JP2006008022A - Pneumatic tire and its installation structure - Google Patents
Pneumatic tire and its installation structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006008022A JP2006008022A JP2004190243A JP2004190243A JP2006008022A JP 2006008022 A JP2006008022 A JP 2006008022A JP 2004190243 A JP2004190243 A JP 2004190243A JP 2004190243 A JP2004190243 A JP 2004190243A JP 2006008022 A JP2006008022 A JP 2006008022A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pneumatic tire
- shoulder
- shoulder rib
- tire
- narrow groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
この発明は、空気入りタイヤおよびその装着構造に関し、さらに詳しくは、左右のショルダーリブに発生する、異なる種類の偏摩耗を効果的に抑制できる空気入りタイヤおよびその装着構造に関する。 The present invention relates to a pneumatic tire and a mounting structure thereof, and more particularly, to a pneumatic tire and a mounting structure thereof capable of effectively suppressing different types of uneven wear occurring in left and right shoulder ribs.
従来の空気入りタイヤには、特許文献1および特許文献2に記載される技術が知られている。特許文献1の空気入りタイヤでは、左右のショルダーリブの接地面にタイヤ周方向に延在する細溝が設けられており、この細溝によりショルダーリブに犠牲リブを設けて、ショルダーリブの偏摩耗(主としてステップ摩耗)を抑制していた。また、特許文献2の空気入りタイヤでは、左右のショルダーリブの側面にタイヤ周方向に延在する細溝が設けられており、この細溝によりショルダーリブの接地圧を低減させて、ショルダーリブの偏摩耗(主としてショルダー摩耗)を抑制していた。
For conventional pneumatic tires, techniques described in
しかしながら、従来の空気入りタイヤでは、それぞれの偏摩耗(ステップ摩耗もしくはショルダー摩耗)に対しては抑制効果があるものの、異なる種類の偏摩耗に対しては、その抑制効果が小さい。特に、左右のショルダーリブにて異なる種類の偏摩耗が生ずる場合には、これらを効果的に抑制できないという課題がある。 However, although the conventional pneumatic tire has an effect of suppressing uneven wear (step wear or shoulder wear), the effect of suppressing different types of uneven wear is small. In particular, when different types of uneven wear occur in the left and right shoulder ribs, there is a problem that these cannot be effectively suppressed.
そこで、この発明は、上記に鑑みてされたものであって、左右のショルダーリブに発生する、異なる種類の偏摩耗を効果的に抑制できる空気入りタイヤおよびその装着構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above, and an object thereof is to provide a pneumatic tire and a mounting structure thereof that can effectively suppress different types of uneven wear occurring in the left and right shoulder ribs. To do.
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共に、これらの主溝により区画されて成るショルダーリブをタイヤ回転方向の両側に有する空気入りタイヤにおいて、片側の前記ショルダーリブには、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第1細溝が形成され、もう片側の前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第2細溝が形成されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention includes a plurality of main grooves formed in a tread portion, and air having shoulder ribs defined by these main grooves on both sides in the tire rotation direction. In the entering tire, the shoulder rib on one side is formed with a first narrow groove extending in the tire circumferential direction on the ground contact surface, and the tire rib in the tire circumferential direction on the non-ground surface is formed on the other shoulder rib. A second narrow groove extending along the line is formed.
この発明では、空気入りタイヤは、両側のショルダーリブが相互に異なる位置に第1細溝もしくは第2細溝を有し、これらの細溝により各ショルダーリブが相互に異なる耐偏摩耗特性を有する。第1細溝を有するショルダーリブでは耐ステップ摩耗特性が向上し、第2細溝を有するショルダーリブでは耐ショルダー摩耗特性が向上する。かかる構成では、両側のショルダーリブに異なる種類の偏摩耗(例えば、ステップ摩耗およびショルダー摩耗)が発生する場合に、これらの偏摩耗が各ショルダーリブ毎に効果的に抑制される。これにより、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。なお、ショルダーリブの非接地面とは、ショルダーリブのタイヤ側面側の面をいい、いわゆるバットレス部が該当する。 In the present invention, the pneumatic tire has the first narrow grooves or the second narrow grooves at positions where the shoulder ribs on both sides are different from each other, and the shoulder ribs have different uneven wear resistance characteristics due to these narrow grooves. . In the shoulder rib having the first narrow groove, the step wear resistance is improved, and in the shoulder rib having the second narrow groove, the shoulder wear resistance is improved. In such a configuration, when different types of uneven wear (for example, step wear and shoulder wear) occur on the shoulder ribs on both sides, such uneven wear is effectively suppressed for each shoulder rib. Thereby, there exists an advantage which the partial wear characteristic of the whole tire improves effectively. The non-contact surface of the shoulder rib refers to the surface of the shoulder rib on the side surface of the tire, and corresponds to a so-called buttress portion.
また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造は、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブをタイヤ回転方向の両側に有し、且つ、片側の前記ショルダーリブには、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第1細溝が形成され、もう片側の前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第2細溝が形成される空気入りタイヤの装着構造であって、前記空気入りタイヤが、路面カントを有する道路を走行する車両の車輪に装着される場合に、前記第1細溝を有する前記ショルダーリブ側を路面カントの傾斜登り側に向けて装着されることを特徴とする。 The pneumatic tire mounting structure according to the present invention has a plurality of main grooves formed in the tread portion and shoulder ribs formed by these main grooves on both sides in the tire rotation direction, and The shoulder rib on one side is formed with a first narrow groove extending along the tire circumferential direction on the ground contact surface, and the shoulder rib on the other side extends along the tire circumferential direction on the non-ground surface. A pneumatic tire mounting structure in which a second narrow groove is formed, and when the pneumatic tire is mounted on a wheel of a vehicle traveling on a road having a road surface cant, the first narrow groove is formed. The shoulder rib side is mounted so as to face the slope climbing side of the road surface cant.
