JP2005289623A - エレベータ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 かご1を吊持する主索4が巻き掛けられた綱車6を制動機7によって制動することによってかご1を制止させると共に、主索4を把持することにより制動機7に加勢してかご1の制止状態を維持する制止保持装置10を備えたエレベータの安全装置に係るものであって、かご1の荷重が所定の過積載値を超えたときに第1の過荷重検出装置12aを作動させてかご1から降りるように乗客2に警告を発すると共に、かご1の荷重が上記過積載値よりも所定値大きい重過積載値を超えると、第2の過荷重検出装置12bを作動させて上記警告を発すると共に、制止保持装置10を作動させてかご1の制止状態を維持するようにしたものである。
【選択図】 図1
Description
この発明は、綱車に巻き掛けられた主索に吊持されて昇降するかごが、過積載状態になったとしても、この過積載によってかごが下降することのないようにすると共に、上記過積載状態を解消させて上記かごを昇降運転するようにしたエレベータの安全装置に係るものである。
また、平成12年建設省告示第1429号で、かごを主索で吊るエレベータにあっては、かごに積載荷重の125%の荷重が加わった場合においても、かごの位置が著しく変動しないこと、を義務付けている。110%を超える荷重を載せて運転されることは、上記過荷重検知装置によって対処されるので、125%の荷重に対しては、かごを保持する能力があればよい、とされている。
以上のことから、綱車に巻き掛けられたかごを、主索で吊る方式の乗用エレベータにあっては、積載荷重である定格積載量の125%の荷重に耐えるように基本設計がなされている。
また、特許文献2に記載のロープ把持装置は、かごが階に停止して戸開き状態であるにも拘らず自走し、その速度が所定値以上になったとき、主索を把持してかごを制止するようにしたものである。これにより、例えば、ブレーキが故障したとしても、かごの自走を阻止することができるものである。このロープ把持装置も、過積載に対するエレベータの安全装置として機能する。
しかし、いずれもエレベータに何らかの異常が発生し、十分な制動トルクが得られなかった場合に、主索を把持する装置を作動させるようにしたものである。即ち、エレベータが正常である限り、上記安全装置は作動しなかった。
このため、例えば、ビル火災が発生した場合等、避難のために人々がエレベータに殺到することが想定される。日本エレベータ協会標準によると、かご内が積載荷重の110%前後になると、乗客に乗り過ぎを知らせる警報を発するようになっている。しかし、パニック状態では、積載荷重の125%を超えて乗り込むことも想定される。このような過積載状態では、制動機のみでかごの制止状態を保持することができず、かごは下降して乗場から大きく離れることが考えられる。パニック状態の下で、上記のような異常状態になると、正常状態に復帰させることは極めて困難で、以後の避難活動に多大な影響を与える、という問題があった。
請求項1に記載のエレベータの安全装置によれば、かごが過積載状態になって第1の過荷重検出装置が作動すると、かご内に警告を発するようにしたので、過積載状態を解消させることができる。
また、かごが上記過積載状態よりも更に過密な重過積載状態になると、かご内に警告を発すると共に、通常の制動機に加勢して制止保持装置を作動させるようにしたので、かごが下降移動することはない。このため、かごの荷重が、第1の過荷重検出装置の作動域以下になれば、昇降運転を直ちに再開させることができる、という効果を奏する。
実施の形態1.
