JP2005280639A - Floor heating device for fuel cell car - Google Patents

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Daisuke Yamaoka
大祐 山岡
Hidenori Ezaki
秀範 江崎
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a floor heating device for a fuel cell car capable of heating a desired point in a car interior at proper temperature by efficiently exchanging heat generated by a fuel cell. <P>SOLUTION: The floor heating device 6 is furnished with a heat-exchanging part to heat the inside of the car interior R by using heat of coolant heated by heating of a fuel cell stack 2. The fuel cell stack 2 is arranged below a floor surface 1b in the inside of the car interior R. The heat exchanging part is arranged on a floor part 1a forming the floor surface 1b and heat-exchanges with air in the inside of the car interior R. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、燃料電池車用床暖房装置に関する。   The present invention relates to a floor heating device for a fuel cell vehicle.

従来、燃料電池を搭載した車両の暖房装置としては、ラジエータと暖房装置のヒータコアとを循環する冷却液の循環路に、燃料電池ユニットを設置して、その燃料電池ユニットで加熱された冷却液によってヒータコアから車室内に流れる空気を加熱して車室内を暖房する装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, as a heating device for a vehicle equipped with a fuel cell, a fuel cell unit is installed in a coolant circulation path that circulates between a radiator and a heater core of the heating device, and the coolant heated by the fuel cell unit is used. An apparatus that heats air flowing from a heater core into a vehicle interior to heat the vehicle interior is known (see, for example, Patent Document 1).

また、ガソリンエンジンなどの一般的なエンジンを搭載した車両の暖房装置としては、エンジンからラジエータへの還流管に、車室内の床面にジグザグに配置された暖房管を接続して、その暖房管にエンジンで加熱された冷却液を流すことによって車室内を暖房する床暖房装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。   In addition, as a heating device for a vehicle equipped with a general engine such as a gasoline engine, a heating pipe arranged in a zigzag manner on a floor surface in a passenger compartment is connected to a reflux pipe from the engine to the radiator, and the heating pipe is provided. 2. Description of the Related Art A floor heating apparatus that heats a passenger compartment by flowing a coolant heated by an engine is known (for example, see Patent Document 2).

特開２００２−１２７７３４号公報（段落００２２〜００３３、図１）JP 2002-127734 A (paragraphs 0022 to 0033, FIG. 1) 実開平５−５４０１８号公報（実用新案登録請求の範囲、図１および図２）Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-54018 (claims for utility model registration, FIGS. 1 and 2)

しかしながら、前記特許文献１の燃料電池を搭載した車両の暖房装置では、燃料電池ユニットによる排熱温度がガソリンエンジンと比較して低く、暖房装置として利用し難いため、その燃料電池ユニットとは別個に、さらに、触媒燃焼タイプの燃焼式ヒータが設置されている。
このように、従来の燃料電池を搭載した車両の暖房装置では、燃料電池ユニットのみによる暖房装置では、暖房能力が低く暖房装置として成立していなかった。 However, in the heating device for a vehicle equipped with the fuel cell of Patent Document 1, the exhaust heat temperature of the fuel cell unit is lower than that of a gasoline engine and is difficult to use as a heating device. In addition, a catalytic combustion type combustion heater is installed.
As described above, in a heating device for a vehicle equipped with a conventional fuel cell, a heating device using only a fuel cell unit has a low heating capability and has not been established as a heating device.

また、前記特許文献２の一般的なエンジンを搭載した車両の床暖房装置では、熱源であるエンジンがエンジンルームに設置されて、このエンジンに接続された暖房管が車室内の床面に設置されている。このように、特許文献２の床暖房装置では、車室内の空気と熱交換する熱交換部と、熱源のエンジンとの間の距離が離れているため、エンジンから車室内の間にある配管で熱の放熱があり、有効的な暖房が行われていないという問題点がある。   Further, in the vehicle floor heating apparatus equipped with the general engine of Patent Document 2, the engine as the heat source is installed in the engine room, and the heating pipe connected to the engine is installed on the floor in the vehicle interior. ing. Thus, in the floor heating apparatus of patent document 2, since the distance between the heat exchange part which heat-exchanges with the air in a vehicle interior and the engine of a heat source is separated, it is piping between an engine and a vehicle interior. There is a problem that heat is radiated and effective heating is not performed.

さらに、その床暖房装置は、車室内を暖房する暖房管が車室内の全体の床面にジグザグに蛇行させるように配置された１本の管からなり、かつ、その暖房管が車両の前後方向に向けて冷却液が流れるように配置されている。このような暖房管によって車室内を暖房する床暖房装置では、暖房するとき、必ず冷却液が車室内全体を流れて暖房することになり、常に多量の冷却液を暖房管に流さなければならないため、吐出量の多い大型のポンプが必要になる。   Further, the floor heating device is composed of a single pipe arranged so that the heating pipe for heating the vehicle interior zigzags on the entire floor surface of the vehicle interior, and the heating pipe is in the longitudinal direction of the vehicle. It arrange | positions so that a cooling fluid may flow toward. In such a floor heating device that heats the vehicle interior by means of a heating pipe, when heating, the coolant always flows through the entire interior of the vehicle to heat, and a large amount of coolant must always flow through the heating pipe. A large pump with a large discharge amount is required.

その床暖房装置は、例えば、乗員が運転者のみで、前席側のみを暖房すればよい場合であっても、冷却液が車室内の前後方向全体に流れることにより、車室内の後席側も暖房されるため、前席側のみを暖房することができず、効率の良い暖房ができないという問題点がある。   For example, even if the passenger is only a driver and only the front seat side needs to be heated, the floor heating device is configured so that the coolant flows in the entire front-rear direction of the vehicle interior, so that the rear seat side of the vehicle interior However, since only the front seat side cannot be heated, there is a problem that efficient heating cannot be performed.

さらにまた、暖房管内の冷却液は、暖房管が車両の前後方向に向けて配置されていることにより、車両の発進時および停車時に、慣性力によって車両の前後方向に移動する。このような暖房管において、その冷却液が車両の発進・停車による慣性力の影響を受けずに、暖房管内をスムーズに流れるようにするためには、パワーのある比較的大型のポンプを設置しなければならないという問題点がある。   Furthermore, the coolant in the heating pipe moves in the front-rear direction of the vehicle by inertial force when the vehicle starts and stops because the heating pipe is arranged in the front-rear direction of the vehicle. In such a heating pipe, in order to make the coolant flow smoothly in the heating pipe without being affected by the inertial force caused by starting and stopping of the vehicle, a relatively large pump with power is installed. There is a problem of having to.