この発明では、空気入りタイヤが、その片側のショルダーリブに第1細溝を有すると共に、もう片側のショルダーリブに第2細溝を有する。第1細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるステップ摩耗を抑制し、第2細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるショルダー摩耗を抑制する機能を有する。そして、かかる空気入りタイヤが、第1細溝を有するショルダーリブ側を路面カントの傾斜登り側に向けて装着されることにより、両側のショルダーリブに生ずる種類の異なる偏摩耗が、各ショルダーリブ毎に効果的に抑制される。これにより、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。なお、ショルダーリブの非接地面とは、ショルダーリブのタイヤ側面側の面をいい、いわゆるバットレス部が該当する。 In this invention, the pneumatic tire has the first narrow groove on the shoulder rib on one side and the second narrow groove on the shoulder rib on the other side. The first narrow groove mainly has a function of suppressing step wear generated in the shoulder rib, and the second thin groove mainly has a function of suppressing shoulder wear generated in the shoulder rib. And when such a pneumatic tire is mounted with the shoulder rib side having the first narrow groove directed toward the inclined climb side of the road surface cant, different types of uneven wear occurring on the shoulder ribs on both sides can be caused for each shoulder rib. Is effectively suppressed. Thereby, there exists an advantage which the partial wear characteristic of the whole tire improves effectively. The non-contact surface of the shoulder rib refers to a surface of the shoulder rib on the side surface of the tire, and corresponds to a so-called buttress portion.
また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造は、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブを少なくともその片側に有し、且つ、前記ショルダーリブの片側には、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する細溝が形成されている空気入りタイヤの装着構造であって、前記空気入りタイヤが、路面カントを有する道路を走行する車両の車輪に装着される場合に、前記細溝が形成されたショルダーリブ側を路面カントの傾斜登り側に向けて装着されることを特徴とする。 The pneumatic tire mounting structure according to the present invention has a plurality of main grooves formed in the tread portion, and has shoulder ribs defined by these main grooves on at least one side thereof, and the shoulder On one side of the rib is a pneumatic tire mounting structure in which a narrow groove extending along the tire circumferential direction is formed on the ground contact surface, and the pneumatic tire travels on a road having a road surface cant When mounted on a wheel of a vehicle, the shoulder rib formed with the narrow groove is mounted toward the slope climbing side of the road surface cant.
この発明では、空気入りタイヤが、そのショルダーリブに細溝を有る。この細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるステップ摩耗を抑制する。そして、かかる空気入りタイヤが、その細溝を有するショルダーリブ側を路面カントの傾斜登り側に向けて装着されることにより、傾斜登り側におけるショルダーリブの偏摩耗が効果的に抑制される利点がある。 In the present invention, the pneumatic tire has a narrow groove in its shoulder rib. This narrow groove mainly suppresses step wear generated in the shoulder rib. And, such a pneumatic tire has an advantage that uneven wear of the shoulder rib on the slope climbing side is effectively suppressed by mounting the shoulder rib side having the narrow groove toward the slope climbing side of the road surface cant. is there.
また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造は、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブを少なくとも片側に有し、且つ、前記ショルダーリブの片側には、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する細溝が形成される空気入りタイヤの装着構造であって、前記空気入りタイヤが、路面カントを有する道路を走行する車両の車輪に装着される場合に、前記細溝が形成されたショルダーリブ側を路面カントの傾斜下り側に向けて装着されることを特徴とする。 The pneumatic tire mounting structure according to the present invention has a plurality of main grooves formed in the tread portion, and has shoulder ribs defined by these main grooves on at least one side, and the shoulder ribs. A pneumatic tire mounting structure in which a narrow groove extending along the tire circumferential direction is formed on the non-ground surface on one side of the vehicle, wherein the pneumatic tire travels on a road having a road surface cant When mounted on the wheel, the shoulder rib side on which the narrow groove is formed is mounted with the slanted down side of the road surface cant.
この発明では、空気入りタイヤが、そのショルダーリブに細溝を有する。この細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるショルダー摩耗を抑制する機能を有する。そして、かかる空気入りタイヤが、細溝を有するショルダーリブ側を路面カントの傾斜下り側に向けて装着されることにより、傾斜下り側におけるショルダーリブの偏摩耗が効果的に抑制される利点がある。 In the present invention, the pneumatic tire has a narrow groove in its shoulder rib. The narrow groove mainly has a function of suppressing shoulder wear generated in the shoulder rib. And, such a pneumatic tire has an advantage that uneven wear of the shoulder rib on the inclined down side is effectively suppressed by mounting the shoulder rib side having the narrow groove toward the inclined down side of the road surface cant. .
また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造は、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブをタイヤ回転方向の両側に有し、且つ、片側の前記ショルダーリブには、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第1細溝が形成され、もう片側の前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第2細溝が形成される空気入りタイヤの装着構造であって、前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりキャンバー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記第1細溝を有する前記ショルダーリブ側をキャンバーの傾斜側に向けて装着されることを特徴とする。 The pneumatic tire mounting structure according to the present invention has a plurality of main grooves formed in the tread portion and shoulder ribs formed by these main grooves on both sides in the tire rotation direction, and The shoulder rib on one side has a first narrow groove extending in the tire circumferential direction on the ground contact surface, and the shoulder rib on the other side extends in the tire circumferential direction on the non-ground surface. A pneumatic tire mounting structure in which a second narrow groove is formed, wherein the pneumatic tire is mounted on a vehicle wheel provided with a camber angle by adjusting vehicle alignment. The shoulder rib side having a narrow groove is mounted so as to face the inclined side of the camber.
この発明では、空気入りタイヤが、その片側のショルダーリブに第1細溝を有すると共に、もう片側のショルダーリブに第2細溝を有する。第1細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるステップ摩耗を抑制し、第2細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるショルダー摩耗を抑制する機能を有する。そして、かかる空気入りタイヤが、第1細溝を有するショルダーリブ側を車輪のキャンバーの傾斜側に向けて装着されることにより、両側のショルダーリブに生ずる種類の異なる偏摩耗が、各ショルダーリブ毎に効果的に抑制される。これにより、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。なお、ショルダーリブの非接地面とは、ショルダーリブのタイヤ側面側の面をいい、いわゆるバットレス部が該当する。 In this invention, the pneumatic tire has the first narrow groove on the shoulder rib on one side and the second narrow groove on the shoulder rib on the other side. The first narrow groove mainly has a function of suppressing step wear generated in the shoulder rib, and the second thin groove mainly has a function of suppressing shoulder wear generated in the shoulder rib. And when such a pneumatic tire is mounted with the shoulder rib side having the first narrow groove directed toward the inclined side of the camber of the wheel, different types of uneven wear occurring on the shoulder ribs on both sides are caused for each shoulder rib. Is effectively suppressed. Thereby, there exists an advantage which the partial wear characteristic of the whole tire improves effectively. The non-contact surface of the shoulder rib refers to a surface of the shoulder rib on the side surface of the tire, and corresponds to a so-called buttress portion.
