JP2005273332A - 作業車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】走行車両2の後部に掘削装置16を有するバックホー4を設け、このバックホー4のメインフレーム14を、上下一対の基板36,37を前後中途部の隔壁35で連結することにより形成し、このメインフレーム14上に操作ボックス33を設け、メインフレーム14内で隔壁35を貫通して掘削装置16を揺動させる左右一対のスイングシリンダ27L,27Rを設け、操作ボックス33の下側で且つメインフレーム14内の隔壁35の背面側に、スイングシリンダ27L,27Rを制御すると共に掘削装置16の油圧シリンダを制御する制御弁Cを設け、この制御弁Cとスイングシリンダ27L,27Rとを接続するスイングホース20を隔壁35に貫通させている。
【選択図】図1
Description
この作業車のバックホーは、スイングブラケット、ブーム、アーム、バケット等を有する掘削装置を有しており、スイングブラケット、ブーム、アーム、バケット等は、例えば油圧シリンダーからなる油圧機器で駆動されるようになっている。この油圧機器を制御する制御弁は、バックホーのメインフレーム上に設けられた操作装置の操作ボックス内に配置されている。この制御弁に作動油を供給する油圧ポンプや作動油を貯留する作動油タンクはトラクタに設けられ、スイングブラケットを揺動させるスイングシリンダはバックホーのメインフレーム内に設けられている。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、スイングシリンダと制御弁とを接続するスイングホースを短くし且つ納まりの良くできる作業車を提供することを目的とする。
本発明における課題解決のための他の技術的手段は、前記各スイングシリンダの頂部側ポートの接続具及びロッド側ポートの接続具を両スイングシリンダ間に向けて突出し、両スイングシリンダの頂部側ポートとロッド側ポートとを互いに交差状に接続し、両スイングシリンダの頂部側ポートの接続具に前記スイングホースを接続している点にある。
本発明における課題解決のための他の技術的手段は、前記スイングシリンダの頂部側ポートの接続具は、スイングシリンダに接続されて両スイングシリンダ間に向けて突出した第1突出部と、この第1突出部から上下方向に二股に分岐した分岐部と、この分岐部の先端から同一方向に屈曲して油圧ホースを接続する第1接続部とを有し、前記ロッド側ポートの接続具は、スイングシリンダに接続されて両スイングシリンダ間に向けて突出する第2突出部と、この第2突出部の先端に油圧ホースを接続する第2接続部とを有している点にある。
図5に示すように、1はトラクタ(走行車両)2の、前部にフロントローダ(前部作業機)3を、後部にバックホー(後部作業機)4をそれぞれ設けてなるTLB(作業車)である。
トラクタ2は、エンジン、フライホイールハウジング、クラッチハウジング、ミッションケース等を直結することで車体5が構成され、左右一対の前輪6及び後輪7を有していて、走行可能とされている。
また、トラクタ車体5の左右側部には互いに連結された左右一対の連結フレーム12が設けられ、この連結フレーム12の後部にバックホー4が着脱自在に取り付けられている。
バックホー4は、前記連結フレーム12に着脱自在に連結されたメインフレーム14を備えており、このメインフレーム14の左右両側にはアウトリガー15が設けられ、後部には作業装置(掘削装置)16が設けられ、前部には左右一対の被連結フレーム17が設けられている。
作業装置16は、メインフレーム14の後部に、その前部側が縦軸心回りに左右揺動自在に連結されたスイングブラケット21と、このスイングブラケット21に、基部側が横軸心廻りに回動自在に連結されて上下揺動自在なブーム22と、このブーム22の先端部に、横軸心廻りに回動自在に連結されて上下揺動自在なアーム23と、このアーム23の先端側に、横軸心廻りに回動自在に連結された作業具としてのバケット24とを備えている。
この座席34は、オペレータは後ろ向き姿勢で掘削装置16による作業を行うことから、オペレータが後ろ向き姿勢で着座できるように後ろ向き姿勢で配置されている。
図1,2に示すように、メインフレーム14上には、スイングブラケット21、ブーム22、アーム23及びバケット24を操作する左右一対の操作レバー31L,31Rと、この操作レバー31L,31Rの間に配置されていて、アウトリガー15を操作する左右一対の操作レバー32L,32Rと、これら操作レバー31,32を支持する操作ボックス33と、制御弁C(コントロールバルブ)とを有する操作装置25が設けられている。
これら操作装置25、メインフレーム14等によりバックホー4に操作部13が構成されている。
バックホー4のメインフレーム14は、上下一対の平板状の基板36,37をその前後中途部で隔壁35で溶接等により連結することで形成されている。この上下基板36,37の前部には、左右一対の被連結フレーム17が設けられ、この被連結フレーム17は上下基板36,37を上下に連結している。
この隔壁35の下部には、左右に延びて一対のスイングシリンダ27L,27Rなどが挿入される第1挿入孔38が設けられ、隔壁35の左右両側には、上下に延びて油圧ホースが挿入される第2挿入孔39L,39Rが設けられている。
隔壁35の背面側にはボルト等の締結具55を介して取付ブラケット41が設けられ、この取付ブラケット41に制御弁Cが装着されており、制御弁Cは操作ボックス33の下側で且つスイングシリンダ27L,27Rの上側に配置されている。
