JP2005289442A - 車輌積付け方法およびその装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フォークリフトと人力のみを用いて、３台の車輌を海上コンテナ内に簡単に積付けることができるようにする。
【解決手段】３台の単位レール機構３ａで構成されるレール機構３と、３台のラック機構４とで車輌積付け装置１を構成する。各ラック機構４上に、海上コンテナ２外で車輌５を搭載，固縛し、これをフォークリフトを用いて海上コンテナ２内に搬入する。第１番目および第２番目のラック機構４は、海上コンテナ２内でフォークリフトを用いて傾斜状態とする。そして、人力で所定位置まで移動させて、レール機構３に固定する。第３番目のラック機構４は、水平状態のままでレール機構３に固定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、海上コンテナ内に乗用車等の完成車を積付けて輸送する際に用いられる車輌積付け方法およびその装置に係り、特にフォークリフトと人力のみで簡単に積付けることができる車輌積付け方法およびその装置に関する。

従来から、海上コンテナ内に乗用車等の完成車を積付けて輸送できるようにした車輌積付け装置は一般的に知られている。
実公平４−１１１８号

前記従来の車輌積付け装置においては、車輌を自走させてコンテナ内に積付ける方法が採られているため、車輌を積付ける際に、車輌積付け装置をセットする作業員とは別に、特別に訓練された専用のドライバを要すると云う問題があるとともに、特別に加工された専用のコンテナを要し、使い勝手が悪いと云う問題もある。

本発明は、かかる現況に鑑みなされたもので、コンテナに加工を施すことなく車輌を積付けることができるとともに、車輌積付け時に専用のドライバを手配する必要もなく、また装置構成を簡素化して軽量化およびコストダウンを図ることができる車輌積付け方法およびその装置を提供することを目的とする。

本発明の他の目的は、既存の殆どすべての乗用車を、無理なく３台積付けることができるようにすることにある。

本発明の他の目的は、コンテナによってラッシングリングの位置が多少ずれていても、各単位レール機構を定位置に容易かつ安定に固定することができるようにすることにある。

本発明の他の目的は、各単位レール機構を、人力のみで簡単にコンテナ内を移動させることができるようにすることにある。

本発明の他の目的は、車輌が搭載されているラック機構を、人力のみで簡単にコンテナ内を移動させることができるようにすることにある。

本発明のさらに他の目的は、フォークリフトを用いてラック機構のラック本体を斜めに傾斜させる際に、フォークの先端がラック本体から外れてしまうおそれがなく、安全にラック本体を傾斜させることができるようにすることにある。

前記目的を達成するため本発明は、長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナの底面上に着脱可能に固定されるレール機構と；上面側に固縛された車輌が、斜めになった状態と水平状態との二姿勢を取る機能を有し、前記レール機構に案内されてコンテナ内を移動するとともに、予め設定された固定位置でレール機構に固定される３台のラック機構と；を設け、コンテナ外において、各ラック機構上に水平状態で車輌を固縛するとともに、第１番目のラック機構を、フォークリフトを用いコンテナドア側の端部のレール機構上に載置し、次いでフォークリフトで第１番目のラック機構のコンテナドア側の端部を持ち上げて車輌が斜めになった状態とするとともに、レール機構上を所定位置まで移動させて固定し、その後第２番目のラック機構を、前記第１番目のラック機構と同様の手順でレール機構上に固定し、最後に第３番目のラック機構を、車輌がほぼ水平状態となったままでレール機構上に固定するようにしたことを特徴とする。

本発明はまた、第１番目および第２番目の各ラック機構には、車輌をコンテナドア側に向けて固縛するとともに、第３番目のラック機構には、車輌をコンテナフロント側に向けて固縛するようにしたことを特徴とする請求項１記載の車輌積付け方法。

本発明はまた、各単位レール機構を、コンテナ底部の両側縁に予め設けられている複数のラッシングリングに、楔部材を介して固定するようにしたことを特徴とする。

本発明はまた、長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナの底面上に着脱可能に固定されるレール機構と：上面側に車輌が固縛された状態で前記レール機構に案内されてコンテナ内を移動し、予め設定された固定位置でレール機構に固定される３台のラック機構と；を設け、各ラック機構を、上面側に車輌が固縛されるとともに、レール機構側に係止されるコンテナへの搬入先端側を支点として、車輌がほぼ水平の状態から斜めになった状態まで揺動可能なラック本体と；ラック本体両側の長手方向中間部に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に下端部がレール機構に着脱可能に連結固定される一対のアームと；各アームの下端部に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に揺動先端部がラック本体の揺動先端部に着脱可能に連結固定される一対の孫アームと；で構成するようにしたことを特徴とする。

