JP2005321008A - 動力伝達装置の区画構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 第1の差動装置を介して原動機の駆動力を受ける第2の差動装置13と、第2の差動装置13を収容するケース11と、第1差動装置と第2の差動装置13との間を区画し互いの間でオイルの混合を防止するシール手段(シール65、67、Xリング69、キャップ71)とを有し、シール手段(シール65、67、Xリング69、キャップ71)は、第1の差動装置側であるトランスファケース5の一端側に配置されている。
【選択図】 図1
Description
図1によってトランスファ3(動力伝達装置)の区画構造1(本発明の第1実施形態)の説明をする。
区画構造1は、センターデフ(第1の差動装置)を介してエンジン(原動機)の駆動力を受けるフロントデフ13(第2の差動装置)と、フロントデフ13を収容するトランスファケース5と、センターデフとフロントデフ13との間を区画し互いの間でオイルの混合を防止するシール手段(シール65、67、Xリング69)とを有し、シール手段であるシール65、67、Xリング69は、センターデフ側であるトランスファケース5の一端側に配置されている。
トランスファ3が用いられた4輪駆動車の動力系は、エンジンと、トランスミッションと、トランスミッションケースに収容されたセンターデフ(エンジンの駆動力を前輪と後輪に配分するデファレンシャル装置)と、トランスファ3と、トランスファケース5に収容されたフロントデフ13(エンジンの駆動力を左右の前輪に配分するデファレンシャル装置)と、左右の前車軸7,9及び前輪と、後輪側プロペラシャフトと、リヤデフ(エンジンの駆動力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置)と、左右の後車軸及び後輪などから構成されている。
本実施形態の区画構造1は、センターデフとフロントデフ13との間をシール65、67、Xリング69で区画してオイルの混合を防止すると共に、シール65、67、Xリング69収容するトランスファケース5の一端側に集合することにより、トランスファケース5の内部空間を大きく確保することができ、トランスファケース5内に専用オイルを十分な量で封入することができ、耐久性が向上すると共にケース内で潤滑環境が成立できる。
図2によってトランスファ203の区画構造201(本発明の第2実施形態)の説明をする。以下、第1実施形態の区画構造1との共用部材に同一の符号を与えて引用しながら主要部を説明する。
区画構造201は、センターデフ(第1の差動装置)を介してエンジン(原動機)の駆動力を受けるフロントデフ13(第2の差動装置)と、フロントデフ13を収容するトランスファケース5と、センターデフとフロントデフ13との間を区画し互いの間でオイルの混合を防止するシール手段(65、67、Xリング69)とを有し、シール手段であるシール65、67、Xリング69は、センターデフ側であるトランスファケース5の一端側に配置されている。
左サイドギア27に装着したキャップ71の中空部73と右サイドギア29側中空部83のトランスファオイルは螺旋状オイル溝85のポンプ機能により、クラッチハウジング55に設けられたオイル流路205などから右方向に移動し、遠心力を受けて、オイル流路87,93,95,97,99などを移動してオイルガターに集められ、オイルガターの所定個所に設けられた複数のオイル滴下口から各潤滑個所に滴下され、特に、フロントデフ13が静止状態のとき、空間101を介し、デフケース25に設けられたオイル流路207や、オイル流路103,105などからフロントデフ13の内部に入り、各部を潤滑する。
区画構造201は、センターデフ(トランスミッション)とフロントデフ13(トランスファ203)との間をシール手段67,69,71で区画してトランスミッションオイルとトランスファオイルの混合を防止すると共に、各オイル流路の遠心ポンプ作用によりトランスファオイルをフロントデフ13の回転中心側から径方向外側に導き、トロコイドポンプ209により、トランスファケース5の底部側に配置されたオイルフィルター211からオイル流路213を介してトランスファオイルを吸い込み、フロントデフ13の軸心側へ送り込むことによりフロントデフ13を(トランスミッションオイルではなく)トランスファオイルで潤滑することができる。
