JP2005279070A - 車両用シートヒーターの電熱線固定用基布材および車両用シートヒーター並びに車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用シートヒーターに用いられる電熱線固定用の基布材であって、伸縮性がよく、かつ、電熱線の固定強度を確保することができる基布材を提供することにある。
また、該基布材を用いた伸縮性を有する車両用シートヒーター並びに良好な乗り心地を与えることができる車両用シートを提供する。
【解決手段】 車両用シートヒーター１０の電熱線固定用の基布材１４は、伸縮性を有する所定の厚さのウレタンスラブ１２とウーリーナイロン生地１３とを貼りあわせて形成された。
【選択図】 図４

Description

本発明は車両用シートヒーターの電熱線固定用の基布材および車両用シートヒーター並びに車両用シートに係り、特に、伸縮性（延び性）と電熱線の固定強度を確保できる電熱線固定用の基布材および該基布材を用いた車両用シートヒーター並びに車両用シートに関する。

従来から、ヒーターを内蔵した車両用シートが知られている。この車両用シートヒーターは、電熱線を基布材に固定した薄布状のものであり、シートカバーとシートパッドとの間に配設される（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１に記載の車両用シートヒーターは、不織布の両面にウレタンフォーム層を貼り合わせて基布材が構成され、一方のウレタンフォーム層上に電熱線を配置して、これを基布材に縫着固定した構成となっている。
また、特許文献２には、シート状のヒーターが記載されており、このヒーターは、ポリエチレン織物にアルミニウム箔，ポリエチレンフィルムを積層した基布材に電熱線をミシンで縫いつけた構成となっている。
特開２００３−３４７０１６号公報（第４−５頁、図１−２） 特開２０００−１０６２６８号公報（第２−３頁、図２）

特許文献１に記載の車両用シートヒーターが配設された車両用シートでは、車両用ヒーターに用いられている基布材が、不織布の両面にウレタンフォーム層を貼り付けた構成となっているので、乗員が着座することによって車両用ヒーターにねじれ等の力が加わっても、不織布によって電熱線の固定強度を確保することができる。
このように不織布は電熱線の固定強度を確保することができるものの、伸縮性（延び性）がほとんどない。したがって、着座時に乗員の体重が掛かったときにシートカバーやシートパッドが弾性的に変形するのに追従して変形せず、乗り心地の面で十分ではないという不都合があった。
また、特許文献２に記載のヒーターは、基布材にアルミニウム箔が用いられているので伸縮性がなく、着座感が良好とはならないという不都合があった。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、車両用シートヒーターに用いられる電熱線固定用の基布材であって、伸縮性が良好で、かつ、電熱線の固定強度を確保することができる基布材を提供することにある。
また、該基布材を用いた伸縮性を有する車両用シートヒーター並びに良好な乗り心地を与えることができる車両用シートを提供することにある。

本発明の車両用シートヒーターの電熱線固定用の基布材は、伸縮性を有する基材とウーリーナイロン生地とを接着してなることを特徴とする。
このように、本発明の車両用シートヒーターの電熱線固定用の基布材は、伸縮性を有する基材と、伸縮性の良好なウーリーナイロン生地とを接着しているので、基布材全体として優れた伸縮性を有する。また、ウーリーナイロンは、構成繊維がシュリンクしているので電熱線を接着剤にて固定する際に接着剤が含浸し易く、電熱線の接着性が良好であると共に、固定強度を確保することができる。また、基布材は、基材とウーリーナイロン生地とが接着されることにより引き裂き強度が向上されており、材破し難いので好適である。

また、本発明の車両用シートヒーターは、伸縮性を有する基材とウーリーナイロン生地とを接着してなる基布材と、該基布材の前記ウーリーナイロン上に固定された所定パターン形状の電熱線と、を備えることを特徴とする。
本発明の車両用シートヒーターは、伸縮性を有する基材とウーリーナイロン生地が接着された伸縮性の良好な基布材を用いて形成されている。このため、車両用シートに搭載した場合、乗員が着座することによって変形の力を受けても、良好な伸縮性によって、車両用シート表面等の変形に追従することができる。これにより、乗員の座り心地を悪化させることがないので好適である。また、車両用シートヒーターに変形の力が加わった場合に容易に変形することが可能であるので、電熱線の接合部に無理なストレスが掛かることがなく、電熱線を確実に保持することができると共に材破し難くなっている。