本発明はまた、３台のラック機構のうち、コンテナフロント側の端部に位置する第１番目のラック機構、およびコンテナ中間部に位置する第２番目のラック機構は、ラック本体を斜めに傾斜させた状態でレール機構に固定するとともに、コンテナドア側の端部に位置する第３番目のラック機構は、ラック本体を水平にしたままの状態でレール機構に固定するようにしたことを特徴とする。

本発明はまた、各単位レール機構における、コンテナへの搬入先端部または後端部のうちの少なくともいずれか一方に、単位レール機構の一端側を持ち上げて斜めに傾斜させた際に接地してコンテナ内を転動する移動用ローラを設けるようにしたことを特徴とする。

本発明はまた、ラック本体におけるコンテナへの搬入先端部および後端部に、ラック本体を水平状態とした際にレール機構上を転動するラック本体ローラをそれぞれ設けるとともに、各アームの、揺動下端部に、各アームを揺動させた際にレール機構上を転動するアームローラをそれぞれ設けるようにしたことを特徴とする。

本発明はさらに、ラック本体に、角筒状をなすフォークポケット部材を設け、フォークポケット部材の揺動先端側の下面端部には、フォークリフトのフォークを用いてラック本体を斜めに傾斜させた際にフォークの先端がフォークポケット部材の下側からフォークポケット部材内に嵌入される開口を設けるようにしたことを特徴とする。

本発明は、長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナの底面上に着脱可能に固定されるレール機構と；上面側に固縛された車輌が、斜めになった状態と水平状態との二姿勢を取る機能を有し、前記レール機構に案内されてコンテナ内を移動するとともに、予め設定された固定位置でレール機構に固定される３台のラック機構と；を設け、コンテナ外において、各ラック機構上に水平状態で車輌を固縛するとともに、第１番目のラック機構を、フォークリフトを用いコンテナドア側の端部のレール機構上に載置し、次いでフォークリフトで第１番目のラック機構のコンテナドア側の端部を持ち上げて車輌が斜めになった状態とするとともに、レール機構上を所定位置まで移動させて固定し、その後第２番目のラック機構を、前記第１番目のラック機構と同様の手順でレール機構上に固定し、最後に第３番目のラック機構を、車輌がほぼ水平状態となったままでレール機構上に固定するようにしているので、コンテナに加工を施すことなく車輌を積付けることができるとともに、車輌積付け時に専用のドライバを手配する必要もない。

本発明はまた、第１番目および第２番目の各ラック機構には、車輌をコンテナドア側に向けて固縛するとともに、第３番目のラック機構には、車輌をコンテナフロント側に向けて固縛するようにしているので、既存の殆どすべての乗用車を、無理なく３台積付けることができる。

本発明はまた、各単位レール機構を、コンテナ底部の両側縁に予め設けられている複数のラッシングリングに、楔部材を介して固定するようにしているので、コンテナによってラッシングリングの位置が多少ずれていても、各単位レール機構を定位置に容易かつ安定に固定することができる。

本発明はまた、長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナの底面上に着脱可能に固定されるレール機構と：上面側に車輌が固縛された状態で前記レール機構に案内されてコンテナ内を移動し、予め設定された固定位置でレール機構に固定される３台のラック機構と；を設け、各ラック機構を、上面側に車輌が固縛されるとともに、レール機構側に係止されるコンテナへの搬入先端側を支点として、車輌がほぼ水平の状態から斜めになった状態まで揺動可能なラック本体と；ラック本体両側の長手方向中間部に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に下端部がレール機構に着脱可能に連結固定される一対のアームと；各アームの下端部に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に揺動先端部がラック本体の揺動先端部に着脱可能に連結固定される一対の孫アームと；で構成するようにしているので、装置構成を簡素化して軽量化およびコストダウンを図ることができ、しかも簡単なラック機構でありながら、車輌を安定に支持することができる。