図1から図4は、この発明の実施の形態1を示す。
図1は、エレベータの安全装置の全体構成を示す概念図である。
かご1は、主索4によって吊持されている。主索4は機械室5に設置された巻上機の綱車6に巻き掛けられ、更にそらせ車8に巻き掛けられて垂下されて釣合錘9に取り付けられている。綱車6は、巻上機に装着された制動機7によって制止状態に保持される。
また、綱車6とそらせ車8の間には、主索4を把持することによって、かご1を制止させる制止保持装置10が設置されており、積載荷重の125%を超える重過荷重時に制動機7と共にかご1の制止状態を維持するようになっている。
かご1の荷重が重過積載値である積載荷重の125%を超えると、第2の過荷重検出装置12bが作動する。この第2の過荷重検出装置12bの作動によっても警報装置13は警告を発すると共に、制止保持装置10を作動させて制動機7に加勢して、かご1の制止状態を維持する。
乗場15には、乗場戸16が設けられており、かご1が乗場15から所定の範囲内にあるときにかご戸3と係合して開閉される。この開閉によって、乗場15の乗客17及びかご1の乗客2の乗降が可能となる。
なお、綱車6を駆動する巻上機、制動機7、制止保持装置10、荷重検出装置12、警報装置13及び戸閉装置14は、いずれもエレベータの制御装置11に接続されている。
制止保持装置10は、主索4を上側から押圧する上部押圧機構20uと下側から押圧する下部押圧機構20dからなる。両者は同様に構成されており、上部押圧機構20uの構成部品には符号の末尾に「u」を付し、下部押圧機構20dの構成部品には符号の末尾に「d」を付して区別した。なお、両者を総称する場合は、「u」及び「d」を省略する。
下部押圧機構20dも同様に構成されている。
下側のシリンダベース23dは、基板35に立設されたブラケット34に固着されている。基板35を取付ボルト36によって機械室5の床に固定されている。
電磁コイル22uが消勢されている場合は、図2に示すとおり、可動鉄片26uは圧縮ばね33によって拡幅されているので、主索4とライニング28u及びライニング28dは離隔しており、主索4が制止保持装置10によって制止されることはない。従って、かご1の制止は制動機7によって行われる。
電磁コイル22uが付勢されると、可動鉄片26u及び26dが吸引され、圧縮ばね33に逆らってプランジャ25uは押し下げられ、プランジャ25dは押し上げられて、ライニング28u及びライニング28dが主索4を把持する。この結果、かご1は、制動機7による制動に加勢して制止保持装置10によっても制止状態が保持される。
手順S11で、かご1内の荷重が定格積載量の110%を超過した場合、即ち、第1の過荷重検出装置12aが作動した場合は、手順S12へ移り、警報装置13を介して、かご1から降りるように放送をする。この放送結果を踏まえて、手順S13で、かご1内の荷重を調べる。まだ定格積載量の110%を超過している場合は、手順S14へ移り、かご1内の荷重が定格積載量の125%を超過しているか調べる。即ち、第2の過荷重検出装置12bが作動したか否か調べる。超過していない場合は、手順S12へ移り、手順S13、S14の手順を循環して、かご1から降りるように乗客2に対して命令放送を繰り返す。
戸閉途中で、かご1内の荷重が再び定格積載量の110%を超過すると、手順S19から手順S20へ移り、戸3、16を反転させる指令を出した後、手順S12へ戻る。以下、手順S13からの処理を繰り返す。
戸閉が完了すると、手順S18から手順S21へ移り、制止保持装置10を開放させる指令を出した後、手順S22で通常運転の指令を出して、戸開状態における過積載防止の動作を終る。
また、かご1の定格積載量の125%を超過する重過積載状態になると、かご1内に警告を発すると共に、制動機7に加勢して制止保持装置10を作動させて、主索4を直接把持させるようにしたので、かご1の停止位置が乗場15の床面から著しく下降移動することはない。
このため、かご1の荷重が、第1の過荷重検出装置12aの作動域以下に復帰すれば、昇降運転を正常に再開させることができる、という効果を奏する。
更に、制止保持装置10は、かご1が停止中であって、かつ、かご1の荷重が定格積載量の125%を超過した場合に限って作動させるようにしたので、制止保持装置10の把持による主索4の損傷は限定したものとなる。
更にまた、第1の過荷重検出装置12aが作動状態から復帰したとき、この復帰信号によって戸閉指令信号を出して戸3、6を閉じるようにしたので、速やかに目的階へ向けて、かご1を出発させることができる。
Claims (2)
- かごを吊持する主索が巻き掛けられた綱車を回動駆動することによって上記かごを昇降させ、制動機によって上記綱車を制動することによって上記かごを制止させると共に、上記主索を把持することにより上記制動機に加勢して上記かごの制止状態を維持する制止保持装置を備えたエレベータの安全装置において、上記かごの荷重が所定の過積載値を超えたときに作動する第1の過荷重検出装置と、この第1の過荷重検出装置の作動によって上記かごから降りるように乗客に警告を発する警報装置と、上記かごの荷重が上記過積載値よりも所定値大きい重過積載値を超えたときに作動する第2の過荷重検出装置と、この第2の過荷重検出装置の作動によって上記警告を発すると共に、上記制止保持装置を作動させて上記かごの制止状態を維持するようにしたエレベータの安全装置。
- 第1の過荷重検出装置が作動状態から復帰したとき、この復帰信号によって戸閉指令信号を出して戸を閉じるようにしたことを特徴とする請求項1に記載のエレベータの安全装置。
Priority Applications (1)
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2004
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