JP2006008022A

JP2006008022A - Pneumatic tire and its installation structure

Info

Publication number: JP2006008022A
Application number: JP2004190243A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Iizuka; 洋飯塚
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2004-06-28
Filing date: 2004-06-28
Publication date: 2006-01-12

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire and its installation structure capable of effectively restricting different types of eccentric wear occurring on the right and left shoulder ribs. <P>SOLUTION: This pneumatic tire 1 has a plurality of major grooves 2 formed at its tread Tr and further has shoulder ribs 3 defined by these major grooves 2 at both sides in a tire rotating direction. Then, a first fine groove 4 extending along a circumferential direction of the tire is formed at its ground contacting surface. A second fine groove 5 extending along a circumferential direction of the tire is formed at the other shoulder rib 3. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、空気入りタイヤおよびその装着構造に関し、さらに詳しくは、左右のショルダーリブに発生する、異なる種類の偏摩耗を効果的に抑制できる空気入りタイヤおよびその装着構造に関する。 The present invention relates to a pneumatic tire and a mounting structure thereof, and more particularly, to a pneumatic tire and a mounting structure thereof capable of effectively suppressing different types of uneven wear occurring in left and right shoulder ribs.

従来の空気入りタイヤには、特許文献１および特許文献２に記載される技術が知られている。特許文献１の空気入りタイヤでは、左右のショルダーリブの接地面にタイヤ周方向に延在する細溝が設けられており、この細溝によりショルダーリブに犠牲リブを設けて、ショルダーリブの偏摩耗（主としてステップ摩耗）を抑制していた。また、特許文献２の空気入りタイヤでは、左右のショルダーリブの側面にタイヤ周方向に延在する細溝が設けられており、この細溝によりショルダーリブの接地圧を低減させて、ショルダーリブの偏摩耗（主としてショルダー摩耗）を抑制していた。 For conventional pneumatic tires, techniques described in Patent Document 1 and Patent Document 2 are known. In the pneumatic tire of Patent Document 1, a narrow groove extending in the tire circumferential direction is provided on the ground contact surface of the left and right shoulder ribs. (Mainly step wear) was suppressed. Moreover, in the pneumatic tire of Patent Document 2, narrow grooves extending in the tire circumferential direction are provided on the side surfaces of the left and right shoulder ribs. Uneven wear (mainly shoulder wear) was suppressed.

特開昭６３−１３４３１３号公報JP 63-134313 A 特開平７−１６４８２５号公報JP-A-7-164825

しかしながら、従来の空気入りタイヤでは、それぞれの偏摩耗（ステップ摩耗もしくはショルダー摩耗）に対しては抑制効果があるものの、異なる種類の偏摩耗に対しては、その抑制効果が小さい。特に、左右のショルダーリブにて異なる種類の偏摩耗が生ずる場合には、これらを効果的に抑制できないという課題がある。 However, although the conventional pneumatic tire has an effect of suppressing uneven wear (step wear or shoulder wear), the effect of suppressing different types of uneven wear is small. In particular, when different types of uneven wear occur in the left and right shoulder ribs, there is a problem that these cannot be effectively suppressed.

そこで、この発明は、上記に鑑みてされたものであって、左右のショルダーリブに発生する、異なる種類の偏摩耗を効果的に抑制できる空気入りタイヤおよびその装着構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above, and an object thereof is to provide a pneumatic tire and a mounting structure thereof that can effectively suppress different types of uneven wear occurring in the left and right shoulder ribs. To do.

上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共に、これらの主溝により区画されて成るショルダーリブをタイヤ回転方向の両側に有する空気入りタイヤにおいて、片側の前記ショルダーリブには、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第１細溝が形成され、もう片側の前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第２細溝が形成されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention includes a plurality of main grooves formed in a tread portion, and air having shoulder ribs defined by these main grooves on both sides in the tire rotation direction. In the entering tire, the shoulder rib on one side is formed with a first narrow groove extending in the tire circumferential direction on the ground contact surface, and the tire rib in the tire circumferential direction on the non-ground surface is formed on the other shoulder rib. A second narrow groove extending along the line is formed.

この発明では、空気入りタイヤは、両側のショルダーリブが相互に異なる位置に第１細溝もしくは第２細溝を有し、これらの細溝により各ショルダーリブが相互に異なる耐偏摩耗特性を有する。第１細溝を有するショルダーリブでは耐ステップ摩耗特性が向上し、第２細溝を有するショルダーリブでは耐ショルダー摩耗特性が向上する。かかる構成では、両側のショルダーリブに異なる種類の偏摩耗（例えば、ステップ摩耗およびショルダー摩耗）が発生する場合に、これらの偏摩耗が各ショルダーリブ毎に効果的に抑制される。これにより、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。なお、ショルダーリブの非接地面とは、ショルダーリブのタイヤ側面側の面をいい、いわゆるバットレス部が該当する。 In the present invention, the pneumatic tire has the first narrow grooves or the second narrow grooves at positions where the shoulder ribs on both sides are different from each other, and the shoulder ribs have different uneven wear resistance characteristics due to these narrow grooves. . In the shoulder rib having the first narrow groove, the step wear resistance is improved, and in the shoulder rib having the second narrow groove, the shoulder wear resistance is improved. In such a configuration, when different types of uneven wear (for example, step wear and shoulder wear) occur on the shoulder ribs on both sides, such uneven wear is effectively suppressed for each shoulder rib. Thereby, there exists an advantage which the partial wear characteristic of the whole tire improves effectively. The non-contact surface of the shoulder rib refers to the surface of the shoulder rib on the side surface of the tire, and corresponds to a so-called buttress portion.

また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造は、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブをタイヤ回転方向の両側に有し、且つ、片側の前記ショルダーリブには、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第１細溝が形成され、もう片側の前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第２細溝が形成される空気入りタイヤの装着構造であって、前記空気入りタイヤが、路面カントを有する道路を走行する車両の車輪に装着される場合に、前記第１細溝を有する前記ショルダーリブ側を路面カントの傾斜登り側に向けて装着されることを特徴とする。 The pneumatic tire mounting structure according to the present invention has a plurality of main grooves formed in the tread portion and shoulder ribs formed by these main grooves on both sides in the tire rotation direction, and The shoulder rib on one side is formed with a first narrow groove extending along the tire circumferential direction on the ground contact surface, and the shoulder rib on the other side extends along the tire circumferential direction on the non-ground surface. A pneumatic tire mounting structure in which a second narrow groove is formed, and when the pneumatic tire is mounted on a wheel of a vehicle traveling on a road having a road surface cant, the first narrow groove is formed. The shoulder rib side is mounted so as to face the slope climbing side of the road surface cant.

この発明では、空気入りタイヤが、その片側のショルダーリブに第１細溝を有すると共に、もう片側のショルダーリブに第２細溝を有する。第１細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるステップ摩耗を抑制し、第２細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるショルダー摩耗を抑制する機能を有する。そして、かかる空気入りタイヤが、第１細溝を有するショルダーリブ側を路面カントの傾斜登り側に向けて装着されることにより、両側のショルダーリブに生ずる種類の異なる偏摩耗が、各ショルダーリブ毎に効果的に抑制される。これにより、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。なお、ショルダーリブの非接地面とは、ショルダーリブのタイヤ側面側の面をいい、いわゆるバットレス部が該当する。 In this invention, the pneumatic tire has the first narrow groove on the shoulder rib on one side and the second narrow groove on the shoulder rib on the other side. The first narrow groove mainly has a function of suppressing step wear generated in the shoulder rib, and the second thin groove mainly has a function of suppressing shoulder wear generated in the shoulder rib. And when such a pneumatic tire is mounted with the shoulder rib side having the first narrow groove directed toward the inclined climb side of the road surface cant, different types of uneven wear occurring on the shoulder ribs on both sides can be caused for each shoulder rib. Is effectively suppressed. Thereby, there exists an advantage which the partial wear characteristic of the whole tire improves effectively. The non-contact surface of the shoulder rib refers to a surface of the shoulder rib on the side surface of the tire, and corresponds to a so-called buttress portion.