また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造は、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブを少なくとも片側に有し、且つ、前記ショルダーリブの片側には、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する細溝が形成されている空気入りタイヤの装着構造であって、前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりキャンバー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記細溝が形成されたショルダーリブ側をキャンバーの傾斜側に向けて装着されることを特徴とする。 The pneumatic tire mounting structure according to the present invention has a plurality of main grooves formed in the tread portion, and has shoulder ribs defined by these main grooves on at least one side, and the shoulder ribs. A pneumatic tire mounting structure in which a narrow groove extending along the tire circumferential direction is formed on the grounding surface on one side of the pneumatic tire, and the pneumatic tire is provided with a camber angle by adjusting vehicle alignment. When mounted on a vehicle wheel, the shoulder rib formed with the narrow groove is mounted with the camber inclined side facing.
この発明では、空気入りタイヤが、そのショルダーリブに細溝を有る。この細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるステップ摩耗を抑制する。そして、かかる空気入りタイヤが、その細溝を有するショルダーリブ側を車輪のキャンバーの傾斜側に向けて装着されることにより、傾斜登り側のショルダーリブの偏摩耗が効果的に抑制される利点がある。 In the present invention, the pneumatic tire has a narrow groove in its shoulder rib. This narrow groove mainly suppresses step wear generated in the shoulder rib. And, such a pneumatic tire has an advantage that uneven wear of the shoulder rib on the slope climbing side is effectively suppressed by mounting the shoulder rib side having the narrow groove toward the slope side of the camber of the wheel. is there.
また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造は、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブをタイヤ回転方向の両側に有し、且つ、片側の前記ショルダーリブには、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第1細溝が形成され、もう片側の前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第2細溝が形成される空気入りタイヤの装着構造であって、前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりトー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記第1細溝を有する前記ショルダーリブ側を車輪のトーの傾斜側に向けて装着されることを特徴とする。 The pneumatic tire mounting structure according to the present invention has a plurality of main grooves formed in the tread portion and shoulder ribs formed by these main grooves on both sides in the tire rotation direction, and The shoulder rib on one side has a first narrow groove extending in the tire circumferential direction on the ground contact surface, and the shoulder rib on the other side extends in the tire circumferential direction on the non-ground surface. A pneumatic tire mounting structure in which a second narrow groove is formed, wherein the pneumatic tire is mounted on a vehicle wheel to which a toe angle is given by adjusting vehicle alignment. The shoulder rib side having the narrow groove is mounted toward the inclined side of the toe of the wheel.
この発明では、空気入りタイヤが、その片側のショルダーリブに第1細溝を有すると共に、もう片側のショルダーリブに第2細溝を有する。第1細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるステップ摩耗を抑制し、第2細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるショルダー摩耗を抑制する機能を有する。そして、かかる空気入りタイヤが、第1細溝を有するショルダーリブ側を車輪のトーの傾斜側に向けて装着されることにより、両側のショルダーリブに生ずる種類の異なる偏摩耗が、各ショルダーリブ毎に効果的に抑制される。これにより、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。なお、ショルダーリブの非接地面とは、ショルダーリブのタイヤ側面側の面をいい、いわゆるバットレス部が該当する。また、トーの傾斜側とは、トー角が傾斜する側をいう。 In this invention, the pneumatic tire has the first narrow groove on the shoulder rib on one side and the second narrow groove on the shoulder rib on the other side. The first narrow groove mainly has a function of suppressing step wear generated in the shoulder rib, and the second thin groove mainly has a function of suppressing shoulder wear generated in the shoulder rib. And when such a pneumatic tire is mounted with the shoulder rib side having the first narrow groove directed toward the inclined side of the toe of the wheel, different types of uneven wear occurring on the shoulder ribs on both sides are caused for each shoulder rib. Is effectively suppressed. Thereby, there exists an advantage which the partial wear characteristic of the whole tire improves effectively. The non-contact surface of the shoulder rib refers to a surface of the shoulder rib on the side surface of the tire, and corresponds to a so-called buttress portion. Further, the toe inclination side means the side on which the toe angle is inclined.
また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造は、トレッド部に形成された複数の主溝を有すると共にこれらの主溝により区画されて成るショルダーリブを少なくとも片側に有し、且つ、前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する細溝が形成される空気入りタイヤの装着構造であって、前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりトー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記ショルダーリブ側を車輪のトーの非傾斜側に向けて装着されることを特徴とする。 The pneumatic tire mounting structure according to the present invention has a plurality of main grooves formed in the tread portion, and has shoulder ribs defined by these main grooves on at least one side, and the shoulder ribs. Is a pneumatic tire mounting structure in which a narrow groove extending along the tire circumferential direction is formed on the non-contact surface, and the pneumatic tire is provided with a toe angle by adjustment of vehicle alignment. When mounted on a vehicle wheel, the shoulder rib side is mounted toward the non-inclined side of the wheel toe.
この発明では、空気入りタイヤが、そのショルダーリブに細溝を有する。この細溝は、主として、ショルダーリブに生ずるショルダー摩耗を抑制する機能を有する。そして、かかる空気入りタイヤが、細溝を有するショルダーリブ側を車輪のトーの非傾斜側に向けて装着されることにより、トーの非傾斜側におけるショルダーリブの偏摩耗が効果的に抑制される利点がある。 In the present invention, the pneumatic tire has a narrow groove in its shoulder rib. The narrow groove mainly has a function of suppressing shoulder wear generated in the shoulder rib. And when this pneumatic tire is mounted with the shoulder rib side having a narrow groove facing the non-inclined side of the toe of the wheel, uneven wear of the shoulder rib on the non-inclined side of the toe is effectively suppressed. There are advantages.
