JP2005282640A - Electromagnetic coupling - Google Patents

Electromagnetic coupling Download PDF

Info

Publication number
JP2005282640A
JP2005282640A JP2004094287A JP2004094287A JP2005282640A JP 2005282640 A JP2005282640 A JP 2005282640A JP 2004094287 A JP2004094287 A JP 2004094287A JP 2004094287 A JP2004094287 A JP 2004094287A JP 2005282640 A JP2005282640 A JP 2005282640A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
electromagnetic
coil
wheel drive
clutch
switching
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2004094287A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Nariaki Yamanaka
成昭 山中
Masahiro Doi
雅宏 土肥
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kubota Iron and Machinery Works Ltd
Kubota Tekkosho KK
Original Assignee
Kubota Iron and Machinery Works Ltd
Kubota Tekkosho KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kubota Iron and Machinery Works Ltd, Kubota Tekkosho KK filed Critical Kubota Iron and Machinery Works Ltd
Priority to JP2004094287A priority Critical patent/JP2005282640A/en
Publication of JP2005282640A publication Critical patent/JP2005282640A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y02T10/76—

Landscapes

  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress power consumption of an electromagnetic clutch for operating an electromagnetic coupling and reduce fuel consumption of a four-wheel-drive vehicle using the electromagnetic coupling. <P>SOLUTION: This electromagnetic coupling is operated by the electromagnetic clutch 9 operated by magnetic force from a magnetic force applying face of a ring-shaped electromagnetic coil 16. The electromagnetic coil 16 is constituted by superposing a plurality of coils 16a, 16b individually controllable in the axial direction of the electromagnetic clutch 9 or concentrically. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、リング状の電磁コイルの磁力作用面からの磁力にて作動する電磁クラッチにて作動し、２輪駆動と４輪駆動の相互に切り替え可能にした４輪駆動車のプロペラシャフトの後端側または前端側に配置される電磁式カップリングに関するものである。   The present invention is based on a propeller shaft of a four-wheel drive vehicle that is operated by an electromagnetic clutch that is operated by a magnetic force from a magnetic force acting surface of a ring-shaped electromagnetic coil and that can be switched between two-wheel drive and four-wheel drive. The present invention relates to an electromagnetic coupling disposed on the end side or the front end side.

上記電磁式カップリングは例えば特許文献１によって知られており、その構成は図１に示すようになっている。例えば、図中２はエンジン側に連結されている入力軸、１は動力を後輪に伝える出力軸で、両軸はメインクラッチ３にてＯＮ、ＯＦＦ可能にして連結されている。メインクラッチ３は、内径側を出力軸１側にスプライン係合するドリブンプレート３ａと、外径側を入力軸２と一体状にして設けたケース２ａの内側にスプライン係合するドライブプレート３ｂを交互に配置し、これをケース２ａの先端側に固着した固定板４に向けて押圧装置５の押し板６にて押圧することにより両軸１，２の係合がＯＮとなり、押圧を解除することによりＯＦＦとなるようになっている。   The electromagnetic coupling is known from, for example, Patent Document 1, and the configuration thereof is as shown in FIG. For example, in the figure, 2 is an input shaft connected to the engine side, 1 is an output shaft that transmits power to the rear wheels, and both shafts are connected so that they can be turned on and off by the main clutch 3. The main clutch 3 has a driven plate 3a whose inner diameter side is spline-engaged with the output shaft 1 side and a drive plate 3b whose outer diameter side is integrally formed with the input shaft 2 and is spline-engaged inside the case 2a. The two shafts 1 and 2 are engaged and released by pressing them against the fixed plate 4 fixed to the distal end side of the case 2a with the pressing plate 6 of the pressing device 5. Is set to OFF.

押圧装置５は上記押し板６と、この押し板６の後側に配置される受け板７と、この受け板７に対して押し板６を押動作用させるためのスラスト力発生機構８とからなっている。   The pressing device 5 includes the pressing plate 6, a receiving plate 7 disposed on the rear side of the pressing plate 6, and a thrust force generating mechanism 8 for pressing the pressing plate 6 against the receiving plate 7. It has become.

押し板６の内径側は出力軸１にスプライン係合されている。また受け板７はケース２ａと一体状になっている入力軸２に対してスラストベアリングにて回転自在に支持されていると共に、内径側は出力軸１側に摺動自在に嵌合されている。そしてこの受け板７は、この受け板７より外側に設けた電磁クラッチ９を介して入力軸２のケース２ａに回転方向に係脱可能に連結されている。   An inner diameter side of the push plate 6 is splined to the output shaft 1. The backing plate 7 is rotatably supported by a thrust bearing with respect to the input shaft 2 integrated with the case 2a, and the inner diameter side is slidably fitted to the output shaft 1 side. . The receiving plate 7 is connected to the case 2a of the input shaft 2 via an electromagnetic clutch 9 provided outside the receiving plate 7 so as to be engageable and disengageable in the rotational direction.