また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造は、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブを少なくともその片側に有し、且つ、前記ショルダーリブの片側には、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する細溝が形成されている空気入りタイヤの装着構造であって、前記空気入りタイヤが、路面カントを有する道路を走行する車両の車輪に装着される場合に、前記細溝が形成されたショルダーリブ側を路面カントの傾斜登り側に向けて装着されることを特徴とする。 The pneumatic tire mounting structure according to the present invention has a plurality of main grooves formed in the tread portion, and has shoulder ribs defined by these main grooves on at least one side thereof, and the shoulder On one side of the rib is a pneumatic tire mounting structure in which a narrow groove extending along the tire circumferential direction is formed on the ground contact surface, and the pneumatic tire travels on a road having a road surface cant When mounted on a wheel of a vehicle, the shoulder rib formed with the narrow groove is mounted toward the slope climbing side of the road surface cant.

この発明では、空気入りタイヤが、そのショルダーリブに細溝を有る。この細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるステップ摩耗を抑制する。そして、かかる空気入りタイヤが、その細溝を有するショルダーリブ側を路面カントの傾斜登り側に向けて装着されることにより、傾斜登り側におけるショルダーリブの偏摩耗が効果的に抑制される利点がある。 In the present invention, the pneumatic tire has a narrow groove in its shoulder rib. This narrow groove mainly suppresses step wear generated in the shoulder rib. And, such a pneumatic tire has an advantage that uneven wear of the shoulder rib on the slope climbing side is effectively suppressed by mounting the shoulder rib side having the narrow groove toward the slope climbing side of the road surface cant. is there.

また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造は、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブを少なくとも片側に有し、且つ、前記ショルダーリブの片側には、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する細溝が形成される空気入りタイヤの装着構造であって、前記空気入りタイヤが、路面カントを有する道路を走行する車両の車輪に装着される場合に、前記細溝が形成されたショルダーリブ側を路面カントの傾斜下り側に向けて装着されることを特徴とする。 The pneumatic tire mounting structure according to the present invention has a plurality of main grooves formed in the tread portion, and has shoulder ribs defined by these main grooves on at least one side, and the shoulder ribs. A pneumatic tire mounting structure in which a narrow groove extending along the tire circumferential direction is formed on the non-ground surface on one side of the vehicle, wherein the pneumatic tire travels on a road having a road surface cant When mounted on the wheel, the shoulder rib side on which the narrow groove is formed is mounted with the slanted down side of the road surface cant.

この発明では、空気入りタイヤが、そのショルダーリブに細溝を有する。この細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるショルダー摩耗を抑制する機能を有する。そして、かかる空気入りタイヤが、細溝を有するショルダーリブ側を路面カントの傾斜下り側に向けて装着されることにより、傾斜下り側におけるショルダーリブの偏摩耗が効果的に抑制される利点がある。 In the present invention, the pneumatic tire has a narrow groove in its shoulder rib. The narrow groove mainly has a function of suppressing shoulder wear generated in the shoulder rib. And, such a pneumatic tire has an advantage that uneven wear of the shoulder rib on the inclined down side is effectively suppressed by mounting the shoulder rib side having the narrow groove toward the inclined down side of the road surface cant. .

また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造は、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブをタイヤ回転方向の両側に有し、且つ、片側の前記ショルダーリブには、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第１細溝が形成され、もう片側の前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第２細溝が形成される空気入りタイヤの装着構造であって、前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりキャンバー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記第１細溝を有する前記ショルダーリブ側をキャンバーの傾斜側に向けて装着されることを特徴とする。 The pneumatic tire mounting structure according to the present invention has a plurality of main grooves formed in the tread portion and shoulder ribs formed by these main grooves on both sides in the tire rotation direction, and The shoulder rib on one side has a first narrow groove extending in the tire circumferential direction on the ground contact surface, and the shoulder rib on the other side extends in the tire circumferential direction on the non-ground surface. A pneumatic tire mounting structure in which a second narrow groove is formed, wherein the pneumatic tire is mounted on a vehicle wheel provided with a camber angle by adjusting vehicle alignment. The shoulder rib side having a narrow groove is mounted so as to face the inclined side of the camber.

この発明では、空気入りタイヤが、その片側のショルダーリブに第１細溝を有すると共に、もう片側のショルダーリブに第２細溝を有する。第１細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるステップ摩耗を抑制し、第２細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるショルダー摩耗を抑制する機能を有する。そして、かかる空気入りタイヤが、第１細溝を有するショルダーリブ側を車輪のキャンバーの傾斜側に向けて装着されることにより、両側のショルダーリブに生ずる種類の異なる偏摩耗が、各ショルダーリブ毎に効果的に抑制される。これにより、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。なお、ショルダーリブの非接地面とは、ショルダーリブのタイヤ側面側の面をいい、いわゆるバットレス部が該当する。 In this invention, the pneumatic tire has the first narrow groove on the shoulder rib on one side and the second narrow groove on the shoulder rib on the other side. The first narrow groove mainly has a function of suppressing step wear generated in the shoulder rib, and the second thin groove mainly has a function of suppressing shoulder wear generated in the shoulder rib. And when such a pneumatic tire is mounted with the shoulder rib side having the first narrow groove directed toward the inclined side of the camber of the wheel, different types of uneven wear occurring on the shoulder ribs on both sides are caused for each shoulder rib. Is effectively suppressed. Thereby, there exists an advantage which the partial wear characteristic of the whole tire improves effectively. The non-contact surface of the shoulder rib refers to a surface of the shoulder rib on the side surface of the tire, and corresponds to a so-called buttress portion.

また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造は、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブを少なくとも片側に有し、且つ、前記ショルダーリブの片側には、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する細溝が形成されている空気入りタイヤの装着構造であって、前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりキャンバー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記細溝が形成されたショルダーリブ側をキャンバーの傾斜側に向けて装着されることを特徴とする。 The pneumatic tire mounting structure according to the present invention has a plurality of main grooves formed in the tread portion, and has shoulder ribs defined by these main grooves on at least one side, and the shoulder ribs. A pneumatic tire mounting structure in which a narrow groove extending along the tire circumferential direction is formed on the grounding surface on one side of the pneumatic tire, and the pneumatic tire is provided with a camber angle by adjusting vehicle alignment. When mounted on a vehicle wheel, the shoulder rib formed with the narrow groove is mounted with the camber inclined side facing.

この発明では、空気入りタイヤが、そのショルダーリブに細溝を有る。この細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるステップ摩耗を抑制する。そして、かかる空気入りタイヤが、その細溝を有するショルダーリブ側を車輪のキャンバーの傾斜側に向けて装着されることにより、傾斜登り側のショルダーリブの偏摩耗が効果的に抑制される利点がある。 In the present invention, the pneumatic tire has a narrow groove in its shoulder rib. This narrow groove mainly suppresses step wear generated in the shoulder rib. And, such a pneumatic tire has an advantage that uneven wear of the shoulder rib on the slope climbing side is effectively suppressed by mounting the shoulder rib side having the narrow groove toward the slope side of the camber of the wheel. is there.

また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造は、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブをタイヤ回転方向の両側に有し、且つ、片側の前記ショルダーリブには、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第１細溝が形成され、もう片側の前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第２細溝が形成される空気入りタイヤの装着構造であって、前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりトー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記第１細溝を有する前記ショルダーリブ側を車輪のトーの傾斜側に向けて装着されることを特徴とする。 The pneumatic tire mounting structure according to the present invention has a plurality of main grooves formed in the tread portion and shoulder ribs formed by these main grooves on both sides in the tire rotation direction, and The shoulder rib on one side has a first narrow groove extending in the tire circumferential direction on the ground contact surface, and the shoulder rib on the other side extends in the tire circumferential direction on the non-ground surface. A pneumatic tire mounting structure in which a second narrow groove is formed, wherein the pneumatic tire is mounted on a vehicle wheel to which a toe angle is given by adjusting vehicle alignment. The shoulder rib side having the narrow groove is mounted toward the inclined side of the toe of the wheel.