本発明はまた、３台のラック機構のうち、コンテナフロント側の端部に位置する第１番目のラック機構、およびコンテナ中間部に位置する第２番目のラック機構は、ラック本体を斜めに傾斜させた状態でレール機構に固定されるとともに、コンテナドア側の端部に位置する第３番目のラック機構は、ラック本体を水平にしたままの状態でレール機構に固定するようにしているので、コンテナ内の空間を有効に利用して、既存の殆どすべての乗用車を、無理なく３台積付けることができる。

本発明はまた、各単位レール機構におけるコンテナへの搬入先端部または後端部のうちの少なくともいずれか一方に、単位レール機構の一端側を持ち上げて斜めに傾斜させた際に接地してコンテナ内を転動する移動用ローラを設けるようにしているので、各単位レール機構を、人力のみで簡単にコンテナ内を移動させることができる。

本発明はまた、ラック本体におけるコンテナへの搬入先端部および後端部に、ラック本体を水平状態とした際にレール機構上を転動するラック本体ローラをそれぞれ設けるとともに、各アームの揺動下端部に、各アームを揺動させた際にレール機構上を転動するアームローラをそれぞれ設けるようにしているので、レール機構上を、人力のみで簡単にコンテナ内を移動させることができる。

本発明はさらに、ラック本体に、角筒状をなすフォークポケット部材を設け、フォークポケット部材の揺動先端側の下面端部には、フォークリフトのフォークを用いてラック本体を斜めに傾斜させた際にフォークの先端がフォークポケット部材の下側からフォークポケット部材内に嵌入される開口を設けるようにしているので、フォークリフトを用いてラック機構のラック本体を斜めに傾斜させる際に、フォークの先端がラック本体から外れてしまうといった不具合がなく、ラック本体を安全に傾斜させることができる。

以下、本発明を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車輌積付け装置を示すもので、この車輌積付け装置１は、４０フィートの海上コンテナ２の底面上に着脱可能に固定されるレール機構３と、このレール機構３上を移動して予め設定されている固定位置でレール機構３に固定される３台のラック機構４とを備えており、車輌５としての乗用車は、各ラック機構４上に固縛されるとともに、前記レール機構３は、長手方向に連続して配置される３台の単位レール機構３ａで構成されるようになっている。

すなわち、各単位レール機構３ａは、図２ないし図４に示すように、両側の溝状をなす一対のレール部材６、両レール部材６の先端間を連結する先端連結部材７、両レール部材６の後端間を連結する後端連結部材８、両レール部材６の先端寄りの位置を相互に連結する２本の先端側補強部材９，１０、および両レール部材６の後端寄りの位置を相互に連結する後端側補強部材１１で構成されており、前記後端連結部材８の両側位置には、先端連結部材７側を持ち上げて単位レール機構３ａを斜めに傾斜させた際に、接地して海上コンテナ２内を転動する移動用ローラ１２が設けられている。

また、前記各先端側補強部材９，１０の上面には、図２ないし図４に示すように、各先端側補強部材９，１０上に倒した状態と直角状に立てた状態との二姿勢を取る係止金具１３が６個ずつ，合計１２個設けられており、これら各係止金具１３には、後に詳述するラック機構４の先端部が係止され、これによりラック機構４のレール機構３に対する位置決めがなされるようになっている。

前記係止金具１３は、図２に示すように、２個一組で６ケ所に配置され、したがって、ラック機構４のレール機構３に対する位置決めを、６段階で調節できるようになっている。

また、前記後端側補強部材１１の上面には、図２ないし図４に示すように、後端側補強部材１１上に倒した状態と直角状に立てた状態との二姿勢を取る角枠状のフォークポケット金具１４が２個設けられており、前記後端連結部材８上に配したフォークリフトのフォーク（図示せず）の先端を、フォークポケット金具１４内に挿入することにより、単位レール機構３ａをフォークリフトで簡単に運搬できるようになっている。

また、前記各レール部材６の上面には、図２に示すように、後端側がラッパ状に開いている２本のガイド棒１５がそれぞれ固定されており、後述する各ラック機構４は、これら両ガイド棒１５で案内されてレール部材６上を移動するようになっている。

以上の構成を有する各単位レール機構３ａは、図５に示すように、前記海上コンテナ２底部の両側縁に予め設けられている例えば８個ずつ，合計１６個のラッシングリング１６に、楔部材１７を介して固定されるようになっている。前記ラッシングリング１６は、海上コンテナ２の製造メーカーによって、その設けられる位置が多少異なっているが、楔部材１７を用いることにより、各単位レール機構３ａを予め定められた定位置に確実に固定できるようになっている。
なお、図１において、符号２ａは、海上コンテナ２の後端部に設けられている観音開き状のドアであり、各車輌５は、このドア２ａを両側に開いた状態で、海上コンテナ２内に搬入されるようになっている。