電磁クラッチ９は、上記受け板７の外側とケース２ａの内側にてリング状の空間が構成され、この空間内にアーマチュア１０がストップリングに当接する範囲において摺動可能に嵌合されている。そしてこのアーマチュア１０とケース２ａとの軸方向の間に、内径側が受け板７にスプライン係合するクラッチ板と外径側がケース２ａ側にスプライン係合する摩擦板とが交互に配置されている。ケース２ａには励磁力にて上記アーマチュア１０をケース２ａ側へ引きつけて上記クラッチ板と摩擦板を押圧し、電磁クラッチ９をＯＮにするためのリング状の電磁コイル１１が設けてある。   The electromagnetic clutch 9 is formed with a ring-shaped space on the outer side of the receiving plate 7 and the inner side of the case 2a, and the armature 10 is slidably fitted in this space in a range where the armature 10 contacts the stop ring. Between the axial direction of the armature 10 and the case 2a, a clutch plate whose inner diameter side is spline engaged with the receiving plate 7 and a friction plate whose outer diameter side is spline engaged with the case 2a are alternately arranged. The case 2a is provided with a ring-shaped electromagnetic coil 11 for pulling the armature 10 toward the case 2a with an exciting force to press the clutch plate and the friction plate to turn on the electromagnetic clutch 9.

電磁コイル１１はケース２ａに設けたリング状の凹部１２内にコア１１ａに収納されて上記電磁クラッチ９側へ向けて配置されている。そしてこの電磁コイル１１を収納するコア１１ａは出力軸２に回転自在に嵌合され、フレーム側に結合されたカバー１３に支持されている。   The electromagnetic coil 11 is accommodated in the core 11a in a ring-shaped recess 12 provided in the case 2a and arranged toward the electromagnetic clutch 9 side. A core 11a for accommodating the electromagnetic coil 11 is rotatably fitted to the output shaft 2 and supported by a cover 13 coupled to the frame side.

ケース２ａの電磁コイル１１に対向するロータ部は、非磁性体であるステンレススチールの非磁性リング１４によって径方向に外側と内側に分断されており、また電磁クラッチ９の各クラッチ板と摩擦板には、非磁性リング１４と対応する径方向位置に、切欠きとこれらを連結するブリッジ部とが設けており、これら非磁性リング１４と切欠きによって、電磁コイル１１の磁気ループ１５での磁力の短絡が防止されている。   The rotor portion facing the electromagnetic coil 11 of the case 2a is divided radially outside and inside by a non-magnetic stainless steel non-magnetic ring 14, and each clutch plate and friction plate of the electromagnetic clutch 9 are separated from each other. Is provided with a notch and a bridge portion for connecting the notch at a radial position corresponding to the nonmagnetic ring 14, and the nonmagnetic ring 14 and the notch allow the magnetic force in the magnetic loop 15 of the electromagnetic coil 11 to be reduced. Short circuit is prevented.

上記構成の電磁式カップリングは以下のような作用がなされる。   The electromagnetic coupling configured as described above has the following effects.

電磁コイル１１への通電をＯＮにすると、磁気ループ１５が発生して、この電磁コイル１１の励磁力によりアーマチュア１０が引きつけられて電磁クラッチ９の両板をケース２ａ側へ押圧してこの電磁クラッチ９がＯＮになり、これにより押圧装置５の受け板７が電磁クラッチ９を介してケース２ａに、すなわち入力軸２側に係合される。４ＷＤカップリングにあってはこの状態が４ＷＤ状態である。   When energization of the electromagnetic coil 11 is turned ON, a magnetic loop 15 is generated, and the armature 10 is attracted by the exciting force of the electromagnetic coil 11 to press both plates of the electromagnetic clutch 9 toward the case 2a side. 9 is turned ON, whereby the receiving plate 7 of the pressing device 5 is engaged with the case 2a via the electromagnetic clutch 9, that is, the input shaft 2 side. This state is the 4WD state in the case of 4WD coupling.