この発明では、空気入りタイヤが、その片側のショルダーリブに第１細溝を有すると共に、もう片側のショルダーリブに第２細溝を有する。第１細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるステップ摩耗を抑制し、第２細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるショルダー摩耗を抑制する機能を有する。そして、かかる空気入りタイヤが、第１細溝を有するショルダーリブ側を車輪のトーの傾斜側に向けて装着されることにより、両側のショルダーリブに生ずる種類の異なる偏摩耗が、各ショルダーリブ毎に効果的に抑制される。これにより、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。なお、ショルダーリブの非接地面とは、ショルダーリブのタイヤ側面側の面をいい、いわゆるバットレス部が該当する。また、トーの傾斜側とは、トー角が傾斜する側をいう。 In this invention, the pneumatic tire has the first narrow groove on the shoulder rib on one side and the second narrow groove on the shoulder rib on the other side. The first narrow groove mainly has a function of suppressing step wear generated in the shoulder rib, and the second thin groove mainly has a function of suppressing shoulder wear generated in the shoulder rib. And when such a pneumatic tire is mounted with the shoulder rib side having the first narrow groove directed toward the inclined side of the toe of the wheel, different types of uneven wear occurring on the shoulder ribs on both sides are caused for each shoulder rib. Is effectively suppressed. Thereby, there exists an advantage which the partial wear characteristic of the whole tire improves effectively. The non-contact surface of the shoulder rib refers to a surface of the shoulder rib on the side surface of the tire, and corresponds to a so-called buttress portion. Further, the toe inclination side means the side on which the toe angle is inclined.

また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造は、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブを少なくとも片側に有し、且つ、前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する細溝が形成される空気入りタイヤの装着構造であって、前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりトー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記ショルダーリブ側を車輪のトーの非傾斜側に向けて装着されることを特徴とする。 The pneumatic tire mounting structure according to the present invention has a plurality of main grooves formed in the tread portion, and has shoulder ribs defined by these main grooves on at least one side, and the shoulder ribs. Is a pneumatic tire mounting structure in which a narrow groove extending along the tire circumferential direction is formed on the non-contact surface, and the pneumatic tire is provided with a toe angle by adjustment of vehicle alignment. When mounted on a vehicle wheel, the shoulder rib side is mounted toward the non-inclined side of the wheel toe.

この発明では、空気入りタイヤが、そのショルダーリブに細溝を有する。この細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるショルダー摩耗を抑制する機能を有する。そして、かかる空気入りタイヤが、細溝を有するショルダーリブ側を車輪のトーの非傾斜側に向けて装着されることにより、トーの非傾斜側におけるショルダーリブの偏摩耗が効果的に抑制される利点がある。 In the present invention, the pneumatic tire has a narrow groove in its shoulder rib. The narrow groove mainly has a function of suppressing shoulder wear generated in the shoulder rib. And when this pneumatic tire is mounted with the shoulder rib side having a narrow groove facing the non-inclined side of the toe of the wheel, uneven wear of the shoulder rib on the non-inclined side of the toe is effectively suppressed. There are advantages.

この発明にかかる空気入りタイヤは、両側のショルダーリブが相互に異なる位置に第１細溝もしくは第２細溝を有し、これらの細溝により各ショルダーリブが相互に異なる耐偏摩耗特性を有するので、両側のショルダーリブに異なる種類の偏摩耗が発生する場合に、これらの偏摩耗が各ショルダーリブ毎に効果的に抑制されて、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。 In the pneumatic tire according to the present invention, the shoulder ribs on both sides have the first narrow grooves or the second narrow grooves at different positions, and the shoulder ribs have different uneven wear resistance characteristics due to these narrow grooves. Therefore, when different types of uneven wear occur on the shoulder ribs on both sides, there is an advantage that these uneven wear is effectively suppressed for each shoulder rib and the uneven wear characteristics of the entire tire are effectively improved. .

また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造では、空気入りタイヤが片側のショルダーリブに第１細溝を有すると共にもう片側のショルダーリブに第２細溝を有し、第１細溝を有するショルダーリブ側を路面カントの傾斜登り側に向けて装着されることにより両側のショルダーリブに生ずる種類の異なる偏摩耗が各ショルダーリブ毎に効果的に抑制されるので、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。 In the pneumatic tire mounting structure according to the present invention, the pneumatic tire has a first narrow groove on one shoulder rib, a second narrow groove on the other shoulder rib, and a first narrow groove. By attaching the shoulder rib side to the slope climbing side of the road surface cant, different types of uneven wear occurring on the shoulder ribs on both sides are effectively suppressed for each shoulder rib, so the uneven wear characteristics of the entire tire There is an advantage to effectively improve.

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、以下に示す実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. In addition, constituent elements of the embodiments described below include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same.

（実施例）
図９は、空気入りタイヤにおける偏摩耗の発生状況を示す説明図である。同図において、上段の図が、車両のフロント軸に装着された左右一対の空気入りタイヤの偏摩耗の状況を示しており、下段の図が、これらの空気入りタイヤが図中左側から右側に傾斜する道路に接地している状況を示している。 (Example)
FIG. 9 is an explanatory diagram showing the occurrence of uneven wear in a pneumatic tire. In the figure, the upper figure shows the situation of uneven wear of a pair of left and right pneumatic tires mounted on the front shaft of the vehicle, and the lower figure shows these pneumatic tires from left to right in the figure. It shows a situation where the vehicle is touching a sloping road.

例えば、米国の道路では、水捌け性を向上させるために１．５［ｄｅｇ］〜２［ｄｅｇ］の路面カントが設けられている。すなわち、かかる道路では、路面が中央から道幅方向に傾斜しており、中央側の方が路肩側よりも高くなっている。発明者らは、かかる道路において膨大なフィールドテストを実施し、空気入りタイヤ１００に発生する偏摩耗の形態と道路および車両との関係を整理して、偏摩耗の発生箇所および発生原因について研究を行った。なお、かかる研究は、発明者らの独自の視点によるものであり、先行して行われた例はない。 For example, a road surface cant of 1.5 [deg] to 2 [deg] is provided on US roads in order to improve drainage. That is, in such a road, the road surface is inclined from the center in the road width direction, and the center side is higher than the shoulder side. The inventors conducted an enormous field test on such a road, organized the relationship between the form of uneven wear occurring in the pneumatic tire 100 and the road and the vehicle, and studied the location and cause of the uneven wear. went. Such research is based on the inventors' original viewpoint, and there is no previous example.

発明者らの研究によれば、車両のフロント軸に装着される空気入りタイヤ１００では、そのショルダーリブ１０３、１０３にステップ摩耗およびショルダー摩耗の二種類の偏摩耗が発生することが判明した。具体的には、左右のショルダーリブ１０３、１０３のうち、路面カントの傾斜登り側（道路の傾斜の登り方向側。中央側。）のショルダーリブ１０３ではステップ摩耗が発生し易く、傾斜下り側（道路の傾斜の下り方向側。路肩側。）のショルダーリブ１０３ではショルダー摩耗が発生し易い（図９参照）。 According to the inventors' research, it has been found that in the pneumatic tire 100 mounted on the front shaft of the vehicle, two types of uneven wear, step wear and shoulder wear, occur in the shoulder ribs 103 and 103. Specifically, among the left and right shoulder ribs 103, 103, the shoulder rib 103 on the slope climbing side of the road surface cant (the slope climbing direction side of the road, the center side) is prone to step wear, and the slope down side ( Shoulder wear 103 is likely to occur on the shoulder rib 103 on the downward direction side of the road slope (the shoulder side) (see FIG. 9).

また、車両アライメントにより車輪のキャンバー角やトー角が調整されている場合には、この調整に起因してショルダーリブ１０３に偏摩耗が発生することが判明した。例えば、車輪のキャンバー角を調整した場合には、キャンバーの傾斜側にてショルダーリブ１０３にステップ摩耗が発生し易く、車輪のトー角を調整した場合には、トーの非傾斜側（傾斜側に対して反対側）にてショルダーリブ１０３にショルダー摩耗が発生し易くなる。 Further, it has been found that when the camber angle or toe angle of the wheel is adjusted by vehicle alignment, uneven wear occurs in the shoulder rib 103 due to this adjustment. For example, when the camber angle of the wheel is adjusted, step wear is likely to occur on the shoulder rib 103 on the inclined side of the camber, and when the toe angle of the wheel is adjusted, the toe non-inclined side (to the inclined side). On the other hand, shoulder wear is likely to occur on the shoulder rib 103.