また、本発明の車両用シートは、上記車両用シートヒーターを備えたことを特徴とする。これにより、車両用シートヒーターが配設された着座部等に暖房機能を追加することができると共に、車両用シートヒーターの伸縮性によって着座感を良好に維持することができる。

本発明によれば、車両用シートに配設するための車両用シートヒーターに用いられる基布材であって、伸縮性が良好で、かつ、電熱線を固定する強度を確保することができる基布材を提供することができる。また、該基布材を用いて強度および耐久性を確保することができる車両用シートヒーターを提供することができる。さらに、該車両用シートヒーターを用いることによって乗り心地の優れた車両用シートを提供することができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図７は、本発明の実施例に係るものであり、図１は車両用シートの斜視図、図２は車両用シートの断面説明図、図３はシートヒーターの説明図、図４はシートヒーターの説明図である。図５は他の実施例に係るシートヒーターの説明図、図６は他の実施例に係るシートヒーターの説明図、図７は他の実施例に係る車両用シートの斜視図である。

本発明の車両用シート１は、自動二輪車や自動三輪車用等に好適に搭載されるものであって、本例では大型スクータに搭載される例を示すものである。本例の車両用シート１は、図１に示すように前部座席２および後部座席３を備えたタンデムシートである。前部座席２と後部座席３との間には、乗員の腰部を支持するためのバックレスト４が形成されており、後部座席３の座面は前部座席２の座面よりも一段高くなっている。
そして、本例の車両用シート１には、シートヒーター１０（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）が配設されている。前部座席２，バックレスト４，後部座席３に、それぞれシートヒーター１０ａ，１０ｂ，１０ｃが配設されている。シートヒーター１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、各座面に合わせて所定の形状に形成されており、形状は異なるものの構成は同じである。

図２に前部座席２の断面図を示す。車両用シート１は、合成樹脂等で形成されたボトムプレート２０の上面に発泡材からなるクッション材２２が載置され、これらを所定形状に成形されたビニールレザー等の表皮材２１で覆い、表皮材２１の端部をボトムプレート２０の裏側縁部に固定して形成されている。前部座席２と後部座席３は、ボトムプレート２０上に載置されたクッション材２２及び表皮材２１によって所定形状に構成され、それぞれ上面に座面が形成されている。
そして、表皮材２１とクッション材２２との間には、本発明のシートヒーター１０ａが配設されている。シートヒーター１０ａは、シート状に形成されている。

シートヒーター１０は、図３に示すように基布材１４上に所定パターン形状の電熱線１５が配設された構成である。電熱線１５の端部は、座席の外部に引き出され、外部でバッテリー６および操作スイッチ７に直列接続されている。この操作スイッチ７を閉じることによって、電熱線１５に電流が流れ電熱線１５が発熱する。

図４に示すように基布材１４は、所定の厚みを有し伸縮性（延び性）を有する基材と、同じく所定の厚みを有し伸縮性を有するプラスチックシート材料を貼り合せて形成した複合材料である。基材としては、プラスチックフォーム材料、ラバーフォーム材料等の伸縮性を有するものが使用できる。
本例の基布材１４は、基材としてのウレタンスラブ１２と、プラスチックシート材料としてのウーリーナイロン生地１３とを貼り合せて接合している。ウレタンスラブ１２は厚さ約２ｍｍ、ウーリーナイロン生地１３は厚さ約１ｍｍである。
ウレタンスラブ１２は、発泡倍率が約６０〜１０倍、見かけ密度が１６〜１００ｋｇ／ｍ^３程度の軟質ポリウレタンフォームを所定の厚みに形成したものである。ウレタンスラブ１２は伸縮方向に方向性がなく、全方向に伸縮が可能である。

ウーリーナイロン生地１３は、ナイロン合成繊維を撚糸後、熱加工して伸縮性を有すると共にかさ高な羊毛状の加工糸（ウーリーナイロン）に仕上げ、これを用いて延びが良いように編んで生地にしたものである。したがって、ウーリーナイロン生地１３は伸縮性およびかさ高性に富みソフトで弾力性を有し、伸縮方向に方向性がなくどの方向にも伸縮することができる。したがって、これらを貼り合せて形成された本例の基布材１４は、伸縮性に優れており、しかも延び方向に方向性がないという特質を有している。