この発明にかかる空気入りタイヤは、両側のショルダーリブが相互に異なる位置に第1細溝もしくは第2細溝を有し、これらの細溝により各ショルダーリブが相互に異なる耐偏摩耗特性を有するので、両側のショルダーリブに異なる種類の偏摩耗が発生する場合に、これらの偏摩耗が各ショルダーリブ毎に効果的に抑制されて、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。 In the pneumatic tire according to the present invention, the shoulder ribs on both sides have the first narrow grooves or the second narrow grooves at different positions, and the shoulder ribs have different uneven wear resistance characteristics due to these narrow grooves. Therefore, when different types of uneven wear occur on the shoulder ribs on both sides, there is an advantage that these uneven wear is effectively suppressed for each shoulder rib and the uneven wear characteristics of the entire tire are effectively improved. .
また、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造では、空気入りタイヤが片側のショルダーリブに第1細溝を有すると共にもう片側のショルダーリブに第2細溝を有し、第1細溝を有するショルダーリブ側を路面カントの傾斜登り側に向けて装着されることにより両側のショルダーリブに生ずる種類の異なる偏摩耗が各ショルダーリブ毎に効果的に抑制されるので、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。 In the pneumatic tire mounting structure according to the present invention, the pneumatic tire has a first narrow groove on one shoulder rib, a second narrow groove on the other shoulder rib, and a first narrow groove. By attaching the shoulder rib side to the slope climbing side of the road surface cant, different types of uneven wear occurring on the shoulder ribs on both sides are effectively suppressed for each shoulder rib, so the uneven wear characteristics of the entire tire There is an advantage to effectively improve.
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、以下に示す実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. In addition, constituent elements of the embodiments described below include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same.
(実施例)
図9は、空気入りタイヤにおける偏摩耗の発生状況を示す説明図である。同図において、上段の図が、車両のフロント軸に装着された左右一対の空気入りタイヤの偏摩耗の状況を示しており、下段の図が、これらの空気入りタイヤが図中左側から右側に傾斜する道路に接地している状況を示している。
(Example)
FIG. 9 is an explanatory diagram showing the occurrence of uneven wear in a pneumatic tire. In the figure, the upper figure shows the situation of uneven wear of a pair of left and right pneumatic tires mounted on the front shaft of the vehicle, and the lower figure shows these pneumatic tires from left to right in the figure. It shows a situation where the vehicle is touching a sloping road.
例えば、米国の道路では、水捌け性を向上させるために1.5[deg]〜2[deg]の路面カントが設けられている。すなわち、かかる道路では、路面が中央から道幅方向に傾斜しており、中央側の方が路肩側よりも高くなっている。発明者らは、かかる道路において膨大なフィールドテストを実施し、空気入りタイヤ100に発生する偏摩耗の形態と道路および車両との関係を整理して、偏摩耗の発生箇所および発生原因について研究を行った。なお、かかる研究は、発明者らの独自の視点によるものであり、先行して行われた例はない。
For example, a road surface cant of 1.5 [deg] to 2 [deg] is provided on US roads in order to improve drainage. That is, in such a road, the road surface is inclined from the center in the road width direction, and the center side is higher than the shoulder side. The inventors conducted an enormous field test on such a road, organized the relationship between the form of uneven wear occurring in the
発明者らの研究によれば、車両のフロント軸に装着される空気入りタイヤ100では、そのショルダーリブ103、103にステップ摩耗およびショルダー摩耗の二種類の偏摩耗が発生することが判明した。具体的には、左右のショルダーリブ103、103のうち、路面カントの傾斜登り側(道路の傾斜の登り方向側。中央側。)のショルダーリブ103ではステップ摩耗が発生し易く、傾斜下り側(道路の傾斜の下り方向側。路肩側。)のショルダーリブ103ではショルダー摩耗が発生し易い(図9参照)。
According to the inventors' research, it has been found that in the
また、車両アライメントにより車輪のキャンバー角やトー角が調整されている場合には、この調整に起因してショルダーリブ103に偏摩耗が発生することが判明した。例えば、車輪のキャンバー角を調整した場合には、キャンバーの傾斜側にてショルダーリブ103にステップ摩耗が発生し易く、車輪のトー角を調整した場合には、トーの非傾斜側(傾斜側に対して反対側)にてショルダーリブ103にショルダー摩耗が発生し易くなる。
Further, it has been found that when the camber angle or toe angle of the wheel is adjusted by vehicle alignment, uneven wear occurs in the
なお、ステップ摩耗とは、ショルダーリブ103が段差状に摩耗する現象をいい、ショルダーリブ103における局部的な接地圧過多により発生する。また、ショルダー摩耗とは、ショルダーリブ103がセンターリブやセカンドリブよりも著しく摩耗する現象をいい、ショルダーリブ103の接地圧過多や接地圧不足により発生する。
The step wear refers to a phenomenon in which the
[空気入りタイヤ]