そこで、本発明は、前記従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、本発明の課題は、燃料電池が発熱する熱を効率良く熱交換して、車室内の所望の箇所を適宜な温度で暖房できる燃料電池車用床暖房装置を提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to efficiently exchange heat generated by the fuel cell so that a desired location in the passenger compartment can be obtained. An object of the present invention is to provide a fuel cell vehicle floor heating device capable of heating at an appropriate temperature.

前記課題を解決するために、請求項１に記載の燃料電池車用床暖房装置は、燃料電池スタックの発熱によって加熱された冷却液の熱を利用して車室内を暖房する熱交換部を備えた燃料電池車用床暖房装置において、前記燃料電池スタックは、前記車室内の床面より下方に配置されると共に、前記熱交換部は、前記床面を形成する床部に配置されて前記車室内の空気と熱交換を行うことを特徴とする。   In order to solve the above-described problem, the fuel cell vehicle floor heating apparatus according to claim 1 includes a heat exchange unit that heats the vehicle interior using heat of a coolant heated by heat generated by the fuel cell stack. In the fuel cell vehicle floor heating apparatus, the fuel cell stack is disposed below the floor surface in the vehicle interior, and the heat exchange unit is disposed on a floor portion forming the floor surface. It is characterized by exchanging heat with indoor air.

請求項１に記載の燃料電池車用床暖房装置の発明によれば、燃料電池スタックが、車室内の床面より下方に配置されて、熱交換部が、床面を形成する床部に配置されている。これにより、燃料電池車用床暖房装置は、熱源となる燃料電池スタックと、車室内の空気と熱交換を行う熱交換部との距離が短くなり、燃料電池スタックと熱交換部とを連結するための冷却液流路の長さを短くすることができると共に、その冷却液流路の熱が車室外に放熱されることを減少させて、効率良く車室内を暖房することができる。
これにより、暖房能力が比較的低い燃料電池スタックを熱源とする暖房装置であっても、燃料電池スタックが発熱する熱を効率良く熱交換して車室内を暖房することができるようになる。 According to the invention of the floor heating device for a fuel cell vehicle according to claim 1, the fuel cell stack is disposed below the floor surface in the passenger compartment, and the heat exchanging portion is disposed on the floor portion forming the floor surface. Has been. As a result, the fuel cell vehicle floor heating apparatus shortens the distance between the fuel cell stack as a heat source and the heat exchange unit that exchanges heat with the air in the vehicle interior, and connects the fuel cell stack and the heat exchange unit. Therefore, the length of the coolant flow path for this purpose can be shortened, and the heat of the coolant flow path can be reduced from being radiated to the outside of the vehicle compartment, thereby efficiently heating the vehicle interior.
As a result, even in a heating apparatus that uses a fuel cell stack having a relatively low heating capacity as a heat source, the heat generated by the fuel cell stack can be efficiently exchanged to heat the vehicle interior.

請求項２に記載の燃料電池車用床暖房装置は、請求項１に記載の燃料電池車用床暖房装置であって、前記熱交換部は、車両の車幅方向に向けて配置されて、前記燃料電池スタックの発熱によって加熱された冷却液を流す複数の冷却液流路を備えたことを特徴とする。   The floor heating device for a fuel cell vehicle according to claim 2 is the floor heating device for a fuel cell vehicle according to claim 1, wherein the heat exchanging portion is arranged in a vehicle width direction of the vehicle, A plurality of coolant flow paths are provided for flowing a coolant heated by the heat generated by the fuel cell stack.

請求項２に記載の燃料電池車用床暖房装置の発明によれば、熱交換部が、複数の冷却液流路を車両の車幅方向に向けて配置されることにより、冷却液流路内を流れる冷却液が車両の発進時および停車時に慣性力によって車両の前後方向に偏るように移動することを防止することができる。これにより、冷却液は、熱交換部をスムーズに流れるようになり、その冷却液の流動源になっているポンプの負担を軽減することができるため、ポンプの小型化を可能にする。   According to the invention of the floor heating device for a fuel cell vehicle according to claim 2, the heat exchange section is arranged with the plurality of coolant flow paths directed in the vehicle width direction of the vehicle, thereby It is possible to prevent the coolant flowing through the vehicle from moving so as to be biased in the front-rear direction of the vehicle by the inertial force when the vehicle starts and stops. As a result, the coolant flows smoothly through the heat exchanging portion, and the burden on the pump that is the flow source of the coolant can be reduced. Therefore, the pump can be miniaturized.

請求項３に記載の燃料電池車用床暖房装置は、請求項２に記載の燃料電池車用床暖房装置であって、前記複数の冷却液流路は、各冷却液流路が並列に接続されると共に、前記熱交換部を流れる冷却液の流量を調整する調整弁が設置されていることを特徴とする。   The fuel cell vehicle floor heating device according to claim 3 is the fuel cell vehicle floor heating device according to claim 2, wherein each of the plurality of coolant flow paths is connected in parallel. In addition, an adjustment valve for adjusting the flow rate of the coolant flowing through the heat exchange unit is provided.

請求項３に記載の燃料電池車用床暖房装置の発明によれば、冷却液流路は、各冷却液流路が並列に接続されると共に、流れる冷却液の流量を調整する調整弁が設置されていることにより、流量を調整して、熱交換される度合いを調整し、暖房温度を適宜に設定できるようになる。例えば、車室内の後席側に配置された冷却液流路を調整弁で遮断して、前席側をさらに暖かくなるように暖房することもできるし、また、各冷却液流路を流れる冷却液の流量をその調整弁で調整することによって、熱交換で暖められる車室内の温度を適宜に調整することもできる。   According to the invention of the floor heating device for a fuel cell vehicle according to claim 3, the coolant flow path is provided with an adjustment valve for adjusting the flow rate of the flowing coolant while the coolant flow paths are connected in parallel. Thus, the flow rate is adjusted, the degree of heat exchange is adjusted, and the heating temperature can be set appropriately. For example, the coolant flow path disposed on the rear seat side of the passenger compartment can be shut off with a regulating valve, and the front seat side can be heated to be even warmer. By adjusting the flow rate of the liquid with the adjustment valve, the temperature in the passenger compartment warmed by heat exchange can be appropriately adjusted.

