JP2005343299A - 情報表示装置、情報表示方法および情報表示プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】走行中の車両に関する情報を容易に取得させ、表示画面を用いた走行中のエンターテインメント性を向上させること。
【解決手段】車両に搭載される情報表示装置であって、車両の速度情報と、車両の状態に関する状態情報として、エンジン回転数情報、傾斜角情報、加速度情報、角速度情報、横Ｇ（ｇｒａｖｉｔｙ）情報、電圧情報、方向情報、時刻情報、緯度経度情報、トルク情報、馬力情報の少なくともいずれか一つと、を取得する取得部１０１と、一つの表示画面１０３を制御して、取得部１０１によって取得された速度情報および状態情報を同時に表示する表示制御部１０２と、を備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、情報表示装置、情報表示方法および情報表示プログラムに関する。ただし、本発明の利用は前述の情報表示装置、情報表示方法および情報表示プログラムには限らない。

従来、車両の速度情報と、エンジンの回転数などの状態情報とは、それぞれ別個の表示手段（メーター）によって表示されていた。また、これらの表示は、通常運転者が視認しやすいように運転者の目前に設定されているのが一般的であった。また、車載ナビゲーション装置には地図情報を表示するための表示画面が備えられていた。

しかしながら、上記の従来技術では、速度情報と状態情報は別個の表示手段によってそれぞれ独立して表示されていたため、両者を同時に直感的に認識するためには、かなりの熟練を要するものであった。また、両者を確認しようとすると、それぞれに視線を合わせなければならないため、安全運転の妨げになるおそれがあった。さらにまた、車載ナビゲーション装置を搭載した車両において、地図情報を表示しない場合には、表示画面が有効に使用されず、運転者または同乗者に対するエンターテインメント性に欠けるという問題点があった。

請求項１に記載の発明にかかる情報表示装置は、車両に搭載される情報表示装置であって、前記車両の速度情報と、前記車両の状態に関する状態情報として、エンジン回転数情報、傾斜角情報、加速度情報、角速度情報、横Ｇ（ｇｒａｖｉｔｙ）情報、電圧情報、方向情報、時刻情報、緯度経度情報、トルク情報、馬力情報の少なくともいずれか一つと、を取得する取得手段と、一つの表示画面を制御して、前記取得手段によって取得された速度情報および状態情報を同時に表示する表示制御手段と、を備えたことを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明にかかる情報表示方法は、車両に搭載される情報表示装置に情報を表示する情報表示方法であって、前記車両の速度情報と、前記車両の状態に関する状態情報として、エンジン回転数情報、傾斜角情報、加速度情報、角速度情報、横Ｇ（ｇｒａｖｉｔｙ）情報、電圧情報、方向情報、時刻情報、緯度経度情報、トルク情報、馬力情報の少なくともいずれか一つと、を取得する取得工程と、前記取得工程によって取得された速度情報および状態情報を一つの表示画面に同時に表示する表示工程と、を含んだことを特徴とする。

また、請求項８に記載の発明にかかる情報表示プログラムは、前記請求項７に記載された方法をコンピュータに実行させることを特徴とする。

以下に添付図面を参照して、この発明にかかる情報表示装置、情報表示方法および情報表示プログラムの好適な実施の形態を詳細に説明する。

（情報表示装置の機能的構成）
まず、この発明の実施の形態にかかる情報表示装置の内容について説明する。図１は、この発明の実施の形態にかかる情報表示装置の機能的構成の一例を示すブロック図である。

図１において、車両（四輪車、二輪車を含む）などに備えられた情報表示装置は、取得部１０１と、表示制御部１０２と、表示画面１０３とを含む構成となっている。

取得部１０１は、車両の速度情報と、車両の状態に関する状態情報を取得する。車両の状態に関する情報とは、たとえば、エンジン回転数情報、傾斜角情報、加速度情報、角速度情報、横Ｇ（ｇｒａｖｉｔｙ）情報、電圧情報、方向情報、時刻情報、緯度経度情報、トルク情報、馬力情報のうちのいずれか一つであってもよく、それらの複数であってもよい。