図1は、この発明の実施例1にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。この空気入りタイヤ1は、トレッド部Trに形成された複数の主溝2を有すると共に、これらの主溝2により区画されて成るショルダーリブ3、3を回転方向(タイヤ幅方向)の左右両側に有する。また、この空気入りタイヤ1は、片方のショルダーリブに第1細溝4を有し、もう片方のショルダーリブ3(ショルダー部Sh)に第2細溝5を有する。かかる構成により、この空気入りタイヤ1は、左右一対のショルダーリブ3、3が相互に非対称に構成されている。この空気入りタイヤ1は、これらの細溝4,5により、左右のショルダーリブ3、3に発生する、異なる種類の偏摩耗(例えば、ステップ摩耗およびショルダー摩耗)を効果的に抑制できる点に特徴を有する。
[Pneumatic tire]
1 is a sectional view in the tire meridian direction showing a pneumatic tire according to Example 1 of the present invention. This
第1細溝4は、主溝2よりも細い溝幅を有し、ショルダーリブ3の接地面にタイヤ周方向に沿って延在するように形成される。この第1細溝4により、ショルダーリブ3の縁部(タイヤ幅方向の最外部)には、犠牲部(犠牲リブ)31が形成される。この犠牲部31は、タイヤ使用時にて路面との摩擦により集中的に摩耗し、より内側に位置するショルダーリブ3の部分(タイヤ幅方向内側の部分)を保護する。これにより、偏摩耗(主としてステップ摩耗)によるショルダーリブ3の機能低下が効果的に抑制される。
The first
第2細溝5は、主溝2よりも細い溝幅を有し、ショルダーリブ3の非接地面(バットレス部。タイヤ側面。)にタイヤ周方向に沿って延在するように形成される。また、第2細溝5は、第1細溝4が形成された側とは異なる側のショルダーリブ3に形成される。この第2細溝5では、タイヤ使用時にて、その溝幅が接地圧により潰れて塞がる。これにより、ショルダーリブ3の接地圧が低減して、ショルダーリブ3のショルダー摩耗が効果的に抑制される。
The second
この空気入りタイヤ1では、左右のショルダーリブ3、3が、相互に異なる位置に細溝4,5を有することにより相互に異なる耐偏摩耗特性を有している。具体的には、第1細溝4を有するショルダーリブ3では、その犠牲部31によって耐ステップ摩耗特性が向上し、第2細溝5を有するショルダーリブ3では、その接地圧低減作用によって耐ショルダー摩耗特性が向上している。かかる構成では、例えば、道路の路面カントや車両アライメントの調整により、左右のショルダーリブ3、3に異なる種類の偏摩耗(例えば、ステップ摩耗およびショルダー摩耗)が発生した場合に、これらの偏摩耗が各ショルダーリブ3、3毎に効果的に抑制される。これにより、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。
In the
なお、この空気入りタイヤ1において、第1細溝4もしくは第2細溝5のいずれか一方のみが、いずれか片方のショルダーリブ3に形成されても良い。すなわち、(1)第1細溝4のみが片方のショルダーリブ3に形成され、もう片方のショルダーリブ3には第2細溝5が形成されていない構成、または、(2)第2細溝5のみが片方のショルダーリブ3に形成され、もう片方のショルダーリブ3には第1細溝4が形成されていない構成としても良い。具体的には、タイヤの使用態様により片方のショルダーリブ3にのみ偏摩耗(ステップ摩耗もしくはショルダー摩耗)が発生する場合において、偏摩耗が発生する側のショルダーリブ3に、その偏摩耗に対応する細溝4,5が形成される。これにより、偏摩耗による悪影響が効果的に低減されると共に、細溝4,5が形成されていない側のショルダーリブ3では、その剛性が維持されるという利点がある。
In the
また、左右両方のショルダーリブ3、3に細溝4,5が設けられる場合と比較して、その加工製造が容易という利点がある。なお、かかる構成において、各ショルダーリブ3、3には、例えば、ステップ摩耗が生じ易い場合には第1細溝4が形成され、ショルダー摩耗が生じ易い場合には第2細溝が形成される。しかし、これに限らず、各ショルダーリブ3、3に形成される細溝4,5の種類は、発生する偏摩耗の種類に応じて当業者自明の範囲内にて任意に選択可能である。
Further, compared to the case where the
[細溝の位置および寸法]
図2−1および図2−2は、図1に記載した空気入りタイヤの細溝を示す説明図である。これらの図は、第1細溝4(図2−1)および第2細溝5(図2−2)の位置および寸法を模式的に示している。
[Narrow groove position and dimensions]
FIGS. 2-1 and 2-2 are explanatory views showing narrow grooves of the pneumatic tire shown in FIG. These drawings schematically show the positions and dimensions of the first narrow groove 4 (FIG. 2-1) and the second narrow groove 5 (FIG. 2-2).
第1細溝4は、ショルダーリブ3の接地面端部からタイヤ幅の中心方向への距離dが5[mm]〜20[mm]の範囲にあることが好ましい。なお、この距離dは、犠牲部31のリブ幅となる。また、第1細溝4は、その溝深さh1が主溝2の溝深さに対して0.3[倍]〜1.0[倍]の寸法範囲内にあることが好ましい。特に、溝深さh1は、主溝2の溝深さに対して0.8[倍]の寸法を有することがより好ましい。また、第1細溝4は、その溝幅が0.5[mm]〜5[mm]の範囲内にあることが好ましい。また、その溝深さ方向の傾斜角度θがタイヤ径方向に対してタイヤ幅の中心方向に−5[deg]〜30[deg]の範囲内にて傾斜することが好ましい。特に、傾斜角度θは、0[deg]〜10[deg]の範囲内にあることがより好ましい。
It is preferable that the distance d from the ground-contact edge part of the
第2細溝5は、ショルダーリブ3の接地面端部からタイヤ径中心方向への距離tが、0[mm]〜40[mm]の範囲内にあることが好ましい。また、その溝深さh2が3[mm]〜25[mm]の範囲内にあることが好ましい。また、その溝幅が0.5[mm]〜5[mm]の範囲内にあることが好ましい。また、その溝深さ方向の傾斜角度φがタイヤ径方向に対してタイヤ幅の中心方向に0[deg]〜90[deg]の範囲内にて傾斜することが好ましい。特に、傾斜角度φは、30[deg]〜90[deg]の範囲内にあることがより好ましい。
It is preferable that the distance t from the contact-surface edge part of the
第1細溝4および第2細溝5は、かかる位置および寸法に形成されることにより、よりショルダーリブ3の偏摩耗特性を向上させる。なお、これらの位置および寸法は、空気入りタイヤ1が規定リムに組み付けられて規定内圧および規定荷重を付与された状態にて測定される。また、規定内圧および規定荷重は、例えば、JATMA(日本)が発行する規格に定められる。
The first
[空気入りタイヤの装着構造]
図3〜図6は、この発明にかかる空気入りタイヤの装着構造を示す説明図である。これらの図では、上段の図がタイヤ装着時における第1細溝4および第2細溝の位置関係を示しており、下段の図が車両に対する空気入りタイヤ1の装着状態を示している。
[Pneumatic tire mounting structure]
3-6 is explanatory drawing which shows the mounting structure of the pneumatic tire concerning this invention. In these drawings, the upper diagram shows the positional relationship between the first
この空気入りタイヤ1の装着構造では、空気入りタイヤ1が道路の路面カントの傾斜方向に応じて車輪に装着される(図3および図4参照)。具体的には、路面カントの傾斜登り側に第1細溝4を有するショルダーリブ3が位置し、傾斜下り側に第2細溝5を有するショルダーリブ3が位置するように、空気入りタイヤ1が車両に装着される(図3および図4参照)。また、空気入りタイヤ1は、前後左右のいずれの車輪に装着される場合にも、これらの細溝4,5と路面カントとの位置関係が一様となるように装着される。したがって、空気入りタイヤ1の装着パターンは、車両の左右にて非対称となる。
In this