請求項４に記載の燃料電池車用床暖房装置は、請求項１ないし請求項３にいずれか一項に記載の燃料電池車用床暖房装置であって、前記床部には、前記燃料電池スタックとの間に断熱材を介在し、前記熱交換部は、前記断熱材より上方に配置されたことを特徴とする。   The fuel cell vehicle floor heating device according to claim 4 is the fuel cell vehicle floor heating device according to any one of claims 1 to 3, wherein the fuel cell is disposed on the floor portion. A heat insulating material is interposed between the heat insulating portion and the stack, and the heat exchange unit is disposed above the heat insulating material.

請求項４に記載の燃料電池車用床暖房装置の発明によれば、床部と燃料電池スタックとの間に断熱材を介在したことにより、例えば、夏の暑い時期に、床部が燃料電池スタックの放射熱によって加熱されて、車室内が暖められることを防止することができるようになる。また、熱交換部が、その断熱材より上方に配置されることにより、その熱交換部を車室内の床面に面した箇所などに配置して、床面から暖気が上昇するようにし、車室内の空気と効率よく熱交換できるようになる。   According to the invention of the floor heating device for a fuel cell vehicle according to claim 4, since the heat insulating material is interposed between the floor portion and the fuel cell stack, for example, the floor portion is a fuel cell in a hot summer season. Heating by the radiant heat of the stack can prevent the vehicle interior from being warmed. In addition, by arranging the heat exchanging part above the heat insulating material, the heat exchanging part is arranged at a location facing the floor surface in the passenger compartment so that warm air rises from the floor surface. It becomes possible to exchange heat efficiently with indoor air.

本発明に係る燃料電池車用床暖房装置によれば、燃料電池スタックが発熱する熱を効率良く熱交換して、車室内の所望の箇所を適宜な温度で暖房できる。   According to the floor heating device for a fuel cell vehicle according to the present invention, heat generated by the fuel cell stack can be efficiently exchanged to heat a desired portion in the vehicle interior at an appropriate temperature.

次に、図１〜図５を参照して、本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置を説明する。なお、本発明の実施の形態おいて用いる冷却媒体を水（以下、「冷却液」という）として説明する。また、本発明の実施の形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。   Next, with reference to FIGS. 1-5, the floor heating apparatus for fuel cell vehicles which concerns on embodiment of this invention is demonstrated. The cooling medium used in the embodiment of the present invention will be described as water (hereinafter referred to as “cooling liquid”). In the embodiment of the present invention, “front” is the front side of the vehicle, “rear” is the rear side of the vehicle, “upper” is the vertical upper side, and “lower” is the lower vertical side.

≪車両≫
まず、図１を参照して車両１を説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置を搭載した車両の概略図である。
図１に示すように、車両１は、燃料電池としての燃料電池スタック２を電源として、その燃料電池スタック２の電力で走行モータＭが駆動して走行する燃料電池電気自動車である。この車両１には、走行モータＭと、燃料電池スタック２を収納した燃料電池ボックス３と、燃料電池スタック２の熱を吸収して加熱された冷却液を冷却するためのラジエータ４と、このラジエータ４と燃料電池スタック２との間に冷却液を循環させるための冷却液流路５と、乗員が着座するシート７と、このシート７が設置される床部１ａを暖房する床暖房装置６とが搭載されている。そして、車両１のモータルーム１ｃ内には、ラジエータ４および走行モータＭが配置されて、車両１の車室Ｒ内の床部１ａには、車体を構成するフロアパネル１ｄが配置され、このフロアパネル１ｄの下面には、燃料電池ボックス３が配置され、フロアパネル１ｄの上面には、断熱材８および床暖房装置６を介して内装材９が敷設されている。 ≪Vehicle≫
First, the vehicle 1 will be described with reference to FIG.
FIG. 1 is a schematic view of a vehicle equipped with a fuel cell vehicle floor heating apparatus according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, a vehicle 1 is a fuel cell electric vehicle that travels with a travel motor M driven by electric power of the fuel cell stack 2 using a fuel cell stack 2 as a fuel cell as a power source. The vehicle 1 includes a traveling motor M, a fuel cell box 3 in which the fuel cell stack 2 is housed, a radiator 4 for absorbing the heat of the fuel cell stack 2 and cooling the heated coolant, and the radiator. A coolant flow path 5 for circulating a coolant between the fuel cell stack 2 and the fuel cell stack 2, a seat 7 on which an occupant sits, and a floor heating device 6 for heating the floor portion 1a on which the seat 7 is installed, Is installed. A radiator 4 and a traveling motor M are arranged in the motor room 1c of the vehicle 1, and a floor panel 1d constituting the vehicle body is arranged on the floor portion 1a in the passenger compartment R of the vehicle 1, and this floor The fuel cell box 3 is disposed on the lower surface of the panel 1d, and the interior material 9 is laid on the upper surface of the floor panel 1d via the heat insulating material 8 and the floor heating device 6.

なお、車両１は、燃料電池スタック２を搭載して、乗員が乗車する車室Ｒと、車室Ｒ内に設けられた床部１ａとを備えたものであれば車体の形や種類は限定されず、例えば、乗用車、バス、トラックおよび各種の作業車であってもよい。
また、車両１は、燃料電池スタック２を搭載しているものであればよく、ガソリンエンジンと、燃料電池スタック２を電源とする走行モータＭとの２つの動力源を併用して走行するハイブリッドカーであってもよい。
以下、燃料電池スタック２を電源とする走行モータＭを搭載した乗用車を例にして実施の形態を説明する。 The vehicle 1 is limited in shape and type as long as the vehicle 1 is equipped with a fuel cell stack 2 and includes a passenger compartment R on which a passenger rides and a floor portion 1a provided in the passenger compartment R. For example, a passenger car, a bus, a truck, and various work vehicles may be used.
The vehicle 1 may be any vehicle as long as it is equipped with the fuel cell stack 2, and is a hybrid car that travels using two power sources, a gasoline engine and a travel motor M that uses the fuel cell stack 2 as a power source. It may be.
Hereinafter, an embodiment will be described by taking a passenger car equipped with a traveling motor M that uses the fuel cell stack 2 as a power source as an example.