なお、ステップ摩耗とは、ショルダーリブ１０３が段差状に摩耗する現象をいい、ショルダーリブ１０３における局部的な接地圧過多により発生する。また、ショルダー摩耗とは、ショルダーリブ１０３がセンターリブやセカンドリブよりも著しく摩耗する現象をいい、ショルダーリブ１０３の接地圧過多や接地圧不足により発生する。 The step wear refers to a phenomenon in which the shoulder rib 103 is worn in a step shape, and is caused by local excessive contact pressure on the shoulder rib 103. The shoulder wear refers to a phenomenon in which the shoulder rib 103 is significantly worn more than the center rib and the second rib, and is caused by excessive contact pressure of the shoulder rib 103 or insufficient contact pressure.

［空気入りタイヤ］
図１は、この発明の実施例１にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。この空気入りタイヤ１は、トレッド部Ｔｒに形成された複数の主溝２を有すると共に、これらの主溝２により区画されて成るショルダーリブ３、３を回転方向（タイヤ幅方向）の左右両側に有する。また、この空気入りタイヤ１は、片方のショルダーリブに第１細溝４を有し、もう片方のショルダーリブ３（ショルダー部Ｓｈ）に第２細溝５を有する。かかる構成により、この空気入りタイヤ１は、左右一対のショルダーリブ３、３が相互に非対称に構成されている。この空気入りタイヤ１は、これらの細溝４，５により、左右のショルダーリブ３、３に発生する、異なる種類の偏摩耗（例えば、ステップ摩耗およびショルダー摩耗）を効果的に抑制できる点に特徴を有する。 [Pneumatic tire]
1 is a sectional view in the tire meridian direction showing a pneumatic tire according to Example 1 of the present invention. This pneumatic tire 1 has a plurality of main grooves 2 formed in the tread portion Tr, and shoulder ribs 3 and 3 defined by these main grooves 2 are provided on both left and right sides in the rotational direction (tire width direction). Have. The pneumatic tire 1 has a first narrow groove 4 on one shoulder rib, and a second narrow groove 5 on the other shoulder rib 3 (shoulder portion Sh). With this configuration, the pneumatic tire 1 includes a pair of left and right shoulder ribs 3 and 3 that are asymmetric with respect to each other. The pneumatic tire 1 is characterized in that the narrow grooves 4 and 5 can effectively suppress different types of uneven wear (for example, step wear and shoulder wear) generated in the left and right shoulder ribs 3 and 3. Have

第１細溝４は、主溝２よりも細い溝幅を有し、ショルダーリブ３の接地面にタイヤ周方向に沿って延在するように形成される。この第１細溝４により、ショルダーリブ３の縁部（タイヤ幅方向の最外部）には、犠牲部（犠牲リブ）３１が形成される。この犠牲部３１は、タイヤ使用時にて路面との摩擦により集中的に摩耗し、より内側に位置するショルダーリブ３の部分（タイヤ幅方向内側の部分）を保護する。これにより、偏摩耗（主としてステップ摩耗）によるショルダーリブ３の機能低下が効果的に抑制される。 The first narrow groove 4 has a narrower groove width than the main groove 2 and is formed on the ground contact surface of the shoulder rib 3 so as to extend along the tire circumferential direction. A sacrificial portion (sacrificial rib) 31 is formed at the edge (outermost portion in the tire width direction) of the shoulder rib 3 by the first narrow groove 4. The sacrificial portion 31 is intensively worn by friction with the road surface when the tire is used, and protects a portion of the shoulder rib 3 (inner side in the tire width direction) located further inside. Thereby, the functional fall of the shoulder rib 3 by uneven wear (mainly step wear) is suppressed effectively.

第２細溝５は、主溝２よりも細い溝幅を有し、ショルダーリブ３の非接地面（バットレス部。タイヤ側面。）にタイヤ周方向に沿って延在するように形成される。また、第２細溝５は、第１細溝４が形成された側とは異なる側のショルダーリブ３に形成される。この第２細溝５では、タイヤ使用時にて、その溝幅が接地圧により潰れて塞がる。これにより、ショルダーリブ３の接地圧が低減して、ショルダーリブ３のショルダー摩耗が効果的に抑制される。 The second narrow groove 5 has a groove width narrower than that of the main groove 2 and is formed to extend along the tire circumferential direction on the non-contact surface (buttress portion, tire side surface) of the shoulder rib 3. The second narrow groove 5 is formed on the shoulder rib 3 on the side different from the side on which the first narrow groove 4 is formed. In the second narrow groove 5, the groove width is crushed and closed by the ground pressure when the tire is used. Thereby, the ground pressure of the shoulder rib 3 is reduced and the shoulder wear of the shoulder rib 3 is effectively suppressed.

この空気入りタイヤ１では、左右のショルダーリブ３、３が、相互に異なる位置に細溝４，５を有することにより相互に異なる耐偏摩耗特性を有している。具体的には、第１細溝４を有するショルダーリブ３では、その犠牲部３１によって耐ステップ摩耗特性が向上し、第２細溝５を有するショルダーリブ３では、その接地圧低減作用によって耐ショルダー摩耗特性が向上している。かかる構成では、例えば、道路の路面カントや車両アライメントの調整により、左右のショルダーリブ３、３に異なる種類の偏摩耗（例えば、ステップ摩耗およびショルダー摩耗）が発生した場合に、これらの偏摩耗が各ショルダーリブ３、３毎に効果的に抑制される。これにより、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。 In the pneumatic tire 1, the left and right shoulder ribs 3, 3 have different uneven wear resistance characteristics by having the narrow grooves 4, 5 at different positions. Specifically, in the shoulder rib 3 having the first narrow groove 4, the step wear resistance is improved by the sacrificial portion 31, and in the shoulder rib 3 having the second narrow groove 5, the shoulder resistance is reduced by the contact pressure reducing action. Wear characteristics are improved. In such a configuration, for example, when different types of uneven wear (for example, step wear and shoulder wear) occur in the left and right shoulder ribs 3 and 3 due to adjustment of the road surface cant and vehicle alignment, these uneven wear may occur. Each shoulder rib 3, 3 is effectively suppressed. Thereby, there exists an advantage which the partial wear characteristic of the whole tire improves effectively.

なお、この空気入りタイヤ１において、第１細溝４もしくは第２細溝５のいずれか一方のみが、いずれか片方のショルダーリブ３に形成されても良い。すなわち、（１）第１細溝４のみが片方のショルダーリブ３に形成され、もう片方のショルダーリブ３には第２細溝５が形成されていない構成、または、（２）第２細溝５のみが片方のショルダーリブ３に形成され、もう片方のショルダーリブ３には第１細溝４が形成されていない構成としても良い。具体的には、タイヤの使用態様により片方のショルダーリブ３にのみ偏摩耗（ステップ摩耗もしくはショルダー摩耗）が発生する場合において、偏摩耗が発生する側のショルダーリブ３に、その偏摩耗に対応する細溝４，５が形成される。これにより、偏摩耗による悪影響が効果的に低減されると共に、細溝４，５が形成されていない側のショルダーリブ３では、その剛性が維持されるという利点がある。 In the pneumatic tire 1, only one of the first fine groove 4 and the second fine groove 5 may be formed on one of the shoulder ribs 3. That is, (1) a configuration in which only the first narrow groove 4 is formed in one shoulder rib 3 and the second narrow groove 5 is not formed in the other shoulder rib 3, or (2) the second narrow groove Only 5 may be formed on one shoulder rib 3 and the other narrow shoulder rib 3 may not be formed with the first narrow groove 4. Specifically, when uneven wear (step wear or shoulder wear) occurs only in one shoulder rib 3 depending on the use mode of the tire, the shoulder rib 3 on the side where uneven wear occurs corresponds to the uneven wear. Narrow grooves 4 and 5 are formed. As a result, adverse effects due to uneven wear are effectively reduced, and the shoulder rib 3 on the side where the narrow grooves 4 and 5 are not formed has the advantage that its rigidity is maintained.