表示制御部１０２は、一つの表示画面１０３を制御して、取得部１０１によって取得された速度情報および状態情報を同時に表示する。したがって、表示制御部１０２は、たとえば速度情報を表示画面１０３上に表示するとともに、たとえばエンジン回転数情報、傾斜角情報、加速度情報、角速度情報、横Ｇ（ｇｒａｖｉｔｙ）情報、電圧情報、方向情報、時刻情報、緯度経度情報、トルク情報、馬力情報のうちのいずれか一つの情報またはそれらの複数の情報を同一の表示画面１０３上に表示する。

このように、走行時において最も重要な情報の一つである車両の速度情報と、その速度情報に関連がある車両の状態情報を、同一画面上に同時に表示することができるので、これら複数の情報を、視線を移動させることなく、または特別の操作をすることなく、同時に視認することができ、走行中においても両者の関係を瞬時に確認できる。

さらに具体的には、取得部１０１は、状態情報として、エンジン回転数情報、傾斜角情報、加速度情報、角速度情報、横Ｇ情報、電圧情報、トルク情報、馬力情報の少なくともいずれか一つを取得する。そして、表示制御部１０２は、表示画面１０３上に略円形の領域を表示し、その略円形の領域内に速度情報を数字で表示するとともに、状態情報であるエンジン回転数情報、傾斜角情報、加速度情報、角速度情報、横Ｇ情報、電圧情報、トルク情報、馬力情報のうちのいずれか一つまたはそれらの複数の情報を略円形の領域の外周の一部を囲むようにして表示するようにしてもよい。

このように、状態情報についてはあえて意識する必要はなく、速度情報を見ることによって無意識にその情報を確認することができる。すなわち、車両の速度は、車両の運転者によって頻繁に確認する情報であるため、数字によってその速度を直感的に認識する。たとえば、運転者は、「４０」という数字を見れば、直感的に「４０（ｋｍ）」を想像でき、これは一般道の法定速度であるということがわかる。また、「８０」という数字を見れば、直感的に「８０（ｋｍ）」を想像でき、高速道路の法定速度であるということがわかる。また、（運転者の個人差もあるが、）「１００」以上の数字を見れば、高速走行であると容易に判断することができる。さらに、「４０（ｋｍ）」で走行しなければならないところ、表示画面１０３に「４１（ｋｍ）」と表示されていた場合に、運転者は少しスピードを出しすぎていると容易に判断する。したがって、数字で表示された速度を見て瞬時に現在の車両の速度の状況を把握することができることになる。

これに対して、上記状態情報は、速度情報に比べて頻繁に確認する情報でない場合が一般的であり、数字によってその状態を直感的に認識できない場合がある。また、速度情報を数字で示した上に、状態情報まで数字で示すと、どちらの数字がどの情報を示しているのか混同してしまい、瞬時に理解できない場合が考えられる。したがって、状態情報はアナログ表示、すなわち数字を用いることなく、変化量をグラフィカルに表示するようにした。このように、デジタル（数字）の表示とアナログの表示を混在させて同時に表示することによって、運転者がそれぞれの情報を混同することなく、瞬時に複数の情報を確認することが可能となる。

また、表示制御部１０２は、上記略円形の領域を表示画面１０３の略中央に表示するとよい。このように、上記略円形の領域を表示画面１０３の略中央に表示することによって、表示画面１０３の中央に表示されているということを運転者にあらかじめ認識させておくことで、表示画面１０３の中央以外の位置に表示するよりも、より瞬時に視線を移動させることができる。

また、取得部１０１は、上記状態情報として、傾斜角情報、加速度情報、角速度情報、横Ｇ情報、電圧情報、トルク情報、馬力情報のいずれか一つまたはそれらの複数の情報を取得する。そして、表示制御部１０２は、上記状態情報に基づいて、傾斜角、加速度、角速度、横Ｇ、電圧、トルク、馬力の変化量に応じて上下方向に動的に変化させるようにアナログ表示、すなわち数字を用いることなく、変化量をグラフィカルに表示するようにする。

これによって、たとえば、各変化量が増加するに従って上方向へ変化させ、反対に、各変化量が減少するに従って下方向へ変化させることができ、変化量の増減を直感的に認識することができる（左右方向で、各変化量が増加した場合にはどちらの方向で、各変化量が減少した場合はどちらの方向か直感的には認識し難い場合がある）。

また、表示制御部１０２は、傾斜角情報と、加速度情報とを、上記略円形の領域を挟んで略対象となるように表示するようにしてもよい。これによって、速度と傾斜角と加速度の３つの情報を同時に認識できるとともに、傾斜角と加速度との関係を感覚的に認識することができる。