図3によってトランスファ303の区画構造301(本発明の第3実施形態)の説明をする。以下、第1実施形態の区画構造1との共用部材に同一の符号を付与しながら主要部を説明する。
区画構造301は、センターデフ(第1の差動装置)を介してエンジン(原動機)の駆動力を受けるフロントデフ305(第2の差動装置)と、フロントデフ305を収容するトランスファケース5と、センターデフとフロントデフ305との間を区画し、互いの間でオイルの混合を防止するシール手段(65、67Xリング69)とを有し、シール手段であるシール65、67、Xリング69は、センターデフ側であるトランスファケース5の一端側に配置されている。
トランスファ303は、アウターケース313と、フロントデフ305(エンジンの駆動力を左右の前輪に配分するデファレンシャル装置)と、センターデフの差動を制限する回転差感応型のカップリング317と、方向変換ギア組17と、ドライブピニオンシャフト19などから構成されている。
区画構造301は、センターデフ(トランスミッション)とフロントデフ305(トランスファ)との間をシール手段67,69,71で区画してトランスミッションオイルとトランスファオイルの混合を防止すると共に、各オイル流路の遠心ポンプ作用を用いたオイル循環手段によりトランスファオイルをフロントデフ305の回転中心側から径方向外側に導き、このオイルをオイルガターに集めて必要個所に滴下させることにより、フロントデフ305を(トランスミッションオイルではなく)トランスファオイルで潤滑することができる。
3 トランスファ(動力伝達装置)
11 アウターケース(外側回転部材)
13 フロントデフ(第2の差動装置)
25 デフケース(入力側回転部材)
27 サイドギア(中空の出力部材)
67 シール(シール手段)
69 Xリング(シール手段)
71 キャップ(シール手段)
87,89,93,95,97,99,103,105,107,109 オイル流路(オイル循環手段)
201 区画構造
203 トランスファ(動力伝達装置)
205,207 オイル流路(オイル循環手段)
301 区画構造
303 トランスファ(動力伝達装置)
305 フロントデフ(第2の差動装置)
307 デフケース(入力側回転部材)
309 サイドギア(中空の出力部材)
313 アウターケース(外側回転部材)
Claims (5)
- 第1の差動装置を介して原動機の駆動力を受ける第2の差動装置と、前記第2の差動装置を収容するケースと、前記第1差動装置と第2差動装置との間を区画し互いの間でオイルの混合を防止するシール手段とを有し、前記シール手段は、前記第1の差動装置側である前記ケースの一端側に配置されていることを特徴とする動力伝達装置の区画構造。
- 請求項1に記載された動力伝達装置の区画構造であって、
前記第2の差動装置が、駆動力を受けて回転する入力側回転部材と、前記入力側回転部材の回転力を出力する出力部材とを有し、前記入力側回転部材の外側に外側回転部材を配置し、前記第1差動装置からの駆動力が、前記外側回転部材と前記入力側回転部材を介して前記第2差動装置とに伝達されるように構成され、前記シール手段が、前記ケースと前記外側回転部材との間、
前記外側回転部材と前記入力側回転部材との間及び、前記入力側回転部材と前記出力部材との間にそれぞれ配置されていることを特徴とする動力伝達装置の区画構造。 - 請求項2に記載された動力伝達装置の区画構造であって、前記出力部材は中空部を有し、該中空部にさらにシール手段を設けたことを特徴とする動力伝達装置の区画構造。
- 請求項2に記載された動力伝達装置の区画構造であって、前記複数のシール手段の内径側にそれぞれ駆動力連結部が形成されていることを特徴とする動力伝達装置の区画構造。
- 請求項2乃至請求項4のいずれか一項に記載された動力伝達装置の区画構造であって、複数のシール手段は外径側のシール手段ほど順次ケースの一端側に位置することを特徴とする動力伝達装置の区画構造。
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