この状態で後輪のスリップ等により出力軸１と入力軸２との間に回転差が生じると、入力軸２側に係合しているこの受け板７と、出力軸１側に係合している押し板６との間に回転差が生じ、この回転差によりスラスト力発生機構８が作動して受け板７に対して押し板６が押されてメインクラッチ３がＯＮとなり、出力軸１と入力軸２が係合して両軸は一体回転される。   In this state, if a difference in rotation occurs between the output shaft 1 and the input shaft 2 due to slippage of the rear wheels, etc., the receiving plate 7 engaged on the input shaft 2 side and the output shaft 1 side are engaged. A rotational difference is generated between the pressing plate 6 and the thrust force generating mechanism 8 and the pressing plate 6 is pressed against the receiving plate 7 by the rotation difference, so that the main clutch 3 is turned on and the output shaft 1 is turned on. And the input shaft 2 are engaged to rotate both shafts integrally.

なお、上記スラスト力発生機構８は図２（ａ）に示すようになっていて、押し板６と受け板７のそれぞれの対向面に設けられた凹状カム６ａ，７ａにボール８ａを介装する構成になっている。そして両板６，７に回転差が生じると図２（ｂ）に示すようにボール８ａが凹状カム６ａ，７ａを乗り上げることにより押し板６が受け板７に対して離間する方向に移動し、これにより押圧作動がなされるようになっている。   The thrust force generating mechanism 8 is as shown in FIG. 2A, and the balls 8a are interposed in the concave cams 6a and 7a provided on the opposing surfaces of the push plate 6 and the receiving plate 7, respectively. It is configured. When a rotational difference occurs between the plates 6 and 7, the ball 8a rides on the concave cams 6a and 7a as shown in FIG. 2B, so that the push plate 6 moves away from the receiving plate 7, As a result, a pressing operation is performed.

特開２００２−２６６９０４号公報（第５〜６頁、図１）JP 2002-266904 A (pages 5-6, FIG. 1)

上記した電磁式カップリングの電磁クラッチにおいて必要とするトルクは図４（ａ）に示すようになり、２輪駆動から４輪駆動への切り替え時のトルクＴ１が大きくなり、切り替え後の４輪駆動走行時のトルクＴ２は小さくなる。そしてこの必要とするトルクを得るために必要な電磁力も図４（ｂ）に示すようになって、上記切り替え時における電磁力Ｆ１は大きくなり、その後の電磁力Ｆ２は小さくてよいことになり、切り替え後の４輪駆動走行時のコイルへの供給電力は当然切り替え時より小さくてよいことになる。 Torque required in the electromagnetic clutch of the electromagnetic coupling described above is as shown in FIG. 4 (a), becomes the torque T 1 of the switching from the two-wheel drive to four-wheel drive is large, four-wheel after switching torque T 2 at the time of driving the travel is reduced. The electromagnetic force required to obtain a torque to the necessary so as shown in FIG. 4 (b), the electromagnetic force F 1 at the time of the switching is increased, that thereafter the electromagnetic force F 2 may be small Thus, the power supplied to the coil during the four-wheel drive running after switching is naturally smaller than that during switching.

ところが、従来の電磁コイル１１は上記したように１個のコイルが用いられていて、２輪駆動から４輪駆動に切り替える際の大きなトルクＴ１を必要とする場合も、４輪駆動に切り替わった後の４輪駆動走行状態を維持する際の上記の駆動切り替え時より小さなトルクＴ２しか必要としない場合でも、同じ能力の電磁コイルを用いて、上記必要とするトルクの大小に応じて電流値を増減して電磁力を制御することにより対応していた。 However, conventional electromagnetic coil 11 is not the one coil used as described above, may require a large torque T 1 of the time of switching from two-wheel drive to four-wheel drive were switched to four-wheel drive even if a small torque T 2 requires only from the time of the above drive switching in maintaining the four-wheel drive traveling state after using an electromagnetic coil of the same capacity, the current value according to the magnitude of the torque with the required This was dealt with by controlling the electromagnetic force by increasing or decreasing.

そのため、従来の電磁クラッチ９の電磁コイル１１は、必要最大のトルクを出力できるもの、すなわち、２輪駆動から４輪駆動への切り替え時に必要とするトルクＴ１を出力することができる巻数の多いコイルを備えたものが用いられていた。 Therefore, the electromagnetic coil 11 of the conventional electromagnetic clutch 9 is capable of outputting the necessary maximum torque, that is, having a large number of turns capable of outputting the torque T 1 required when switching from two-wheel drive to four-wheel drive. Those with coils were used.