また、表示画面１０３は、車載ナビゲーション装置の表示画面であってもよい。表示画面１０３が、車載ナビゲーション装置の表示画面を用いることによって、車載ナビゲーション装置を備えた車載にあっては、別途表示画面１０３を装着しなくてもよい。また、車載ナビゲーション装置の表示画面を用いることによって、運転者だけでなく助手席の同乗者も表示内容を容易に確認することができ、運転のナビゲーションを容易におこなうことができる。

このように、車載ナビゲーション装置を用いて、ナビゲーション機能を用いていない場合のエンターテインメント性を向上させることができる。すなわち、地図情報を表示する代わりに、現在走行中の車両の速度情報や状態情報を同時に表示することで、運転者あるいは同乗者がドライブをより楽しむことができる。

（情報表示装置の処理の手順）
つぎに、この発明の実施の形態にかかる情報表示装置の処理の手順について説明する。図２は、この発明の実施の形態にかかる情報表示装置の処理の手順の一例を示すフローチャートである。

図２のフローチャートにおいて、まず、表示画面１０３がＯＮされているか否かを判断する（ステップＳ２０１）。そして、ＯＮされるのを待って、ＯＮされた場合（ステップＳ２０１：Ｙｅｓ）は、車両の速度情報を取得し（ステップＳ２０２）、取得された速度情報を表示画面１０３の所定の領域に表示する（ステップＳ２０３）。また、車両の状態情報を取得し（ステップＳ２０４）、取得された状態情報を表示画面１０３の所定の領域に表示する（ステップＳ２０５）。

つぎに、表示画面１０３がＯＦＦされたか否かを判断し（ステップＳ２０６）、ＯＦＦされていない場合（ステップＳ２０６：Ｎｏ）は、所定の経過時間（たとえば数ｍｓｅｃ）が経過したかを判断する（ステップＳ２０７）。ここで、所定時間が経過するのを待って、経過した場合（ステップＳ２０７：Ｙｅｓ）は、ステップＳ２０２へ戻って、速度情報および状態情報の取得・表示を繰り返しておこなう。

このように処理することによって、刻々と変化する速度情報および状態情報を表示画面１０３に表示することができる。そして、ステップＳ２０６において、表示画面がＯＦＦされた場合（ステップＳ２０６：Ｙｅｓ）は、一連の処理を終了する。

（ハードウエア構成）
つぎにこの発明の実施例にかかる情報表示装置のハードウエア構成について説明する。図３は、この発明の実施例にかかるに情報表示装置のハードウエア構成の一例を示すブロック図である。

図３において、情報表示装置は、表示制御部１０２として機能するＣＰＵ３０１と、ＲＡＭ３０２と、ＲＯＭ３０３と、メモリ３０４と、時計３０５とを含む構成となっている。また、ユーザ操作部３１０と、走行中の車両の速度を検出する速度センサ３１１と、車両のエンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサ３１２と、車両の傾斜角を検出する傾斜角センサ３１３と、車両の加速度を検出する加速度センサ３１４と、コーナリングの際の車両の角速度を検出する角速度センサ３１５と、コーナリングの際、遠心力によって発生する外向きの力（重力）である横Ｇを検出する横Ｇセンサ３１６とが、表示制御部１０２に接続されている。

また、人工衛星からの電波を受信することによって車両の位置（緯度経度情報）を検出するＧＰＳ３１７、車両の進行方向を検出するジャイロセンサ３１８、車両の電気系統の電圧センサ３１９とが、表示制御部１０２に接続されている。これらの各センサ３１１〜３１９によって取得部１０１の機能を実現する。また、表示画面１０３として機能するディスプレイ３２０と、さらには、アンプ３２１と、スピーカ３２２とが、表示制御部１０２に接続されている。

ここで、ＣＰＵ３０１は表示制御をするとともに、情報表示装置の全体を制御する。ＲＡＭ３０２は、ＣＰＵ３０１のワークエリアとして使用される。ＲＯＭ３０３は、情報表示装置の基本処理プログラムを記憶している。メモリ３０４は、各種情報を記憶する。具体的には、たとえば、ハードディスク（ＨＤ）であり、その代わりにあるいはＨＤに加えて、ＤＶＤ、コンパクトディスク（ＣＤ）などの着脱可能な記録媒体であってもよい。また、時計３０５は、現在時刻に関する情報を計時し記憶する。