例えば、車両が道路の右側を走行する国(例えば、米国)では、路面カントが車両の進行方向に対して左側から右側に下降するように傾斜している(図3参照)。かかる場合には、前後左右のいずれの車輪においても、進行方向に対して左側のショルダーリブ3に第1細溝4が位置し、右側のショルダーリブ3に第2細溝5が位置するように、空気入りタイヤ1が装着される。一方、車両が道路の左側を走行する国(例えば、豪州)では、路面カントが車両の進行方向に対して右側から左側に下降するように傾斜しているので、上記と左右逆パターンにて空気入りタイヤ1が装着される(図4参照)。
For example, in a country where the vehicle travels on the right side of the road (for example, the United States), the road surface cant is inclined so as to descend from the left side to the right side with respect to the traveling direction of the vehicle (see FIG. 3). In such a case, the first
また、この空気入りタイヤ1の装着構造では、空気入りタイヤ1が車両アライメントのキャンバー角に応じて車輪に装着される(図3〜図5参照)。具体的には、キャンバーの傾斜側に第1細溝4を有するショルダーリブ3が位置し、これと反対側に第2細溝5を有するショルダーリブ3が位置するように、空気入りタイヤ1が車両に装着される。また、空気入りタイヤ1は、前後左右のいずれの車輪に装着される場合にも、これらの細溝4,5とキャンバーの傾斜側との位置関係が一様となるように装着される。
Further, in this
例えば、道路に路面カントが設けられている国では、一般に、キャンバーが路面カントの傾斜登り側に傾斜するように、車両アライメントが調整される(図3および図4参照)。すなわち、路面カントが車両の進行方向に対して左側から右側に下降するように傾斜している場合には、車両のキャンバーが、左車輪にて車両の幅方向外側に傾斜し(ポジティブキャンバー)、右車輪にて車両の幅方向内側に傾斜するように(ネガティブキャンバー)、車両アライメントが調整される。かかる場合には、前後左右のいずれの車輪においても、進行方向に対して左側のショルダーリブ3に第1細溝4が位置し、右側のショルダーリブ3に第2細溝5が位置するように、空気入りタイヤ1が装着される。
For example, in a country where a road surface cant is provided on a road, the vehicle alignment is generally adjusted such that the camber is inclined toward the inclination climb side of the road surface cant (see FIGS. 3 and 4). That is, when the road surface cant is inclined so as to descend from the left side to the right side with respect to the traveling direction of the vehicle, the camber of the vehicle is inclined to the outside in the vehicle width direction by the left wheel (positive camber), The vehicle alignment is adjusted so that the right wheel is inclined inward in the width direction of the vehicle (negative camber). In such a case, the first
また、例えば、左右いずれの車輪においても車輪のキャンバーが車両の幅方向内側に傾斜するように(ネガティブキャンバー)車両アライメントが調整される場合もある(図5参照)。かかる場合には、前後左右のいずれの車輪においても、進行方向に対して内側のショルダーリブ3に第1細溝4が位置し、外側のショルダーリブ3に第2細溝5が位置するように、空気入りタイヤ1が装着される。一方、左右いずれの車輪においても車輪のキャンバーが車両の幅方向外側に傾斜するように(ポジティブキャンバー)車両アライメントが調整される場合には、上記の場合と逆パターンにて空気入りタイヤ1が装着される(図示省略)。
Further, for example, the vehicle alignment may be adjusted so that the camber of the wheel is inclined inward in the vehicle width direction (negative camber) for both the left and right wheels (see FIG. 5). In such a case, the first
また、この空気入りタイヤ1の装着構造では、空気入りタイヤ1が車両アライメントのトー角に応じて車輪に装着される(図6参照)。具体的には、トーの傾斜側に第1細溝4を有するショルダーリブ3が位置し、トーの非傾斜側(傾斜側に対して反対側)に第2細溝5を有するショルダーリブ3が位置するように、空気入りタイヤ1が装着される。また、空気入りタイヤ1は、前後左右のいずれの車輪に装着される場合にも、これらの細溝4,5とトーの傾斜側との位置関係が一様となるように装着される。
Moreover, in this
例えば、左右いずれの車輪においても車輪のトーが車両の進行方向内側に傾斜(トーイン)するように車両アライメントが調整される場合もある(図7参照)。かかる場合には、前後左右のいずれの車輪においても、進行方向に対して内側のショルダーリブ3に第1細溝4が位置し、外側のショルダーリブ3に第2細溝5が位置するように、空気入りタイヤ1が装着される。一方、左右いずれの車輪においても車輪のトーが車両の進行方向外側に傾斜するように(トーアウト)車両アライメントが調整される場合には、上記の場合と逆パターンにて空気入りタイヤ1が装着される(図示省略)。
For example, the vehicle alignment may be adjusted so that the toe of the wheel is inclined (toe-in) inward in the traveling direction of the vehicle in both the left and right wheels (see FIG. 7). In such a case, the first
この空気入りタイヤ1の装着構造によれば、空気入りタイヤ1が道路の路面カントや車両アライメント(キャンバー角やトー角)を考慮しつつ、発生する偏摩耗の種類(ステップ摩耗およびショルダー摩耗)に応じて車両に設置されるので、偏摩耗の悪影響を効果的に低減できる利点がある。また、左右両側のショルダーリブ3、3に生ずる種類の異なる偏摩耗が、各細溝4、5の作用により各ショルダーリブ3、3毎に効果的に抑制されるので、タイヤ全体の偏摩耗特性が効果的に向上する利点がある。
According to this
なお、この空気入りタイヤ1の装着構造において、空気入りタイヤ1を路面カントに応じて装着するか車両アライメントに応じて装着するかは、発生する偏摩耗がいずれの影響を大きく受けるかにより当業者自明の範囲内にて任意に選択可能である。
In this
また、この空気入りタイヤ1の装着構造において、使用により片側のショルダーリブ3にのみ偏摩耗が生じる場合には、その側のショルダーリブ3にのみ第1細溝4もしくは第2細溝5を有する空気入りタイヤ1が車輪に装着されても良い。具体的には、例えば、(1)片側のショルダーリブ3にのみステップ摩耗が生じる場合には、その側のショルダーリブ3に第1細溝4を有し、もう片側のショルダーリブ3には第2細溝5を有さない空気入りタイヤ1が車輪に装着されても良い。また、(2)片側のショルダーリブ3にのみショルダー摩耗が生じる場合には、その側のショルダーリブ3に第2細溝5を有し、もう片側のショルダーリブ3には第1細溝4を有さない空気入りタイヤ1が車輪に装着されても良い。このように、発生する偏摩耗に対応した空気入りタイヤ1を装着することにより、発生する偏摩耗の悪影響を効率的に低減できる利点がある。なお、かかる構成において、いずれの細溝4,5を有する空気入りタイヤ1を装着するかは、発生する偏摩耗の種類に応じて当業者自明の範囲内にて任意に選択可能である。
Further, in the mounting structure of the
[性能試験]
