JP2005256969A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】 緩衝器本体の開口部における高い組付精度を損なうことなくスプリングシートに設けた筒状の取付部を緩衝器本体に取り付けることができる取付構造を備えた油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 ピストンロッド５を進退可能に軸支するロッドガイド６と、このロッドガイド６に載置されてピストンロッド５との隙間及びシリンダ２内周面との隙間をシールするシール部材７とを備えた緩衝器本体９の開口部に対してスプリングシート１２の筒状をなす取付部１１が圧入固定された油圧緩衝器において、取付部１１にロッドガイド５及びシール部材６よりも緩衝器本体９の基端側に向って伸びる延長部２１を設け、この延長部２１と緩衝器本体９との間に圧入固定部２３、２５を設けた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、コイルスプリングの下端部を担持するスプリングシートを備えた油圧緩衝器に関わり、詳しくは、スプリングシートに設けた筒状の取付部を緩衝器本体に取り付けるための取付構造に関する。

従来より、コイルスプリングの下端部を担持するスプリングシートを備えた油圧緩衝器のうち、緩衝器本体が圧入される筒状の取付部を備えたスプリングシートを有する油圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。

この油圧緩衝器は、ストラット型であって、複筒型の緩衝器本体と、この開口部に対して中心部に設けられた筒状の取付部が圧入固定されたスプリングシートとから構成されている。

具体的には、図４に示すように、緩衝器本体５１は、シリンダとしての外筒５２内に挿入された内筒５３と、内筒５３内に図示しないピストンを介して出没自在に挿入されたピストンロッド５５と、外筒５２の開口部内周と内筒５３の開口部とに亘って嵌合されると共に、ピストンロッド５５を軸支するロッドガイド５６と、ロッドガイド５６の上面に載置されてピストンロッド５５との隙間及び外筒５２内周面との隙間をシールするシール部材５７とを備え、外筒５２の開口端部を内側に折り曲げて加締めることによってロッドガイド５６及びシール部材５７が外筒５２と内筒５３に対して固定されるようになっている。

取付部６１は、外周側にロッドガイド５６に向って突出する突部６２が複数（図４には１個のみ図示する）プレス成形された底部６３が上記取付部６１と一体形成されており、取付部６１の圧入時にこの突部６２を外筒５２における加締め部分の上面に当接させることでスプリングシート６４の緩衝器本体５１に対する軸心方向の位置決めと、突部６２間にエア抜き用の空間部が形成されるようになっている。

又、取付部６１における底部６３との境界部近傍には、図５に示すように、内周側に向かう３個の圧入用突部６５が同じくプレス成形されており、取付部６１の圧入時にこの圧入用突部６５を外筒５２の外周面、即ち、ロッドガイド５６及びシール部材５７と対向する外筒５２の外周面に圧接することでスプリングシート６４を緩衝器本体５１に対して圧入固定するようになっている。
特許第３０２３９５８号公報（図１）

上記のように構成されたストラット型の油圧緩衝器においては、特に問題がある訳ではないが、以下に示す問題点が発生する場合が考えられる。

即ち、取付部６１は、その底部６３との境界部近傍に形成された３個の圧入用突部６５を外筒５２の外周面に圧接することでスプリングシート６４の緩衝器本体５１に対する圧入固定を行っているので、この圧接部分には緩衝器本体５１の中心部に向かう大きな力が発生する。

ところが、この力が作用する部分は、外筒５２の開口端部を内側に折り曲げて加締めることでロッドガイド５６及びシール部材５７を、外筒５２と内筒５３に対して液密的に固定する部分なので、これらの部材間に高い組付精度が要求される。

従って、この高い組付精度で組み付けられた部分に対して後工程となるスプリングシート６４の取付工程で、外筒５２の外周面から中心方向へ向う大きな力が局部的に加わると、その力が加わった部分に変形が生じ、例えば、外筒５２の内周面とシール部材５７の外周面との境界部分に内部の作動油が外部に漏れる程の隙間を発生させると言った不具合を発生させることが懸念される。