また、左右両方のショルダーリブ３、３に細溝４，５が設けられる場合と比較して、その加工製造が容易という利点がある。なお、かかる構成において、各ショルダーリブ３、３には、例えば、ステップ摩耗が生じ易い場合には第１細溝４が形成され、ショルダー摩耗が生じ易い場合には第２細溝が形成される。しかし、これに限らず、各ショルダーリブ３、３に形成される細溝４，５の種類は、発生する偏摩耗の種類に応じて当業者自明の範囲内にて任意に選択可能である。 Further, compared to the case where the narrow grooves 4 and 5 are provided in the left and right shoulder ribs 3 and 3, there is an advantage that the processing and manufacture thereof are easy. In this configuration, for example, the first narrow groove 4 is formed in each shoulder rib 3, 3 when step wear is likely to occur, and the second narrow groove is formed when shoulder wear is likely to occur. . However, the present invention is not limited to this, and the type of the narrow grooves 4 and 5 formed in the shoulder ribs 3 and 3 can be arbitrarily selected within the range obvious to those skilled in the art according to the type of uneven wear that occurs.

［細溝の位置および寸法］
図２−１および図２−２は、図１に記載した空気入りタイヤの細溝を示す説明図である。これらの図は、第１細溝４（図２−１）および第２細溝５（図２−２）の位置および寸法を模式的に示している。 [Narrow groove position and dimensions]
FIGS. 2-1 and 2-2 are explanatory views showing narrow grooves of the pneumatic tire shown in FIG. These drawings schematically show the positions and dimensions of the first narrow groove 4 (FIG. 2-1) and the second narrow groove 5 (FIG. 2-2).

第１細溝４は、ショルダーリブ３の接地面端部からタイヤ幅の中心方向への距離ｄが５［ｍｍ］〜２０［ｍｍ］の範囲にあることが好ましい。なお、この距離ｄは、犠牲部３１のリブ幅となる。また、第１細溝４は、その溝深さｈ１が主溝２の溝深さに対して０．３［倍］〜１．０［倍］の寸法範囲内にあることが好ましい。特に、溝深さｈ１は、主溝２の溝深さに対して０．８［倍］の寸法を有することがより好ましい。また、第１細溝４は、その溝幅が０．５［ｍｍ］〜５［ｍｍ］の範囲内にあることが好ましい。また、その溝深さ方向の傾斜角度θがタイヤ径方向に対してタイヤ幅の中心方向に−５［ｄｅｇ］〜３０［ｄｅｇ］の範囲内にて傾斜することが好ましい。特に、傾斜角度θは、０［ｄｅｇ］〜１０［ｄｅｇ］の範囲内にあることがより好ましい。 It is preferable that the distance d from the ground-contact edge part of the shoulder rib 3 to the center direction of a tire width is the range of 5 [mm]-20 [mm] for the 1st narrow groove 4. This distance d is the rib width of the sacrificial portion 31. Moreover, it is preferable that the 1st fine groove 4 has the groove depth h1 in the dimension range of 0.3 [times]-1.0 [times] with respect to the groove depth of the main groove 2. In particular, the groove depth h <b> 1 is more preferably 0.8 [times] the groove depth of the main groove 2. The first narrow groove 4 preferably has a groove width in the range of 0.5 [mm] to 5 [mm]. Further, it is preferable that the inclination angle θ in the groove depth direction is inclined in the range of −5 [deg] to 30 [deg] in the center direction of the tire width with respect to the tire radial direction. In particular, the inclination angle θ is more preferably in the range of 0 [deg] to 10 [deg].

第２細溝５は、ショルダーリブ３の接地面端部からタイヤ径中心方向への距離ｔが、０［ｍｍ］〜４０［ｍｍ］の範囲内にあることが好ましい。また、その溝深さｈ２が３［ｍｍ］〜２５［ｍｍ］の範囲内にあることが好ましい。また、その溝幅が０．５［ｍｍ］〜５［ｍｍ］の範囲内にあることが好ましい。また、その溝深さ方向の傾斜角度φがタイヤ径方向に対してタイヤ幅の中心方向に０［ｄｅｇ］〜９０［ｄｅｇ］の範囲内にて傾斜することが好ましい。特に、傾斜角度φは、３０［ｄｅｇ］〜９０［ｄｅｇ］の範囲内にあることがより好ましい。 It is preferable that the distance t from the contact-surface edge part of the shoulder rib 3 to the tire diameter center direction is the 2nd fine groove 5 in the range of 0 [mm]-40 [mm]. Moreover, it is preferable that the groove depth h2 exists in the range of 3 [mm]-25 [mm]. Moreover, it is preferable that the groove width exists in the range of 0.5 [mm]-5 [mm]. Further, it is preferable that the inclination angle φ in the groove depth direction is inclined in the range of 0 [deg] to 90 [deg] in the center direction of the tire width with respect to the tire radial direction. In particular, the inclination angle φ is more preferably in the range of 30 [deg] to 90 [deg].

第１細溝４および第２細溝５は、かかる位置および寸法に形成されることにより、よりショルダーリブ３の偏摩耗特性を向上させる。なお、これらの位置および寸法は、空気入りタイヤ１が規定リムに組み付けられて規定内圧および規定荷重を付与された状態にて測定される。また、規定内圧および規定荷重は、例えば、ＪＡＴＭＡ（日本）が発行する規格に定められる。 The first narrow groove 4 and the second narrow groove 5 are formed in such positions and dimensions, thereby further improving the uneven wear characteristics of the shoulder rib 3. Note that these positions and dimensions are measured in a state where the pneumatic tire 1 is assembled to a specified rim and a specified internal pressure and a specified load are applied. Further, the specified internal pressure and the specified load are defined in a standard issued by JATMA (Japan), for example.

［空気入りタイヤの装着構造］
図３〜図６は、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造を示す説明図である。これらの図では、上段の図がタイヤ装着時における第１細溝４および第２細溝の位置関係を示しており、下段の図が車両に対する空気入りタイヤ１の装着状態を示している。 [Pneumatic tire mounting structure]
3-6 is explanatory drawing which shows the mounting structure of the pneumatic tire concerning this invention. In these drawings, the upper diagram shows the positional relationship between the first narrow groove 4 and the second narrow groove when the tire is mounted, and the lower diagram shows the mounted state of the pneumatic tire 1 with respect to the vehicle.

この空気入りタイヤ１の装着構造では、空気入りタイヤ１が道路の路面カントの傾斜方向に応じて車輪に装着される（図３および図４参照）。具体的には、路面カントの傾斜登り側に第１細溝４を有するショルダーリブ３が位置し、傾斜下り側に第２細溝５を有するショルダーリブ３が位置するように、空気入りタイヤ１が車両に装着される（図３および図４参照）。また、空気入りタイヤ１は、前後左右のいずれの車輪に装着される場合にも、これらの細溝４，５と路面カントとの位置関係が一様となるように装着される。したがって、空気入りタイヤ１の装着パターンは、車両の左右にて非対称となる。 In this pneumatic tire 1 mounting structure, the pneumatic tire 1 is mounted on wheels according to the inclination direction of the road surface cant of the road (see FIGS. 3 and 4). Specifically, the pneumatic tire 1 is such that the shoulder rib 3 having the first narrow groove 4 is located on the slope climbing side of the road surface cant and the shoulder rib 3 having the second narrow groove 5 is located on the slope descending side. Is mounted on the vehicle (see FIGS. 3 and 4). The pneumatic tire 1 is mounted so that the positional relationship between the narrow grooves 4 and 5 and the road surface cant is uniform even when mounted on any of the front, rear, left and right wheels. Therefore, the mounting pattern of the pneumatic tire 1 is asymmetric on the left and right sides of the vehicle.

例えば、車両が道路の右側を走行する国（例えば、米国）では、路面カントが車両の進行方向に対して左側から右側に下降するように傾斜している（図３参照）。かかる場合には、前後左右のいずれの車輪においても、進行方向に対して左側のショルダーリブ３に第１細溝４が位置し、右側のショルダーリブ３に第２細溝５が位置するように、空気入りタイヤ１が装着される。一方、車両が道路の左側を走行する国（例えば、豪州）では、路面カントが車両の進行方向に対して右側から左側に下降するように傾斜しているので、上記と左右逆パターンにて空気入りタイヤ１が装着される（図４参照）。 For example, in a country where the vehicle travels on the right side of the road (for example, the United States), the road surface cant is inclined so as to descend from the left side to the right side with respect to the traveling direction of the vehicle (see FIG. 3). In such a case, the first narrow groove 4 is positioned in the left shoulder rib 3 and the second narrow groove 5 is positioned in the right shoulder rib 3 in any of the front, rear, left, and right wheels. The pneumatic tire 1 is mounted. On the other hand, in a country where the vehicle travels on the left side of the road (for example, Australia), the road surface cant is inclined so as to descend from the right side to the left side with respect to the traveling direction of the vehicle. The entering tire 1 is mounted (see FIG. 4).

