JP2005289442A - Method for loading on vehicle and its apparatus - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To simply load three vehicles in a marine container by using only a forklift and human power. <P>SOLUTION: A vehicle loading apparatus 1 is constituted of a rail mechanism 3 composed of three sets of rail mechanisms 3a and three rack mechanisms 4. On each rack mechanism 4, the vehicle 5 is mounted and tightly bound outside of the marine container 2, and is transferred into the marine container 2 by a forklift. The first and second rack mechanisms 4 are made under inclined states in the marine container 2 by using the forklift. In addition, they are moved to specified positions by the human power, and are fixed on the rail mechanism 3. The third rack mechanism 4 is fixed on the rail mechanism 3 as it is under a horizontal state. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、海上コンテナ内に乗用車等の完成車を積付けて輸送する際に用いられる車輌積付け方法およびその装置に係り、特にフォークリフトと人力のみで簡単に積付けることができる車輌積付け方法およびその装置に関する。   TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle loading method and apparatus used when a completed vehicle such as a passenger car is loaded and transported in a marine container, and more particularly, a vehicle loading method that can be easily loaded only with a forklift and human power. And to the device.

従来から、海上コンテナ内に乗用車等の完成車を積付けて輸送できるようにした車輌積付け装置は一般的に知られている。
実公平４−１１１８号 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle stacking device that allows a completed vehicle such as a passenger car to be loaded and transported in a marine container is generally known.
Reality No.4-1118

前記従来の車輌積付け装置においては、車輌を自走させてコンテナ内に積付ける方法が採られているため、車輌を積付ける際に、車輌積付け装置をセットする作業員とは別に、特別に訓練された専用のドライバを要すると云う問題があるとともに、特別に加工された専用のコンテナを要し、使い勝手が悪いと云う問題もある。   In the conventional vehicle loading device, since the vehicle is self-propelled and loaded in the container, when loading the vehicle, a special device is installed separately from the worker who sets the vehicle loading device. In addition, there is a problem that a specially trained driver is required, and there is a problem that it requires a specially processed special container and is not easy to use.

本発明は、かかる現況に鑑みなされたもので、コンテナに加工を施すことなく車輌を積付けることができるとともに、車輌積付け時に専用のドライバを手配する必要もなく、また装置構成を簡素化して軽量化およびコストダウンを図ることができる車輌積付け方法およびその装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the present situation, and it is possible to load a vehicle without processing the container, and it is not necessary to arrange a dedicated driver when loading the vehicle, and the device configuration is simplified. It is an object of the present invention to provide a vehicle loading method and apparatus that can achieve weight reduction and cost reduction.

本発明の他の目的は、既存の殆どすべての乗用車を、無理なく３台積付けることができるようにすることにある。   Another object of the present invention is to make it possible to load almost all existing passenger cars without difficulty.

本発明の他の目的は、コンテナによってラッシングリングの位置が多少ずれていても、各単位レール機構を定位置に容易かつ安定に固定することができるようにすることにある。   Another object of the present invention is to enable each unit rail mechanism to be easily and stably fixed at a fixed position even if the position of the lashing ring is slightly deviated by the container.

本発明の他の目的は、各単位レール機構を、人力のみで簡単にコンテナ内を移動させることができるようにすることにある。   Another object of the present invention is to enable each unit rail mechanism to be easily moved in a container with only human power.

本発明の他の目的は、車輌が搭載されているラック機構を、人力のみで簡単にコンテナ内を移動させることができるようにすることにある。   Another object of the present invention is to enable a rack mechanism on which a vehicle is mounted to be easily moved in a container with only human power.

本発明のさらに他の目的は、フォークリフトを用いてラック機構のラック本体を斜めに傾斜させる際に、フォークの先端がラック本体から外れてしまうおそれがなく、安全にラック本体を傾斜させることができるようにすることにある。   Still another object of the present invention is to safely tilt the rack body without causing the tip of the fork to come off the rack body when the rack body of the rack mechanism is tilted obliquely using a forklift. There is in doing so.

前記目的を達成するため本発明は、長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナの底面上に着脱可能に固定されるレール機構と；上面側に固縛された車輌が、斜めになった状態と水平状態との二姿勢を取る機能を有し、前記レール機構に案内されてコンテナ内を移動するとともに、予め設定された固定位置でレール機構に固定される３台のラック機構と；を設け、コンテナ外において、各ラック機構上に水平状態で車輌を固縛するとともに、第１番目のラック機構を、フォークリフトを用いコンテナドア側の端部のレール機構上に載置し、次いでフォークリフトで第１番目のラック機構のコンテナドア側の端部を持ち上げて車輌が斜めになった状態とするとともに、レール機構上を所定位置まで移動させて固定し、その後第２番目のラック機構を、前記第１番目のラック機構と同様の手順でレール機構上に固定し、最後に第３番目のラック機構を、車輌がほぼ水平状態となったままでレール機構上に固定するようにしたことを特徴とする。   To achieve the above object, the present invention comprises a plurality of unit rail mechanisms arranged continuously in the longitudinal direction, and is detachably fixed on the bottom surface of the container; The vehicle has a function of taking two postures, an inclined state and a horizontal state, and is guided by the rail mechanism to move inside the container, and is fixed to the rail mechanism at a preset fixing position. The rack mechanism of the base is provided, and the vehicle is secured in a horizontal state on each rack mechanism outside the container, and the first rack mechanism is mounted on the rail mechanism at the end on the container door side using a forklift. Next, lift the end of the first rack mechanism on the container door side with a forklift so that the vehicle is tilted, and move it to a predetermined position on the rail mechanism and fix it. Then, the second rack mechanism is fixed on the rail mechanism in the same procedure as the first rack mechanism, and finally the third rack mechanism is fixed to the rail mechanism while the vehicle is almost horizontal. It is characterized by being fixed on the top.

本発明はまた、第１番目および第２番目の各ラック機構には、車輌をコンテナドア側に向けて固縛するとともに、第３番目のラック機構には、車輌をコンテナフロント側に向けて固縛するようにしたことを特徴とする請求項１記載の車輌積付け方法。   The present invention also secures the vehicle to the first and second rack mechanisms toward the container door, and secures the vehicle to the container front side of the third rack mechanism. The vehicle loading method according to claim 1, wherein the vehicle is bound.

本発明はまた、各単位レール機構を、コンテナ底部の両側縁に予め設けられている複数のラッシングリングに、楔部材を介して固定するようにしたことを特徴とする。   The present invention is also characterized in that each unit rail mechanism is fixed to a plurality of lashing rings provided in advance on both side edges of the container bottom portion via wedge members.

