JP2005238920A - 車両用空気吹出グリル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 乗員の要望する種々の車室内空調が得られる車両用空気吹出グリル装置を提供する。
【解決手段】 通風路からの送風を車室内に吹き出す車両用空気吹出グリル装置１であって、通風路に連通する筒状のハウジング１５と、側部吹出孔２８が開口する筒状で側部吹出孔２８がハウジング１５によって閉じられる収容位置と突出して側部吹出孔２８が開放される突出位置とに移動自在にハウジング１５内に嵌合配置された中間グリルケース２１と、側部吹出孔３９が開口すると共に先端に先端吹出孔４０が開口する筒状で側部吹出孔３９が中間グリルケース２１によって閉じられる収容位置と側部吹出孔３９が開放される突出位置とに移動自在に中間グリルケース２１内に嵌合配置された先端グリルケース３１と、先端吹出孔４０を開閉するフィン４１、４２を有する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、通風路から供給された送風を車室内に吹き出して車室内を空調する車両用空気吹出グリル装置に関し、特に乗員の要望により種々の吹出風による車室内の空調が得られる車両用空気吹出グリル装置に関する。

車両において、例えば良好な車室内の空調を図るために車室内前部に配設されるインストルメントパネルに空気吹出グリル装置を備えた空気吹出装置が設けられている。この種の空気吹出装置は、図９にその全体斜視図を示し、かつ図１０に断面図を示すように、空調ケース体１０１に通風路１０２が形成されると共に通風制御体１０６が設けられ、空調ケース体１０１に空気吹出グリル装置１１０が設けられている。通風制御体１０６は、前面に配置されたダイヤル１０７の回転操作により歯車機構等を介して空調ケース体１０１内のロータ軸１０８を回転させることによって、そのロータ軸１０８に取り付けられた遮蔽板１０９ａ、スポット整流板１０９ｂ及び多孔板１０９ｃ等の通風制御体１０９を交互に通風路１０２内に直角に保持させて、遮蔽状態、通常通風状態、スポット流吹出状態、微風吹出状態に切り換える。

空気吹出グリル装置１１０は、空調ケース体１０１と一体に形成されたホルダ１１１内に吹出グリル１１２ａを備えたハウジング１１２が上下方向に揺動自在に嵌合配置され、かつこのハウジング１１２に左右方向に揺動自在な風向調節羽根１１３が設けられ、風向調節羽根１１３に一体形成されて吹出グリル１１２ａの間から突出するノブ１１４を操作して揺動する風向調節羽根１１３及び吹出グリル１１２ａにより吹出風の吹出方向を調整するものが知られている（例えば特許文献１参照）。

特開平８−２４０４９６号公報

上記特許文献１によると、空気吹出グリル装置１１０のホルダ１１１内に上下方向に揺動自在に支持されたハウジング１１２及びこのハウジング１１２に左右方向に揺動自在に支持された風向調節羽根１１３によって吹出風の吹出方向が調節できる。

しかし、吹出グリル１１２ａが形成されたハウジング１１２の上下揺動及び風向調節羽根１１３の左右揺動による吹出方向の調節範囲は、例えば上下方向及び左右方向にそれぞれ最大約３０°前後に制限されることから、乗員の要望による車室内の空調調節が制限されることがある。例えば、乗員の顔等に吹出風を直接的に当てることなく空気吹出グリル装置１１０からの吹出風により車室内空調を確保することが困難であり、吹出風を顔等に当てたくないときには通風制御体１０６の遮蔽板１０９ａによって通風路１０２を遮断し空気吹出グリル装置１１０からの送風による車室内空調を断念しなければならず、乗員の要望による車室内空調が制限されることが懸念される。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、乗員の要望する種々の車室内空調が可能な車両用空気吹出グリル装置を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載の車両用吹出グリル装置の発明は、通風路に配置されて該通風路から供給された送風を車室内に吹き出し、該吹出風によって車室内を空調する車両用空気吹出グリル装置において、基端側が上記通風路に連通する筒状のハウジングと、内周面と外周面とを連通する側部吹出孔が開口すると共に先端に先端吹出孔が開口する筒状で、上記ハウジング内に収容されて上記側部吹出孔が上記ハウジングによって閉じられる収容位置と上記ハウジングの先端から突出して上記側部吹出孔が開放される突出位置との間で移動自在に上記ハウジング内に嵌合配置された先端グリルケースと、上記先端吹出孔を開閉する先端吹出孔開閉手段と、を有することを特徴とする。

