定される基板と、車体係止用クリップによる簡易な構成によって各電線束を固定することができる。よって、プロテクタを用いる場合に比し、コストダウンを図ることができる。また、各基板は任意の枚数を連鎖状に連結できるので、連結すべき電線束の数の増減にも容易に対応することができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１〜図６は、本発明におけるワイヤハーネスの配索構造の第１実施形態を示し、本配索構造はワイヤハーネスＷ／Ｈの下流側で分岐された電線束１１ａ、１１ｂ、１１ｃと、各電線束１１ａ、１１ｂ、１１ｃにテープＴで巻き付け固定された基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃと、所要位置の基板１２ｂに突設されて車体１３の係止孔１３ａに係止可能な車体係止用クリップ１４とから構成している。

基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、図２（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、長方形状の樹脂成形品からなり、電線束１１ａ、１１ｂ、１１ｃの外面に長さ方向に沿って配置固定すると共に、隣接する電線束１１ａ、１１ｂ、１１ｃ同士を連結するために、電線束１１ａ、１１ｂ、１１ｃに略対応する幅寸法としている。

上記基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃの長さ方向の両側には幅方向の両端部にテープＴの巻き付け用の凹部１５を形成している。凹部１５の切り込み深さは、基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃを電線束１１ａ、１１ｂ、１１ｃに固定する際に巻き付けるテープＴが収容されて、基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃの幅方向両端面から突出しない充分な深さ寸法としている。凹部１５の切り込み深さをこのように設定することで、各基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃを幅方向に連結する際、テープＴが邪魔にならず各基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃの端面同士の当接を可能としている。

また、基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃの幅方向両側面には、各基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃを並列配置した状態で連結固定するための雄係合部１６と雌係合部１７とからなる係合部１８を形成している。
雄係合部１６は各基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃにおける一側中央の上面側の１箇所と、他側の両側方下面側の２箇所からそれぞれ幅方向外方へ向かって突出すると共に、先端内面側に係止爪１６ａを形成している。
また、雌係合部１７は、各基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃを並列配置したとき隣接する相手側の係止爪１６ａを受け入れて係合可能な対応位置に形成した係合穴１７ａから構成している。

即ち、各基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃを側面間で当接するようにして並列配置したとき、基板１２ａの一側上面側の係止爪１６ａが相手側の基板１２ｂの他側中央に設けた係合穴１７ａに上面側から係合し、かつ基板１２ｂの他側下面側の係止爪１６ａが基板１２ａの一側に設けた係合穴１７ａに下面側から係合する。このような係合状態よって、基板１２ａ、１２ｂは幅方向および、これに垂直な上下方向の移動が規制される。

並列配置すべき基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃのうち、少なくとも１つ、例えば基板１２ｂには、図３に示すように、車体１３の係止孔１３ａに係止するための車体係止用クリップ１４を一体突設している。

上記車体係止用クリップ１４は、基板１２ｂの表面に一体突設した筒部１４ａと、この筒部１４ａの先端から両側基部側へ向けて広がり状に延出した一対の係止羽根１４ｂからなり、係止羽根１４ｂの先端外面には係止段部１４ｃを形成している。上記筒部１４ａは車体１３の係止孔１３ａに挿通可能なように係止孔１３ａの内径より若干小径に設定し、係止羽根１４ｂは片持ち梁状で、通常の広がり状態で係止孔１３ａの周囲に係止段部１４ｃによって係止する一方、筒部１４ａの中心方向へ弾性変形することで、係止孔１３ａとの係止状態が解除されるようになっている。

次に、ワイヤハーネスＷ／Ｈの各電線束１１ａ、１１ｂ、１１ｃを並列配置した状態で車体１３に配索固定する工程について説明する。
まず、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの下流側に分岐された各電線束１１ａ、１１ｂ、１１ｃの外面に基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃを長さ方向に沿って配置する。
ついで、テープＴにより基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃと電線束１１ａ、１１ｂ、１１ｃとを一括して巻き付け固定する。このとき、テープＴは基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃの両端部の凹部１５内に収容することで、テープＴが基板の端面から突出して後の連結時の障害となるのを防止している。
なお、本実施形態では、各基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃを連結したとき中央に位置する基板１２ｂに車体係止用クリップ１４が一体突設されたものを採用している。

このようにして、各電線束１１ａ、１１ｂ、１１ｃにそれぞれ基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃをテープ巻き固定した後、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、各基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃを並列配置して対向する端面同士を当接することで連結する。連結過程では、先ず図５（Ａ）に示すように基板１２ａの一側下面側から突設した雄係合部１６が相手側の基板１２ｂの他側下縁部に押圧されて外方へ弾性変形し、続いて図５（Ｂ）に示すように基板１２ａ、１２ｂが完全当接したとき雄係合部１６が弾性復帰することで係止爪１６ａが相手側の雌係合部１７である係合穴１７ａに嵌合係止される。