図7および図8は、この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。これらの図では、図7が第1細溝4を有する空気入りタイヤ1の偏摩耗特性を示しており、図8が第2細溝5を有する空気入りタイヤ1の偏摩耗特性を示している。なお、図8では、耐偏摩耗特性が従来例を基準(100)とした指数により示されており、指数が高いほど好ましい。
[performance test]
7 and 8 are tables showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the present invention. In these drawings, FIG. 7 shows the uneven wear characteristics of the
この性能試験では、タイヤサイズ295/75R22.5の空気入りタイヤ1をCLASS8車両のステアリング軸に装着し、10万[マイル]走行させた後における耐偏摩耗特性について評価を行った。具体的には、第1細溝4および第2細溝5を有する空気入りタイヤ1について、ショルダーリブ3の接地面端部からタイヤ径中心方向への距離d、接地面端部からタイヤ径中心方向への距離t、ならびに、溝深さ方向の傾斜角度θ、φの数値を変更して、各細溝4,5にかかる耐偏摩耗特性の評価を行った。
In this performance test, the
図7に示すように、第1細溝4を有する空気入りタイヤ1では、ショルダーリブ3の接地面端部からタイヤ幅の中心方向への距離dが5[mm]〜20[mm]の範囲にあるときに、好適な性能評価が得られている(図7の発明例1〜8参照)。この性能試験では、距離dが5[mm]より小さくなると犠牲部31がもげ落ち、25[mm]より大きくなると犠牲部31として機能しなくなった。また、溝深さ方向の傾斜角度θが−5[deg]〜30[deg]にあるときに好適な性能評価が得られている。この性能試験では、傾斜角度θが10[deg]より小さくなると犠牲部31がもげ落ち、40[deg]より大きくなるとショルダーリブ3にティアが発生した。
As shown in FIG. 7, in the
図8に示すように、第2細溝5を有する空気入りタイヤ1では、ショルダーリブ3の接地面端部からタイヤ径中心方向への距離tが0[mm]〜40[mm]の範囲にあるときに、耐偏摩耗特性が向上していることが判る(図8の発明例1〜11参照)。また、溝深さ方向の傾斜角度θが0[deg]〜90[deg]の範囲にあるときに、耐偏摩耗特性が向上していることが判る。特に、溝深さ方向の傾斜角度θが30[deg]〜90[deg]の範囲にあるときに、耐偏摩耗特性が著しく向上していることが判る。
As shown in FIG. 8, in the
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤおよびその装着構造は、左右のショルダーリブに発生する、異なる種類の偏摩耗を効果的に抑制できる点で有用である。 As described above, the pneumatic tire and its mounting structure according to the present invention are useful in that different types of uneven wear occurring in the left and right shoulder ribs can be effectively suppressed.
1 空気入りタイヤ
2 主溝
3 ショルダーリブ
31 犠牲部
4 第1細溝
5 第2細溝
d、t 距離
θ、φ 傾斜角度
h1、h2 高さ
Tr トレッド部
Sh ショルダー部
DESCRIPTION OF
Claims (8)
片側の前記ショルダーリブには、その接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第1細溝が形成され、もう片側の前記ショルダーリブには、その非接地面にタイヤ周方向に沿って延在する第2細溝が形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire having a plurality of main grooves formed in the tread portion and having shoulder ribs defined by these main grooves on both sides in the tire rotation direction,
The shoulder rib on one side has a first narrow groove extending in the tire circumferential direction on the ground contact surface, and the shoulder rib on the other side extends in the tire circumferential direction on the non-ground surface. A pneumatic tire, wherein a second narrow groove is formed.
前記空気入りタイヤが、路面カントを有する道路を走行する車両の車輪に装着される場合に、前記第1細溝を有する前記ショルダーリブ側を路面カントの傾斜登り側に向けて装着されることを特徴とする空気入りタイヤの装着構造。 It has a plurality of main grooves formed in the tread portion and has shoulder ribs defined by these main grooves on both sides in the tire rotation direction, and the shoulder rib on one side has a tire circumference on its ground contact surface. A pneumatic tire is formed with a first narrow groove extending along a direction, and the shoulder rib on the other side is formed with a second narrow groove extending along a tire circumferential direction on a non-contact surface of the shoulder rib. A mounting structure,
When the pneumatic tire is attached to a wheel of a vehicle traveling on a road having a road surface cant, the shoulder rib having the first narrow groove is attached to an inclined climb side of the road surface cant. The characteristic pneumatic tire mounting structure.
前記空気入りタイヤが、路面カントを有する道路を走行する車両の車輪に装着される場合に、前記細溝が形成されたショルダーリブ側を路面カントの傾斜登り側に向けて装着されることを特徴とする空気入りタイヤの装着構造。 It has a plurality of main grooves formed in the tread portion, and has a shoulder rib defined by these main grooves on at least one side thereof, and on one side of the shoulder ribs, on the ground contact surface in the tire circumferential direction. It is a mounting structure of a pneumatic tire in which a narrow groove extending along is formed,
When the pneumatic tire is mounted on a wheel of a vehicle traveling on a road having a road surface cant, the shoulder rib side in which the narrow groove is formed is mounted toward an inclined climb side of the road surface cant. A pneumatic tire mounting structure.