ユーザ操作部３１０は、たとえばタッチパネル、リモコン、情報表示装置に備えられたボタンなどによってその機能を実現する。また、ディスプレイ３２０は、具体的には、たとえば液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイなどを含む。また、通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）３２３は、外部の通信装置と無線によってデータ通信をおこなう。

さらに、図示を省略するが、一般的な車載ナビゲーション装置が備える地図ＤＢと、ナビゲーション制御部と、位置認識部と、案内音出力部と、地点検索部と、経路取得部と、経路誘導部と、案内音生成部と、を含む構成となっていてもよい。

ここで、ナビゲーション制御部は、位置認識部によって算出された自車位置情報と、地図ＤＢとに基づいて、ディスプレイ３２０へ地図上のどの位置を走行しているかを出力する。

案内音出力部は、アンプ３２１を用いて一つまたは複数のスピーカ３２２への出力を制御することによって、案内音を再生する。

地点検索部は、ユーザ操作部３１０から入力された情報に基づいて、任意の地点を検索し、これをディスプレイ３２０へ出力する。また、経路取得部は、地点検索部によって得られた地点情報に基づいて、当該地点までの最適な経路を算出する。また、経路誘導部は、経路取得部によって得られた情報と自車位置情報に基づいて、リアルタイムな経路誘導情報の生成をおこなう。

案内音生成部は、パターンに対応したトーンと音声のデータを生成する。すなわち、経路情報に基づいて、案内ポイントに対応した仮想音源の設定と音声ガイダンス情報の生成をおこない、これを案内音出力部へ出力する。

（情報表示装置の表示例）
つぎに、この発明の実施例にかかる情報表示装置の表示の一例について説明する。図４および図５は、この発明の実施例にかかる情報表示装置の表示画面の表示内容の一例を示す説明図である。図４において、表示画面１０３において、４０１は略円形の領域を示しており、表示画面１０３の略中央に表示する。この略円形の領域４０１内に、車両の速度に関する情報（速度情報、ＳＰＥＥＤ）４０２を表示する。図４において、速度情報４０２は、『８８ｋｍ／ｈ』であることがわかる。一方図５においては、速度情報４０２は、『１２５ｋｍ／ｈ』であることがわかる。

また、４０３は車両のエンジンの回転数に関する情報（ＲＰＭ）であり、略円形の領域４０１の円周に沿って表示する。ＲＰＭ４０３は、「０」から「８」までの数字が表示されており、この数字が、エンジン回転数を示す。「１」が１０００ｒｐｍを示し、「８」が８０００ｒｐｍを示す。エンジン回転数に応じて、表示領域部分４０３ａの表示色が変化する。図４においては、「３」と「４」の中間あたりで色の表示が変わっており、この表示から現在エンジンの回転数が約３５００ｒｐｍであることがわかる。

このＲＰＭ４０３は、表示色の変化の境界が略真上にきたときに「４」すなわち４０００ｒｐｍであることがわかっていれば、ＳＰＰＥＤ４０２でスピードを確認するだけで、あえてＲＰＭ４０３を別途注目しなくても、４０００ｒｐｍを中心に、どれだけ少ないか（多いか）が直感的にわかる。したがって、速度とエンジン回転数との関係を瞬時に確認することができる。これにより、シフトの選択などを容易にすることができる。

なお、図４では、「４」を略真上に設定したが、略真上に設定するのは、「４」でなくてもよい。これは、車両のエンジン性能などに基づいて、操作者が任意に選択するようにすればよい。たとえば、シフトチェンジのタイミングとなる回転数を略真上に設定すれば、シフトチェンジのタイミングを直感的に認識することができる。図５では、略真上に「６」を設定した状態を示している。

また、４０４は傾斜角情報（ＳＬＯＰＥ）であり、略円形の領域４０１の外周の一部を囲むように、ＲＰＭ４０３の外側に表示する。また、４０５は加速度（ＡＣＣ）であり、ＳＬＯＰＥ４０４と同様に略円形の領域４０１の外周の一部を囲むように、ＲＰＭ４０３の外側に表示する。そしてＳＬＯＰＥ４０４とＡＣＣ４０５とは、略円形の領域４０１を挟んで略対象となるように表示する。すなわち、たとえばＳＬＯＰＥ４０４が左側で、ＡＣＣ４０５が右側に位置するように表示する。