本発明はまた、長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナの底面上に着脱可能に固定されるレール機構と：上面側に車輌が固縛された状態で前記レール機構に案内されてコンテナ内を移動し、予め設定された固定位置でレール機構に固定される３台のラック機構と；を設け、各ラック機構を、上面側に車輌が固縛されるとともに、レール機構側に係止されるコンテナへの搬入先端側を支点として、車輌がほぼ水平の状態から斜めになった状態まで揺動可能なラック本体と；ラック本体両側の長手方向中間部に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に下端部がレール機構に着脱可能に連結固定される一対のアームと；各アームの下端部に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に揺動先端部がラック本体の揺動先端部に着脱可能に連結固定される一対の孫アームと；で構成するようにしたことを特徴とする。   The present invention is also configured by a plurality of unit rail mechanisms arranged continuously in the longitudinal direction, and is detachably fixed on the bottom surface of the container: the vehicle in a state where the vehicle is secured to the upper surface side. Three rack mechanisms that are guided by the rail mechanism to move in the container and are fixed to the rail mechanism at a preset fixing position; and each rack mechanism is secured to the upper surface side of the vehicle. A rack body that can swing from a substantially horizontal state to an inclined state, with the loading tip side into the container locked on the rail mechanism side as a fulcrum; A pair of arms that are movably coupled and whose lower end is removably coupled and fixed to the rail mechanism when the rack body is tilted obliquely; When tilted diagonally Characterized in that so as to constitute at; swing tip and a pair of grandchildren arms detachably connected and fixed to the swinging distal end portion of the rack body.

本発明はまた、３台のラック機構のうち、コンテナフロント側の端部に位置する第１番目のラック機構、およびコンテナ中間部に位置する第２番目のラック機構は、ラック本体を斜めに傾斜させた状態でレール機構に固定するとともに、コンテナドア側の端部に位置する第３番目のラック機構は、ラック本体を水平にしたままの状態でレール機構に固定するようにしたことを特徴とする。   According to the present invention, of the three rack mechanisms, the first rack mechanism located at the end portion on the container front side and the second rack mechanism located at the container middle part tilt the rack body obliquely. The third rack mechanism located at the end on the container door side is fixed to the rail mechanism in a state where the rack main body is leveled, while being fixed to the rail mechanism in a state of being To do.

本発明はまた、各単位レール機構における、コンテナへの搬入先端部または後端部のうちの少なくともいずれか一方に、単位レール機構の一端側を持ち上げて斜めに傾斜させた際に接地してコンテナ内を転動する移動用ローラを設けるようにしたことを特徴とする。   The present invention also provides a container that is grounded when one end side of the unit rail mechanism is lifted and inclined obliquely to at least one of the front end portion and the rear end portion of the unit rail mechanism in each unit rail mechanism. A moving roller that rolls inside is provided.

本発明はまた、ラック本体におけるコンテナへの搬入先端部および後端部に、ラック本体を水平状態とした際にレール機構上を転動するラック本体ローラをそれぞれ設けるとともに、各アームの、揺動下端部に、各アームを揺動させた際にレール機構上を転動するアームローラをそれぞれ設けるようにしたことを特徴とする。   The present invention also provides a rack main body roller that rolls on the rail mechanism when the rack main body is in a horizontal state at the leading end portion and the rear end portion of the rack main body into the container. An arm roller that rolls on the rail mechanism when each arm is swung is provided at the lower end portion.

本発明はさらに、ラック本体に、角筒状をなすフォークポケット部材を設け、フォークポケット部材の揺動先端側の下面端部には、フォークリフトのフォークを用いてラック本体を斜めに傾斜させた際にフォークの先端がフォークポケット部材の下側からフォークポケット部材内に嵌入される開口を設けるようにしたことを特徴とする。   In the present invention, the rack body is further provided with a fork pocket member having a rectangular tube shape. When the fork pocket member is tilted obliquely using the fork of the fork lift at the lower end of the swing fork pocket member, Further, the fork pocket member is provided with an opening in which the front end of the fork is inserted into the fork pocket member from the lower side.

本発明は、長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナの底面上に着脱可能に固定されるレール機構と；上面側に固縛された車輌が、斜めになった状態と水平状態との二姿勢を取る機能を有し、前記レール機構に案内されてコンテナ内を移動するとともに、予め設定された固定位置でレール機構に固定される３台のラック機構と；を設け、コンテナ外において、各ラック機構上に水平状態で車輌を固縛するとともに、第１番目のラック機構を、フォークリフトを用いコンテナドア側の端部のレール機構上に載置し、次いでフォークリフトで第１番目のラック機構のコンテナドア側の端部を持ち上げて車輌が斜めになった状態とするとともに、レール機構上を所定位置まで移動させて固定し、その後第２番目のラック機構を、前記第１番目のラック機構と同様の手順でレール機構上に固定し、最後に第３番目のラック機構を、車輌がほぼ水平状態となったままでレール機構上に固定するようにしているので、コンテナに加工を施すことなく車輌を積付けることができるとともに、車輌積付け時に専用のドライバを手配する必要もない。   The present invention includes a plurality of unit rail mechanisms arranged continuously in a longitudinal direction, and a rail mechanism that is detachably fixed on a bottom surface of a container; and a vehicle secured to the upper surface side is inclined. Three rack mechanisms that have a function of taking two postures of a closed state and a horizontal state, are guided by the rail mechanism and move in the container, and are fixed to the rail mechanism at a preset fixing position; Outside the container, the vehicle is secured in a horizontal state on each rack mechanism, and the first rack mechanism is placed on the rail mechanism at the end on the container door side using a forklift, and then the forklift Then, lift the end of the first rack mechanism on the container door side so that the vehicle is tilted, move the rail mechanism to a predetermined position and fix it, and then the second rack mechanism. The rack mechanism is fixed on the rail mechanism in the same procedure as the first rack mechanism, and finally the third rack mechanism is fixed on the rail mechanism while the vehicle is almost horizontal. Therefore, it is possible to load the vehicle without processing the container, and it is not necessary to arrange a dedicated driver when loading the vehicle.

本発明はまた、第１番目および第２番目の各ラック機構には、車輌をコンテナドア側に向けて固縛するとともに、第３番目のラック機構には、車輌をコンテナフロント側に向けて固縛するようにしているので、既存の殆どすべての乗用車を、無理なく３台積付けることができる。   The present invention also secures the vehicle to the first and second rack mechanisms toward the container door, and secures the vehicle to the container front side of the third rack mechanism. Since it is bound, almost all existing passenger cars can be loaded without difficulty.

本発明はまた、各単位レール機構を、コンテナ底部の両側縁に予め設けられている複数のラッシングリングに、楔部材を介して固定するようにしているので、コンテナによってラッシングリングの位置が多少ずれていても、各単位レール機構を定位置に容易かつ安定に固定することができる。   In the present invention, each unit rail mechanism is fixed to a plurality of lashing rings provided in advance on both side edges of the bottom of the container via wedge members, so that the position of the lashing ring is slightly shifted depending on the container. Even so, each unit rail mechanism can be easily and stably fixed in place.