≪シート≫
シート７は、例えば、前席用シート７ａと、後席用シート７ｂからなり、このシート７の下方部位には、内装材９が敷設されている。なお、シート７は、運転者などの乗員が着座するものであればよく、形状などは特に限定されない。例えば、シート７は、１人の乗員が着座することができるものでも、複数の乗員が着座できるベンチシート型のものもよい。 ≪Sheet≫
The seat 7 includes, for example, a front seat 7 a and a rear seat 7 b, and an interior material 9 is laid below the seat 7. The seat 7 is not particularly limited as long as it is a seat on which a passenger such as a driver is seated. For example, the seat 7 may be a seat that can be seated by one occupant or a bench seat type that can be seated by a plurality of occupants.

≪走行モータ≫
走行モータＭは、例えば、車両１の前輪ＷＦに配設されて、前輪ＷＦを駆動させ、車両１を走行させる動力源である。なお、この走行モータＭは、前輪ＷＦの代わりに後輪ＷＲを駆動してもよく、また、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの四輪を駆動してもよい。 ≪Travel motor≫
The travel motor M is, for example, a power source that is disposed on the front wheel WF of the vehicle 1 and drives the front wheel WF to cause the vehicle 1 to travel. The traveling motor M may drive the rear wheel WR instead of the front wheel WF, or may drive four wheels, the front wheel WF and the rear wheel WR.

≪燃料電池スタック≫
図１に示す燃料電池スタック２は、例えば、固体高分子型の燃料電池（ＰＥＦＣ）を複数積層してなる。この燃料電池スタック２は、例えば、固体高分子電解質膜を挟んでアノード側電極とカソード側電極とを対設した燃料電池セルをセパレータによって挟持して複数積層することにより構成されている。そして、燃料電池スタック２は、カソード極に供給される空気中の酸素と、アノード極に供給される水素との電気化学反応によって電力を発生させる仕組みになっている。この水素と酸素を処理するときに、燃料電池スタック２は、電力と熱を生成する。燃料電池スタック２は、二次電池ＢＴや走行モータＭに電気的に接続され、車室Ｒ内の床面１ｂより下方に配置されている。
なお、燃料電池スタック２には、燃料ガス（水素）を供給する水素供給部（図示せず）と、酸化剤（酸素）としての空気を供給する空気供給部（図示せず）とが接続されている。
また、燃料電池スタック２および二次電池ＢＴは、後述する冷却液流路５と接続されており、それぞれの運転時の温度が所望になるように制限されている。 ≪Fuel cell stack≫
The fuel cell stack 2 shown in FIG. 1 is formed by stacking a plurality of polymer electrolyte fuel cells (PEFC), for example. The fuel cell stack 2 is configured, for example, by stacking a plurality of fuel cell cells sandwiching a solid polymer electrolyte membrane and sandwiching an anode side electrode and a cathode side electrode by a separator. The fuel cell stack 2 is configured to generate electric power by an electrochemical reaction between oxygen in the air supplied to the cathode electrode and hydrogen supplied to the anode electrode. When this hydrogen and oxygen are processed, the fuel cell stack 2 generates electric power and heat. The fuel cell stack 2 is electrically connected to the secondary battery BT and the traveling motor M, and is disposed below the floor surface 1b in the passenger compartment R.
The fuel cell stack 2 is connected to a hydrogen supply unit (not shown) for supplying fuel gas (hydrogen) and an air supply unit (not shown) for supplying air as an oxidant (oxygen). ing.
In addition, the fuel cell stack 2 and the secondary battery BT are connected to a coolant flow path 5 described later, and are restricted so that the temperature during each operation becomes desired.

≪燃料電池ボックス≫
燃料電池ボックス３は、アルミニウムなどの熱伝導率が良く、剛性のある厚板状の金属板によって形成されて、少なくとも燃料電池スタック２を収納する。この燃料電池ボックス３は、例えば、周囲の複数箇所に設置したブラケット（図示せず）を介してフロアパネル１ｄなどの車体部材の下面にしっかりと固定される。 ≪Fuel cell box≫
The fuel cell box 3 is formed of a thick plate-like metal plate having a good thermal conductivity such as aluminum and houses at least the fuel cell stack 2. The fuel cell box 3 is firmly fixed to the lower surface of a vehicle body member such as the floor panel 1d via brackets (not shown) installed at a plurality of surrounding locations, for example.

≪ラジエータ≫
図２は、本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す概略図である。
図２に示すラジエータ４は、燃料電池スタック２の発熱で加熱された冷却液を冷却ファン４ａによって放熱させて冷却するものであり、この冷却液を循環させるための冷却液流路５によって燃料電池スタック２に連結されている。燃料電池スタック２の冷却液出口とラジエータ４とを連通した上流側冷却液流路５ａには、冷却液を強制的に循環させるためのポンプＰが設けられている。ラジエータ４と燃料電池スタック２の冷却液入口とを連通した下流側冷却液流路５ｂには、冷却液の温度を検出して冷却液の流れる流路を温度調整路５ｃ側に変更して、燃料電池スタック２へ流れる冷却液の温度を調整する温調器Ｔが設けられている。
このように、燃料電池スタック２を冷却して加熱された冷却液は、ポンプＰによってこのラジエータ４を通流して冷却され、その流量を温調器Ｔで調整して、冷却液流路５によって再度燃料電池スタック２に戻って冷却するという冷却サイクルで燃料電池スタック２の冷却を行う。 ≪Radiator≫
FIG. 2 is a schematic diagram showing the structure of the floor heating device for a fuel cell vehicle according to the embodiment of the present invention.
The radiator 4 shown in FIG. 2 cools the coolant heated by the heat generated by the fuel cell stack 2 by dissipating heat by the cooling fan 4a. The coolant 5 is used to circulate the coolant. It is connected to the stack 2. A pump P for forcibly circulating the coolant is provided in the upstream coolant channel 5 a that communicates the coolant outlet of the fuel cell stack 2 and the radiator 4. In the downstream coolant channel 5b communicating the radiator 4 and the coolant inlet of the fuel cell stack 2, the temperature of the coolant is detected and the channel through which the coolant flows is changed to the temperature adjustment channel 5c side. A temperature controller T for adjusting the temperature of the coolant flowing to the fuel cell stack 2 is provided.
In this way, the coolant heated by cooling the fuel cell stack 2 is cooled by flowing through the radiator 4 by the pump P, and the flow rate is adjusted by the temperature controller T, and the coolant flow path 5 The fuel cell stack 2 is cooled in a cooling cycle of returning to the fuel cell stack 2 and cooling it again.