ＳＬＯＰＥ４０４およびＡＣＣ４０５は、たとえば、真横の「０」を挟んで、上方向がプラスで６段階、下方向がマイナスで６段階の合計１２段階の横方向の矩形を縦方向に並べて（いわゆるデジタルゲージモードによって）表示する。そして、その矩形の表示色を変えて表示することによって、ＳＬＯＰＥ４０４およびＡＣＣ４０５の変化量を知ることができる。すなわち、ＳＬＯＰＥ４０４では、上り坂になって傾斜角が増加するほど上側（ＵＰ）に変化し、下り坂になって傾斜角が減少するほど下側（ＤＯＷＮ）に変化する。同様に、ＡＣＣ４０５では、加速するほど上側（ＦＷＯ）に変化し、減速するほど下側（ＲＥＶ）に変化する。

この矩形の数は上記の数に限定されるものではなく、見やすさを考慮して適宜設定すればよい。したがって、矩形を全く表示せずに（いわゆるデジタルゲージモードを用いずに）、たとえば棒グラフのように長さを変化させるようにしてもよい。

さらに、ＳＬＯＰＥ４０４およびＡＣＣ４０５は、アナログ表示とあわせてデジタル表示もおこなう。すなわち、図４では、ＳＬＯＰＥ４０４の真横の「０」の外側（左側）に、『＋６．８（％）』と表示する。同様に、ＡＣＣ４０５の真横の「０」の外側（右側）に、『−３．２（Ｇ）』と表示する。一方図５では、ＳＬＯＰＥ４０４の真横の「０」の外側（左側）に、『−２．６（％）』と表示する。同様に、ＡＣＣ４０５の真横の「０」の外側（右側）に、『＋１２．１（Ｇ）』と表示する。

また、４０６は角速度情報（ＡＮＧ．Ｖ）であり、略円形の領域４０１の外周の一部を囲むように、ＳＬＯＰＥ４０４の外側に表示する。また、４０７は横Ｇ情報（ＬＡＴ−Ｇ）であり、ＳＬＯＰＥ４０４と同様に略円形の領域４０１の外周の一部を囲むように、ＡＣＣ４０５の外側に表示する。そしてＡＮＧ．Ｖ４０６とＬＡＴ−Ｇ４０７とは、略円形の領域４０１を挟んで略対象となるように表示する。すなわち、たとえばＡＮＧ．Ｖ４０６が左側で、ＬＡＴ−Ｇ４０７が右側に位置するように表示する。

ＡＮＧ．Ｖ４０６およびＬＡＴ−Ｇ４０７は、たとえば、「０」を挟んで、上方向が左（Ｌ）側で６段階、下方向が右（Ｒ）側で６段階の合計１２段階の横方向の矩形を縦方向に並べて表示する。そして、その矩形の表示色を変えて表示することによって、ＡＮＧ．Ｖ４０６およびＬＡＴ−Ｇ４０７の変化量を知ることができる。すなわち、ＡＮＧ．Ｖ４０６では、車両の左側の角速度が大きくなるほど上側（Ｌ）に変化し、反対に、車両の右側の角速度が大きくなるほど下側（Ｒ）に変化する。同様に、ＬＡＴ−Ｇ４０７では、車両の左側の横Ｇが増加するほど上側（Ｌ）に変化し、車両の右側の横Ｇが増加するほど下側（Ｒ）に変化する。

この矩形の数は上記の数に限定されるものではなく、見やすさを考慮して適宜設定すればよい。したがって、矩形を全く表示せずに（いわゆるデジタルゲージモードを用いずに）、たとえば棒グラフのように長さを変化させるようにしてもよい。

さらに、ＡＮＧ．Ｖ４０６およびＬＡＴ−Ｇ４０７は、アナログ表示とあわせてデジタル表示もおこなう。すなわち、図４では、ＡＮＧ．Ｖ４０６の近傍に、『＋４．８（ＤＥＧ／ＳＥＣ）』と表示する。同様に、ＬＡＴ−Ｇ４０７の近傍に、『＋２．２３（Ｇ）』と表示する。一方図５では、ＡＮＧ．Ｖ４０６の近傍に、『±０（ＤＥＧ／ＳＥＣ）』と表示する。同様に、ＬＡＴ−Ｇ４０７の近傍に、『±０（Ｇ）』と表示する。