一方、前記ラック機構４は、図６ないし図８に示すように、上面側に車輌５が搭載，固縛されるラック本体１８と、ラック本体１８両側の長手方向中間部に揺動可能に連結された一対のアーム１９と、一対のアーム１９の下端部に揺動可能に連結された一対の孫アーム２０とで構成されている。

前記ラック本体１８は、図６に示すように、幅方向両側位置に、車輌５を自走方式で搭載するためのタイヤ走行路２１を有しているとともに、その内側に、両側開放の角筒状をなすフォークポケット部材２２を有しており、両ポケット部材２２の図６における左端部には、図６および図９に示すように、係合バー２２ａが設けられ、この係合バー２２ａは、直角状に立てた状態の係止金具１３（図２参照）に係止されて、ラック本体１８のレール機構３に対する位置決めがなされるようになっている。

また、前記タイヤ走行路２１の図６における左端部には、図６および図１０に示すように、先端にタイヤ止め２３ａを有するタイヤ落とし込み部材２３が上下に揺動可能に設けられており、このタイヤ落とし込み部材２３は、通常は図１０に実線で示す位置にピン（図示せず）等を用いて固定され、図１の右端部に示すように、車輌５を水平状態で積込む場合にのみ、図１０に破線で示すように揺動させ、タイヤ落とし込み用として使用されるようになっている。

また、前記タイヤ走行路２１の図６における右端部には、図６および図１１に示すように、車輌５の搭載を容易にするためのスロープ２４が設けられており、その先端部には、車輌５の走行を容易にするためのゴムマット２５が取付けられている。そして、前記スロープ２４は、車輌５を搭載した際のタイヤの落とし込み用としても利用されるようになっている。

また、前記各フォークポケット部材２２の図６における右端下面には、図１２に示すように、ラック本体１８を斜めに傾斜させた際にフォークリフトのフォーク先端がフォークポケット部材２２の下面側から嵌入される開口２６が設けられている。

すなわち、ラック機構４をフォークリフトで運搬する際には、フォークリフトのフォークは、フォークポケット部材２２内に挿入されるが、ラック本体１８を斜めに傾斜させる際には、フォークリフトのフォーク先端部のみをフォークポケット部材２２の下面側に位置させ、この状態でフォークを上昇させることになる。そして、ラック本体１８が傾斜するに従い、フォーク先端はフォークポケット部材２２の下側から、前記開口２６を通してフォークポケット部材２２内に嵌入されるようになっている。

なお、開口２６の図１２における右端縁は、傾斜面２６ａとして形成されて、ラック本体１８を傾斜させた際にフォークとの接触面積が増大するようになっており、これにより、ラック本体１８を傾斜させた際に、ラック本体１８をフォークリフト側に引き寄せる力が作用し、フォークの外れ防止効果が得られるようになっている。

前記ラック本体１８の前後端四角部には、図７に示すように、ラック本体１８を水平状態とした際にレール機構３上を転動するラック本体ローラ２７が設けられており、これら各ラック本体ローラ２７により、ラック機構４を人力のみにより簡単に移動させることができるようになっている。

一方、前記アーム１９は、図１３ないし図１５に示すように、揺動上端部がラック本体１８両側の長手方向中間部に枢着されているとともに、揺動下端部には、レール機構３上を転動するアームローラ２８が設けられており、ラック本体１８を傾斜させた際には、このアームローラ２８と図中左端のラック本体ローラ２７とを用いて、レール機構３上を移動させることができるようになっている。

前記アーム１９の揺動下端部には、図１３ないし図１５に示すように、前記孫アーム２０の揺動基端部が枢着されており、孫アーム２０の揺動先端部は、傾斜させたラック本体１８の揺動先端部に、図示しない止めピン等を介して着脱可能に連結固定されるようになっている。そしてこれにより、図１に示すように、ラック機構４の両側部に、２個の三角形が形成された状態となり、簡単な構造であっても、大きな強度が得られるようになっている。