なお、このとき、基板１２ｂの他側両側に突設した雄係合部１６が上面側から相手側基板１２ａの係合穴１７ａに対し同時に係合するため、側面同士が当接された基板１２ａ、１２ｂは幅方向および、これに垂直な上下方向への移動が規制されて確実に連結固定された状態となる。
同様に基板１２ｂに対し基板１２ｃを並列配置して連結することで、基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃが一体化され、図６に示すように、各基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃに固定された電線束１１ａ、１１ｂ、１１ｃを並列状態で保持することができる。

上記のように連結された基板１２ａ、１２ｂ、１２ｃにより並列配置された電線束１１ａ、１１ｂ、１１ｃは、図１に示すように中央の基板１２ｂに突設された車体係止用クリップ１４を車体１３の係止孔１３ａに挿入係止することで、車体１３に沿ったワイヤハーネスＷ／Ｈの配索を行うことができる。

本発明によるワイヤハーネスの配索構造は、例えば狭い取付スペースとなるドアハーネスや、エンジンルームハーネス等の配索に対し効果的に利用することができる。

図７（Ａ）（Ｂ）は第２実施形態を示し、各基板２２を共通部品として共用化できるようにしたものである。
即ち、第１実施形態では、基部のみの基板１２ａ、１２ｃは同一形状の部品として共用できるが、車体係止用クリップ１４を有する基板１２ｂは別部品となっていた。第２実施形態の基板２２は、凹部２５、雄係合部２６、雌係合部２７の各構成は第１実施形態と同様であるが、中央部に固定穴２２ａを形成して、別体で成形される車体係止用クリップ２４を固定可能としている。

車体係止用クリップ２４は第１実施形態と同様の係止機能である筒部２４ａ、係止羽根２４ｂ、係止段部２４ｃを備えており、筒部２４ａの下端部を延長して基板２２の固定穴２２ａに嵌合する基板固定部２４ｄを設けている。この基板固定部２４ｂは、例えば固定穴２２ａより若干大径で固定穴２２ａを通して嵌合した後、固定穴２２ａの裏側周囲に係合可能な鍔部２４ｅを備えている。これにより、車体係止用クリップ１４は連結される任意の基板２２における固定穴２２ａに係合固定することで、複数並列状態で連結された基板２２を車体１３の係止孔１３ａに対し車体係止用クリップ２４を介して係止固定することができる。
各基板２２の連結工程等のその他の構成は第１実施形態と同様のため、その説明を省略する。

上記各実施形態では、基板の雄係合部を片側１箇所、他側側を２箇所とし、雌係合部をこれに対応する位置に設けた構成としているが、雄雌係合部は、基板のサイズに応じてその係合個所を増減してもよい。
また、車体係止用クリップの位置個数は、上記実施形態では１箇所に設ける設定としたが、複数箇所に設ける設定としてもよい。

本発明のワイヤハーネスの配索構造を示す一部切欠斜視図である。 （Ａ）は基板の斜視図、（Ｂ）はＸ−Ｘ断面図、（Ｃ）はＹ−Ｙ断面図である。 車体係止用クリップを備えた基板の斜視図である。 （Ａ）はワイヤハーネスの電線束に基板を固定した状態の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の一部拡大図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は電線束に固定した各基板を並列配置して連結する工程を示す図である。 連結された基板により並列配置した電線束を示す斜視図である。 （Ａ）は第２実施形態における基板と車体係止用クリップの分解斜視図、（Ｂ）はＺ−Ｚ断面図である。 従来例のワイヤハーネスの配索構造を示す図である。

符号の説明

１１ａ、１１ｂ、１１ｃ 電線束
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ 基板
１３ 車体
１３ａ 係止孔
１４ 車体係止用クリップ
１５ 凹部
１６ 雄係合部
１６ａ 係止爪
１７ 雌係合部
１７ａ 係合穴
１８ 係合部
２２ 基板
２２ａ 固定穴
２４ 車体係止用クリップ
２４ｄ 基板固定部
Ｔ テープ
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス

Claims (3)

1. 下流側に分岐されるワイヤハーネスの電線束にそれぞれテープ巻き固定される基板を備え、これら基板に設けられた係合部が互いに係合されて並列状態で連結され、上記基板のうち少なくとも１つの基板には車体係止用クリップが突設され、複数の電線束を並列状態で連結して前記車体係止用クリップを介して車体に係止される構成としているワイヤハーネスの配索構造。
2. 前記電線束にそれぞれテープ巻き固定される基板は、長さ方向に沿った側面から突設した係止爪からなる雄係合部と、基板に穿設された係合穴からなる雌係合部を備え、該雌雄係合部が係合された状態で並設される基板同士が当接され、かつ、前記基板の長さ方向の両側にテープ巻用の凹部が設けられ、該基板と電線束とに巻き付けられるテープが前記基板の凹部内に収容される構成としている請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
3. 前記車体係止用クリップは別体で成形されていると共に基板固定部が設けられている一方、前記電線束にテープ巻き固定される各基板には前記基板固定部が嵌合固定される固定穴が設けられ、前記並列状態で連結された基板のうちの任意の基板の固定穴に前記車体係止用クリップが固定されている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造。

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