また、４０８は電圧情報（ＶＯＬＴ）であり、略円形の領域４０１の外周の一部を囲むように、ＡＣＣ４０５の外側であって、ＬＡＴ−Ｇ４０７の下側に表示する。ＶＯＬＴ４０８は、電圧が高くなるほど上側に変化し、反対に、電圧が低くなるほど下側に変化する。さらに、ＶＯＬＴ４０８は、アナログ表示とあわせてデジタル表示もおこなう。すなわち、ＶＯＬＴ４０８の近傍に、『１２．７（Ｖ）』と表示する。

また、４０９は方向情報であり、コンパスの表示および方向を示す頭文字によって進行方向の方向情報を表示する。図４では、コンパスの真上が北であり、コンパスの傾きと『ＮＮＷ』という頭文字によって進行方向が北北西方向であることがわかる。また、図５では、コンパスの傾きと『Ｅ』という頭文字によって進行方向が東方向であることがわかる。

また、４１０は時刻情報であり、図４において、デジタル表示によって現在時刻である『３：５４（ＰＭ）』を示している。時刻情報４１０は２４時間表示であってもよく、またアナログ時計の表示であってもよい。図５にあっては、時刻情報４１０を２４時間表示（『１５：５６』）で表示した状態を示している。また、４１１は緯度経度情報であり、図４において、ＧＰＳから取得した現在位置である『Ｎ３５’２８”２３．６』『Ｅ１３８’４２”３８．４』をデジタル表示する。

さらに、図示を省略するが、トルク（トルクとは、軸を回転させる力）情報や、馬力（馬力とは、馬での仕事量を数値化したもの）情報を表示するようにしてもよい。トルク情報および馬力情報の表示は、電圧情報（ＶＯＬＴ）４０８と同様に、略円形の領域４０１の外周の一部を囲むように、かつ上下方向に動的に変化させるように表示してもよい。この場合、他の表示たとえば角速度情報（ＡＮＧ．Ｖ）４０６、横Ｇ情報（ＬＡＴ−Ｇ）４０７、電圧情報（ＶＯＬＴ）４０８の外周に設けてもよく、角速度情報（ＡＮＧ．Ｖ）４０６、横Ｇ情報（ＬＡＴ−Ｇ）４０７、電圧情報（ＶＯＬＴ）４０８のいずれかに代えて表示するようにしてもよい。

（情報表示装置の実装例）
図６は、この発明の実施例にかかる情報表示装置の実装の一例を示す説明図である。図６に示すように、車両内の運転席と助手席との間に車載ナビゲーション装置６０１が装着されている。車載ナビゲーション装置６０１のディスプレイはオンダッシュ、インダッシュのいずれの方式であってもよい。

また、表示画面１０３は、車載ナビゲーション装置６０１の表示画面であってもよい。表示画面１０３が、車載ナビゲーション装置６０１の表示画面を用いることによって、車載ナビゲーション装置６０１を備えた車載にあっては、別途表示画面１０３を装着しなくてもよい。また、車載ナビゲーション装置６０１の表示画面を用いることによって、運転者だけでなく助手席の同乗者も表示内容を容易に確認することができ、運転のナビゲーションを容易におこなうことができる。

このように、車載ナビゲーション装置において、地図情報を必要としない。そのため、地図情報を用いなくても、または、地図情報が整備されていない地域においても、車載ナビゲーション装置を用いて、ナビゲーション機能を用いていない場合のエンターテインメント性を向上させることができる。

また、他の車両、特に当該車両の前後を走行する他の車両の車載ナビゲーション装置の表示画面に表示するようにしてもよい。これによって、他の車両から当該車両の速度情報、状態情報を容易に知ることができる。

以上説明したように、この発明の本実施例によれば、走行中の車両に関する情報を容易に取得させることができる。また、複数の情報を視線をずらすことなく、同時に確認することができるため、運転者にとっては、より安全に運転をすることができる。さらに、表示画面を用いた走行中におけるエンターテインメント性を向上させることができる。

なお、本実施の形態における情報表示方法は、あらかじめ用意されたコンピュータ読み取り可能なプログラムであってもよく、またそのプログラムをサーバーを含むパーソナルコンピュータやワークステーションなどのコンピュータで実行することによって実現される。このプログラムは、ＨＤ、ＦＤ、ＣＤ−ＲＯＭ、ＭＯ、ＤＶＤなどのコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録され、コンピュータによって記録媒体から読み出されることによって実行される。また、このプログラムは、インターネットなどのネットワークを介して配布することが可能な伝送媒体であってもよい。