電磁コイルの場合、これの電気抵抗はコイルの巻数に比例することにより、巻数の多いコイルは電気抵抗が大きく、従って消費電力も大きい。そのため、従来の電磁クラッチのコイルへの供給電流は、図４（ｃ）に示すようになり、４輪駆動への切り替え時の電流値Ｉ１はともかくとして、４輪駆動走行時における電流値Ｉ２は上記抵抗に応じて大きくなり、上記したようにこのときにおける消費電力が大きかった。このことが４輪駆動車の燃費悪化の一因であった。 In the case of an electromagnetic coil, the electrical resistance is proportional to the number of turns of the coil, so that a coil with a large number of turns has a large electrical resistance and therefore a large power consumption. Therefore, the current supplied to the conventional electromagnetic clutch coil is as shown in FIG. 4 (c), aside the current value I 1 at the time of switching to the four-wheel drive, the current value I when the four-wheel drive cars 2 increased in accordance with the resistance, and the power consumption at this time was large as described above. This was a cause of deterioration in fuel consumption of the four-wheel drive vehicle.

また、上記電磁クラッチを頻繁に切り替えを行うと、コイルの温度が上昇し、これの焼き付きが発生する恐れがある。   Further, if the electromagnetic clutch is frequently switched, the coil temperature rises and there is a risk of seizure.

これを防止するために、コイル温度が上昇した場合には、電磁クラッチをＯＦＦにして４輪駆動を解除する制御を加えている。そのため、車両の走行時において、４輪駆動が必要になったときにも４輪駆動に切り替えることができないという事態が発生することがある。   In order to prevent this, when the coil temperature rises, control is applied to turn off the electromagnetic clutch and release the four-wheel drive. For this reason, when the vehicle is traveling, there may be a case where it is not possible to switch to four-wheel drive even when four-wheel drive is required.

また、コイルの線径を太くしてこれの電気抵抗を抑えることも考えられるが、これではコイルスペースが大きくなってしまい、ユニットが大型化してしまうことになる。   Although it is conceivable to increase the coil wire diameter to suppress the electrical resistance, this increases the coil space and increases the size of the unit.

本発明は上記した従来の課題を解決して、電磁クラッチの消費電力を抑制して４輪駆動車の燃費を低減できるようにした電磁式カップリングを提供しようとするもので、その構成は、リング状の電磁コイルの磁力作用面からの磁力にて作動する電磁クラッチにて作動する電磁式カップリングにおいて、上記電磁コイルを、個々に制御可能にした複数のコイルを電磁クラッチの軸方向に、または同心状のいずれかに重ね合わせて配置した構成になっている。   The present invention is intended to provide an electromagnetic coupling that solves the above-described conventional problems and can reduce the fuel consumption of a four-wheel drive vehicle by suppressing the power consumption of the electromagnetic clutch. In an electromagnetic coupling that operates with an electromagnetic clutch that operates with a magnetic force from the magnetic force acting surface of a ring-shaped electromagnetic coil, a plurality of coils that are individually controllable in the axial direction of the electromagnetic clutch, Alternatively, it is configured to be superposed on any one of the concentric shapes.

また、上記複数のコイルのそれぞれの電磁力制御を、２輪駆動と４輪駆動の切り替え時において、電磁クラッチをスリップ状態にすることによりメインクラッチがスリップ状態になるように制御する。   In addition, the electromagnetic force control of each of the plurality of coils is controlled so that the main clutch is in the slip state by switching the electromagnetic clutch to the slip state when switching between the two-wheel drive and the four-wheel drive.

上記構成によれば、電磁式カップリングを作動する電磁クラッチのトルクの変動に応じて、これの複数のコイルの制御を選択的に行うことにより、１個のコイルを用いた電磁クラッチに比較して、それぞれのコイルの巻数が少ないことにより、この電磁クラッチの消費電力を抑制できる。   According to the above configuration, the control of the plurality of coils is selectively performed according to the torque fluctuation of the electromagnetic clutch that operates the electromagnetic coupling, thereby comparing with the electromagnetic clutch using one coil. Thus, since the number of turns of each coil is small, the power consumption of the electromagnetic clutch can be suppressed.

そのため、発電機の容量を小さくでき、発電機を駆動するための消費電力を低減でき、結果として、この電磁クラッチにて作動する電磁式カップリングを用いた４輪駆動車の燃費を低減することができる。   Therefore, the capacity of the generator can be reduced, the power consumption for driving the generator can be reduced, and as a result, the fuel consumption of a four-wheel drive vehicle using an electromagnetic coupling operated by this electromagnetic clutch can be reduced. Can do.