上記目的を達成する請求項２に記載の車両用吹出グリル装置の発明は、通風路に配置されて該通風路から供給された送風を車室内に吹き出し、該吹出風によって車室内を空調する車両用空気吹出グリル装置において、基端側が上記通風路に連通する筒状のハウジングと、内周面と外周面とを連通する第１側部吹出孔が開口する筒状で、上記ハウジング内に収容されて上記第１側部吹出孔が上記ハウジングによって閉じられる収容位置と上記ハウジングの先端から突出して上記第１側部吹出孔が開放される突出位置との間で移動自在に上記ハウジング内に嵌合配置された中間グリルケースと、内周面と外周面とを連通する第２側部吹出孔が開口すると共に先端に先端吹出孔が開口する筒状で、上記中間グリルケース内に収容されて上記第２側部吹出孔が上記中間グリルケースによって閉じられる収容位置と上記中間グリルケースの先端から突出して上記第２側部吹出孔が開放される突出位置とに移動自在に上記中間グリルケース内に嵌合配置された先端グリルケースと、上記先端吹出孔を開閉する先端吹出孔開閉手段と、を有することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用空気吹出グリル装置において、基端側が上記通風路に連通する筒状で球面状の内周面が形成されたホルダを有し、該内周面に上記ハウジングに形成された球面状の外周面が摺動自在に嵌合支持されたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１の車両用空気吹出グリル装置において、上記ハウジングに対して突出位置における上記先端グリルケースが揺動自在に嵌合支持されたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項２の車両用空気吹出グリル装置において、上記ハウジングに対して突出位置における上記中間グリルケースが揺動自在に嵌合支持され、上記中間グリルケースに対して突出位置における上記先端グリルケースが揺動自在に嵌合支持されたことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項２または３の車両用空気吹出グリル装置において、上記ハウジングと先端グリルケースとの間に、上記中間グリルケースが複数嵌合配置されたことを特徴とする。

請求項１の発明によると、先端グリルケースを収容位置に保持することによって側部吹出孔が閉じられ、先端吹出孔を先端吹出孔開閉手段によって閉じることにより空気吹出グリル装置から車室内への送風がなくなる。また、先端吹出孔開閉手段によって閉じられていた先端吹出孔を開くと先端吹出孔からの吹出風がスポット的に車室内に吹き出される。更に、先端吹出孔を閉じた状態で先端グリルケースを突出位置に移動することによって側部吹出孔から吹出風が吹き出され、かつ先端吹出孔を開くことによって先端吹出孔からも吹出風が車室内に吹き出され、乗員の要望による種々の吹出風による車室内の空調が得られる。

請求項２の発明によると、中間グリルケース及び先端グリルケースをそれぞれ収容位置に保持することによって第１側部吹出孔及び第２側部吹出孔が閉じられ、先端吹出孔を先端吹出孔開閉手段によって閉じると空気吹出グリル装置から車室内への送風はなくなる。また、先端吹出孔開閉手段によって閉じられていた先端吹出孔を開くと先端吹出孔から吹出風がスポット的に車室内に吹き出される。

また、先端吹出孔を閉じた状態で先端グリルケースを突出位置に移動することによって第１側部吹出孔から車室内に吹出風が吹き出され、中間グリルケースを突出位置に移動することで第２側部吹出孔からも吹出風が吹き出される。更に先端吹出孔を開くことによって先端吹出孔からも吹出風が車室内に吹き出され、乗員の要望による種々の吹出風による車室内の空調が得られる。

請求項３の発明によると、基端側が通風路に連通する筒状で球面状の内周面が形成されたホルダの内周面にハウジングの球面状に形成され外周面を摺動自在に嵌合支持することから、ハウジングが揺動可能に支持され、側部吹出孔及び先端吹出孔からの吹出風の吹出方向が調節できる。

請求項４の発明によると、ハウジングに対して先端グリルケースを揺動することが可能になり、先端グリルケースの側部吹出孔及び先端吹出孔からの吹出風の吹出方向を調節することができる。

請求項５の発明によると、ハウジングに対して中間グリルケース、及び中間グリルケースに対して先端グリルケースの揺動が可能になり、中間グリルケースの第１側部吹出孔から吹出風の吹出方向を調節することができ、かつ先端グリルケースの第２側部吹出孔及び先端吹出孔から吹出風の吹出方向を調節することができる。

請求項６の発明によると、それぞれ中間グリルケースの側部吹出孔から吹出風が車室内に吹き出され、更に、乗員の要望による種々の吹出風による車室内の空調が得られる。

以下、本発明による車両用空気吹出グリル装置の実施の形態について図を参照して説明する。

（第１実施の形態）
本発明による車両用空気吹出グリル装置の第１実施の形態を図１乃至図６を参照して説明する。

図１は、不使用状態における空気吹出グリル装置１の概要を示す斜視図であり、図２は空気吹出グリル装置１の正面を示す図１のＡ矢視図、図３は図１のＩ−Ｉ線断面図、図４は空気吹出グリル装置１の使用状態の概要を示す斜視図、図５は図４のＩＩ−ＩＩ線断面図、図６は空気吹出グリル装置の他の使用状態の概要を示す断面図である。なお、図３、図５及び図６において矢印Ｒは室内側を示している。

