JP2012091645A - ハイブリッド自動車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】停車時にエンジンを運転させる際には、バッテリの蓄電割合SOCが閾値SOChi未満のときには(S180)、モータMG1から負トルク−Tsetを出力すると共にエンジンがアイドリング回転数Nidleで回転するようエンジンとモータMG1とを駆動制御し(S190〜S210)、バッテリの蓄電割合SOCが閾値SOChi以上のときにはモータMG1から正トルクTsetを出力すると共にエンジンがアイドリング回転数Nidleで回転するようエンジンとモータMG1とを駆動制御する(S220〜S240)。
【選択図】図2
Description
内燃機関と、発電が可能な第1の電動機と、該内燃機関の出力軸と前記第1の電動機の回転軸と車軸に連結された駆動軸の3軸が接続された遊星歯車機構と、前記第1の電動機と電力のやり取りが可能な二次電池と、を備えるハイブリッド自動車であって、
前記二次電池に蓄えられている蓄電量の全容量に対する割合としての蓄電割合を検出する蓄電割合検出手段と、
停車中に前記内燃機関の運転が要求されたときには、前記検出された蓄電割合が予め定められた所定割合未満の場合には前記内燃機関の回転数を減少させる方向のトルクが前記第1の電動機から出力されるよう該第1の電動機が駆動されると共に目標回転数で該内燃機関が運転されるよう該内燃機関と該第1の電動機とを制御し、前記検出された蓄電割合が前記所定割合以上の場合には前記内燃機関の回転数を増加させる方向のトルクが前記第1の電動機から出力されるよう該第1の電動機が駆動されると共に目標回転数で該内燃機関が運転されるよう該内燃機関と該第1の電動機とを制御する停車時制御を実行する停車時制御手段と
を備えることを要旨とする。
Claims (4)
- 内燃機関と、発電が可能な第1の電動機と、該内燃機関の出力軸と前記第1の電動機の回転軸と車軸に連結された駆動軸の3軸が接続された遊星歯車機構と、前記第1の電動機と電力のやり取りが可能な二次電池と、を備えるハイブリッド自動車であって、
前記二次電池に蓄えられている蓄電量の全容量に対する割合としての蓄電割合を検出する蓄電割合検出手段と、
停車中に前記内燃機関の運転が要求されたときには、前記検出された蓄電割合が予め定められた所定割合未満の場合には前記内燃機関の回転数を減少させる方向のトルクが前記第1の電動機から出力されるよう該第1の電動機が駆動されると共に目標回転数で該内燃機関が運転されるよう該内燃機関と該第1の電動機とを制御し、前記検出された蓄電割合が前記所定割合以上の場合には前記内燃機関の回転数を増加させる方向のトルクが前記第1の電動機から出力されるよう該第1の電動機が駆動されると共に目標回転数で該内燃機関が運転されるよう該内燃機関と該第1の電動機とを制御する停車時制御を実行する停車時制御手段と
を備えるハイブリッド自動車。 - 前記駆動軸に動力を出力可能な第2の電動機を備え、前記内燃機関の運転を伴って走行しているときには前記二次電池の蓄電割合が予め定められた制御中心に近づくよう充放電電力を設定して前記内燃機関と前記第1の電動機と前記第2の電動機とを制御する請求項1記載のハイブリッド自動車であって、
前記所定割合は、前記制御中心よりも高い割合に定められてなる
ハイブリッド自動車。 - 請求項2記載のハイブリッド自動車であって、
前記所定割合は、前記制御中心を含む制御目標範囲の上限よりも低い割合に定められてなる
ハイブリッド自動車。 - 請求項1ないし3いずれか1項に記載のハイブリッド自動車であって、
前記内燃機関の運転に伴って生じる熱を用いて乗員室内を暖房する暖房装置を備え、
前記停車時制御手段は、停車中に前記暖房装置の暖房要求がなされたときに前記停車時制御を実行する手段である
ハイブリッド自動車。
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