また、４輪駆動による通常走行時には複数のコイルのうち少なくとも１つはＯＦＦにしておくことができることにより、電磁クラッチ全体の温度上昇を防止でき、常に正常な２輪駆動と４輪駆動の切り替えを行うことができる。さらに本発明によれば、電磁クラッチのコイルを、これの電気抵抗を抑えるために太くする必要はなく、コイルスペースが大きくなることがなく、ユニットの大型化を防止することができる。   In addition, at least one of the plurality of coils can be turned off during normal driving by four-wheel drive, so that the temperature of the entire electromagnetic clutch can be prevented from being increased, and switching between normal two-wheel drive and four-wheel drive is always performed. It can be carried out. Furthermore, according to the present invention, it is not necessary to make the coil of the electromagnetic clutch thick in order to suppress the electric resistance thereof, the coil space is not increased, and the unit can be prevented from being enlarged.

そして、上記の電磁式カップリングにおいて、複数のコイルのそれぞれの電磁力制御を、２輪駆動と４輪駆動の切り替え時に、電磁クラッチがスリップ状態になるように制御することにより、２輪駆動と４輪駆動の切り替え時のメインクラッチをスリップ状態として、２輪駆動と４輪駆動の中間状態とすることができ、２輪駆動と４輪駆動の相互の切り替え時の駆動系にかかる負担を軽減することができ、上記切り替えを滑らかに行うことができる。   In the electromagnetic coupling described above, by controlling the electromagnetic force of each of the plurality of coils so that the electromagnetic clutch is in a slip state when switching between the two-wheel drive and the four-wheel drive, The main clutch at the time of switching between four-wheel drive can be made into a slip state to be in an intermediate state between two-wheel drive and four-wheel drive, reducing the load on the drive system when switching between two-wheel drive and four-wheel drive. The above switching can be performed smoothly.

本発明の第１の実施の形態を図３及び図５に基づいて説明する。なお以下において、図１に示した従来の技術における部材と同一の部材は同一の符号を用いて説明を省略する。   A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the following description, the same members as those in the prior art shown in FIG.

電磁クラッチ９をＯＮ，ＯＦＦするための電磁コイル１６は、コア１７内に収納されて電磁クラッチ９側に向けて設けられているが、この電磁コイル１６は電磁クラッチ９の軸方向に２個重ね合わせて収納した第１コイル１６ａ、第２コイル１６ｂにて構成されている。そしてこの各コイル１６ａ，１６ｂはそれぞれ図示しない制御装置にて個々にＯＮ，ＯＦＦ制御できるようになっている。   The electromagnetic coil 16 for turning the electromagnetic clutch 9 on and off is housed in the core 17 and is provided toward the electromagnetic clutch 9 side. Two electromagnetic coils 16 are stacked in the axial direction of the electromagnetic clutch 9. The first coil 16a and the second coil 16b are housed together. The coils 16a and 16b can be individually turned on and off by a control device (not shown).

上記の第１コイル１６ａと第２コイル１６ｂのそれぞれの電磁力をＦ３，Ｆ４とすると、例えば第１コイル１６ａの電磁力Ｆ３は、図４（ａ）に示すところの切り替え後の４輪駆動走行時に必要な電磁力Ｆ２と同じ大きさになっており、また第２のコイル１６ｂの電磁力Ｆ４は、図４（ｂ）に示した切り替え時の電磁力Ｆ１から４輪駆動走行時の電磁力Ｆ３を引いた値と同じ大きさになっている。すなわち、Ｆ３＝Ｆ２、Ｆ４＝（Ｆ１−Ｆ２）である。そしてこの各電磁コイル１６ａ，１６ｂは、それぞれの電磁力に応じたコイルの巻数になっていて、それぞれのコイルの巻数は当然従来の１個の電磁コイル１１のコイル巻数より少なくなっている。 Assuming that the electromagnetic forces of the first coil 16a and the second coil 16b are F 3 and F 4 , for example, the electromagnetic force F 3 of the first coil 16a is 4 after switching as shown in FIG. has become the same size as the electromagnetic force F 2 required during wheel drive cars, also the electromagnetic force F 4 of the second coil 16b is four-wheel from the electromagnetic force F 1 at the time of switching shown in FIG. 4 (b) It has the same size as the value obtained by subtracting the electromagnetic force F 3 at the time of driving the traveling. That is, F 3 = F 2 and F 4 = (F 1 −F 2 ). Each of the electromagnetic coils 16a and 16b has the number of turns of the coil corresponding to the electromagnetic force, and the number of turns of each coil is naturally smaller than the number of turns of one conventional electromagnetic coil 11.