本発明はまた、長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナの底面上に着脱可能に固定されるレール機構と：上面側に車輌が固縛された状態で前記レール機構に案内されてコンテナ内を移動し、予め設定された固定位置でレール機構に固定される３台のラック機構と；を設け、各ラック機構を、上面側に車輌が固縛されるとともに、レール機構側に係止されるコンテナへの搬入先端側を支点として、車輌がほぼ水平の状態から斜めになった状態まで揺動可能なラック本体と；ラック本体両側の長手方向中間部に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に下端部がレール機構に着脱可能に連結固定される一対のアームと；各アームの下端部に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に揺動先端部がラック本体の揺動先端部に着脱可能に連結固定される一対の孫アームと；で構成するようにしているので、装置構成を簡素化して軽量化およびコストダウンを図ることができ、しかも簡単なラック機構でありながら、車輌を安定に支持することができる。   The present invention is also configured by a plurality of unit rail mechanisms arranged continuously in the longitudinal direction, and is detachably fixed on the bottom surface of the container: the vehicle in a state where the vehicle is secured to the upper surface side. Three rack mechanisms that are guided by the rail mechanism to move in the container and are fixed to the rail mechanism at a preset fixing position; and each rack mechanism is secured to the upper surface side of the vehicle. A rack body that can swing from a substantially horizontal state to an inclined state, with the loading tip side into the container locked on the rail mechanism side as a fulcrum; A pair of arms that are movably coupled and whose lower end is removably coupled and fixed to the rail mechanism when the rack body is tilted obliquely; When tilted diagonally And a pair of grandchild arms that are detachably connected and fixed to the swinging tip of the rack body. Therefore, the device configuration can be simplified to reduce weight and cost. In addition, the vehicle can be stably supported while being a simple rack mechanism.

本発明はまた、３台のラック機構のうち、コンテナフロント側の端部に位置する第１番目のラック機構、およびコンテナ中間部に位置する第２番目のラック機構は、ラック本体を斜めに傾斜させた状態でレール機構に固定されるとともに、コンテナドア側の端部に位置する第３番目のラック機構は、ラック本体を水平にしたままの状態でレール機構に固定するようにしているので、コンテナ内の空間を有効に利用して、既存の殆どすべての乗用車を、無理なく３台積付けることができる。   According to the present invention, of the three rack mechanisms, the first rack mechanism located at the end portion on the container front side and the second rack mechanism located at the container middle part tilt the rack body obliquely. Since the third rack mechanism located at the end on the container door side is fixed to the rail mechanism while keeping the rack body horizontal, By effectively using the space in the container, almost all existing passenger cars can be loaded without difficulty.

本発明はまた、各単位レール機構におけるコンテナへの搬入先端部または後端部のうちの少なくともいずれか一方に、単位レール機構の一端側を持ち上げて斜めに傾斜させた際に接地してコンテナ内を転動する移動用ローラを設けるようにしているので、各単位レール機構を、人力のみで簡単にコンテナ内を移動させることができる。   The present invention also provides that the unit rail mechanism is grounded when the one end side of the unit rail mechanism is lifted and inclined obliquely to at least one of the leading end portion or the rear end portion of each unit rail mechanism. Therefore, each unit rail mechanism can be easily moved in the container by human power alone.

本発明はまた、ラック本体におけるコンテナへの搬入先端部および後端部に、ラック本体を水平状態とした際にレール機構上を転動するラック本体ローラをそれぞれ設けるとともに、各アームの揺動下端部に、各アームを揺動させた際にレール機構上を転動するアームローラをそれぞれ設けるようにしているので、レール機構上を、人力のみで簡単にコンテナ内を移動させることができる。   The present invention also provides a rack body roller that rolls on the rail mechanism when the rack body is in a horizontal state at the leading end portion and the rear end portion of the rack body into the container, and the swing lower end of each arm. Since the arm rollers that roll on the rail mechanism when each arm is oscillated are provided on the part, the inside of the container can be easily moved on the rail mechanism only by human power.

本発明はさらに、ラック本体に、角筒状をなすフォークポケット部材を設け、フォークポケット部材の揺動先端側の下面端部には、フォークリフトのフォークを用いてラック本体を斜めに傾斜させた際にフォークの先端がフォークポケット部材の下側からフォークポケット部材内に嵌入される開口を設けるようにしているので、フォークリフトを用いてラック機構のラック本体を斜めに傾斜させる際に、フォークの先端がラック本体から外れてしまうといった不具合がなく、ラック本体を安全に傾斜させることができる。   In the present invention, the rack body is further provided with a fork pocket member having a rectangular tube shape. When the fork pocket member is tilted obliquely using the fork of the fork lift at the lower end of the swing fork pocket member, Since the opening of the fork is inserted into the fork pocket member from the lower side of the fork pocket member, when the fork lift is used to tilt the rack body of the rack mechanism obliquely, There is no problem that the rack body comes off the rack body, and the rack body can be tilted safely.

以下、本発明を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車輌積付け装置を示すもので、この車輌積付け装置１は、４０フィートの海上コンテナ２の底面上に着脱可能に固定されるレール機構３と、このレール機構３上を移動して予め設定されている固定位置でレール機構３に固定される３台のラック機構４とを備えており、車輌５としての乗用車は、各ラック機構４上に固縛されるとともに、前記レール機構３は、長手方向に連続して配置される３台の単位レール機構３ａで構成されるようになっている。 The present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a vehicle stacking apparatus according to a first embodiment of the present invention. This vehicle stacking apparatus 1 is a rail mechanism that is detachably fixed on the bottom surface of a 40-foot marine container 2. 3 and three rack mechanisms 4 that move on the rail mechanism 3 and are fixed to the rail mechanism 3 at a preset fixed position. A passenger vehicle as the vehicle 5 includes each rack mechanism 4. The rail mechanism 3 is configured by three unit rail mechanisms 3a arranged continuously in the longitudinal direction while being secured to the top.

すなわち、各単位レール機構３ａは、図２ないし図４に示すように、両側の溝状をなす一対のレール部材６、両レール部材６の先端間を連結する先端連結部材７、両レール部材６の後端間を連結する後端連結部材８、両レール部材６の先端寄りの位置を相互に連結する２本の先端側補強部材９，１０、および両レール部材６の後端寄りの位置を相互に連結する後端側補強部材１１で構成されており、前記後端連結部材８の両側位置には、先端連結部材７側を持ち上げて単位レール機構３ａを斜めに傾斜させた際に、接地して海上コンテナ２内を転動する移動用ローラ１２が設けられている。   That is, as shown in FIGS. 2 to 4, each unit rail mechanism 3 a includes a pair of rail members 6 having groove shapes on both sides, a tip connecting member 7 that connects between the tips of both rail members 6, and both rail members 6. A rear end connecting member 8 that connects between the rear ends, two front end side reinforcing members 9 and 10 that connect positions near the front ends of both rail members 6, and a position near the rear ends of both rail members 6. The rear end side reinforcing member 11 is connected to each other, and the both ends of the rear end connecting member 8 are grounded when the front end connecting member 7 side is lifted and the unit rail mechanism 3a is inclined obliquely. A moving roller 12 that rolls in the marine container 2 is provided.

また、前記各先端側補強部材９，１０の上面には、図２ないし図４に示すように、各先端側補強部材９，１０上に倒した状態と直角状に立てた状態との二姿勢を取る係止金具１３が６個ずつ，合計１２個設けられており、これら各係止金具１３には、後に詳述するラック機構４の先端部が係止され、これによりラック機構４のレール機構３に対する位置決めがなされるようになっている。   Further, as shown in FIGS. 2 to 4, the top surfaces of the respective front end side reinforcing members 9 and 10 have two postures, that is, a state in which the front end side reinforcing members 9 and 10 are tilted on the front end side reinforcing members 9 and 10 There are six latching brackets 13 each for taking a total of twelve, and each latching bracket 13 is latched at the tip of a rack mechanism 4 which will be described in detail later. Positioning with respect to the mechanism 3 is performed.