また、この空気入りタイヤ１の装着構造では、空気入りタイヤ１が車両アライメントのキャンバー角に応じて車輪に装着される（図３〜図５参照）。具体的には、キャンバーの傾斜側に第１細溝４を有するショルダーリブ３が位置し、これと反対側に第２細溝５を有するショルダーリブ３が位置するように、空気入りタイヤ１が車両に装着される。また、空気入りタイヤ１は、前後左右のいずれの車輪に装着される場合にも、これらの細溝４，５とキャンバーの傾斜側との位置関係が一様となるように装着される。 Further, in this pneumatic tire 1 mounting structure, the pneumatic tire 1 is mounted on a wheel according to the camber angle of vehicle alignment (see FIGS. 3 to 5). Specifically, the pneumatic tire 1 is arranged such that the shoulder rib 3 having the first narrow groove 4 is positioned on the inclined side of the camber and the shoulder rib 3 having the second narrow groove 5 is positioned on the opposite side. Installed in the vehicle. Further, the pneumatic tire 1 is mounted so that the positional relationship between the narrow grooves 4 and 5 and the inclined side of the camber is uniform even when mounted on any of the front, rear, left and right wheels.

例えば、道路に路面カントが設けられている国では、一般に、キャンバーが路面カントの傾斜登り側に傾斜するように、車両アライメントが調整される（図３および図４参照）。すなわち、路面カントが車両の進行方向に対して左側から右側に下降するように傾斜している場合には、車両のキャンバーが、左車輪にて車両の幅方向外側に傾斜し（ポジティブキャンバー）、右車輪にて車両の幅方向内側に傾斜するように（ネガティブキャンバー）、車両アライメントが調整される。かかる場合には、前後左右のいずれの車輪においても、進行方向に対して左側のショルダーリブ３に第１細溝４が位置し、右側のショルダーリブ３に第２細溝５が位置するように、空気入りタイヤ１が装着される。 For example, in a country where a road surface cant is provided on a road, the vehicle alignment is generally adjusted such that the camber is inclined toward the inclination climb side of the road surface cant (see FIGS. 3 and 4). That is, when the road surface cant is inclined so as to descend from the left side to the right side with respect to the traveling direction of the vehicle, the camber of the vehicle is inclined to the outside in the vehicle width direction by the left wheel (positive camber), The vehicle alignment is adjusted so that the right wheel is inclined inward in the width direction of the vehicle (negative camber). In such a case, the first narrow groove 4 is positioned in the left shoulder rib 3 and the second narrow groove 5 is positioned in the right shoulder rib 3 in any of the front, rear, left, and right wheels. The pneumatic tire 1 is mounted.

また、例えば、左右いずれの車輪においても車輪のキャンバーが車両の幅方向内側に傾斜するように（ネガティブキャンバー）車両アライメントが調整される場合もある（図５参照）。かかる場合には、前後左右のいずれの車輪においても、進行方向に対して内側のショルダーリブ３に第１細溝４が位置し、外側のショルダーリブ３に第２細溝５が位置するように、空気入りタイヤ１が装着される。一方、左右いずれの車輪においても車輪のキャンバーが車両の幅方向外側に傾斜するように（ポジティブキャンバー）車両アライメントが調整される場合には、上記の場合と逆パターンにて空気入りタイヤ１が装着される（図示省略）。 Further, for example, the vehicle alignment may be adjusted so that the camber of the wheel is inclined inward in the vehicle width direction (negative camber) for both the left and right wheels (see FIG. 5). In such a case, the first narrow groove 4 is positioned on the inner shoulder rib 3 and the second narrow groove 5 is positioned on the outer shoulder rib 3 in any of the front, rear, left and right wheels. The pneumatic tire 1 is mounted. On the other hand, when the vehicle alignment is adjusted so that the wheel camber tilts outward in the width direction of the vehicle on both the left and right wheels (positive camber), the pneumatic tire 1 is mounted in a pattern opposite to the above case. (Not shown).

また、この空気入りタイヤ１の装着構造では、空気入りタイヤ１が車両アライメントのトー角に応じて車輪に装着される（図６参照）。具体的には、トーの傾斜側に第１細溝４を有するショルダーリブ３が位置し、トーの非傾斜側（傾斜側に対して反対側）に第２細溝５を有するショルダーリブ３が位置するように、空気入りタイヤ１が装着される。また、空気入りタイヤ１は、前後左右のいずれの車輪に装着される場合にも、これらの細溝４，５とトーの傾斜側との位置関係が一様となるように装着される。 Moreover, in this pneumatic tire 1 mounting structure, the pneumatic tire 1 is mounted on a wheel according to the toe angle of vehicle alignment (see FIG. 6). Specifically, the shoulder rib 3 having the first fine groove 4 is located on the inclined side of the toe, and the shoulder rib 3 having the second fine groove 5 on the non-inclined side of the toe (opposite side to the inclined side) The pneumatic tire 1 is mounted so as to be positioned. The pneumatic tire 1 is mounted so that the positional relationship between the narrow grooves 4 and 5 and the inclined side of the toe is uniform even when mounted on any of the front, rear, left and right wheels.

例えば、左右いずれの車輪においても車輪のトーが車両の進行方向内側に傾斜（トーイン）するように車両アライメントが調整される場合もある（図７参照）。かかる場合には、前後左右のいずれの車輪においても、進行方向に対して内側のショルダーリブ３に第１細溝４が位置し、外側のショルダーリブ３に第２細溝５が位置するように、空気入りタイヤ１が装着される。一方、左右いずれの車輪においても車輪のトーが車両の進行方向外側に傾斜するように（トーアウト）車両アライメントが調整される場合には、上記の場合と逆パターンにて空気入りタイヤ１が装着される（図示省略）。 For example, the vehicle alignment may be adjusted so that the toe of the wheel is inclined (toe-in) inward in the traveling direction of the vehicle in both the left and right wheels (see FIG. 7). In such a case, the first narrow groove 4 is positioned on the inner shoulder rib 3 and the second narrow groove 5 is positioned on the outer shoulder rib 3 in any of the front, rear, left and right wheels. The pneumatic tire 1 is mounted. On the other hand, when the vehicle alignment is adjusted so that the toe of the wheel is tilted outward in the vehicle traveling direction in both the left and right wheels, the pneumatic tire 1 is mounted in a pattern opposite to the above case. (Not shown).

この空気入りタイヤ１の装着構造によれば、空気入りタイヤ１が道路の路面カントや車両アライメント（キャンバー角やトー角）を考慮しつつ、発生する偏摩耗の種類（ステップ摩耗およびショルダー摩耗）に応じて車両に設置されるので、偏摩耗の悪影響を効果的に低減できる利点がある。また、左右両側のショルダーリブ３、３に生ずる種類の異なる偏摩耗が、各細溝４、５の作用により各ショルダーリブ３、３毎に効果的に抑制されるので、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。 According to this pneumatic tire 1 mounting structure, the pneumatic tire 1 takes into account the types of uneven wear (step wear and shoulder wear) that occur while considering road surface cant and vehicle alignment (camber angle and toe angle). Accordingly, there is an advantage that the adverse effects of uneven wear can be effectively reduced. Also, uneven wear of different types occurring in the shoulder ribs 3 on the left and right sides is effectively suppressed for each shoulder rib 3 and 3 by the action of the narrow grooves 4 and 5, so that the uneven wear characteristics of the entire tire. Has the advantage of effectively improving.