空気吹出グリル装置１は、車室内の車体部材、例えば、車両の車室内前部に配設されるインストルメントパネルＰに取り付けられた図示しない空気吹出装置の空調ケース体の通風路に連続配置され、かつ図３に示すようにインストルメントパネルＰに形成された開口部Ｐａに嵌合して配設される。なお、図１、図２及び図４にはインストルメントパネルＰは省略されている。

空調吹出グリル装置１は、図１乃至図３に示すようにホルダ１１、ハウジング１５、中間グリルケース２１、先端グリルケース３１、及び先端グリルケース３１の先端に形成された先端吹出孔４０を開閉するフィン４１、４２によって構成されている。

ホルダ１１は、内周面１２が球面状で外周面１３がインストルメントパネルＰの開口部Ｐａに嵌合すると共に前面１４が車室内側に突出し、ホルダ１１の基端側が空調ケース体の通風路に連通している。

ハウジング１５は、外周面１６がホルダ１１の内周面１２に摺動可能に嵌合する球面状で内周面１７が同径で連続する筒状に形成され、その車室内側となる先端に沿って内方に突出する環状の係止部１８が一体形成され、係止部１８の前面１９の内周縁に沿ってテーパ状に面取りされた当接部１９ａが形成されている。

中間グリルケース２１は、筒状であって環状に形成されたハウジング１５の係止部１８の先端１８ａに外周面２３が摺動可能に嵌合する円筒状の筒部２２と、筒部２２の基端に外方に向かってフランジ状に突出すると共に先端がハウジング１５の内周面１７に摺接可能な環状の摺接部２５が形成され、筒部２２の先端に内方及び外方にフランジ状に突出する環状の係止部２６が一体形成されている。係止部２６の前面２７の内周縁に沿ってテーパ状の当接部２７ａが形成され、係止部２６の外周縁に沿ってハウジング１５の当接部１９ａに当接可能な環状の係合部２６ｂが形成されている。更に、中間グリルケース２１の筒部２２には内周面２４側と外周面２３側とを連通する第１側部吹出孔である複数の側部吹出孔２８が径方向外側に向かって放射状に開口している。

この中間グリルケース２１は、ハウジング１５の係止部１８に形成された当接部１９ａに係止部２６に形成された係合部２６ｂが当接してハウジング１５内に収容された収容位置と、摺接部２５がハウジング１５の係止部１８に当接してハウジング１５の先端から筒部２２が突出する突出位置との間で移動可能にハウジング１５内に嵌合配置されている。

先端グリルケース３１は、筒状であって環状に形成された中間グリルケース２１の係止部２６の先端２６ａに外周面３３が摺動可能に嵌合する円筒状の筒部３２と、筒部３２の基端に外方に向かってフランジ状に突出すると共に先端が中間グリルケース２１の筒部２２の内周面２４に摺接可能な環状の摺接部３５が形成され、筒部３２の先端に沿って内方及び外方にフランジ状に突出する環状の係止部３６が一体形成され、係止部３６の外周縁に沿って中間グリルケース２１の当接部２７ａに当接可能な環状の係合部３６ｂが形成されている。また、係止部３６の内周縁に沿って円弧状でかつ係止部３６の前面３７に連続して突出する一対の当接部３８ａ、３８ｂが形成されている。更に、先端グリルケース３１の筒部３２には内周面３４側と外周面３３側を連通する第２側部吹出孔である複数の側部吹出孔３９が周方向に沿って径方向外側に向かって放射状に開口している。

この先端グリルケース３１は、中間グリルケース２１の係止部２８に形成された当接部２９ａに係止部３６に形成された係合部３６ｂが当接して中間グリルケース２１内に収容された収容位置と、摺接部３５が中間グリルケース２１の係止部２８に当接して中間グリルケース２１の先端から筒部３２が突出する突出位置との間で移動可能に中間グリルケース２１内に嵌合配置されている。

先端グリルケース３１の先端に形成された係止部３６には、係止部３６の内周縁によって形成された円状の先端吹出孔４０を開閉すると共に該先端吹出孔４０の吹出風を整流する先端吹出孔開閉手段が設けられている。先端吹出孔開閉手段は、先端吹出孔４０を閉じた状態において、先端吹出孔４０の中心部を直線状に分割する内側縁４１ａ、４２ａと円弧状の外側縁４１ｂ、４２ｂを有する半円板形の一対のフィン４１及び４２を有し、各フィン４１、４２はそれぞれ内側縁４１ａ、４２ａと平行配置された一対の支軸４１ｃ、４２ｃによって係止部３６に揺動自在に軸支され、図３に実線で示すように外側縁４１ｂ、４２ｂがそれぞれ当接部３８ａ、３８ｂに当接することによって揺動が規制されて互いの内側縁４１ａと４２ａが互いに接して先端吹出孔４０が閉状態に保持される。一方、図３に仮想線で示すように内側縁４１ａ、４２ａ側を押し込み支軸４１ｃ、４２ｃを中心に揺動することによって外側縁４１ｂ、４２ｂ側が突出して先端吹出孔４０が開口する開状態となると共に、フィン４１、４２によって先端吹出孔４０からの吹出風を整流されるように構成されている。