この発明の実施の形態にかかる情報表示装置の機能的構成の一例を示すブロック図である。 この発明の実施の形態にかかる情報表示装置の処理の手順を示すフローチャートである。 この発明の実施例にかかる情報表示装置のハードウエア構成の一例を示すブロック図である。 この発明の実施例にかかる情報表示装置の表示画面の表示内容の一例を示す説明図である。 この発明の実施例にかかる情報表示装置の表示画面の表示内容の別の一例を示す説明図である。 この発明の実施例にかかる情報表示装置の実装の一例を示す説明図である。

符号の説明

１０１ 取得部
１０２ 表示制御部
１０３ 表示画面
４０１ 略円形の領域
４０２ 速度情報（ＳＰＥＥＤ）
４０３ エンジン回転数情報（ＲＰＭ）
４０４ 傾斜角情報（ＳＬＯＰＥ）
４０５ 加速度（ＡＣＣ）
４０６ 角速度情報（ＡＮＧ．Ｖ）
４０７ 横Ｇ情報（ＬＡＴ−Ｇ）
４０８ 電圧情報（ＶＯＬＴ）
４０９ 方向情報
４１０ 時刻情報
４１１ 緯度経度情報
６０１ 車載ナビゲーション装置

Claims (8)

1. 車両に搭載される情報表示装置であって、
   前記車両の速度情報と、前記車両の状態に関する状態情報として、エンジン回転数情報、傾斜角情報、加速度情報、角速度情報、横Ｇ（ｇｒａｖｉｔｙ）情報、電圧情報、方向情報、時刻情報、緯度経度情報、トルク情報、馬力情報の少なくともいずれか一つと、を取得する取得手段と、
   一つの表示画面を制御して、前記取得手段によって取得された速度情報および状態情報を同時に表示する表示制御手段と、
   を備えたことを特徴とする情報表示装置。
2. 前記取得手段は、前記状態情報として、エンジン回転数情報、前記傾斜角情報、前記加速度情報、前記角速度情報、前記横Ｇ情報、前記電圧情報、トルク情報、馬力情報の少なくともいずれか一つを取得し、
   前記表示制御手段は、略円形の領域を表示し、前記略円形の領域内に前記速度情報を数字で表示するとともに、前記エンジン回転数情報、前記傾斜角情報、前記加速度情報、前記角速度情報、前記横Ｇ情報、前記電圧情報、前記トルク情報、前記馬力情報の少なくともいずれか一つを前記略円形の領域の外周の一部を囲むように表示することを特徴とする請求項１に記載の情報表示装置。
3. 前記表示制御手段は、前記略円形の領域を前記表示画面の略中央に表示することを特徴とする請求項２に記載の情報表示装置。
4. 前記取得手段は、前記状態情報として、前記傾斜角情報、前記加速度情報、前記角速度情報、前記横Ｇ情報、前記電圧情報、前記トルク情報、前記馬力情報の少なくともいずれか一つを取得し、
   前記表示制御手段は、前記状態情報に基づいて、傾斜角、加速度、角速度、横Ｇ、電圧、トルク、馬力の変化量に応じて上下方向に動的に変化させるように表示することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の情報表示装置。
5. 前記表示制御手段は、前記傾斜角情報と、前記加速度情報とを、前記略円形の領域を挟んで略対象となるように表示することを特徴とする請求項２〜４のいずれか一つに記載の情報表示装置。
6. 前記表示画面は、車載ナビゲーション装置の表示画面であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の情報表示装置。
7. 車両に搭載される情報表示装置に情報を表示する情報表示方法であって、
   前記車両の速度情報と、前記車両の状態に関する状態情報として、エンジン回転数情報、傾斜角情報、加速度情報、角速度情報、横Ｇ（ｇｒａｖｉｔｙ）情報、電圧情報、方向情報、時刻情報、緯度経度情報、トルク情報、馬力情報の少なくともいずれか一つと、を取得する取得工程と、
   前記取得工程によって取得された速度情報および状態情報を一つの表示画面に同時に表示する表示工程と、
   を含んだことを特徴とする情報表示方法。
8. 請求項７に記載の情報表示方法をコンピュータに実行させることを特徴とする情報表示プログラム。

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