なお、この空気入りタイヤ１の装着構造において、空気入りタイヤ１を路面カントに応じて装着するか車両アライメントに応じて装着するかは、発生する偏摩耗がいずれの影響を大きく受けるかにより当業者自明の範囲内にて任意に選択可能である。 In this pneumatic tire 1 mounting structure, a person skilled in the art determines whether the pneumatic tire 1 is mounted according to the road surface cant or according to the vehicle alignment depending on which influence the generated uneven wear is greatly affected. It can be arbitrarily selected within the obvious range.

また、この空気入りタイヤ１の装着構造において、使用により片側のショルダーリブ３にのみ偏摩耗が生じる場合には、その側のショルダーリブ３にのみ第１細溝４もしくは第２細溝５を有する空気入りタイヤ１が車輪に装着されても良い。具体的には、例えば、（１）片側のショルダーリブ３にのみステップ摩耗が生じる場合には、その側のショルダーリブ３に第１細溝４を有し、もう片側のショルダーリブ３には第２細溝５を有さない空気入りタイヤ１が車輪に装着されても良い。また、（２）片側のショルダーリブ３にのみショルダー摩耗が生じる場合には、その側のショルダーリブ３に第２細溝５を有し、もう片側のショルダーリブ３には第１細溝４を有さない空気入りタイヤ１が車輪に装着されても良い。このように、発生する偏摩耗に対応した空気入りタイヤ１を装着することにより、発生する偏摩耗の悪影響を効率的に低減できる利点がある。なお、かかる構成において、いずれの細溝４，５を有する空気入りタイヤ１を装着するかは、発生する偏摩耗の種類に応じて当業者自明の範囲内にて任意に選択可能である。 Further, in the mounting structure of the pneumatic tire 1, when uneven wear occurs only in the shoulder rib 3 on one side by use, the first narrow groove 4 or the second narrow groove 5 is provided only in the shoulder rib 3 on that side. The pneumatic tire 1 may be attached to the wheel. Specifically, for example, (1) when step wear occurs only on one shoulder rib 3, the shoulder rib 3 on the side has the first narrow groove 4, and the shoulder rib 3 on the other side has the first narrow groove 4. The pneumatic tire 1 that does not have the two narrow grooves 5 may be attached to the wheel. (2) When shoulder wear occurs only on the shoulder rib 3 on one side, the shoulder rib 3 on the side has the second narrow groove 5 and the shoulder rib 3 on the other side has the first narrow groove 4. The pneumatic tire 1 which does not have may be mounted | worn with a wheel. Thus, by mounting the pneumatic tire 1 corresponding to the generated uneven wear, there is an advantage that the adverse effect of the generated uneven wear can be efficiently reduced. In this configuration, it can be arbitrarily selected within the range obvious to those skilled in the art, depending on the type of uneven wear that occurs, which narrow groove 4 or 5 the pneumatic tire 1 is mounted on.

［性能試験］
図７および図８は、この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。これらの図では、図７が第１細溝４を有する空気入りタイヤ１の偏摩耗特性を示しており、図８が第２細溝５を有する空気入りタイヤ１の偏摩耗特性を示している。なお、図８では、耐偏摩耗特性が従来例を基準（１００）とした指数により示されており、指数が高いほど好ましい。 [performance test]
7 and 8 are tables showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the present invention. In these drawings, FIG. 7 shows the uneven wear characteristics of the pneumatic tire 1 having the first fine grooves 4, and FIG. 8 shows the uneven wear characteristics of the pneumatic tire 1 having the second fine grooves 5. . In FIG. 8, uneven wear resistance is shown by an index based on the conventional example as a reference (100), and the higher the index, the better.

この性能試験では、タイヤサイズ２９５／７５Ｒ２２．５の空気入りタイヤ１をＣＬＡＳＳ８車両のステアリング軸に装着し、１０万［マイル］走行させた後における耐偏摩耗特性について評価を行った。具体的には、第１細溝４および第２細溝５を有する空気入りタイヤ１について、ショルダーリブ３の接地面端部からタイヤ径中心方向への距離ｄ、接地面端部からタイヤ径中心方向への距離ｔ、ならびに、溝深さ方向の傾斜角度θ、φの数値を変更して、各細溝４，５にかかる耐偏摩耗特性の評価を行った。 In this performance test, the pneumatic tire 1 having a tire size of 295 / 75R22.5 was mounted on the steering shaft of a CLASS8 vehicle and evaluated for uneven wear resistance after traveling 100,000 miles. Specifically, for the pneumatic tire 1 having the first narrow groove 4 and the second narrow groove 5, the distance d from the end of the contact surface of the shoulder rib 3 to the center of the tire diameter, the center of the tire diameter from the end of the contact surface The uneven wear resistance characteristics of the fine grooves 4 and 5 were evaluated by changing the distance t in the direction and the numerical values of the inclination angles θ and φ in the groove depth direction.

図７に示すように、第１細溝４を有する空気入りタイヤ１では、ショルダーリブ３の接地面端部からタイヤ幅の中心方向への距離ｄが５［ｍｍ］〜２０［ｍｍ］の範囲にあるときに、好適な性能評価が得られている（図７の発明例１〜８参照）。この性能試験では、距離ｄが５［ｍｍ］より小さくなると犠牲部３１がもげ落ち、２５［ｍｍ］より大きくなると犠牲部３１として機能しなくなった。また、溝深さ方向の傾斜角度θが−５［ｄｅｇ］〜３０［ｄｅｇ］にあるときに好適な性能評価が得られている。この性能試験では、傾斜角度θが１０［ｄｅｇ］より小さくなると犠牲部３１がもげ落ち、４０［ｄｅｇ］より大きくなるとショルダーリブ３にティアが発生した。 As shown in FIG. 7, in the pneumatic tire 1 having the first narrow groove 4, the distance d from the end of the contact surface of the shoulder rib 3 toward the center of the tire width is in the range of 5 mm to 20 mm. In this case, a suitable performance evaluation is obtained (see Invention Examples 1 to 8 in FIG. 7). In this performance test, the sacrificial part 31 fell off when the distance d was smaller than 5 [mm], and the sacrificial part 31 did not function when the distance d was larger than 25 [mm]. Moreover, suitable performance evaluation is obtained when the inclination angle θ in the groove depth direction is in the range of −5 [deg] to 30 [deg]. In this performance test, the sacrificial portion 31 fell off when the inclination angle θ was smaller than 10 [deg], and tears occurred in the shoulder rib 3 when the inclination angle θ was larger than 40 [deg].

図８に示すように、第２細溝５を有する空気入りタイヤ１では、ショルダーリブ３の接地面端部からタイヤ径中心方向への距離ｔが０［ｍｍ］〜４０［ｍｍ］の範囲にあるときに、耐偏摩耗特性が向上していることが判る（図８の発明例１〜１１参照）。また、溝深さ方向の傾斜角度θが０［ｄｅｇ］〜９０［ｄｅｇ］の範囲にあるときに、耐偏摩耗特性が向上していることが判る。特に、溝深さ方向の傾斜角度θが３０［ｄｅｇ］〜９０［ｄｅｇ］の範囲にあるときに、耐偏摩耗特性が著しく向上していることが判る。 As shown in FIG. 8, in the pneumatic tire 1 having the second narrow groove 5, the distance t from the end of the contact surface of the shoulder rib 3 to the center of the tire diameter is in the range of 0 [mm] to 40 [mm]. In some cases, it can be seen that the uneven wear resistance is improved (see Invention Examples 1 to 11 in FIG. 8). Further, it can be seen that the uneven wear resistance is improved when the inclination angle θ in the groove depth direction is in the range of 0 [deg] to 90 [deg]. In particular, it can be seen that the uneven wear resistance is remarkably improved when the inclination angle θ in the groove depth direction is in the range of 30 [deg] to 90 [deg].

以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤおよびその装着構造は、左右のショルダーリブに発生する、異なる種類の偏摩耗を効果的に抑制できる点で有用である。 As described above, the pneumatic tire and its mounting structure according to the present invention are useful in that different types of uneven wear occurring in the left and right shoulder ribs can be effectively suppressed.