図１６ないし図３２は、前記車輌積付け装置１における車輌積付け方法を、手順に従って順次示すもので、以下これら各図を参照して、本実施の形態の作用を説明する。

車輌５の積付けに際しては、図１６に示すように、まずフォークリフト２９を用いて１台目の単位レール機構３ａを海上コンテナ２内に搬入し、これを、人力でコンテナフロント側の端部まで移動させる。この際、図１７に示すように、屈曲部にローラを有する工具３０を用いて単位レール機構３ａの先端を浮かせる。すると、移動用ローラ１２（図３参照）のみが接地した状態となるので、人力のみで簡単に移動させることができる。

この作業を３回繰返し、図１８に示すように、３台の単位レール機構３ａをすべて海上コンテナ２内に搬入する。そして、各単位レール機構３ａを、図５に示すように、楔部材１７を用いて海上コンテナの底部上に強固に固定する。

この作業と並行して、あるいは相前後して、図１９（ａ），（ｂ）に示すように、地面に置かれたラック機構４上に、車輌５を自走方式で搭載する。この際、第１台目と第２台目の車輌５は、後進させてラック機構４上に搭載し、一方第３台目の車輌５は、前進させてラック機構４上に搭載する。その後、搭載した各車輌５を、図２０に示すように、ラッシング資材３１を用いて、ラック機構４に固縛する。

固縛作業が終了したならば、図２１ないし図２３に示すように、第１番目の単位レール機構３ａの係止金具１３（図２参照）を直角状に立てた状態にした後、フォークリフト２９を用いて第１番目のラック機構４を海上コンテナ２内のドア２ａ側の端部位置に搬入する。

次いで、一旦フォークリフト２９のフォーク２９ａをフォークポケット部材２２から引き抜き、再度フォークポケット部材２２の下側にフォーク２９ａの先端のみを差し込む。図２４は、この状態を示している。

次いで、図２５に示すように、フォーク２９ａを最大揚高位置まで上昇させる。フォークリフト２９の最大揚高は３ｍに設定されているのが一般的であるので、この位置までフォーク２９ａを上昇させると、ラック本体１８は、図２５に示すように、２２度の傾斜角度で傾斜した状態となる。そこで、図２６に示すように、孫アーム２０を揺動させ、その揺動先端部を、ラック本体１８の揺動先端部に図示しない止めピン等を用して連結固定する。

この作業により、ラック本体１８は２２度の傾斜角度で固定されることになるが、ラック本体１８上に搭載されている車輌５は、前輪がスロープ２４（図１１参照）上に位置していて前輪側が落とし込まれた状態となっているので、車輌５自体は２１度の傾斜角度で固定されることになる。

このようにして、第１番目のラック機構４を傾斜させたならば、図２７に示すように、人力を用いて第１番目のラック機構４をフロント側の端部まで移動させ、その後、図２８に示すように、アーム１９の揺動下端部を、図示しない止めピン等を用いてレール機構３に連結固定するとともに、ラック本体１８を、ラッシング資材３２を用いて、レール機構３あるいは海上コンテナ２に固縛する。

次いで、第２番目のラック機構４を、第１番目のラック機構４と同様の手順で海上コンテナ２内に搬入固定する。図２９は、この状態を示している。

次いで、図３０に示すように、第３番目のラック機構４を、フォークリフト２９を用いて海上コンテナ２内に搬入し、図３１および図３２に示すように、このラック機構４を、車輌５がほぼ水平状態のままでレール機構３に連結固定する。なおこの際、タイヤ落とし込み部材２３は、図１０に破線で示す状態とし、搭載されている第３番目の車輌５の前輪を落とし込んだ状態とする。これにより、第３番目の車輌５のボンネットと第２番目のラック機構４のラック本体１８との間の上下間隔が広くなり、安全性を向上させることができる。

しかして、３台の車輌５を、フォークリフト２９と人力のみを用いて、容易かつ安全に海上コンテナ２に積付けることができる。

なおここで、第１番目および第２番目のラック機構４を、海上コンテナ２外で傾斜させて海上コンテナ２内に搬入するのではなく、海上コンテナ２内で傾斜させるようにしているのは、以下の理由による。

すなわち、海上コンテナ２は、例えば図２５に示すように、ドア２ａで閉止される開口部分の上端縁が、内部の天井部分よりも一段低くなっている。このため、海上コンテナ２外でラック機構４を傾斜させて海上コンテナ２内に搬入すると、搭載されている車輌５が開口部の上端縁に衝突するおそれがあるが、海上コンテナ２内で傾斜させると、このような不具合がなく、内部の天井部分までのスペースを有効に使用できるからである。

