JP2005323481A - 動力出力装置およびこれを搭載する自動車並びに動力出力装置の制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 遊星歯車機構にエンジン,第1モータ,駆動軸および第2モータがそれぞれ接続され、二つのモータと電力をやり取りするバッテリを備えるハイブリッド自動車において、停車時にアクセルペダルとブレーキペダルとが共に踏み込まれてストール発進が要求されたとき、バッテリの入力制限Winにストール発進時の第2モータのトルク上限値Tmmaxに基づいて計算される駆動系のロスパワーPlstlとマージンパワーPmgnとを加えてエンジン要求パワーPe*を設定して(S130,S180)、エンジンと第1モータとを制御すると共にトルク上限値Tmmaxの範囲内で第2モータを制御する。これにより、バッテリの過充電や過大な電力による充電を防止しながらその後にブレーキが解除されたときの加速性をより向上させることができる。
【選択図】 図2
Description
駆動軸に動力を出力する動力出力装置であって、
内燃機関と、
前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに接続され、電力と動力の入出力により前記内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力する電力動力入出力手段と、
前記駆動軸に接続された電動機と、
前記電力動力入出力手段および前記電動機と電力をやり取り可能な蓄電手段と、
前記駆動軸をロック可能なロック手段と、
前記駆動軸のロック時に該駆動軸に駆動力の出力が要求されたとき、該ロック時に前記駆動軸に駆動力を出力したときのエネルギ損失を導出すると共に該導出したエネルギ損失に基づいて前記蓄電手段に入力される電力が入力制限の範囲内となるよう前記内燃機関の目標動力を設定し、該設定した目標動力で前記内燃機関が運転されると共に前記要求された駆動力に基づく駆動力が出力されるよう前記電動機を駆動制御するロック時駆動制御手段と、
前記駆動軸のロック解除が要求されたとき、該ロックが解除されるよう前記ロック手段を駆動制御するロック解除制御手段と
を備えることを要旨とする。
上述した各態様のいずれかの本発明の動力出力装置、即ち、基本的には、駆動軸に動力を出力する動力出力装置であって、内燃機関と、前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに接続され電力と動力の入出力により前記内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力する電力動力入出力手段と、前記駆動軸に接続された電動機と、前記電力動力入出力手段および前記電動機と電力をやり取り可能な蓄電手段と、前記駆動軸をロック可能なロック手段と、前記駆動軸のロック時に該駆動軸に駆動力の出力が要求されたとき該ロック時に前記駆動軸に駆動力を出力したときのエネルギ損失を導出すると共に該導出したエネルギ損失に基づいて前記蓄電手段に入力される電力が入力制限の範囲内となるよう前記内燃機関の目標動力を設定し該設定した目標動力で前記内燃機関が運転されると共に前記要求された駆動力に基づく駆動力が出力されるよう前記電動機を駆動制御するロック時駆動制御手段と、前記駆動軸のロック解除が要求されたとき該ロックが解除されるよう前記ロック手段を駆動制御するロック解除制御手段とを備える動力出力装置を搭載し、前記駆動軸に車軸が接続されて走行する
ことを要旨とする。
内燃機関と、前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに接続され電力と動力の入出力により前記内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力する電力動力入出力手段と、前記駆動軸に接続された電動機と、前記電力動力入出力手段および前記電動機と電力をやり取り可能な蓄電手段と、前記駆動軸をロック可能なロック手段とを備える動力出力装置の制御方法であって、
(a)前記駆動軸のロック時に該駆動軸に駆動力の出力が要求されたとき、該ロック時に前記駆動軸に駆動力を出力したときのエネルギ損失を導出すると共に該導出したエネルギ損失に基づいて前記蓄電手段に入力される電力が入力制限の範囲内となるよう前記内燃機関の目標動力を設定し、
(b)該設定した目標動力で前記内燃機関が運転されると共に前記要求された駆動力が出力されるよう前記電動機を駆動制御し、
(c)前記駆動軸のロック解除が要求されたとき、該ロックが解除されるよう前記ロック手段を駆動制御する
ことを要旨とする。
Tm1*=前回Tm1*+KP(Nm1*-Nm1)+KI∫(Nm1*-Nm1)dt …(2)