上記構成において、２輪駆動走行から４輪駆動走行に切り替えるには、第１・第２の双方のコイル１６ａ，１６ｂをＯＮにする。これにより、電磁コイル１６は図５（ｃ）に示すように両コイル１６ａ，１６ｂの合計の電磁力Ｆ３＋Ｆ４（＝Ｆ１）の電磁力を出力する。 In the above configuration, in order to switch from two-wheel drive running to four-wheel drive running, both the first and second coils 16a and 16b are turned on. Thereby, the electromagnetic coil 16 outputs the electromagnetic force in Fig. 5 the coils 16a as shown in (c), the electromagnetic force of the sum of 16b F 3 + F 4 (= F 1).

４輪駆動走行に切り替わった後は第２コイル１６ｂをＯＦＦにし、第１コイル１６ａのみに通電して電磁力Ｆ３の出力を継続する。 After switching to the 4-wheel drive is turned OFF and the second coil 16b, which continues outputting the electromagnetic force F 3 is energized only in the first coil 16a.

このときにおける各コイル１６ａ，１６ｂへの電流値Ｉ３，Ｉ４の大きさは図５（ｄ），（ｅ）に示すようになり、４輪駆動切り替え時の合計の電流値Ｉ５は図５（ｆ）に示すようにＩ３＋Ｉ４となる。 The magnitudes of the current values I 3 and I 4 to the coils 16a and 16b at this time are as shown in FIGS. 5D and 5E, and the total current value I 5 when the four-wheel drive is switched is shown in FIG. As shown in FIG. 5 (f), I 3 + I 4 is obtained.

このときにおいて、切り替え時の電流値Ｉ５は図４（ｃ）にて示した従来の電磁コイル１１の切り替え時の電流値Ｉ１と略同じであるが、４輪駆動走行時の第１コイル１６ａの上記従来の電磁コイル１１による４輪駆動走行時における電磁力Ｆ２と略同じ電磁力Ｆ３を出すための電流値Ｉ３は、この第１コイル１６ａのコイル巻数が上記従来の電磁コイル１１のコイル巻数より少なく、これを流れる電流の抵抗がその分小さいことにより、この従来の電磁コイルの電流値Ｉ２より小さい。すなわちＩ５≒Ｉ１，Ｉ３＜Ｉ２である。 In this case, although the current value I 5 upon switching is substantially the same as the current value I 1 at the time of switching of the conventional electromagnetic coil 11 shown in FIG. 4 (c), the first coil at 4-wheel drive 16a of the current value I 3 to substantially achieve the same electromagnetic force F 3 and the electromagnetic force F 2 in the conventional time 4-wheel drive by an electromagnetic coil 11, the coil turns of the first coil 16a is in the above conventional electromagnetic coil less than the number of turns of the coils of 11, the resistance of the current flowing therethrough is by that amount small, the current value I 2 is smaller than the conventional electromagnetic coil. That is, I 5 ≈I 1 and I 3 <I 2 .

従って、４輪駆動切り替え時における電磁コイル１６への入力電力は従来の電磁コイル１１の場合と略同じになるが、４輪駆動走行時における入力電力は従来の電磁コイル１１のものより小さくなる。   Accordingly, the input power to the electromagnetic coil 16 at the time of switching the four-wheel drive is substantially the same as that of the conventional electromagnetic coil 11, but the input power at the time of four-wheel drive traveling is smaller than that of the conventional electromagnetic coil 11.

上記実施の形態では電磁コイル１６を２個のコイル１６ａ，１６ｂにて構成した例を示したが、このコイルの数は２個以上で、数に限定はなく、この場合も各コイルは個々に制御できるようにする。   In the above embodiment, the electromagnetic coil 16 is composed of two coils 16a and 16b. However, the number of the coils is two or more, and the number is not limited. Allow control.

そしてこの複数個の制御において、２輪駆動から４輪駆動への切り替え時におけるそれぞれへの入力電力を、各コイルの電磁力が上記した電磁クラッチ９をＯＮにする電磁力より弱い電磁力になるように制御して、４輪駆動時の電磁クラッチ９をスリップ状態にすることによりメインクラッチがスリップ状態になるようにすることにより、電磁式カップリングが２輪駆動と４輪駆動の中間状態となり、２輪駆動と４輪駆動の相互の切り替え時の駆動系に負担がかかることなく、滑らかに切り替え走行できる。   In this plurality of controls, the input power to each when switching from two-wheel drive to four-wheel drive becomes weaker than the electromagnetic force that turns on the electromagnetic clutch 9 described above. In this way, the electromagnetic clutch 9 in the four-wheel drive is brought into the slip state by bringing the main clutch into the slip state, so that the electromagnetic coupling is in an intermediate state between the two-wheel drive and the four-wheel drive. Smooth switching can be performed without imposing a burden on the drive system when switching between two-wheel drive and four-wheel drive.