図３３および図３４は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、車輌５をラック機構４に搭載する際に、３台とも同一の向きで搭載するようにしたものである。

すなわち、車輌５を自走方式でラック機構４に搭載する場合には、図３３（ａ），（ｂ）に示すように、３台とも後進させてラック機構４に搭載し、図示しないラッシング資材を用いて車輌５をラック機構４に固縛する。

一方、このラック機構４を海上コンテナ２内に搬入する際には、図３４に示すように、第３番目のラック機構４だけ、前後の向きを逆にして搬入する。そして、止めピン等の固定手段を用いて第３番目のラック機構４をレール機構３に連結固定する。

しかして、この方法で第３番目のラック機構４を積付けると、第３番目の車輌５は、前輪がスロープ２４（図１１参照）で落とし込まれた状態となるので、図１０に示すタイヤ落とし込み部材２３を省略し、タイヤ止め２３ａのみをタイヤ走行路２１（図６参照）の端部に設ければよいことになる。このため、ラック本体１８の構造を簡素化して、軽量化およびコストダウンを図ることができる。

なお、前記両実施の形態においては、レール機構３が３台の単位レール機構３ａで構成される場合について説明したが、レール機構３は、２分割構造でも、あるいは４分割以上の分割構造でもよく、必要に応じて任意に選択できることは云うまでもない。

以上のように、本発明に係る車輌積付け方法およびその装置は、３台の車輌を海上コンテナに積付ける際に用いる車輌積付け方法およびその装置として有用であり、特に３台の乗用車を積付ける際に用いる車輌積付け方法およびその装置として適している。

本発明の第１の実施の形態に係る車輌積付け装置を示す全体構成図である。 単位レール機構の詳細を示す平面図である。 図２の中央横断面図である。 図２の縦断面図である。 単位レール機構のコンテナへの固定方法を示す説明図である。 ラック機構の詳細を示す平面図である。 図６の底面図である。 図６の右側面図である。 図６のＡ−Ａ拡大断面図である。 図６のＢ−Ｂ拡大断面図である。 図６のＣ−Ｃ拡大断面図である。 図６のＤ−Ｄ拡大断面図である。 ラック本体，アームおよび孫アームの関係を示す説明図である。 ラック本体を斜めに傾斜させた際のラック本体とアームとの関係を示す説明図である。 ラック本体の傾斜状態を孫アームで固定する方法を示す説明図である。 海上コンテナ内に第１番目の単位レール機構を搬入する方法を示す説明図である。 搬入した第１番目の単位レール機構を、人力でフロント側の端部まで移動させる方法を示す説明図である。 ３台の単位レール機構を海上コンテナ内に搬入してレール機構を完成させた状態を示す説明図である。 （ａ）および（ｂ）は、ラック機構に車輌を搭載する方法を示す説明図である。 ３台の車輌を各ラック機構に固縛した状態を示す説明図である。 第１番目のラック機構をフォークリフトを用いて海上コンテナの近くまで運搬してきた状態を示す説明図である。 運搬してきた第１番目のラック機構を海上コンテナ内に搬入しようとしている状態を示す説明図である。 第１番目のラック機構を海上コンテナ内に搬入した状態を示す説明図である。 第１番目のラック機構にフォークリフトのフォーク先端を差し込んだ状態を示す説明図である。 フォークを上昇させてラック本体を斜めにさせた状態を示す説明図である。 孫アームを用いて傾斜状態のラック本体を固定した状態を示す説明図である。 第１番目のラック機構を人力でフロント側の端部まで移動させている状態を示す説明図である。 第１番目のラック機構をレール機構に固定した状態を示す説明図である。 第２番目のラック機構をレール機構に固定した状態を示す説明図である。 第３番目のラック機構を海上コンテナ内に搬入しようとしている状態を示す説明図である。 第３番目のラック機構を海上コンテナ内に搬入した状態を示す説明図である。 第３番目のラック機構をレール機構に連結固定した状態を示す説明図である。 （ａ），（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態を示す図１９，図２０相当図である。 図３３と同様の図３２相当図である。