前記係止金具１３は、図２に示すように、２個一組で６ケ所に配置され、したがって、ラック機構４のレール機構３に対する位置決めを、６段階で調節できるようになっている。   As shown in FIG. 2, the locking metal fittings 13 are arranged in six places as a set of two pieces, so that the positioning of the rack mechanism 4 with respect to the rail mechanism 3 can be adjusted in six stages.

また、前記後端側補強部材１１の上面には、図２ないし図４に示すように、後端側補強部材１１上に倒した状態と直角状に立てた状態との二姿勢を取る角枠状のフォークポケット金具１４が２個設けられており、前記後端連結部材８上に配したフォークリフトのフォーク（図示せず）の先端を、フォークポケット金具１４内に挿入することにより、単位レール機構３ａをフォークリフトで簡単に運搬できるようになっている。   Also, on the upper surface of the rear end side reinforcing member 11, as shown in FIGS. 2 to 4, as shown in FIG. 2 to FIG. 4, a square frame that takes two postures, that is, a state where it is tilted on the rear end side reinforcing member 11 and a state where it stands upright. Two fork pocket metal fittings 14 are provided, and a fork lift fork (not shown) disposed on the rear end connecting member 8 is inserted into the fork pocket metal fitting 14 to provide a unit rail mechanism. 3a can be easily transported by a forklift.

また、前記各レール部材６の上面には、図２に示すように、後端側がラッパ状に開いている２本のガイド棒１５がそれぞれ固定されており、後述する各ラック機構４は、これら両ガイド棒１５で案内されてレール部材６上を移動するようになっている。   Further, as shown in FIG. 2, two guide rods 15 whose rear end side is open in a trumpet shape are fixed to the upper surface of each rail member 6, respectively. It is guided by both guide rods 15 and moves on the rail member 6.

以上の構成を有する各単位レール機構３ａは、図５に示すように、前記海上コンテナ２底部の両側縁に予め設けられている例えば８個ずつ，合計１６個のラッシングリング１６に、楔部材１７を介して固定されるようになっている。前記ラッシングリング１６は、海上コンテナ２の製造メーカーによって、その設けられる位置が多少異なっているが、楔部材１７を用いることにより、各単位レール機構３ａを予め定められた定位置に確実に固定できるようになっている。
なお、図１において、符号２ａは、海上コンテナ２の後端部に設けられている観音開き状のドアであり、各車輌５は、このドア２ａを両側に開いた状態で、海上コンテナ２内に搬入されるようになっている。 As shown in FIG. 5, each unit rail mechanism 3 a having the above configuration is provided with wedge members 17 on a total of 16 lashing rings 16, for example, eight pieces provided in advance on both side edges of the bottom of the marine container 2. It is supposed to be fixed via. The lashing ring 16 is provided in a slightly different position depending on the manufacturer of the marine container 2, but by using the wedge member 17, each unit rail mechanism 3a can be reliably fixed at a predetermined fixed position. It is like that.
In FIG. 1, reference numeral 2 a denotes a double door that is provided at the rear end of the marine container 2, and each vehicle 5 is placed in the marine container 2 with the door 2 a opened on both sides. It comes to be brought in.

一方、前記ラック機構４は、図６ないし図８に示すように、上面側に車輌５が搭載，固縛されるラック本体１８と、ラック本体１８両側の長手方向中間部に揺動可能に連結された一対のアーム１９と、一対のアーム１９の下端部に揺動可能に連結された一対の孫アーム２０とで構成されている。   On the other hand, as shown in FIGS. 6 to 8, the rack mechanism 4 is swingably connected to a rack body 18 on which the vehicle 5 is mounted and secured on the upper surface side, and a longitudinal intermediate portion on both sides of the rack body 18. The pair of arms 19 and a pair of grandchild arms 20 connected to the lower ends of the pair of arms 19 so as to be swingable.

前記ラック本体１８は、図６に示すように、幅方向両側位置に、車輌５を自走方式で搭載するためのタイヤ走行路２１を有しているとともに、その内側に、両側開放の角筒状をなすフォークポケット部材２２を有しており、両ポケット部材２２の図６における左端部には、図６および図９に示すように、係合バー２２ａが設けられ、この係合バー２２ａは、直角状に立てた状態の係止金具１３（図２参照）に係止されて、ラック本体１８のレール機構３に対する位置決めがなされるようになっている。   As shown in FIG. 6, the rack body 18 has tire running paths 21 for mounting the vehicle 5 in a self-propelled manner at both sides in the width direction, and a square tube that is open on both sides inside thereof. As shown in FIGS. 6 and 9, an engagement bar 22a is provided at the left end portion of both pocket members 22 in FIG. 6, and the engagement bar 22a is The rack body 18 is positioned with respect to the rail mechanism 3 by being locked by a locking metal fitting 13 (see FIG. 2) standing upright.

また、前記タイヤ走行路２１の図６における左端部には、図６および図１０に示すように、先端にタイヤ止め２３ａを有するタイヤ落とし込み部材２３が上下に揺動可能に設けられており、このタイヤ落とし込み部材２３は、通常は図１０に実線で示す位置にピン（図示せず）等を用いて固定され、図１の右端部に示すように、車輌５を水平状態で積込む場合にのみ、図１０に破線で示すように揺動させ、タイヤ落とし込み用として使用されるようになっている。   Further, as shown in FIGS. 6 and 10, a tire dropping member 23 having a tire stopper 23a at the tip is provided on the left end portion of the tire traveling path 21 in FIG. The tire dropping member 23 is normally fixed at a position indicated by a solid line in FIG. 10 using a pin (not shown) or the like, and only when the vehicle 5 is loaded in a horizontal state as shown at the right end of FIG. As shown by the broken line in FIG. 10, it is swung and used for tire dropping.

また、前記タイヤ走行路２１の図６における右端部には、図６および図１１に示すように、車輌５の搭載を容易にするためのスロープ２４が設けられており、その先端部には、車輌５の走行を容易にするためのゴムマット２５が取付けられている。そして、前記スロープ２４は、車輌５を搭載した際のタイヤの落とし込み用としても利用されるようになっている。   Further, as shown in FIGS. 6 and 11, a slope 24 for facilitating the mounting of the vehicle 5 is provided at the right end portion in FIG. A rubber mat 25 for facilitating traveling of the vehicle 5 is attached. The slope 24 is also used for dropping a tire when the vehicle 5 is mounted.

また、前記各フォークポケット部材２２の図６における右端下面には、図１２に示すように、ラック本体１８を斜めに傾斜させた際にフォークリフトのフォーク先端がフォークポケット部材２２の下面側から嵌入される開口２６が設けられている。   Further, as shown in FIG. 12, the fork tip of the forklift is inserted into the lower surface of the fork pocket member 22 from the lower surface side of the fork pocket member 22 when the rack body 18 is inclined obliquely. An opening 26 is provided.