≪冷却液流路≫
冷却液流路５は、燃料電池スタック２で加熱された冷却液が流れる上流側冷却液流路５ａと、ラジエータ４で冷却された冷却液が流れる下流側冷却液流路５ｂと、上流側および下流側冷却液流路５ａ，５ｂに並列に接続された温度調整路５ｃと、床部１ａ（図１参照）を床暖房するための暖房用の配熱パイプ５ｅ〜５ｋとから構成されている。
上流側および下流側冷却液流路５ａ，５ｂと温度調整路５ｃとは、例えば、配熱パイプ５ｅ〜５ｋより径が太い樹脂管によって形成されている。 ≪Coolant flow path≫
The coolant channel 5 includes an upstream coolant channel 5a through which the coolant heated by the fuel cell stack 2 flows, a downstream coolant channel 5b through which the coolant cooled by the radiator 4 flows, The temperature adjustment path 5c is connected in parallel to the downstream side coolant flow paths 5a and 5b, and the heat distribution pipes 5e to 5k for heating the floor 1a (see FIG. 1) are used. .
The upstream and downstream coolant flow paths 5a and 5b and the temperature adjustment path 5c are formed by, for example, resin pipes having a diameter larger than that of the heat distribution pipes 5e to 5k.

≪配熱パイプ≫
配熱パイプ５ｅ〜５ｋは、放熱性の良好なアルミニウム合金などの金属管からなり、上流側および下流側冷却液流路５ａ，５ｂに対して適宜な間隔で並列に接続されている。 ≪Heat distribution pipe≫
The heat distribution pipes 5e to 5k are made of a metal tube such as an aluminum alloy having good heat dissipation and are connected in parallel to the upstream and downstream coolant flow paths 5a and 5b at appropriate intervals.

≪温調器≫
温調器Ｔは、下流側冷却液流路５ｂ、温度調整路５ｃおよび暖房用流路５ｄが交流する箇所に設置されて、燃料電池スタック２へ流入する冷却水の温度を調整する弁である。温調器Ｔは、例えば、ラジエータ４から流れて来る下流側冷却液流路５ｂ内の冷却液の温度によって、冷却水を、上流側冷却水流路５ａをラジエータ４側に流すか、ラジエータ４をバイパスする温度調整路５ｃに流すかを切り替えるサーモスタット弁からなる。 ≪Temperature controller≫
The temperature controller T is a valve that is installed at a location where the downstream side coolant flow path 5b, the temperature adjustment path 5c, and the heating flow path 5d exchange, and adjusts the temperature of the cooling water flowing into the fuel cell stack 2. . The temperature controller T, for example, causes the cooling water to flow to the radiator 4 side through the upstream cooling water flow path 5a or the radiator 4 depending on the temperature of the cooling liquid in the downstream cooling liquid flow path 5b flowing from the radiator 4. It consists of a thermostat valve that switches whether to flow to the temperature adjustment path 5c to be bypassed.

≪調整弁≫
調整弁Ｖ（Ｖ１〜Ｖ７）は、各配熱パイプ（暖房用流路５ｄ）５ｅ〜５ｋを流れる冷却液の流量をそれぞれ調整して放熱温度を調整する弁であり、各配熱パイプ５ｅ〜５ｋのそれぞれ設置されている。この調整弁Ｖは、例えば、インストルメントパネル（図示せず）などに設置した床暖房装置制御用の制御器１１に電気的に接続された電磁バルブからなり、乗員がその制御器１１を操作することによって、開閉がコントロールされて、車室Ｒ内の温度が調整できるようになっている。 ≪Regulator valve≫
The adjustment valves V (V1 to V7) are valves that adjust the heat radiation temperature by adjusting the flow rates of the coolant flowing through the heat distribution pipes (heating flow paths 5d) 5e to 5k, respectively, and the heat distribution pipes 5e to 5e. Each of 5k is installed. The adjusting valve V is composed of, for example, an electromagnetic valve electrically connected to a controller 11 for controlling a floor heating device installed on an instrument panel (not shown), and the occupant operates the controller 11. As a result, the opening and closing are controlled, and the temperature in the passenger compartment R can be adjusted.

≪制御器≫
制御器１１は、乗員が車室Ｒ内の暖房温度を調整するために操作することによって、各調整弁Ｖ（Ｖ１〜Ｖ７）の開閉量をコントロールする操作器である。乗員は、この制御器１１を操作することによって、床暖房したい所望位置に列設された配熱パイプ５ｅ〜５ｋの調整弁Ｖ１〜Ｖ７を開いて、燃料電池スタック２の発熱によって加熱された冷却液を流すことができるようになっている。 ≪Controller≫
The controller 11 is an operating device that controls the opening / closing amount of each of the regulating valves V (V1 to V7) when the occupant operates to adjust the heating temperature in the passenger compartment R. The occupant operates the controller 11 to open the regulating valves V1 to V7 of the heat distribution pipes 5e to 5k arranged in a desired position for floor heating, and to cool the fuel cell stack 2 heated by the heat generation. The liquid can flow.

≪床暖房装置≫
床暖房装置６は、燃料電池スタック２の発熱によって加熱された冷却液の熱を、上流側冷却液流路５ａから床部１ａ（図１参照）に配置された配熱パイプ（暖房用流路５ｄ）５ｅ〜５ｋに循環して、車室Ｒ（図１参照）内の床部１ａを加熱して暖房する装置である。この床暖房装置６は、熱源となる熱を発する燃料電池スタック２と、この燃料電池スタック２の熱を吸収して適温にするためにラジエータ４によって冷却された冷却液が流れる冷却液流路５と、燃料電池スタック２によって加熱された冷却液が流れる上流側冷却液流路５ａに接続されると共に、車幅方向に向けて床部１ａに配置された配熱パイプ５ｅ〜５ｋと、この配熱パイプ５ｅ〜５ｋの熱を放熱する配熱板１０と、配熱パイプ５ｅ〜５ｋを流れる暖房用の冷却液の流量を調整するための調整弁Ｖと、この調整弁Ｖを制御する制御器１１とを備えてなる。 ≪Floor heating system≫
The floor heating device 6 heats the coolant heated by the heat generated by the fuel cell stack 2 from the upstream coolant channel 5a to the floor 1a (see FIG. 1). 5d) A device that circulates to 5e to 5k and heats the floor portion 1a in the passenger compartment R (see FIG. 1). The floor heating device 6 includes a fuel cell stack 2 that generates heat as a heat source, and a coolant flow path 5 through which a coolant cooled by the radiator 4 flows to absorb the heat of the fuel cell stack 2 to an appropriate temperature. And heat distribution pipes 5e to 5k, which are connected to the upstream coolant flow path 5a through which the coolant heated by the fuel cell stack 2 flows, and are disposed on the floor portion 1a in the vehicle width direction, Heat distribution plate 10 that radiates heat from heat pipes 5e to 5k, adjustment valve V for adjusting the flow rate of the coolant for heating that flows through heat distribution pipes 5e to 5k, and a controller that controls this adjustment valve V 11.