また、上記複数の電磁コイルのコイルの巻き数比は、それぞれの電磁コイルが出力しようとする電磁力に応じて、例えば１：１．１：１．２のように最適にすることにより、各電磁コイルにダメージを与えない最適条件で電磁式カップリングの切り替えを行うことができる。   Further, the coil turns ratio of the plurality of electromagnetic coils is optimized by, for example, 1: 1.1: 1.2 according to the electromagnetic force to be output by each electromagnetic coil. The electromagnetic coupling can be switched under optimum conditions that do not damage the electromagnetic coil.

図６は本発明の第２の実施の形態であり、この実施の形態では、電磁コイル１６′を構成する２個（複数）のコイル１６ａ′，１６ｂ′は同心状に重ねて配置されており、この場合においても、２輪駆動走行から４輪駆動走行への切り替え時には双方のコイル１６ａ′，１６ｂ′を励磁し、切り替え後では、一方のコイルをＯＦＦに、他方のコイルの励磁力を作用させて４輪駆動走行を継続する。   FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, two (plural) coils 16a 'and 16b' constituting the electromagnetic coil 16 'are concentrically arranged. In this case as well, both coils 16a 'and 16b' are excited when switching from two-wheel drive traveling to four-wheel drive traveling, and after switching, one coil is turned off and the excitation force of the other coil is applied. The four-wheel drive running is continued.

従来の電磁式カップリングを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the conventional electromagnetic coupling. （ａ），（ｂ）はスラスト力発生機構部を示す断面図である。(A), (b) is sectional drawing which shows a thrust force generation | occurrence | production mechanism part. 本発明の第１の実施の形態での電磁式カップリングを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the electromagnetic coupling in the 1st Embodiment of this invention. （ａ），（ｂ），（ｃ）は、従来の電磁式カップリングにおける電磁クラッチの必要とするトルク、電磁力、電流値を示す線図である。(A), (b), (c) is a diagram which shows the torque, electromagnetic force, and electric current value which an electromagnetic clutch in the conventional electromagnetic coupling requires. （ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ），（ｆ）は、本発明に係る電磁式カップリングにおける電磁力、電流値を示す線図である。(A), (b), (c), (d), (e), (f) is a diagram showing the electromagnetic force and current value in the electromagnetic coupling according to the present invention. 本発明の第２の実施の形態での電磁式カップリングを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the electromagnetic coupling in the 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１…出力軸、２…入力軸、２ａ…ケース、３…メインクラッチ、３ａ…ドリブンプレート、３ｂ…ドライブプレート、４…固定板、５…押圧装置、６…押し板、７…受け板、８…スラスト力発生機構、８ａ…ボール、９…電磁クラッチ、１０…アーマチュア、１１，１６，１６′…電磁コイル、１１ａ，１７…コア、１６ａ，１６ｂ，１６ａ′，１６ｂ′…コイル、１２…凹部、１３…カバー、１４…非磁性リング、１５…磁気ループ、２１…ケース、２２…カバー部材、２３…電磁コイル、２４…磁性リング、２５ａ、２５ｂ…空間。     DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Output shaft, 2 ... Input shaft, 2a ... Case, 3 ... Main clutch, 3a ... Driven plate, 3b ... Drive plate, 4 ... Fixed plate, 5 ... Pressing device, 6 ... Pushing plate, 7 ... Receiving plate, 8 ... thrust force generating mechanism, 8a ... ball, 9 ... electromagnetic clutch, 10 ... armature, 11, 16, 16 '... electromagnetic coil, 11a, 17 ... core, 16a, 16b, 16a', 16b '... coil, 12 ... recess , 13 ... cover, 14 ... non-magnetic ring, 15 ... magnetic loop, 21 ... case, 22 ... cover member, 23 ... electromagnetic coil, 24 ... magnetic ring, 25a, 25b ... space.