すなわち、ラック機構４をフォークリフトで運搬する際には、フォークリフトのフォークは、フォークポケット部材２２内に挿入されるが、ラック本体１８を斜めに傾斜させる際には、フォークリフトのフォーク先端部のみをフォークポケット部材２２の下面側に位置させ、この状態でフォークを上昇させることになる。そして、ラック本体１８が傾斜するに従い、フォーク先端はフォークポケット部材２２の下側から、前記開口２６を通してフォークポケット部材２２内に嵌入されるようになっている。   That is, when the rack mechanism 4 is transported by a forklift, the fork of the forklift is inserted into the fork pocket member 22, but when the rack body 18 is inclined at an angle, only the fork tip of the forklift is forked. The fork is lifted in this state by being positioned on the lower surface side of the pocket member 22. As the rack body 18 tilts, the fork tip is inserted into the fork pocket member 22 from the lower side of the fork pocket member 22 through the opening 26.

なお、開口２６の図１２における右端縁は、傾斜面２６ａとして形成されて、ラック本体１８を傾斜させた際にフォークとの接触面積が増大するようになっており、これにより、ラック本体１８を傾斜させた際に、ラック本体１８をフォークリフト側に引き寄せる力が作用し、フォークの外れ防止効果が得られるようになっている。   The right end edge of the opening 26 in FIG. 12 is formed as an inclined surface 26a so that the contact area with the fork is increased when the rack body 18 is tilted. When tilted, a force that pulls the rack body 18 toward the forklift acts, so that a fork detachment preventing effect can be obtained.

前記ラック本体１８の前後端四角部には、図７に示すように、ラック本体１８を水平状態とした際にレール機構３上を転動するラック本体ローラ２７が設けられており、これら各ラック本体ローラ２７により、ラック機構４を人力のみにより簡単に移動させることができるようになっている。   As shown in FIG. 7, rack body rollers 27 that roll on the rail mechanism 3 when the rack body 18 is in a horizontal state are provided at the front and rear end square portions of the rack body 18. The main body roller 27 allows the rack mechanism 4 to be easily moved only by human power.

一方、前記アーム１９は、図１３ないし図１５に示すように、揺動上端部がラック本体１８両側の長手方向中間部に枢着されているとともに、揺動下端部には、レール機構３上を転動するアームローラ２８が設けられており、ラック本体１８を傾斜させた際には、このアームローラ２８と図中左端のラック本体ローラ２７とを用いて、レール機構３上を移動させることができるようになっている。   On the other hand, as shown in FIGS. 13 to 15, the arm 19 has a swinging upper end pivotally attached to an intermediate portion in the longitudinal direction on both sides of the rack body 18 and a swinging lower end on the rail mechanism 3. When the rack body 18 is tilted, the arm roller 28 and the rack body roller 27 at the left end in the figure are used to move on the rail mechanism 3. Can be done.

前記アーム１９の揺動下端部には、図１３ないし図１５に示すように、前記孫アーム２０の揺動基端部が枢着されており、孫アーム２０の揺動先端部は、傾斜させたラック本体１８の揺動先端部に、図示しない止めピン等を介して着脱可能に連結固定されるようになっている。そしてこれにより、図１に示すように、ラック機構４の両側部に、２個の三角形が形成された状態となり、簡単な構造であっても、大きな強度が得られるようになっている。   As shown in FIGS. 13 to 15, the swinging base end of the grandchild arm 20 is pivotally attached to the swinging lower end of the arm 19, and the swinging tip of the grandchild arm 20 is inclined. The rack body 18 is detachably connected and fixed to a swinging tip portion of the rack body 18 via a stop pin (not shown). As a result, as shown in FIG. 1, two triangles are formed on both sides of the rack mechanism 4, and a large strength can be obtained even with a simple structure.

図１６ないし図３２は、前記車輌積付け装置１における車輌積付け方法を、手順に従って順次示すもので、以下これら各図を参照して、本実施の形態の作用を説明する。   16 to 32 sequentially show the vehicle loading method in the vehicle loading device 1 according to the procedure, and the operation of this embodiment will be described below with reference to these drawings.

車輌５の積付けに際しては、図１６に示すように、まずフォークリフト２９を用いて１台目の単位レール機構３ａを海上コンテナ２内に搬入し、これを、人力でコンテナフロント側の端部まで移動させる。この際、図１７に示すように、屈曲部にローラを有する工具３０を用いて単位レール機構３ａの先端を浮かせる。すると、移動用ローラ１２（図３参照）のみが接地した状態となるので、人力のみで簡単に移動させることができる。   When loading the vehicle 5, as shown in FIG. 16, first, the first unit rail mechanism 3 a is carried into the marine container 2 using a forklift 29, and this is manually moved to the end on the container front side. Move. At this time, as shown in FIG. 17, the tip of the unit rail mechanism 3a is lifted using a tool 30 having a roller at the bent portion. Then, since only the moving roller 12 (see FIG. 3) is in a grounded state, it can be easily moved only by human power.

この作業を３回繰返し、図１８に示すように、３台の単位レール機構３ａをすべて海上コンテナ２内に搬入する。そして、各単位レール機構３ａを、図５に示すように、楔部材１７を用いて海上コンテナの底部上に強固に固定する。   This operation is repeated three times, and all three unit rail mechanisms 3a are carried into the marine container 2 as shown in FIG. And each unit rail mechanism 3a is firmly fixed on the bottom part of a sea container using the wedge member 17, as shown in FIG.

この作業と並行して、あるいは相前後して、図１９（ａ），（ｂ）に示すように、地面に置かれたラック機構４上に、車輌５を自走方式で搭載する。この際、第１台目と第２台目の車輌５は、後進させてラック機構４上に搭載し、一方第３台目の車輌５は、前進させてラック機構４上に搭載する。その後、搭載した各車輌５を、図２０に示すように、ラッシング資材３１を用いて、ラック機構４に固縛する。   In parallel with or in parallel with this operation, as shown in FIGS. 19A and 19B, the vehicle 5 is mounted on the rack mechanism 4 placed on the ground in a self-propelled manner. At this time, the first and second vehicles 5 are moved backward and mounted on the rack mechanism 4, while the third vehicle 5 is moved forward and mounted on the rack mechanism 4. Thereafter, each mounted vehicle 5 is secured to the rack mechanism 4 using a lashing material 31 as shown in FIG.

固縛作業が終了したならば、図２１ないし図２３に示すように、第１番目の単位レール機構３ａの係止金具１３（図２参照）を直角状に立てた状態にした後、フォークリフト２９を用いて第１番目のラック機構４を海上コンテナ２内のドア２ａ側の端部位置に搬入する。   When the lashing operation is completed, as shown in FIGS. 21 to 23, after the locking bracket 13 (see FIG. 2) of the first unit rail mechanism 3a is set up in a right angle state, the forklift 29 The first rack mechanism 4 is carried into the end position on the door 2a side in the marine container 2.