≪熱交換部≫
図３は、本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す要部概略図である。図４は、本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す図であり、内装材を取り除いた状態の車両の床部の構造を示す断面を有する要部拡大概略図である。
図３に示すように、熱交換部６ａは、床暖房装置６において、車室Ｒ内の空気と、燃料電池スタック２の熱によって加熱された冷却液の熱との熱交換を行う箇所であり、車室Ｒ内の床面１ｂの略全体に設けられている。この熱交換部６ａは、床面１ｂを形成する床部１ａに配置された複数の配熱パイプ（暖房用流路５ｄ）５ｅ〜５ｋと、後記する配熱板１０とから構成されている。熱交換部６ａにおいて、配熱パイプ５ｅ〜５ｋ内の冷却液は、車両１の床部１ａを車幅方向に向けて流れるようになっている。
図４に示すように、熱交換部６ａは、フロアパネル１ｄの上に敷設された断熱材８を介して、その断熱材８の上方に配置されている。 ≪Heat exchange part≫
FIG. 3 is a main part schematic diagram showing the structure of the floor heating device for a fuel cell vehicle according to the embodiment of the present invention. FIG. 4 is a view showing the structure of the fuel cell vehicle floor heating device according to the embodiment of the present invention, and is an enlarged schematic view of a main part having a cross section showing the structure of the floor portion of the vehicle with the interior material removed. It is.
As shown in FIG. 3, the heat exchanging unit 6 a is a part that performs heat exchange between the air in the passenger compartment R and the heat of the coolant heated by the heat of the fuel cell stack 2 in the floor heating device 6. It is provided over substantially the entire floor surface 1b in the passenger compartment R. This heat exchange part 6a is comprised from the several heat distribution pipe (heating flow path 5d) 5e-5k arrange | positioned at the floor part 1a which forms the floor surface 1b, and the heat distribution board 10 mentioned later. In the heat exchange part 6a, the coolant in the heat distribution pipes 5e to 5k flows along the floor 1a of the vehicle 1 in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 4, the heat exchanging portion 6 a is disposed above the heat insulating material 8 via the heat insulating material 8 laid on the floor panel 1 d.

≪断熱材≫
断熱材８は、燃料電池スタック２と床面１ｂ（図５参照）を形成する内装材９（図５参照）との間に介在されて、特に暑くなる夏場において、燃料電池スタック２から発せられた熱を遮断して、その熱によって車室Ｒ内が暖められることを防止するために設置されている。断熱材８は、フロアパネル１ｄの上面全体に固着された厚板状の部材からなり、その上面８ａには、配熱板１０を配設するために、車幅方向に向けて形成された横溝８ｂが所望間隔で形成されている。
横溝８ｂは、配熱板１０の溝部１０ａが嵌合される深溝と、フィン１０ｂが嵌合される浅溝からなる。 ≪Insulation material≫
The heat insulating material 8 is interposed between the fuel cell stack 2 and the interior material 9 (see FIG. 5) forming the floor surface 1b (see FIG. 5), and is emitted from the fuel cell stack 2 particularly in the summer when it gets hot. It is installed in order to block the heat and prevent the interior of the passenger compartment R from being warmed by the heat. The heat insulating material 8 is made of a thick plate-like member fixed to the entire upper surface of the floor panel 1d, and a horizontal groove formed on the upper surface 8a toward the vehicle width direction in order to dispose the heat distribution plate 10. 8b are formed at a desired interval.
The lateral groove 8b includes a deep groove into which the groove portion 10a of the heat distribution plate 10 is fitted and a shallow groove into which the fin 10b is fitted.

≪配熱板≫
配熱板１０は、断熱材８の上面８ａに配熱パイプ５ｅ〜５ｋを配設すると共に、この配熱パイプ５ｅ〜５ｋ内を流れる冷却液の温度が車室Ｒ内の空気と良好に熱交換できるようにするための部材である。この配熱板１０は、放熱性の良好なアルミニウム合金などの金属板からなり、断熱材８の横溝８ｂに装着されている。配熱板１０は、配熱パイプ５ｅ〜５ｋが挿入される溝部１０ａと、この溝部１０ａの開口端の前後方向に延設されたフィン１０ｂとから構成されている。 ≪Heat distribution board≫
The heat distribution plate 10 has heat distribution pipes 5e to 5k disposed on the upper surface 8a of the heat insulating material 8, and the temperature of the coolant flowing through the heat distribution pipes 5e to 5k is well heated with the air in the passenger compartment R. It is a member for enabling exchange. The heat distribution plate 10 is made of a metal plate such as an aluminum alloy having good heat dissipation and is mounted in the lateral groove 8 b of the heat insulating material 8. The heat distribution plate 10 includes a groove portion 10a into which the heat distribution pipes 5e to 5k are inserted, and fins 10b extending in the front-rear direction of the opening end of the groove portion 10a.

図５は、本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す図であり、車両の床部に配置された配熱パイプに設置状態を示す要部拡大断面図である。
図５に示すように、各溝部１０ａには、それぞれの配熱パイプ５ｅ〜５ｋが接触した状態で挿入されて、配熱パイプ５ｅ〜５ｋに熱が伝わり易い状態に組み付けられている。
フィン１０ｂは、断熱材８の上面８ａに面一に配置された平板材からなり、溝部１０ａの開口端の前後方向側に一体形成されている。 FIG. 5 is a diagram showing the structure of the fuel cell vehicle floor heating device according to the embodiment of the present invention, and is an enlarged cross-sectional view of a main part showing an installation state in a heat distribution pipe arranged on the floor of the vehicle. .
As shown in FIG. 5, the heat distribution pipes 5e to 5k are inserted in contact with the respective groove portions 10a, and are assembled in a state in which heat is easily transmitted to the heat distribution pipes 5e to 5k.
The fins 10b are made of a flat plate disposed flush with the upper surface 8a of the heat insulating material 8, and are integrally formed on the front-rear direction side of the opening end of the groove 10a.