ウレタンスラブ１２とウーリーナイロン生地１３の積層方法としては、接着剤によって接着する接着ラミネート加工による方法、フレームラミネート加工による方法、ホットメルトフィルムを介在させてヒートプレスするドライラミネート加工による方法等を用いることができる。

本例のシートヒーター１０は、ホットメルト接着剤等の熱可塑性硬化型接着剤１６によって基布材１４に電熱線１５が接着固定されている。ウーリーナイロン生地１３は、構成繊維がシュリンクしているため、接着剤が含浸し易い。このため、ウーリーナイロン生地１３への接着性がよく、ウーリーナイロン生地１３と電熱線１５との接着強度をだすことができる。
このように、本例の基布材１４は、電熱線１５をホットメルト等によって接着固定するのが容易であると共に、接着強度を確保することができる。
また、図５に示すように基布材１４上に電熱線１５を縫製糸１７によって縫着して固定してもよい。

さらに、本例の基布材１４は、ウレタンスラブ１２にウーリーナイロン生地１３を貼り付けた構成であるので、ウレタンスラブ１２単体よりも、引き裂き強度が向上し、シートヒーター１０に繰り返しストレスが掛かっても、基布材１４が材破し難いようになっている。したがって、電熱線１５を接着剤によって固定または縫着にて固定した場合のいずれにおいても、基布材１４が材破し難いので好適である。

車両用シート１に乗員が着座すると、表皮材２１およびクッション材２２に力が加わり変形する。これに伴い、表皮材２１とクッション材２２との間に介在させたシートヒーター１０にも力が加わる。このようにシートヒーター１０に力が加わっても、基布材１４は伸縮性に優れているため、表皮材２１やクッション材２２の変形に追従して自由に変形することができる。したがって、シートヒーター１０を介在させたことによって、乗員の座り心地が悪化することがないので好適である。

また、シートヒーター１０に力が加わっても、このように基布材１４が自由に伸縮変形することによって、基布材１４とこれに縫着またはホットメルト等によって接着された電熱線１５との間の接合部分に、無理な力が加わることがない。したがって、本例のシートヒーター１０では、基布材１４が材破することなく電熱線１５を確実に保持することができる。

また、乗員が着座したときに加わる力によって、表皮材２１とシートヒーター１０との間に、これらがずれる方向に力が作用することがある。この場合でも、本例のシートヒーター１０では、表皮材２１の裏面と、基布材１４の表面とが、ある程度滑ってずれることによって、これらの間に発生する摩擦力を緩和することができる。すなわち、基布材１４の表面には、滑り性のよいウーリーナイロン生地１３が貼合わされているため、ウーリーナイロン生地１３と表皮材２１の裏面との摩擦力が緩和される。
これにより、乗車時に表皮材２１に力が作用しても、クッション材２２の崩れや摩耗等を低減することができる。

次に、本例の基布材１４以外の他の基布材を用いた比較例について説明する。

表１に示す実施例は上述の実施例であり、基布材として、ウレタンスラブ１２にウーリーナイロン生地１３を貼り付けた複合材を用いた例である。基布材１４は伸縮性が良好で延びの方向性がなく、車両用シート１のシートヒーター１０に用いる基布材として良好である。また、電熱線１５をホットメルト等によって接着固定する際に、ウーリーナイロン生地１３に接着剤が含浸し易いので、接着が容易であると共に、接着強度を確保することができる。

表１に示すように比較例１では、基布材１４としてウレタンスラブのみを用いた。ウレタンスラブは伸縮性が良好であるため、シートヒーター全体としては、伸縮性に優れる。しかし、薄いウレタンスラブでは電熱線を固定する強度を満足できない。比較例１のヒートシーターを車両用シートに組み込んで着座を繰り返したところ、早期にウレタンスラブが材破してしまうことが分かった。つまり、ウレタンスラブのみを基布材に用いた場合、伸縮性には優れるが、引き裂き強度が低く、伸縮性が要求される箇所では使用することができない。