前記空気入りタイヤが、路面カントを有する道路を走行する車両の車輪に装着される場合に、前記細溝が形成されたショルダーリブ側を路面カントの傾斜下り側に向けて装着されることを特徴とする空気入りタイヤの装着構造。 It has a plurality of main grooves formed in the tread portion and has shoulder ribs defined by these main grooves on at least one side, and one side of the shoulder ribs has a non-ground surface in the tire circumferential direction. It is a mounting structure of a pneumatic tire in which a narrow groove extending along is formed,
When the pneumatic tire is mounted on a wheel of a vehicle traveling on a road having a road surface cant, the shoulder rib side in which the narrow groove is formed is mounted toward an inclined downward side of the road surface cant. Pneumatic tire mounting structure.
前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりキャンバー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記第1細溝を有する前記ショルダーリブ側をキャンバーの傾斜側に向けて装着されることを特徴とする空気入りタイヤの装着構造。 It has a plurality of main grooves formed in the tread portion and has shoulder ribs defined by these main grooves on both sides in the tire rotation direction, and the shoulder rib on one side has a tire circumference on its ground contact surface. A pneumatic tire is formed with a first narrow groove extending along a direction, and the shoulder rib on the other side is formed with a second narrow groove extending along a tire circumferential direction on a non-contact surface of the shoulder rib. A mounting structure,
When the pneumatic tire is mounted on a vehicle wheel having a camber angle provided by adjusting vehicle alignment, the pneumatic tire is mounted with the shoulder rib side having the first narrow groove directed toward the inclined side of the camber. Pneumatic tire mounting structure characterized by
前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりキャンバー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記細溝が形成されたショルダーリブ側をキャンバーの傾斜側に向けて装着されることを特徴とする空気入りタイヤの装着構造。 It has a plurality of main grooves formed in the tread portion and has a shoulder rib defined by these main grooves on at least one side, and one side of the shoulder rib has a ground contact surface along the tire circumferential direction. A pneumatic tire mounting structure in which a narrow groove extending is formed,
When the pneumatic tire is mounted on a vehicle wheel having a camber angle imparted by adjusting the vehicle alignment, the shoulder tire on which the narrow groove is formed is mounted facing the inclined side of the camber. The characteristic pneumatic tire mounting structure.
前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりトー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記第1細溝を有する前記ショルダーリブ側を車輪のトーの傾斜側に向けて装着されることを特徴とする空気入りタイヤの装着構造。 It has a plurality of main grooves formed in the tread portion and has shoulder ribs defined by these main grooves on both sides in the tire rotation direction, and the shoulder rib on one side has a tire circumference on its ground contact surface. A pneumatic tire is formed with a first narrow groove extending along a direction, and the shoulder rib on the other side is formed with a second narrow groove extending along a tire circumferential direction on a non-contact surface of the shoulder rib. A mounting structure,
When the pneumatic tire is mounted on a wheel of a vehicle to which a toe angle is given by adjusting vehicle alignment, the pneumatic tire is mounted with the shoulder rib side having the first narrow groove facing the toe inclination side of the wheel. A pneumatic tire mounting structure characterized by that.
前記空気入りタイヤが、車両アライメントの調整によりトー角が付与された車両の車輪に装着される場合に、前記ショルダーリブ側を車輪のトーの非傾斜側に向けて装着されることを特徴とする空気入りタイヤの装着構造。
The shoulder rib has a plurality of main grooves formed in the tread portion and is partitioned by these main grooves on at least one side, and the shoulder rib has a non-contact surface along the tire circumferential direction. A pneumatic tire mounting structure in which extending narrow grooves are formed,
When the pneumatic tire is attached to a wheel of a vehicle to which a toe angle is given by adjustment of vehicle alignment, the shoulder rib is attached with a non-inclined side of the toe of the wheel. Pneumatic tire mounting structure.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004190243A JP2006008022A (en) | 2004-06-28 | 2004-06-28 | Pneumatic tire and its installation structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004190243A JP2006008022A (en) | 2004-06-28 | 2004-06-28 | Pneumatic tire and its installation structure |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006008022A true JP2006008022A (en) | 2006-01-12 |
Family
ID=35775728
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004190243A Pending JP2006008022A (en) | 2004-06-28 | 2004-06-28 | Pneumatic tire and its installation structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2006008022A (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008114810A (en) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
JP2008296800A (en) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
JP2011225106A (en) * | 2010-04-20 | 2011-11-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
CN102765302A (en) * | 2011-05-02 | 2012-11-07 | 住友橡胶工业株式会社 | Pneumatic-tyre wheel |
CN108790610A (en) * | 2018-07-10 | 2018-11-13 | 江苏通用科技股份有限公司 | All-steel radial tyre shoulder Fin structures |
-
2004
- 2004-06-28 JP JP2004190243A patent/JP2006008022A/en active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008114810A (en) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
JP2008296800A (en) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
JP2011225106A (en) * | 2010-04-20 | 2011-11-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
CN102765302A (en) * | 2011-05-02 | 2012-11-07 | 住友橡胶工业株式会社 | Pneumatic-tyre wheel |
CN108790610A (en) * | 2018-07-10 | 2018-11-13 | 江苏通用科技股份有限公司 | All-steel radial tyre shoulder Fin structures |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4973708B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4488055B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4814980B2 (en) | Pneumatic tire for running on rough terrain | |
JP2014118123A (en) | Pneumatic tire | |
US10618357B2 (en) | Stud pin, and pneumatic tire | |
JP5262204B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2013071633A (en) | Pneumatic tire | |
JP3876156B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2020066275A (en) | Pneumatic tire | |
JP4286363B2 (en) | Pneumatic tire having directional inclined grooves | |
JP2010023610A (en) | Tire | |
JP2009001071A (en) | Pneumatic tire | |
JP4266600B2 (en) | Tire with asymmetric tread pattern | |
JP5138980B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4915069B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2006008022A (en) | Pneumatic tire and its installation structure | |
JP2007069692A (en) | Pneumatic tire | |
JP5890192B2 (en) | Pneumatic tires for motorcycles | |
JP2011255845A (en) | Pneumatic tire | |
JP2006240591A (en) | Pneumatic tire/rim wheel assembly body, and pneumatic tire | |
JP5685841B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2010285032A (en) | Pneumatic tire | |
JP2009179148A (en) | Pneumatic tire | |
JP6291965B2 (en) | Tire unit and vehicle equipped with the same | |
JP7151304B2 (en) | Pneumatic tires and stud tires |