≪内装材≫
内装材９は、配熱板１０および配熱パイプ５ｅ〜５ｋが設置された断熱材８の上に敷設されるいわゆる布製のフロアマットであり、車室Ｒ内の床部１ａの全面に敷設されている。 ≪Interior material≫
The interior material 9 is a so-called cloth floor mat laid on the heat insulating material 8 on which the heat distribution plate 10 and the heat distribution pipes 5e to 5k are installed, and is laid on the entire surface of the floor portion 1a in the passenger compartment R. ing.

≪床部≫
ここで、前記床部１ａとは、車両１の車室Ｒ内の床面１ｂを形成するための部材であり、車体のフロアパネル１ｄと、このフロアパネル１ｄに上面に敷設される断熱材８と、内装材９とから構成されている。
そして、燃料電池スタック２および二次電池ＢＴは、この床部１ａより下に設置され、熱交換部６ａは床部１ａに設置される。 << Floor >>
Here, the floor portion 1a is a member for forming the floor surface 1b in the passenger compartment R of the vehicle 1, and the floor panel 1d of the vehicle body and the heat insulating material 8 laid on the upper surface of the floor panel 1d. And the interior material 9.
The fuel cell stack 2 and the secondary battery BT are installed below the floor 1a, and the heat exchange unit 6a is installed on the floor 1a.

≪動作≫
次に、各図を参照しながら燃料電池車用床暖房装置の動作について説明する。
図２に示す床暖房装置６を使用するときには、まず、イグニッションスイッチ（図示せず）をＯＮして、さらに、制御器１１をＯＮすることによって作動する。
燃料電池スタック２は、酸素と水素との電気化学反応によって電力および熱を発生する。燃料電池スタック２のこの熱は、ラジエータ４が配置されている冷却液流路５をポンプＰによって冷却液が循環することで、適宜な温度に冷却される。 << Operation >>
Next, the operation of the fuel cell vehicle floor heating apparatus will be described with reference to the drawings.
When the floor heating apparatus 6 shown in FIG. 2 is used, it operates by first turning on an ignition switch (not shown) and then turning on the controller 11.
The fuel cell stack 2 generates electric power and heat by an electrochemical reaction between oxygen and hydrogen. This heat of the fuel cell stack 2 is cooled to an appropriate temperature by circulating the coolant through the coolant flow path 5 in which the radiator 4 is disposed by the pump P.

そして、前記制御器１１がＯＮ操作されたことにより、調整弁Ｖが開き、燃料電池スタック２によって加熱された冷却液が、配熱パイプ５ｅ〜５ｋ内を車幅方向に流れるようになる。すると、冷却液の温度が配熱パイプ５ｅ〜５ｋから配熱板１０に熱伝導する。
図５に示す配熱板１０は、車幅方向に向けて列設されていることにより、各配熱板１０の熱が前後方向（矢印Ａ，Ｂ方向）に向けて周囲に伝わり、内装材９の下面全体を加熱する。配熱パイプ５ｅ〜５ｋおよび配熱板１０に伝わった熱は、内装材９を介して車室Ｒ内の空気を加熱して、加熱された暖気が車室Ｒ内の上方向（矢印Ｃ方向）に上昇することによって、車室Ｒ内の全体が暖房される。
このように、車室Ｒ内全体を早急に暖房するときは、図２に示す制御器１１を操作して調整弁Ｖ１〜Ｖ７全部を全開する。 When the controller 11 is turned on, the regulating valve V is opened, and the coolant heated by the fuel cell stack 2 flows in the vehicle width direction through the heat distribution pipes 5e to 5k. Then, the temperature of the coolant is thermally conducted from the heat distribution pipes 5 e to 5 k to the heat distribution plate 10.
Since the heat distribution plates 10 shown in FIG. 5 are arranged in the vehicle width direction, the heat of each heat distribution plate 10 is transmitted to the surroundings in the front-rear direction (arrows A and B directions). The entire lower surface of 9 is heated. The heat transmitted to the heat distribution pipes 5e to 5k and the heat distribution plate 10 heats the air in the passenger compartment R via the interior material 9, and the heated warm air moves upward in the passenger compartment R (in the direction of arrow C). ), The entire interior of the passenger compartment R is heated.
In this way, when the entire interior of the passenger compartment R is quickly heated, the controller 11 shown in FIG. 2 is operated to fully open all the regulating valves V1 to V7.

例えば、車室Ｒ内全体の暖房温度を低く設定したいときは、制御器１１を操作して調整弁Ｖ１〜Ｖ７の開度を調整して冷却液の流れる流量を減少させることによって、車室Ｒ内の暖房温度を低く設定することができる。   For example, when it is desired to set the heating temperature of the entire passenger compartment R low, the controller 11 is operated to adjust the opening of the adjusting valves V1 to V7 to reduce the flow rate of the coolant, thereby reducing the passenger compartment R. The heating temperature inside can be set low.

また、車室Ｒ内全体の暖房温度を低く設定したいときは、制御器１１を操作して調整弁Ｖ１〜Ｖ７の中の幾つかを閉めて、冷却液が流れる配熱パイプ５ｈ〜５ｋの本数を減らすことによっても、車室Ｒ内の暖房温度を低く設定することができる。   When it is desired to set the heating temperature of the entire interior of the passenger compartment R low, the controller 11 is operated to close some of the regulating valves V1 to V7, and the number of heat distribution pipes 5h to 5k through which the coolant flows. Also, the heating temperature in the passenger compartment R can be set low.

例えば、乗員が運転者のみで、車室Ｒ内の後席側を暖房する必要がないときは、制御器１１によって後席側に配置されている調整弁Ｖ４〜Ｖ７を全閉して、配熱パイプ５ｈ〜５ｋに冷却液を流れなくすることにより、車室Ｒ内の前席側を集中的に暖房することができる。
このように、本発明の床暖房装置６は、燃料電池スタック２が発熱する熱を効率良く熱交換して、車室Ｒ内の所望の箇所を適宜な温度で暖房できる。 For example, when the occupant is only a driver and there is no need to heat the rear seat side in the passenger compartment R, the controller 11 fully closes the regulating valves V4 to V7 arranged on the rear seat side, and arranges it. By preventing the coolant from flowing through the heat pipes 5h to 5k, the front seat side in the passenger compartment R can be intensively heated.
Thus, the floor heating device 6 of the present invention can efficiently exchange heat generated by the fuel cell stack 2 to heat a desired location in the passenger compartment R at an appropriate temperature.