比較例２では、基布材１４としてウレタンスラブにナイロンハーフを貼り付けた複合材を用いた。ウレタンスラブとナイロンハーフとの積層方法は、上述のように接着ラミネート加工による方法、フレームラミネート加工による方法等を用いることができる。
ウレタンスラブは伸縮性が良好であるが、ナイロンハーフは伸縮性に方向性があるため、ウレタンスラブにナイロンハーフを貼り付けた基布材は、伸縮性に方向性が出てしまうという不都合がある。
また、ナイロンハーフは繊維がシュリンクしていないため濡れ性が乏しく、電熱線をホットメルト等により接着固定する場合に接着性が劣るという不都合がある。

比較例３では、基布材１４として不織布を用いた。不織布は電熱線を固定する強度を確保することができるものの、伸縮性が不良である。また、弾性がほとんどなく形状保持性が劣るという不都合がある。
比較例４では、基布材１４として平織布にアルミニウム箔を積層した複合材を用いた。この複合材は、アルミニウム箔が赤外線を反射し、熱効率に優れるものの、伸縮性がまったくないという不都合がある。

以上のように、本例の基布材１４は、伸縮性に優れると共に、電熱線１５の固定強度を確保することができるという特質を有する。これに対し、比較例１〜４の基布材は、伸縮性および電熱線の固定強度確保という双方を満足できるものではない。
そして、本例の基布材１４に電熱線１５を接着または縫着してシートヒーター１０を形成することにより、シートヒーター１０は伸縮性および電熱線１５の固定強度を確保することができる。
さらに、このシートヒーター１０を図１に示すように、車両用シート１に組み込めば、シートヒーター１０の伸縮性により、乗員が着座したときの着座感が良好となる。また、ウーリーナイロン生地１３の滑り性により、表皮材２１に力が加わったときに、表皮材２１と基布材１４との間の摩擦力が緩和され、クッション材２２の型崩れや摩耗を防止することができる。

また、上記実施の形態では、基布材１４は、フォーム材料としてのウレタンスラブ１２にウーリーナイロン１３を積層した構成であったが、これに限らず、図６に示すように基布材１４をウーリーナイロン１３のみで構成してもよい。この場合、厚みおよび自立した形状性を確保するために、ウーリーナイロン１３の厚みを２ｍｍ程度以上に設定するとよい。このように構成しても、伸縮性および電熱線１５の固定強度を確保することができる。

また、上記実施の形態では、シートヒーター１０を自動二輪車や自動三輪車用等に搭載される車両用シート１に適用した例を示したが、これに限らず、図７に示すような着座部３１と背もたれ部３２を有する車両用シート３０に適用してもよい。
この車両用シート３０には、着座部３１，背もたれ部３２を構成する表皮材とクッション材との間に、シートヒーター１０がそれぞれ配設されている。この車両用シート３０は、例えば、自動四輪車等の移動車両に搭載される。
このような車両用シート３０においても、乗員が着座したときに着座面等にストレスが加わるので、これに伴ってシートヒーター１０にもストレスが加わる。このとき、上述のように、シートヒーター１０は伸縮性が良好で、表皮材やクッション材の変形に追従し易く、乗員の座り心地を悪化させることがないので好適である。

本発明の実施例に係る車両用シートの斜視図である。 本発明の実施例に係る車両用シートの断面説明図である。 本発明の実施例に係るシートヒーターの説明図である。 本発明の実施例に係るシートヒーターの説明図である。 本発明の他の実施例に係るシートヒーターの説明図である。 本発明の他の実施例に係るシートヒーターの説明図である。 本発明の他の実施例に係る車両用シートの斜視図である。

符号の説明

１ 車両用シート、２ 前部座席、３ 後部座席、４ バックレスト、６ バッテリー、７ 操作スイッチ、１０ シートヒーター、１２ ウレタンスラブ、１３ ウーリーナイロン生地、１４ 基布材、１５ 電熱線、１６ 縫製糸、１７ 熱可塑性硬化型接着剤、２０ ボトムプレート、２１ 表皮材、２２ クッション材、３０ 車両用シート、３１ 着座部、３２ 背もたれ部

Claims (3)

1. 伸縮性を有する基材とウーリーナイロン生地とを接着してなることを特徴とする車両用シートヒーターの電熱線固定用の基布材。
2. 伸縮性を有する基材とウーリーナイロン生地とを接着してなる基布材と、該基布材の前記ウーリーナイロン上に固定された所定パターン形状の電熱線と、を備えることを特徴とする車両用シートヒーター。
3. 請求項２に記載の車両用シートヒーターを備えたことを特徴とする車両用シート。

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