次いで、一旦フォークリフト２９のフォーク２９ａをフォークポケット部材２２から引き抜き、再度フォークポケット部材２２の下側にフォーク２９ａの先端のみを差し込む。図２４は、この状態を示している。   Next, the fork 29a of the forklift 29 is once pulled out of the fork pocket member 22, and only the tip of the fork 29a is inserted into the lower side of the fork pocket member 22 again. FIG. 24 shows this state.

次いで、図２５に示すように、フォーク２９ａを最大揚高位置まで上昇させる。フォークリフト２９の最大揚高は３ｍに設定されているのが一般的であるので、この位置までフォーク２９ａを上昇させると、ラック本体１８は、図２５に示すように、２２度の傾斜角度で傾斜した状態となる。そこで、図２６に示すように、孫アーム２０を揺動させ、その揺動先端部を、ラック本体１８の揺動先端部に図示しない止めピン等を用して連結固定する。   Next, as shown in FIG. 25, the fork 29a is raised to the maximum lifted position. Since the maximum lifting height of the forklift 29 is generally set to 3 m, when the fork 29a is raised to this position, the rack body 18 is inclined at an inclination angle of 22 degrees as shown in FIG. It will be in the state. Therefore, as shown in FIG. 26, the grandchild arm 20 is swung, and the rocking tip portion is connected and fixed to the rocking tip portion of the rack body 18 by using a stop pin (not shown) or the like.

この作業により、ラック本体１８は２２度の傾斜角度で固定されることになるが、ラック本体１８上に搭載されている車輌５は、前輪がスロープ２４（図１１参照）上に位置していて前輪側が落とし込まれた状態となっているので、車輌５自体は２１度の傾斜角度で固定されることになる。   By this operation, the rack body 18 is fixed at an inclination angle of 22 degrees. However, the vehicle 5 mounted on the rack body 18 has the front wheel positioned on the slope 24 (see FIG. 11). Since the front wheel side is in the dropped state, the vehicle 5 itself is fixed at an inclination angle of 21 degrees.

このようにして、第１番目のラック機構４を傾斜させたならば、図２７に示すように、人力を用いて第１番目のラック機構４をフロント側の端部まで移動させ、その後、図２８に示すように、アーム１９の揺動下端部を、図示しない止めピン等を用いてレール機構３に連結固定するとともに、ラック本体１８を、ラッシング資材３２を用いて、レール機構３あるいは海上コンテナ２に固縛する。   If the first rack mechanism 4 is tilted in this way, as shown in FIG. 27, the first rack mechanism 4 is moved to the front end using human power, and thereafter 28, the swinging lower end of the arm 19 is connected and fixed to the rail mechanism 3 using a not-shown stop pin or the like, and the rack body 18 is attached to the rail mechanism 3 or marine container using the lashing material 32. Secure to 2.

次いで、第２番目のラック機構４を、第１番目のラック機構４と同様の手順で海上コンテナ２内に搬入固定する。図２９は、この状態を示している。   Next, the second rack mechanism 4 is carried into and fixed in the marine container 2 in the same procedure as the first rack mechanism 4. FIG. 29 shows this state.

次いで、図３０に示すように、第３番目のラック機構４を、フォークリフト２９を用いて海上コンテナ２内に搬入し、図３１および図３２に示すように、このラック機構４を、車輌５がほぼ水平状態のままでレール機構３に連結固定する。なおこの際、タイヤ落とし込み部材２３は、図１０に破線で示す状態とし、搭載されている第３番目の車輌５の前輪を落とし込んだ状態とする。これにより、第３番目の車輌５のボンネットと第２番目のラック機構４のラック本体１８との間の上下間隔が広くなり、安全性を向上させることができる。   Next, as shown in FIG. 30, the third rack mechanism 4 is carried into the marine container 2 using a forklift 29, and as shown in FIGS. 31 and 32, the rack mechanism 4 is mounted on the vehicle 5. The rail mechanism 3 is connected and fixed in a substantially horizontal state. At this time, the tire dropping member 23 is in a state indicated by a broken line in FIG. 10 and a state in which the front wheel of the third vehicle 5 mounted is dropped. Thereby, the vertical space | interval between the bonnet of the 3rd vehicle 5 and the rack main body 18 of the 2nd rack mechanism 4 becomes wide, and can improve safety | security.

しかして、３台の車輌５を、フォークリフト２９と人力のみを用いて、容易かつ安全に海上コンテナ２に積付けることができる。   Thus, the three vehicles 5 can be easily and safely loaded on the marine container 2 using only the forklift 29 and human power.

なおここで、第１番目および第２番目のラック機構４を、海上コンテナ２外で傾斜させて海上コンテナ２内に搬入するのではなく、海上コンテナ２内で傾斜させるようにしているのは、以下の理由による。   Here, the first and second rack mechanisms 4 are not inclined and carried into the sea container 2 outside the marine container 2, but are inclined within the marine container 2. For the following reasons.

すなわち、海上コンテナ２は、例えば図２５に示すように、ドア２ａで閉止される開口部分の上端縁が、内部の天井部分よりも一段低くなっている。このため、海上コンテナ２外でラック機構４を傾斜させて海上コンテナ２内に搬入すると、搭載されている車輌５が開口部の上端縁に衝突するおそれがあるが、海上コンテナ２内で傾斜させると、このような不具合がなく、内部の天井部分までのスペースを有効に使用できるからである。   That is, in the marine container 2, for example, as shown in FIG. 25, the upper end edge of the opening portion closed by the door 2a is one step lower than the internal ceiling portion. For this reason, when the rack mechanism 4 is tilted outside the marine container 2 and carried into the marine container 2, the mounted vehicle 5 may collide with the upper edge of the opening, but the marine container 2 is tilted. This is because there is no such inconvenience and the space up to the interior ceiling can be used effectively.

図３３および図３４は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、車輌５をラック機構４に搭載する際に、３台とも同一の向きで搭載するようにしたものである。   FIG. 33 and FIG. 34 show a second embodiment of the present invention. When the vehicle 5 is mounted on the rack mechanism 4, all three units are mounted in the same direction.

すなわち、車輌５を自走方式でラック機構４に搭載する場合には、図３３（ａ），（ｂ）に示すように、３台とも後進させてラック機構４に搭載し、図示しないラッシング資材を用いて車輌５をラック機構４に固縛する。   That is, when the vehicle 5 is mounted on the rack mechanism 4 in a self-propelled manner, as shown in FIGS. 33 (a) and 33 (b), all three vehicles are moved backward and mounted on the rack mechanism 4, and the lashing material (not shown) The vehicle 5 is secured to the rack mechanism 4 using

一方、このラック機構４を海上コンテナ２内に搬入する際には、図３４に示すように、第３番目のラック機構４だけ、前後の向きを逆にして搬入する。そして、止めピン等の固定手段を用いて第３番目のラック機構４をレール機構３に連結固定する。   On the other hand, when the rack mechanism 4 is carried into the marine container 2, as shown in FIG. 34, only the third rack mechanism 4 is carried with the front and rear direction reversed. Then, the third rack mechanism 4 is connected and fixed to the rail mechanism 3 using fixing means such as a stop pin.