この発明の実施例１にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。It is sectional drawing of the tire meridian direction which shows the pneumatic tire concerning Example 1 of this invention. 図１に記載した空気入りタイヤの細溝を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the narrow groove of the pneumatic tire described in FIG. 図１に記載した空気入りタイヤの細溝を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the narrow groove of the pneumatic tire described in FIG. この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the mounting structure of the pneumatic tire concerning this invention. この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the mounting structure of the pneumatic tire concerning this invention. この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the mounting structure of the pneumatic tire concerning this invention. この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the mounting structure of the pneumatic tire concerning this invention. この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。It is a graph which shows the result of the performance test of the pneumatic tire concerning this invention. この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。It is a graph which shows the result of the performance test of the pneumatic tire concerning this invention. 空気入りタイヤにおける偏摩耗の発生状況を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the generation | occurrence | production situation of the partial wear in a pneumatic tire.

符号の説明Explanation of symbols

１空気入りタイヤ
２主溝
３ショルダーリブ
３１犠牲部
４第１細溝
５第２細溝
ｄ、ｔ距離
θ、φ 傾斜角度
ｈ１、ｈ２高さ
Ｔｒトレッド部
Ｓｈショルダー部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 2 Main groove 3 Shoulder rib 31 Sacrificial part 4 1st fine groove 5 2nd fine groove d, t Distance (theta), (phi) Inclination angle h1, h2 Height Tr Tread part Sh Shoulder part

Claims

トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共に、これらの主溝により区画されて成るショルダーリブをタイヤ回転方向の両側に有する空気入りタイヤにおいて、
片側の前記ショルダーリブには、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第１細溝が形成され、もう片側の前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第２細溝が形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire having a plurality of main grooves formed in the tread portion and having shoulder ribs defined by these main grooves on both sides in the tire rotation direction,
The shoulder rib on one side has a first narrow groove extending in the tire circumferential direction on the ground contact surface, and the shoulder rib on the other side extends in the tire circumferential direction on the non-ground surface. A pneumatic tire, wherein a second narrow groove is formed.

トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブをタイヤ回転方向の両側に有し、且つ、片側の前記ショルダーリブには、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第１細溝が形成され、もう片側の前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第２細溝が形成される空気入りタイヤの装着構造であって、
前記空気入りタイヤが、路面カントを有する道路を走行する車両の車輪に装着される場合に、前記第１細溝を有する前記ショルダーリブ側を路面カントの傾斜登り側に向けて装着されることを特徴とする空気入りタイヤの装着構造。 It has a plurality of main grooves formed in the tread portion and has shoulder ribs defined by these main grooves on both sides in the tire rotation direction, and the shoulder rib on one side has a tire circumference on its ground contact surface. A pneumatic tire is formed with a first narrow groove extending along a direction, and the shoulder rib on the other side is formed with a second narrow groove extending along a tire circumferential direction on a non-contact surface of the shoulder rib. A mounting structure,
When the pneumatic tire is attached to a wheel of a vehicle traveling on a road having a road surface cant, the shoulder rib having the first narrow groove is attached to an inclined climb side of the road surface cant. The characteristic pneumatic tire mounting structure.

トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブを少なくともその片側に有し、且つ、前記ショルダーリブの片側には、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する細溝が形成されている空気入りタイヤの装着構造であって、
前記空気入りタイヤが、路面カントを有する道路を走行する車両の車輪に装着される場合に、前記細溝が形成されたショルダーリブ側を路面カントの傾斜登り側に向けて装着されることを特徴とする空気入りタイヤの装着構造。 It has a plurality of main grooves formed in the tread portion, and has a shoulder rib defined by these main grooves on at least one side thereof, and on one side of the shoulder ribs, on the ground contact surface in the tire circumferential direction. It is a mounting structure of a pneumatic tire in which a narrow groove extending along is formed,
When the pneumatic tire is mounted on a wheel of a vehicle traveling on a road having a road surface cant, the shoulder rib side in which the narrow groove is formed is mounted toward an inclined climb side of the road surface cant. A pneumatic tire mounting structure.

トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブを少なくとも片側に有し、且つ、前記ショルダーリブの片側には、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する細溝が形成される空気入りタイヤの装着構造であって、
前記空気入りタイヤが、路面カントを有する道路を走行する車両の車輪に装着される場合に、前記細溝が形成されたショルダーリブ側を路面カントの傾斜下り側に向けて装着されることを特徴とする空気入りタイヤの装着構造。 It has a plurality of main grooves formed in the tread portion and has shoulder ribs defined by these main grooves on at least one side, and one side of the shoulder ribs has a non-ground surface in the tire circumferential direction. It is a mounting structure of a pneumatic tire in which a narrow groove extending along is formed,
When the pneumatic tire is mounted on a wheel of a vehicle traveling on a road having a road surface cant, the shoulder rib side in which the narrow groove is formed is mounted toward an inclined downward side of the road surface cant. Pneumatic tire mounting structure.

トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブをタイヤ回転方向の両側に有し、且つ、片側の前記ショルダーリブには、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第１細溝が形成され、もう片側の前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第２細溝が形成される空気入りタイヤの装着構造であって、
前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりキャンバー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記第１細溝を有する前記ショルダーリブ側をキャンバーの傾斜側に向けて装着されることを特徴とする空気入りタイヤの装着構造。 It has a plurality of main grooves formed in the tread portion and has shoulder ribs defined by these main grooves on both sides in the tire rotation direction, and the shoulder rib on one side has a tire circumference on its ground contact surface. A pneumatic tire is formed with a first narrow groove extending along a direction, and the shoulder rib on the other side is formed with a second narrow groove extending along a tire circumferential direction on a non-contact surface of the shoulder rib. A mounting structure,
When the pneumatic tire is mounted on a vehicle wheel having a camber angle provided by adjusting vehicle alignment, the pneumatic tire is mounted with the shoulder rib side having the first narrow groove directed toward the inclined side of the camber. Pneumatic tire mounting structure characterized by

トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブを少なくとも片側に有し、且つ、前記ショルダーリブの片側には、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する細溝が形成されている空気入りタイヤの装着構造であって、
前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりキャンバー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記細溝が形成されたショルダーリブ側をキャンバーの傾斜側に向けて装着されることを特徴とする空気入りタイヤの装着構造。 It has a plurality of main grooves formed in the tread portion and has a shoulder rib defined by these main grooves on at least one side, and one side of the shoulder rib has a ground contact surface along the tire circumferential direction. A pneumatic tire mounting structure in which a narrow groove extending is formed,
When the pneumatic tire is mounted on a vehicle wheel having a camber angle imparted by adjusting the vehicle alignment, the shoulder tire on which the narrow groove is formed is mounted facing the inclined side of the camber. The characteristic pneumatic tire mounting structure.

トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブをタイヤ回転方向の両側に有し、且つ、片側の前記ショルダーリブには、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第１細溝が形成され、もう片側の前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第２細溝が形成される空気入りタイヤの装着構造であって、
前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりトー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記第１細溝を有する前記ショルダーリブ側を車輪のトーの傾斜側に向けて装着されることを特徴とする空気入りタイヤの装着構造。 It has a plurality of main grooves formed in the tread portion and has shoulder ribs defined by these main grooves on both sides in the tire rotation direction, and the shoulder rib on one side has a tire circumference on its ground contact surface. A pneumatic tire is formed with a first narrow groove extending along a direction, and the shoulder rib on the other side is formed with a second narrow groove extending along a tire circumferential direction on a non-contact surface of the shoulder rib. A mounting structure,
When the pneumatic tire is mounted on a wheel of a vehicle to which a toe angle is given by adjusting vehicle alignment, the pneumatic tire is mounted with the shoulder rib side having the first narrow groove facing the toe inclination side of the wheel. A pneumatic tire mounting structure characterized by that.

トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブを少なくとも片側に有し、且つ、前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する細溝が形成される空気入りタイヤの装着構造であって、
前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりトー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記ショルダーリブ側を車輪のトーの非傾斜側に向けて装着されることを特徴とする空気入りタイヤの装着構造。
The shoulder rib has a plurality of main grooves formed in the tread portion and is partitioned by these main grooves on at least one side, and the shoulder rib has a non-contact surface along the tire circumferential direction. A pneumatic tire mounting structure in which extending narrow grooves are formed,
When the pneumatic tire is attached to a wheel of a vehicle to which a toe angle is given by adjustment of vehicle alignment, the shoulder rib is attached with a non-inclined side of the toe of the wheel. Pneumatic tire mounting structure.