JP2005247230A - ブレーキ制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ブレーキ液を貯留するリザーバタンクと、供給された液圧によってピストンを作動させ、ブレーキパッドをブレーキロータに押しつけるホイルシリンダと、前記リザーバタンクと前記ホイルシリンダとの間を接続するブレーキ油路と、前記ブレーキ油路上に設けられた液圧発生源と、前記液圧発生源を制御する液圧制御手段とを有し、前記液圧制御手段に、前記リザーバタンクから前記ブレーキ油路を介して前記ホイルシリンダに液圧を供給し、もしくは前記ホイルシリンダからブレーキ油路を介して前記リザーバタンクに液圧を還流する制動制御モードと、前記ブレーキ油路内であって前記ホイルシリンダと前記液圧発生源の間を負圧状態にする負圧制御モードとを設けた。
【選択図】 図1
Description
ステップ101では、ブレーキペダル12がONからOFFになりホイルシリンダ圧が0かどうかを判断する。ホイルシリンダ圧が0のときはステップ102へ進み、それ以外は本制御フローを終了する。
ステップ102では、電動モータ1に対し、ホイルシリンダ4からリザーバタンク3側にブレーキ液を還流するように所定時間逆回転指令を出力し、本制御フローを終了する。
従来技術では、ABS制御ユニットを用いてホイルシリンダ4を負圧にし、ブレーキパッドとブレーキロータとを所定間隔に制御している。通常、ABS制御ユニットにおいてホイルシリンダ圧を負圧に制御するためには、まず増減圧バルブといった複数の構成要素を必要とする。更に、ホイルシリンダ圧減圧時にブレーキ液を貯留する回路内リザーバを備えており、このリザーバに貯留されたブレーキ液をポンプによってマスタシリンダ側に還流する構成としている。尚、リザーバを備えておらず、減圧したブレーキ液を直接マスタシリンダに備えられたリザーバタンクに流す構成も見受けられるが、この構成ではホイルシリンダ圧を負圧にすることができないため、対象とはしないものとする。
ステップ201では、ブレーキペダル12がONからOFFになりホイルシリンダ圧が0かどうかを判断する。ホイルシリンダ圧が0のときはステップ102へ進み、それ以外は本制御フローを終了する。
ステップ202では、圧力センサ7の値が所定負圧に到達したかどうかを判断し、到達したときはステップ204に進み電動モータの逆回転駆動指令をOFFとし、それ以外はステップ203へ進みモータ逆回転駆動指令をONとし、ホイルシリンダ4からリザーバタンク3側にブレーキ液を還流する。
ステップ301では、ブレーキペダル12がONからOFFになりホイルシリンダ圧が0かどうかを判断する。ホイルシリンダ圧が0のときはステップ102へ進み、それ以外は本制御フローを終了する。
ステップ302では、電動モータ1に対し、ホイルシリンダ4からリザーバタンク3側にブレーキ液を還流するように所定回転角に対応する逆回転指令を出力し、本制御フローを終了する。
(イ) 請求項1に記載のブレーキ制御装置において、
前記ホイルシリンダの液圧を検出もしくは推定するホイルシリンダ圧検出手段を設け、
前記液圧制御手段は、検出されたホイルシリンダ圧が0のときは前記負圧制御モードを実行することを特徴とするブレーキ制御装置。
前記液圧発生源を双方向に吐出可能なギヤポンプとしたことを特徴とするブレーキ制御装置。
2 双方向ポンプ
3 リザーバタンク
4 ホイルシリンダ
5 第1油路
6 第2油路
7 圧力センサ
8 回転角センサ
10 コントロールユニット
11 ストロークシミュレータ
12 ブレーキペダル
Claims (1)
- ブレーキ液を貯留するリザーバタンクと、
供給された液圧によってピストンを作動させ、ブレーキパッドをブレーキロータに押しつけるホイルシリンダと、
前記リザーバタンクと前記ホイルシリンダとの間を接続するブレーキ油路と、
前記ブレーキ油路上に設けられた液圧発生源と、
前記液圧発生源を制御する液圧制御手段と、
を有し、
前記液圧制御手段に、前記リザーバタンクから前記ブレーキ油路を介して前記ホイルシリンダに液圧を供給し、もしくは前記ホイルシリンダからブレーキ油路を介して前記リザーバタンクに液圧を還流する制動制御モードと、前記ブレーキ油路内であって前記ホイルシリンダと前記液圧発生源の間を負圧状態にする負圧制御モードとを設けたことを特徴とするブレーキ制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004063292A JP2005247230A (ja) | 2004-03-08 | 2004-03-08 | ブレーキ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004063292A JP2005247230A (ja) | 2004-03-08 | 2004-03-08 | ブレーキ制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005247230A true JP2005247230A (ja) | 2005-09-15 |
Family
ID=35028127
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004063292A Pending JP2005247230A (ja) | 2004-03-08 | 2004-03-08 | ブレーキ制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2005247230A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011506187A (ja) * | 2007-12-21 | 2011-03-03 | アイピーゲート・アクチェンゲゼルシャフト | 適応的に制御可能なブレーキライニングクリアランスを伴うブレーキシステム |
KR101518880B1 (ko) * | 2009-08-26 | 2015-05-15 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 브레이크 드래그 저감장치의 제어방법 |
-
2004
- 2004-03-08 JP JP2004063292A patent/JP2005247230A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2011506187A (ja) * | 2007-12-21 | 2011-03-03 | アイピーゲート・アクチェンゲゼルシャフト | 適応的に制御可能なブレーキライニングクリアランスを伴うブレーキシステム |
US8864244B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-10-21 | Ipgate Ag | Brake system with adaptively controllable brake lining clearance |
KR101518880B1 (ko) * | 2009-08-26 | 2015-05-15 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 브레이크 드래그 저감장치의 제어방법 |
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