しかして、この方法で第３番目のラック機構４を積付けると、第３番目の車輌５は、前輪がスロープ２４（図１１参照）で落とし込まれた状態となるので、図１０に示すタイヤ落とし込み部材２３を省略し、タイヤ止め２３ａのみをタイヤ走行路２１（図６参照）の端部に設ければよいことになる。このため、ラック本体１８の構造を簡素化して、軽量化およびコストダウンを図ることができる。   When the third rack mechanism 4 is loaded by this method, the third vehicle 5 is in a state where the front wheels are dropped by the slope 24 (see FIG. 11). The dropping member 23 is omitted, and only the tire stopper 23a is provided at the end of the tire travel path 21 (see FIG. 6). For this reason, the structure of the rack main body 18 can be simplified, and weight reduction and cost reduction can be achieved.

なお、前記両実施の形態においては、レール機構３が３台の単位レール機構３ａで構成される場合について説明したが、レール機構３は、２分割構造でも、あるいは４分割以上の分割構造でもよく、必要に応じて任意に選択できることは云うまでもない。   In the above-described embodiments, the case where the rail mechanism 3 is constituted by three unit rail mechanisms 3a has been described. However, the rail mechanism 3 may be a two-part structure or a four-part or more part structure. Needless to say, it can be arbitrarily selected as necessary.

以上のように、本発明に係る車輌積付け方法およびその装置は、３台の車輌を海上コンテナに積付ける際に用いる車輌積付け方法およびその装置として有用であり、特に３台の乗用車を積付ける際に用いる車輌積付け方法およびその装置として適している。   As described above, the vehicle loading method and apparatus according to the present invention are useful as a vehicle loading method and apparatus used when three vehicles are loaded on a marine container, and in particular, three passenger vehicles are loaded. It is suitable as a vehicle loading method and apparatus used for attaching.

本発明の第１の実施の形態に係る車輌積付け装置を示す全体構成図である。1 is an overall configuration diagram showing a vehicle stacking apparatus according to a first embodiment of the present invention. 単位レール機構の詳細を示す平面図である。It is a top view which shows the detail of a unit rail mechanism. 図２の中央横断面図である。FIG. 3 is a central cross-sectional view of FIG. 2. 図２の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of FIG. 単位レール機構のコンテナへの固定方法を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the fixing method to the container of a unit rail mechanism. ラック機構の詳細を示す平面図である。It is a top view which shows the detail of a rack mechanism. 図６の底面図である。FIG. 7 is a bottom view of FIG. 6. 図６の右側面図である。FIG. 7 is a right side view of FIG. 6. 図６のＡ−Ａ拡大断面図である。It is an AA expanded sectional view of FIG. 図６のＢ−Ｂ拡大断面図である。It is BB expanded sectional drawing of FIG. 図６のＣ−Ｃ拡大断面図である。It is CC expanded sectional drawing of FIG. 図６のＤ−Ｄ拡大断面図である。It is DD expanded sectional drawing of FIG. ラック本体，アームおよび孫アームの関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the relationship between a rack main body, an arm, and a grandchild arm. ラック本体を斜めに傾斜させた際のラック本体とアームとの関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the relationship between a rack main body at the time of making a rack main body incline, and an arm. ラック本体の傾斜状態を孫アームで固定する方法を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the method of fixing the inclination state of a rack main body with a grandchild arm. 海上コンテナ内に第１番目の単位レール機構を搬入する方法を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the method of carrying in the 1st unit rail mechanism in a sea container. 搬入した第１番目の単位レール機構を、人力でフロント側の端部まで移動させる方法を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the method of moving the 1st unit rail mechanism carried in to the edge part of a front side by human power. ３台の単位レール機構を海上コンテナ内に搬入してレール機構を完成させた状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which carried in three unit rail mechanisms in the sea container, and completed the rail mechanism. （ａ）および（ｂ）は、ラック機構に車輌を搭載する方法を示す説明図である。(A) And (b) is explanatory drawing which shows the method of mounting a vehicle in a rack mechanism. ３台の車輌を各ラック機構に固縛した状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which tied three vehicles to each rack mechanism. 第１番目のラック機構をフォークリフトを用いて海上コンテナの近くまで運搬してきた状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which has conveyed the 1st rack mechanism to the vicinity of the sea container using the forklift. 運搬してきた第１番目のラック機構を海上コンテナ内に搬入しようとしている状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which is going to carry in the 1st rack mechanism which has conveyed in the sea container. 第１番目のラック機構を海上コンテナ内に搬入した状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which carried in the 1st rack mechanism in the sea container. 第１番目のラック機構にフォークリフトのフォーク先端を差し込んだ状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which inserted the fork tip of the forklift into the 1st rack mechanism. フォークを上昇させてラック本体を斜めにさせた状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which raised the fork and made the rack main body slant. 孫アームを用いて傾斜状態のラック本体を固定した状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which fixed the rack main body of the inclination state using the grandchild arm. 第１番目のラック機構を人力でフロント側の端部まで移動させている状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which has moved the 1st rack mechanism to the edge part of the front side by human power. 第１番目のラック機構をレール機構に固定した状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which fixed the 1st rack mechanism to the rail mechanism. 第２番目のラック機構をレール機構に固定した状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which fixed the 2nd rack mechanism to the rail mechanism. 第３番目のラック機構を海上コンテナ内に搬入しようとしている状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which is going to carry in the 3rd rack mechanism in a sea container. 第３番目のラック機構を海上コンテナ内に搬入した状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which carried in the 3rd rack mechanism in the sea container. 第３番目のラック機構をレール機構に連結固定した状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which connected and fixed the 3rd rack mechanism to the rail mechanism. （ａ），（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態を示す図１９，図２０相当図である。(A), (b) is the figure corresponding to Drawing 19 and Drawing 20 showing the 2nd embodiment of the present invention. 図３３と同様の図３２相当図である。It is the figure equivalent to FIG. 32 similar to FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車輌積付け装置
２ 海上コンテナ
２ａ ドア
３ レール機構
３ａ 単位レール機構
４ ラック機構
５ 車輌
１２ 移動用ローラ
１３ 係止金具
１４ フォークポケット金具
１６ ラッシングリング
１７ 楔部材
１８ ラック本体
１９ アーム
２０ 孫アーム
２２ フォークポケット部材
２２ａ 係合バー
２３ タイヤ落とし込み部材
２３ａ タイヤ止め
２４ スロープ
２６ 開口
２７ ラック本体ローラ
２８ アームローラ
２９ フォークリフト
２９ａ フォーク DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle loading apparatus 2 Sea container 2a Door 3 Rail mechanism 3a Unit rail mechanism 4 Rack mechanism 5 Vehicle 12 Moving roller 13 Locking metal fitting 14 Fork pocket metal fitting 16 Lashing ring 17 Wedge member 18 Rack main body 19 Arm 20 Grandchild arm 22 Fork Pocket member 22a Engaging bar 23 Tire dropping member 23a Tire stop 24 Slope 26 Opening 27 Rack body roller 28 Arm roller 29 Forklift 29a Fork

Claims (9)