そこで、本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的は、緩衝器本体の開口部における高い組付精度を損なうことなくスプリングシートに設けた筒状の取付部を緩衝器本体に取り付けることができる取付構造を備えた油圧緩衝器を提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明は、ピストンロッドを進退可能に軸支するロッドガイドと、このロッドガイドに載置されてピストンロッドとの隙間及びシリンダ内周面との隙間をシールするシール部材とを備えた緩衝器本体の開口部に対してスプリングシートの筒状をなす取付部が圧入固定された油圧緩衝器において、取付部にロッドガイド及びシール部材よりも緩衝器本体の基端側に向って伸びる延長部を設け、この延長部と緩衝器本体との間に圧入固定部を設けたことを特徴とするものである。

本発明によれば、スプリングシートの取付部にロッドガイド及びシール部材よりも緩衝器本体の基端側に向って伸びる延長部を設け、この延長部と緩衝器本体との間に圧入固定部を設けることでスプリングシートを緩衝器本体に圧入固定したので、ロッドガイド及びシール部材が設けられた外筒の外周面には上記圧入に起因する中心方法への大きな力は加わらない。

従って、従来のように、ロッドガイド及びシール部材が組み付けられた外筒の外周面から中心方向へ向う大きな力が局部的に加わることで、その力が加わった部分に変形が生じ、例えば、外筒の内周面とシール部材の外周面との境界部分に内部の作動油が外部に漏れる程の隙間を発生させると言った懸念点を確実に防止することができる。

以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用するストラット型の油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。

この油圧緩衝器１は、複筒型であって、図１に示すように、シリンダとしての外筒２内に挿入された内筒３と、内筒３内に図示しないピストンを介して出没自在に挿入されたピストンロッド５と、内筒３端部を封止しピストンロッド５を軸支するロッドガイド６と、ロッドガイド６の上面に配置されたシール部材７とを備えた緩衝器本体９と、この緩衝器本体９の開口部に対して中央部に設けられた有底円筒状をなす取付部１１が圧入固定されたスプリングシート１２とから構成されている。

以下、詳細に説明すると、外筒２は、その開口部に縮径された絞り部２ａを有すると共に、この外筒２と上記内筒３とは同芯に配置され、外筒２における絞り部２ａの端部内周と内筒３の端部とに亘ってロッドガイド６が嵌合されている。

ロッドガイド６は、その中央にピストンロッド５を案内する案内孔１４が設けられ、案内孔１４内に嵌合された環状の軸受部材１５を介しピストンロッド５が摺動自在に軸支されている。

シール部材７は、ピストンロッド５との隙間及び外筒２内周面との隙間をシールする内側及び外側リップ７ａ、７ｂを備えており、ロッドガイド６にシール部材７を載置した状態で、外筒２における絞り部２ａの開口端部を内側に折り曲げて加締めることによってロッドガイド６及びシール部材７を外筒２と内筒３に対して固定するようになっている。

スプリングシート１２の取付部１１は、外周側にロッドガイド６に向って突出する突部１７が複数（図１には１個のみ図示する）プレス成形された底部１８が上記取付部１１と一体形成されており、取付部１１の圧入時にこの突部１７を外筒２における加締め部分の上面に当接させることでスプリングシート１２の緩衝器本体９に対する軸心方向の位置決めと、突部１７間にエア抜き用の空間部が形成されるようになっている。

又、底部１８の上面には円盤状をなすバンプストッパ１９が溶接等により固定されている。

取付部１１にはロッドガイド６及びシール部材７よりも緩衝器本体９の基端側（図１における下側を言う）に向って伸びる筒状の延長部２１が一体形成されており、この延長部２１を介して図示しないコイルスプリングの下端部を担持する支承部２２が同じく一体形成されている。

取付部１１及び延長部２１には内方へ向う３個の圧入用突部（図１には１個のみ図示する）２３が円周方向に所定間隔をおいてプレス成形で一体形成されており、取付部１１の圧入時にこの圧入用突部２３を外筒２の外周面、即ち、ロッドガイド６及びシール部材７とは対向しない外筒２の外周面に圧接することでスプリングシート１２を緩衝器本体９に対して圧入固定するようになっている。

上記圧入用突部２３は、図２に示すように、断面が略台形状に形成されており、外筒２の外周面と圧接するための圧接部２４を外筒２の外周面に沿う円弧状に形成することにより、圧接時に圧接部２４全体が外筒２の外周面に当接して局部的な力が加わらないようになっている。