トルク指令Tm1*を設定すると、要求トルクTr*とトルク指令Tm1*と動力分配統合機構30のギヤ比ρと減速ギヤ35のギヤ比Grとに基づいて次式(3)によりモータMG2から出力すべき仮モータトルクTm2tmpを設定すると共に(ステップS220)、設定した仮モータトルクTm2tmpとトルク上限値Tmmaxとのうち小さい方をモータMG2のトルク指令Tm2*として設定する(ステップS230)。
Claims (8)
- 駆動軸に動力を出力する動力出力装置であって、
内燃機関と、
前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに接続され、電力と動力の入出力により前記内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力する電力動力入出力手段と、
前記駆動軸に接続された電動機と、
前記電力動力入出力手段および前記電動機と電力をやり取り可能な蓄電手段と、
前記駆動軸をロック可能なロック手段と、
前記駆動軸のロック時に該駆動軸に駆動力の出力が要求されたとき、該ロック時に前記駆動軸に駆動力を出力したときのエネルギ損失を導出すると共に該導出したエネルギ損失に基づいて前記蓄電手段に入力される電力が入力制限の範囲内となるよう前記内燃機関の目標動力を設定し、該設定した目標動力で前記内燃機関が運転されると共に前記要求された駆動力に基づく駆動力が出力されるよう前記電動機を駆動制御するロック時駆動制御手段と、
前記駆動軸のロック解除が要求されたとき、該ロックが解除されるよう前記ロック手段を駆動制御するロック解除制御手段と
を備える動力出力装置。 - 前記ロック時駆動制御手段は、前記電動機から出力してもよい駆動力の上限値を設定し、該設定された上限値に基づいて前記エネルギ損失を導出すると共に該導出したエネルギ損失に基づいて前記蓄電手段に入力される電力が入力制限の範囲内となるよう前記内燃機関の目標動力を設定し、該設定した目標動力で前記内燃機関が運転されると共に前記要求された駆動力が前記上限値の範囲内で出力されるよう前記電動機を駆動制御する手段である請求項1記載の動力出力装置。
- 前記ロック時駆動制御手段は、前記蓄電手段の入力制限に相当するパワーに前記導出したエネルギ損失を加えたパワーに基づいて前記内燃機関の目標動力を設定する手段である請求項1または2記載の動力出力装置。
- 前記電力動力入出力手段は、前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸と第3の回転軸とに接続され、該3軸のうちのいずれか2軸に入出力される動力が決定されると残余の1軸に入出力される動力が決定される3軸式動力入出力手段と、前記第3の回転軸に動力を入出力可能な回転軸用電動機とを備える手段である請求項1ないし3いずれか記載の動力出力装置。
- 前記電力動力入出力手段は、前記内燃機関の出力軸に接続された第1の回転子と前記駆動軸に接続された第2の回転子とを有し、電磁的な作用による電力と動力の入出力により前記内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力する対回転子電動機を備える手段である請求項1ないし3いずれか記載の動力出力装置。
- 請求項1ないし5いずれか記載の動力出力装置を搭載し、前記駆動軸に車軸が接続されて走行する自動車。
- 請求項6記載の自動車であって、
前記ロック手段は、前記駆動軸に直接または間接に制動力を出力可能なブレーキであり、
前記駆動軸のロック時に該駆動軸に駆動力の出力が要求されたときとは、停車時にアクセルペダルとブレーキペダルとが共にオン操作されたときである
自動車。 - 内燃機関と、前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに接続され電力と動力の入出力により前記内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力する電力動力入出力手段と、前記駆動軸に接続された電動機と、前記電力動力入出力手段および前記電動機と電力をやり取り可能な蓄電手段と、前記駆動軸をロック可能なロック手段とを備える動力出力装置の制御方法であって、
(a)前記駆動軸のロック時に該駆動軸に駆動力の出力が要求されたとき、該ロック時に前記駆動軸に駆動力を出力したときのエネルギ損失を導出すると共に該導出したエネルギ損失に基づいて前記蓄電手段に入力される電力が入力制限の範囲内となるよう前記内燃機関の目標動力を設定し、
(b)該設定した目標動力で前記内燃機関が運転されると共に前記要求された駆動力が出力されるよう前記電動機を駆動制御し、
(c)前記駆動軸のロック解除が要求されたとき、該ロックが解除されるよう前記ロック手段を駆動制御する
動力出力装置の制御方法。
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