符号の説明

１ 車輌積付け装置
２ 海上コンテナ
２ａ ドア
３ レール機構
３ａ 単位レール機構
４ ラック機構
５ 車輌
１２ 移動用ローラ
１３ 係止金具
１４ フォークポケット金具
１６ ラッシングリング
１７ 楔部材
１８ ラック本体
１９ アーム
２０ 孫アーム
２２ フォークポケット部材
２２ａ 係合バー
２３ タイヤ落とし込み部材
２３ａ タイヤ止め
２４ スロープ
２６ 開口
２７ ラック本体ローラ
２８ アームローラ
２９ フォークリフト
２９ａ フォーク

Claims (9)

1. 長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナの底面上に着脱可能に固定されるレール機構と；上面側に固縛された車輌が、斜めになった状態と水平状態との二姿勢を取る機能を有し、前記レール機構に案内されてコンテナ内を移動するとともに、予め設定された固定位置でレール機構に固定される３台のラック機構と；を備え、コンテナ外において、各ラック機構上に水平状態で車輌を固縛するとともに、第１番目のラック機構を、フォークリフトを用いコンテナドア側の端部のレール機構上に載置し、次いでフォークリフトで第１番目のラック機構のコンテナドア側の端部を持ち上げて車輌が斜めになった状態とするとともに、レール機構上を所定位置まで移動させて固定し、その後第２番目のラック機構を、前記第１番目のラック機構と同様の手順でレール機構上に固定し、最後に第３番目のラック機構を、車輌がほぼ水平状態となったままでレール機構上に固定することを特徴とする車輌積付け方法。
2. 第１番目および第２番目の各ラック機構には、車輌がコンテナドア側に向けて固縛されるとともに、第３番目のラック機構には、車輌がコンテナフロント側に向けて固縛されることを特徴とする請求項１記載の車輌積付け方法。
3. 各単位レール機構は、コンテナ底部の両側縁に予め設けられている複数のラッシングリングに、楔部材を介して固定されることを特徴とする請求項１または２記載の車輌積付け方法。
4. 長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナの底面上に着脱可能に固定されるレール機構と：上面側に車輌が固縛された状態で前記レール機構に案内されてコンテナ内を移動し、予め設定された固定位置でレール機構に固定される３台のラック機構と；を備え、各ラック機構は、上面側に車輌が固縛されるとともに、レール機構側に係止されるコンテナへの搬入先端側を支点として、車輌がほぼ水平の状態から斜めになった状態まで揺動可能なラック本体と；ラック本体両側の長手方向中間部に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に下端部がレール機構に着脱可能に連結固定される一対のアームと；各アームの下端部に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に揺動先端部がラック本体の揺動先端部に着脱可能に連結固定される一対の孫アームと；を備えていることを特徴とする車輌積付け装置。
5. ３台のラック機構のうち、コンテナフロント側の端部に位置する第１番目のラック機構、およびコンテナ中間部に位置する第２番目のラック機構は、ラック本体を斜めに傾斜させた状態でレール機構に固定されるとともに、コンテナドア側の端部に位置する第３番目のラック機構は、ラック本体を水平にしたままの状態でレール機構に固定されることを特徴とする請求項４記載の車輌積付け装置。
6. 各単位レール機構は、コンテナへの搬入先端部または後端部のうちの少なくともいずれか一方に、単位レール機構の一端側を持ち上げて斜めに傾斜させた際に接地してコンテナ内を転動する移動用ローラを備えていることを特徴とする請求項４または５記載の車輌積付け装置。
7. 各単位レール機構は、コンテナ底部の両側縁に予め設けられている複数のラッシングリングに、楔部材を介して固定されることを特徴とする請求項４，５または６記載の車輌積付け装置。
8. ラック本体は、コンテナへの搬入先端部および後端部に、ラック本体を水平状態とした際にレール機構上を転動するラック本体ローラをそれぞれ有するとともに、各アームは、揺動下端部に各アームを揺動させた際にレール機構上を転動するアームローラをそれぞれ有していることを特徴とする請求項４，５，６または７記載の車輌積付け装置。
9. ラック本体は、角筒状をなすフォークポケット部材を備え、フォークポケット部材の揺動先端側の下面端部には、フォークリフトのフォークを用いてラック本体を斜めに傾斜させた際にフォークの先端がフォークポケット部材の下側からフォークポケット部材内に嵌入される開口が設けられていることを特徴とする請求項４，５，６，７または８記載の車輌積付け装置。

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