また、床暖房装置６が不要な夏においては、制御器１１をＯＦＦして、調整弁Ｖを閉めておくことにより、床部１ａの配熱パイプ５ｈ〜５ｋに冷却液が流れないため、この冷却液によって車室Ｒ内が暖房されることはない。
そして、床部１ａの全面に断熱材８が敷設されていることにより、燃料電池スタック２からの放熱によって車室Ｒ内が加熱されることを防止することができる。これにより、車両１に設置された空調装置（図示せず）によって、夏場の車室Ｒ内を快適な環境にすることができる。 Further, in the summer when the floor heating device 6 is unnecessary, the controller 11 is turned off and the regulating valve V is closed, so that the coolant does not flow through the heat distribution pipes 5h to 5k of the floor portion 1a. The interior of the passenger compartment R is not heated by the coolant.
In addition, since the heat insulating material 8 is laid on the entire surface of the floor portion 1a, it is possible to prevent the interior of the passenger compartment R from being heated by heat radiation from the fuel cell stack 2. Thereby, the interior of the passenger compartment R in summer can be made a comfortable environment by an air conditioner (not shown) installed in the vehicle 1.

なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes can be made within the scope of the technical idea, and the present invention extends to these modifications and changes. Of course.

図６は、本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の変形例を示す図であり、床暖房装置を搭載した車両の概略図である。
図６に示すように、車両１のフロアパネル１ｅの一部がシート７の直ぐ下になるように屈曲させた突出部１ｇ，１ｈを形成して、床部１ｆとシート７との距離を狭くして隣接することによって、シートクッション７ｃを暖房するようにしてもよい。 FIG. 6 is a diagram showing a modification of the floor heating device for a fuel cell vehicle according to the embodiment of the present invention, and is a schematic diagram of a vehicle equipped with the floor heating device.
As shown in FIG. 6, protrusions 1 g and 1 h that are bent so that a part of the floor panel 1 e of the vehicle 1 is directly below the seat 7 are formed, and the distance between the floor 1 f and the seat 7 is narrowed. Then, the seat cushion 7c may be heated by being adjacent to each other.

本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置を搭載した車両の概略図である。It is the schematic of the vehicle carrying the fuel cell vehicle floor heating apparatus which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す概略図である。It is the schematic which shows the structure of the floor heating apparatus for fuel cell vehicles which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す要部概略図である。It is a principal part schematic diagram which shows the structure of the floor heating apparatus for fuel cell vehicles which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す図であり、内装材を取り除いた状態の車両の床部の構造を示す断面を有する要部拡大概略図である。It is a figure which shows the structure of the floor heating apparatus for fuel cell vehicles which concerns on embodiment of this invention, and is the principal part expansion schematic which has a cross section which shows the structure of the floor part of the vehicle of the state which removed the interior material. 本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の構造を示す図であり、車両の床部に配置された配熱パイプに設置状態を示す要部拡大断面図である。It is a figure which shows the structure of the floor heating apparatus for fuel cell vehicles which concerns on embodiment of this invention, and is a principal part expanded sectional view which shows an installation state in the heat distribution pipe arrange | positioned at the floor part of a vehicle. 本発明の実施の形態に係る燃料電池車用床暖房装置の変形例を示す図であり、床暖房装置を搭載した車両の概略図である。It is a figure which shows the modification of the floor heating apparatus for fuel cell vehicles which concerns on embodiment of this invention, and is the schematic of the vehicle carrying a floor heating apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
１ａ，１ｆ 床部
１ｂ 床面
２ 燃料電池スタック
５ 冷却液流路
５ｄ 暖房用流路
５ｅ〜５ｋ 配熱パイプ
６ 床暖房装置
６ａ 熱交換部部
８ 断熱材
１０ 配熱板
１０ａ 溝部
１０ｂ フィン
Ｒ 車室
Ｔ 温調器
Ｖ，Ｖ１〜Ｖ７ 調整弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 1a, 1f Floor part 1b Floor surface 2 Fuel cell stack 5 Coolant flow path 5d Heating path 5e-5k Heat distribution pipe 6 Floor heating apparatus 6a Heat exchange part 8 Heat insulating material 10 Heat distribution plate 10a Groove part 10b Fin R Car compartment T Temperature controller V, V1-V7 Regulating valve

Claims (4)

燃料電池スタックの発熱によって加熱された冷却液の熱を利用して車室内を暖房する熱交換部を備えた燃料電池車用床暖房装置において、
前記燃料電池スタックは、前記車室内の床面より下方に配置されると共に、
前記熱交換部は、前記床面を形成する床部に配置されて前記車室内の空気と熱交換を行うこと
を特徴とする燃料電池車用床暖房装置。 In a fuel cell vehicle floor heating device including a heat exchange unit that heats the vehicle interior using heat of a coolant heated by heat generated by the fuel cell stack,
The fuel cell stack is disposed below the floor in the vehicle interior,
The said heat exchange part is arrange | positioned at the floor part which forms the said floor surface, and heat-exchanges with the air in the said vehicle interior. The floor heating apparatus for fuel cell vehicles characterized by the above-mentioned. 前記熱交換部は、車両の車幅方向に向けて配置されて、前記燃料電池スタックの発熱によって加熱された冷却液を流す複数の冷却液流路を備えたこと
を特徴とする請求項１に記載の燃料電池車用床暖房装置。 2. The heat exchange unit according to claim 1, wherein the heat exchange unit includes a plurality of coolant flow paths arranged in a vehicle width direction of a vehicle and configured to flow a coolant heated by heat generated by the fuel cell stack. The floor heating apparatus for fuel cell vehicles as described. 前記複数の冷却液流路は、各冷却液流路が並列に接続されると共に、前記熱交換部を流れる冷却液の流量を調整する調整弁が設置されていること
を特徴とする請求項２に記載の燃料電池車用床暖房装置。 The plurality of coolant flow paths are connected to each other in parallel, and an adjustment valve for adjusting a flow rate of the coolant flowing through the heat exchange unit is installed. A fuel cell vehicle floor heating device according to claim 1. 前記床部には、前記燃料電池スタックとの間に断熱材を介在し、
前記熱交換部は、前記断熱材より上方に配置されたこと
を特徴とする請求項１ないし請求項３にいずれか一項に記載の燃料電池車用床暖房装置。 Insulating material between the fuel cell stack and the floor,
The floor heating device for a fuel cell vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the heat exchange part is disposed above the heat insulating material.
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