Claims (2)

リング状の電磁コイルの磁力作用面からの磁力にて作動する電磁クラッチにて作動する電磁式カップリングにおいて、
上記電磁コイルを、個々に制御可能にした複数のコイルを電磁クラッチの軸方向に、または同心状のいずれかに重ね合わせて配置した構成にしたことを特徴とする電磁式カップリング。 In the electromagnetic coupling operated by the electromagnetic clutch that operates by the magnetic force from the magnetic force acting surface of the ring-shaped electromagnetic coil,
An electromagnetic coupling characterized in that the electromagnetic coil has a configuration in which a plurality of individually controllable coils are arranged in the axial direction of the electromagnetic clutch or concentrically. 電磁コイルを構成する複数のコイルのそれぞれの電磁力制御を、２輪駆動と４輪駆動の切り替え時に、電磁クラッチをスリップ状態にすることによりメインクラッチがスリップ状態になるように制御することを特徴とする請求項１記載の電磁式カップリング。

The electromagnetic force control of each of a plurality of coils constituting the electromagnetic coil is controlled so that the main clutch is in a slip state by switching the electromagnetic clutch to a slip state when switching between two-wheel drive and four-wheel drive. The electromagnetic coupling according to claim 1.

JP2004094287A 2004-03-29 2004-03-29 Electromagnetic coupling Pending JP2005282640A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004094287A JP2005282640A (en) 2004-03-29 2004-03-29 Electromagnetic coupling

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004094287A JP2005282640A (en) 2004-03-29 2004-03-29 Electromagnetic coupling

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2005282640A true JP2005282640A (en) 2005-10-13

Family

ID=35181276

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004094287A Pending JP2005282640A (en) 2004-03-29 2004-03-29 Electromagnetic coupling

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2005282640A (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009014134A (en) * 2007-07-06 2009-01-22 Jtekt Corp Drive force transmission device, and control method of drive force transmission device
CN100460238C (en) * 2007-06-22 2009-02-11 重汽集团专用汽车公司 Electric-controlled transfer case of high-pressure washing vehicle
JP2010203489A (en) * 2009-03-02 2010-09-16 Gkn Driveline Japan Ltd Power transmission device
JP2010216616A (en) * 2009-03-18 2010-09-30 Hitachi Ltd Electromagnetic brake
CN104315031A (en) * 2014-10-17 2015-01-28 丹阳海王星辰汽车部件有限公司 Electromagnetic and intelligent coupler

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0125697Y2 (en) * 1984-11-15 1989-08-01
JP2921710B2 (en) * 1990-10-09 1999-07-19 栃木富士産業株式会社 Electromagnetic clutch

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0125697Y2 (en) * 1984-11-15 1989-08-01
JP2921710B2 (en) * 1990-10-09 1999-07-19 栃木富士産業株式会社 Electromagnetic clutch

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100460238C (en) * 2007-06-22 2009-02-11 重汽集团专用汽车公司 Electric-controlled transfer case of high-pressure washing vehicle
JP2009014134A (en) * 2007-07-06 2009-01-22 Jtekt Corp Drive force transmission device, and control method of drive force transmission device
JP2010203489A (en) * 2009-03-02 2010-09-16 Gkn Driveline Japan Ltd Power transmission device
JP2010216616A (en) * 2009-03-18 2010-09-30 Hitachi Ltd Electromagnetic brake
CN104315031A (en) * 2014-10-17 2015-01-28 丹阳海王星辰汽车部件有限公司 Electromagnetic and intelligent coupler

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4955552B2 (en) Electromagnetic friction engagement clutch
JP3242646B2 (en) Clutch device
US8100240B2 (en) Control system and method for controlling an operational mode of a vehicle via multiple clutch assemblies
US8678153B2 (en) Twin-clutch device
JP3848835B2 (en) Driving force transmission device
KR102090535B1 (en) Driving apparatus for electric vehicle
US7828132B2 (en) Dual function holding device operable under a system power loss condition
JP2005282640A (en) Electromagnetic coupling
JP2007174757A (en) Stator-rotatable rotating electric machine
JP2002095191A (en) Core structure
US6585094B2 (en) Power transmission apparatus
JP5604214B2 (en) Electric motor power unit with built-in friction clutch
US7083031B2 (en) Power transmitting apparatus with input and output member rotatably arranged within a case
JP5045280B2 (en) Driving force transmission device
JP2018029453A (en) Motor apparatus
JPH07131961A (en) Motor and controller thereof
JP2921710B2 (en) Electromagnetic clutch
US6708806B2 (en) Power transmission apparatus
JP2007082337A (en) Vehicle braking control unit
JP4192955B2 (en) Driving force transmission device
JP2585705Y2 (en) Electromagnetic clutch in electric power steering system
JP2001018678A (en) Hub clutch
JPH11208303A (en) Driving force transmitting device for vehicle
US20180156316A1 (en) Control system for engagement device
JP2005130556A (en) Dc motor and electric vehicle using the same

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20061108

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20100219

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100224

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20100707