以上のように構成された油圧緩衝器１では、スプリングシート１２の取付部１１にロッドガイド６及びシール部材７よりも緩衝器本体９の基端側に向って伸びる延長部２１を設け、この延長部２１に設けた圧入用突部２３を外筒２の外周面に圧接させることにより、スプリングシート１２を緩衝器本体９に圧入固定したので、ロッドガイド６及びシール部材７が設けらた外筒２の外周面には上記圧接に起因する中心方法への大きな力は加わらない。

従って、従来のように、ロッドガイド６及びシール部材７が組み付けられた外筒２の外周面から中心方向へ向う大きな力が局部的に加わることで、その力が加わった部分に変形が生じ、例えば、外筒２の内周面とシール部材７の外周面との境界部分に内部の作動油が外部に漏れる程の隙間を発生させると言った懸念点を確実に防止することができる。

又、圧入用突部２３の圧接部２４を、外筒２の外周面に沿う円弧状に形成したので、上記圧接時に外筒２の外周面に局部的な力が加わり難く、この部分での外筒２の変形も防止することができる。

又、ロッドガイド６及びシール部材７が設けらた外筒２部分を縮径させた絞り部２ａとしたので、スプリングシート１２の組付工程時に取付部１１の圧入用突部２３がこの外筒２部分に接触するのを防止できる。

従って、スプリングシート１２の組付工程時に上記ロッドガイド６及びシール部材７が組み付けられた外筒２部分に不要な力が加わるのを防止できるので、この外筒２部分の高い組付精度を維持することができる。

尚、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。

１）本実施の形態では、取付部１１の延長部２１に圧入固定部としての圧入用突部２３を設けたが、これに限定されるものではなく、図３に示すように、外筒２をバルジ加工で円周方向に部分的に膨出させて膨出部２５を形成し、この膨出部２５を圧入固定部としても良い。そして、この場合も上記実施の形態と同様の作用・効果を発揮する。

尚、この実施の形態では外筒の円周方向に対して部分的に膨出させたが、勿論、円周方向全てを膨出させても良い。

２）本実施の形態では、圧入用突部２３を断面略台形状としたが、これに限定されるものではなく任意の形状とすることができる。但し、外筒２との圧接部２４の面積が小さい場合には局部的な力が加わり易く、外筒２を変形させる虞があるので、圧入用突部２３の個数を増やしたり、延長部２１の周方向全周に圧入用突部２３を設けるようにすると良い。

３）本実施の形態では、複筒型のストラット型の油圧緩衝器１に具体化したが、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。

本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器の要部破断正面図である。 図１におけるＡ−Ａ線断面図であり、取付部の圧入固定状態を示す要部平面図である。 別例を示す油圧緩衝器の要部破断正面図である。 従来例を示す油圧緩衝器の要部破断正面図である。 図４におけるＢ−Ｂ線断面図であり、取付部の圧入固定状態を示す要部平面図である。

符号の説明

２ 外筒（シリンダ）
５ ピストンロッド
６ ロッドガイド
７ シール部材
９ 緩衝器本体
１１ 取付部
１２ スプリングシート
２１ 延長部
２３ 圧入用突部（圧入固定部）
２５ 膨出部（圧入固定部）

Claims (3)

1. ピストンロッドを進退可能に軸支するロッドガイドと、このロッドガイドに載置されてピストンロッドとの隙間及びシリンダ内周面との隙間をシールするシール部材とを備えた緩衝器本体の開口部に対してスプリングシートの筒状をなす取付部が圧入固定された油圧緩衝器において、取付部にロッドガイド及びシール部材よりも緩衝器本体の基端側に向って伸びる延長部を設け、この延長部と緩衝器本体との間に圧入固定部を設けたことを特徴とする油圧緩衝器。
2. 圧入固定部は取付部の延長部に設けた内方へ向う複数の圧入用突部であり、この圧入用突部を緩衝器本体におけるシリンダの外周面に圧接させることでスプリングシートを緩衝器本体に圧入固定した請求項１記載の油圧緩衝器。
3. 圧入固定部はロッドガイド及びシール部材よりも基端側となる緩衝器本体のシリンダに設けた外方へ膨出する複数の膨出部であり、取付部の延長部をこの膨出部に圧接させることでスプリングシートを緩衝器本体に圧入固定した請求項１記載の油圧緩衝器。
   

Images