B1はスイングシリンダ27L,27Rを制御するスイングシリンダ用バルブで、B2はアームシリンダ23を制御するアーム用バルブで、B3は左側のアウトリガーシリンダ34を制御する左側アウトリガ用バルブ、B4は右側のアウトリガーシリンダ34を制御する右側アウトリガ用バルブで、B5はブームシリンダを制御するブーム用バルブで、B6はバケットシリンダを制御するバケット用バルブで、B7は油圧ポンプの圧油を、各バルブに供給する状態と、各バルブに供給せずに作動油タンクに戻す状態とに切り換える切換弁バルブである。
操作装置25の操作レバー31Lは、一対のロッド42を介してスイングシリンダ27用バルブB1及びアーム用バルブB2のスプールに連結されており、この操作レバー31Lでスプールを上下動させることにより、スイングブラケット21やアーム23を操作することができる。
操作装置25の操作レバー31Rは、一対のロッド43を介してブーム用バルブB5及びバケット用バルブのスプールに連結されており、この操作レバー31Rでスプールを上下動させることにより、ブーム22やバケット24を操作することができる。
操作装置25の操作レバー32Rは、ロッド45を介して左側アウトリガ用バルブB4のスプールに連結されており、この操作レバー32Rでスプールを上下動させることにより、右側のアウトリガーを操作することができる。
図2に示すように、左右一対のスイングシリンダ27L,27Rは複動式の油圧シリンダであり、図1,3に示すように、各スイングシリンダ27のシリンダーチューブを円筒状の筒体57に挿入し、この筒体57から上下に突出した一対の突出筒部58の上突出部58aを角バー59を介して隔壁35の背面側に装着し、下突出部58bを下基板37に装着することで、各スイングシリンダー27は、メインフレーム14に装着されている。
そして、このスイングシリンダ27L,27Rは、制御弁Cの制御により互いに相反する方向に伸縮され、これにより、バックホー4の掘削装置16が左右方向に揺動自在になっている。
この両スイングシリンダ27L,27Rの頂部側ポートP1及びロッド側ポートP2には、油圧ホースを接続する接続具48が装着されており、この両スイングシリンダ27L,27Rの各接続具48は両スイングシリンダ27L,27R間側に向けられている。
図1〜4に示すように、スイングシリンダ27L,27Rの頂部側ポートP1に設けた接続具48は、スイングシリンダ27L,27Rに接続されて両スイングシリンダ27L,27R間に向けて突出した第1突出部50と、この第1突出部50から上下方向に二股に分岐した分岐部51と、この分岐部51の先端から屈曲してスイングホース20及び油圧ホース40を接続する第1接続部52とを有している。
第2突出部53及び第2接続部54は、ロッド側ポートP2から両スイングシリンダ27L,27R間に向けて突出し、中途部で前方に略90度してその先端に油圧ホース40が接続可能なエルボ接手で形成ている。スイングシリンダ27L,27Rに設けられた接続具48の第1接続部52及び第2接続部54は、前方に向けられている。
スイングシリンダ27L側の第2接続部54と、スイングシリンダ27R側の下部第1接続部52とは油圧ホース40aで接続され、スイングシリンダ27R側の第2接続部54とスイングシリンダ27L側の上部第1接続部52とは油圧ホース40bで接続されており、これにより、両スイングシリンダ27L,27Rの頂部側ポートP1とロッド側ポートP2とは互いに交差状に接続されている。
これから分かるように、メインフレーム14を、上下一対の基板36,37を前後中途部の隔壁35で連結することにより形成して、隔壁35の背面側で且つ操作装置25の下側のメインフレーム14内に、制御弁Cを設けることで、スイングシリンダ27L,27Rとスイングシリンダ用バルブB1との距離が短くなり、制御弁Cからのスイングホース20をスイングシリンダ27L,27Rに簡単に接続することができる。また、隔壁35をメインフレーム14内に設けたことで、制御弁Cをメインフレーム14内に配置できるばかりでなく、メインフレーム14を強固にすることができる。
2 トラクタ(走行車両)
4 バックホー
14 メインフレーム
16 掘削装置
20 スイングホース
27 スイングシリンダ
33 操作ボックス
35 隔壁
36 上基板
37 下基板
C 制御弁
Claims (3)
- 走行車両の後部に掘削装置を有するバックホーを設け、このバックホーのメインフレームを、上下一対の基板を前後中途部の隔壁で連結することにより形成し、このメインフレーム上に操作ボックスを設け、メインフレーム内で前記隔壁を貫通して掘削装置を揺動させる左右一対のスイングシリンダを設け、前記操作ボックスの下側で且つ前記メインフレーム内の隔壁の背面側に、前記スイングシリンダを制御すると共に掘削装置の油圧シリンダを制御する制御弁を設け、この制御弁とスイングシリンダとを接続するスイングホースを前記隔壁に貫通させていることを特徴とする作業車。
- 前記各スイングシリンダの頂部側ポートの接続具及びロッド側ポートの接続具を両スイングシリンダ間に向けて突出し、両スイングシリンダの頂部側ポートとロッド側ポートとを互いに交差状に接続し、両スイングシリンダの頂部側ポートの接続具に前記スイングホースを接続していることを特徴とする請求項1に記載の作業車。
- 前記スイングシリンダの頂部側ポートの接続具は、スイングシリンダに接続されて両スイングシリンダ間に向けて突出した第1突出部と、この第1突出部から上下方向に二股に分岐した分岐部と、この分岐部の先端から同一方向に屈曲して油圧ホース及びスイングホースを接続する第1接続部とを有し、前記ロッド側ポートの接続具は、スイングシリンダに接続されて両スイングシリンダ間に向けて突出する第2突出部と、この第2突出部の先端に油圧ホースを接続する第2接続部とを有していることを特徴とする請求項2に記載の作業車。
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