長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナの底面上に着脱可能に固定されるレール機構と；上面側に固縛された車輌が、斜めになった状態と水平状態との二姿勢を取る機能を有し、前記レール機構に案内されてコンテナ内を移動するとともに、予め設定された固定位置でレール機構に固定される３台のラック機構と；を備え、コンテナ外において、各ラック機構上に水平状態で車輌を固縛するとともに、第１番目のラック機構を、フォークリフトを用いコンテナドア側の端部のレール機構上に載置し、次いでフォークリフトで第１番目のラック機構のコンテナドア側の端部を持ち上げて車輌が斜めになった状態とするとともに、レール機構上を所定位置まで移動させて固定し、その後第２番目のラック機構を、前記第１番目のラック機構と同様の手順でレール機構上に固定し、最後に第３番目のラック機構を、車輌がほぼ水平状態となったままでレール機構上に固定することを特徴とする車輌積付け方法。   A rail mechanism composed of a plurality of unit rail mechanisms arranged continuously in the longitudinal direction and detachably fixed on the bottom surface of the container; a vehicle secured to the upper surface side in an inclined state and a horizontal state Three rack mechanisms fixed to the rail mechanism at a fixed position that is guided by the rail mechanism and moved in the container, and fixed to the rail mechanism. Outside, the vehicle is secured in a horizontal state on each rack mechanism, and the first rack mechanism is placed on the rail mechanism at the end on the container door side using a forklift, and then the first rack mechanism is The end of the rack mechanism on the container door side is lifted so that the vehicle is inclined, and the rail mechanism is moved to a predetermined position and fixed, and then the second rack mechanism is The vehicle is fixed on the rail mechanism in the same procedure as the first rack mechanism, and finally the third rack mechanism is fixed on the rail mechanism while the vehicle is substantially horizontal. Loading method. 第１番目および第２番目の各ラック機構には、車輌がコンテナドア側に向けて固縛されるとともに、第３番目のラック機構には、車輌がコンテナフロント側に向けて固縛されることを特徴とする請求項１記載の車輌積付け方法。   A vehicle is secured to the first and second rack mechanisms toward the container door side, and a vehicle is secured to the third rack mechanism toward the container front side. The vehicle loading method according to claim 1. 各単位レール機構は、コンテナ底部の両側縁に予め設けられている複数のラッシングリングに、楔部材を介して固定されることを特徴とする請求項１または２記載の車輌積付け方法。   3. The vehicle loading method according to claim 1, wherein each unit rail mechanism is fixed to a plurality of lashing rings provided in advance on both side edges of the container bottom portion via wedge members. 長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナの底面上に着脱可能に固定されるレール機構と：上面側に車輌が固縛された状態で前記レール機構に案内されてコンテナ内を移動し、予め設定された固定位置でレール機構に固定される３台のラック機構と；を備え、各ラック機構は、上面側に車輌が固縛されるとともに、レール機構側に係止されるコンテナへの搬入先端側を支点として、車輌がほぼ水平の状態から斜めになった状態まで揺動可能なラック本体と；ラック本体両側の長手方向中間部に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に下端部がレール機構に着脱可能に連結固定される一対のアームと；各アームの下端部に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に揺動先端部がラック本体の揺動先端部に着脱可能に連結固定される一対の孫アームと；を備えていることを特徴とする車輌積付け装置。   A rail mechanism composed of a plurality of unit rail mechanisms arranged continuously in the longitudinal direction and detachably fixed on the bottom surface of the container: guided to the rail mechanism in a state where the vehicle is secured to the upper surface side. Each rack mechanism is fixed to the rail mechanism at a preset fixed position, and each rack mechanism has a vehicle secured to the upper surface side and a rail mechanism side. A rack body that can swing from a substantially horizontal state to an inclined state with the loading tip side to the container to be locked as a fulcrum; A pair of arms whose lower ends are detachably connected and fixed to the rail mechanism when the rack body is inclined obliquely; swingably connected to the lower ends of each arm, and the rack body is inclined obliquely When the swinging tip is Vehicle stowage apparatus characterized by comprising a; click body and a pair of grandchildren arms detachably connected and fixed to the swing tip of. ３台のラック機構のうち、コンテナフロント側の端部に位置する第１番目のラック機構、およびコンテナ中間部に位置する第２番目のラック機構は、ラック本体を斜めに傾斜させた状態でレール機構に固定されるとともに、コンテナドア側の端部に位置する第３番目のラック機構は、ラック本体を水平にしたままの状態でレール機構に固定されることを特徴とする請求項４記載の車輌積付け装置。   Of the three rack mechanisms, the first rack mechanism located at the end portion on the container front side and the second rack mechanism located at the container middle portion are rails with the rack body inclined obliquely. The third rack mechanism that is fixed to the mechanism and located at the end portion on the container door side is fixed to the rail mechanism with the rack body kept horizontal. Vehicle loading device. 各単位レール機構は、コンテナへの搬入先端部または後端部のうちの少なくともいずれか一方に、単位レール機構の一端側を持ち上げて斜めに傾斜させた際に接地してコンテナ内を転動する移動用ローラを備えていることを特徴とする請求項４または５記載の車輌積付け装置。   Each unit rail mechanism rolls in the container by being brought into contact with at least one of the front end portion and the rear end portion for carrying in the container when the one end side of the unit rail mechanism is lifted and inclined obliquely. 6. The vehicle stacking apparatus according to claim 4, further comprising a moving roller. 各単位レール機構は、コンテナ底部の両側縁に予め設けられている複数のラッシングリングに、楔部材を介して固定されることを特徴とする請求項４，５または６記載の車輌積付け装置。   7. The vehicle stacking apparatus according to claim 4, wherein each unit rail mechanism is fixed to a plurality of lashing rings provided in advance on both side edges of the container bottom portion via wedge members. ラック本体は、コンテナへの搬入先端部および後端部に、ラック本体を水平状態とした際にレール機構上を転動するラック本体ローラをそれぞれ有するとともに、各アームは、揺動下端部に各アームを揺動させた際にレール機構上を転動するアームローラをそれぞれ有していることを特徴とする請求項４，５，６または７記載の車輌積付け装置。   The rack main body has rack main body rollers that roll on the rail mechanism when the rack main body is in a horizontal state at the leading end portion and the rear end portion of the container, and each arm has a swing lower end portion. 8. The vehicle stacking apparatus according to claim 4, further comprising an arm roller that rolls on the rail mechanism when the arm is swung. ラック本体は、角筒状をなすフォークポケット部材を備え、フォークポケット部材の揺動先端側の下面端部には、フォークリフトのフォークを用いてラック本体を斜めに傾斜させた際にフォークの先端がフォークポケット部材の下側からフォークポケット部材内に嵌入される開口が設けられていることを特徴とする請求項４，５，６，７または８記載の車輌積付け装置。   The rack body is provided with a fork pocket member having a rectangular tube shape, and the fork pocket member has a fork tip at the lower end of the swinging tip side when the rack body is inclined obliquely using a fork of a forklift. 9. The vehicle stacking apparatus according to claim 4, further comprising an opening that is fitted into the fork pocket member from below the fork pocket member.

Images