次に、このように構成された車両用空気吹出グリル装置の作用について説明する。

図１乃至図３に示すように、不使用状態では、空気吹出グリル装置１は、ホルダ１１に嵌合したハウジング１５の係止部１８の前面１９に形成された当接部１９ａに中間グリルケース２１の係止部２６に形成された係合部２６ｂが当接して中間グリルケース１がハウジング１５内に収容された収容位置に保持され、かつ中間グリルケース２１の係止部２６の前面２７に形成された当接部２７ａに先端グリルケース３１の係止部３６に形成された係合部３６ｂが当接して先端グリルケース３１が中間グリルケース２１内に収容された収容位置に保持され、更に、先端グリルケース３１の当接部３８ａ、３８ｂにフィン４１、４２の外側縁４１ｂ、４２ｂが当接して先端吹出孔４０が閉じられている。

この不使用状態においては、ハウジング１５の当接部１９ａと中間グリルケース２１の係合部２６ｂが当接すると共に、中間グリルケース２１の筒部２２の外周面２３がハウジング１５の係止部１８に形成された環状の先端１８ａに嵌合し、かつ中間グリルケース２１に形成された摺接部２５の先端がハウジング１５の内周面１７に当接してハウジング１５と中間グリルケース２１が互いに嵌合して安定した状態に保持される。同様に、中間グリルケース２１の係止部２６に形成された当接部２７ａと先端グリルケース３１の係合部３６ｂが当接すると共に、先端グリルケース３１の筒部３２の外周面３３が中間グリルケース２１の係止部２６に形成された環状の先端２６ａに嵌合し、かつ先端グリルケース３１に形成された摺接部３５の先端が先端グリルケース２１の筒部２２の内周面２４に当接して中間グリルケース２１と先端グリルケース３１が互いに嵌合して安定した状態に保持され、ハウジング１５と中間グリルケース２１と先端グリルケース３１が互いに嵌合した状態に保持される。

また、不使用状態において、インストルメントパネルＰの開口部Ｐａから車室内側に露出する空気吹出グリル装置１の部分は、ホルダ１１の前面１４、ハウジング１５に形成された係止部１８の前面１９、中間グリルケース２１に形成された係止部２６の前面２７、及びフィン４１、４２の表面によって緩やか連続する球面状に形成されて、かつこれらホルダ１１の前面１４、ハウジング１５の前面１９、中間グリルケース２１の前面２７、及びフィン４１、４２によって多重円を基本形とした斬新な意匠的効果が得られる。

この不使用状態においては、中間グリルケース２１の筒部２２に開口する側部吹出孔２８がハウジング１５によって閉じられ、先端グリルケース３１の筒部３２に開口する側部吹出孔３９が中間グリルケース２１によって閉じられ、かつ第２グリルケース３１に形成された先端吹出孔４０がフィン４１及び４２によって閉じられ、通風路から空気吹出グリル装置１に供給された送風は遮蔽されて室内に供給されることはない。

この不使用状態において、フィン４１及び４２の内側縁４１ａ、４２ａ側を開口部４０内に押し込み支軸４１ｃ、４２ｃを中心にフィン４１、４２を図３に仮想線で示すように揺動することによってフィン４１、４２の外側縁４１ｂ、４２ｂ側が突出して先端吹出孔４０が開き、空気吹出グリル装置１に供給された送風は開放された先端吹出孔４０から室内にスポット的に吹き出され、かつフィン４１、４２によって吹出風が整流される。

更に、乗員の要望によってホルダ１１の内周面１２に摺動可能に嵌合するハウジング１５を適宜揺動することによって、中間グリルケース２１及び先端グリルケース３１が共に揺動して先端吹出孔４０からスポット的に吹出風の吹出方向を調節することができる。また、フィン４１及び４２の揺動範囲及び揺動方向を調節することによって吹出風の吹出方向及びその範囲を調節できる。

また、フィン４１及び４２が図３に仮想線で示す先端吹出孔４０が開口している状態から、フィン４１及び４２の外側縁４１ｂ、４２ｂを押して支軸４１ｃ、４２ｃを中心に揺動させて外側縁４１ｂ、４２ｂがそれぞれ当接部３８ａ、３８ｂに当接することによって先端吹出孔４０が閉じる。

一方、中間グリルケース２１をハウジング１５から引き出し、かつ先端グリルケース３１を中間グリルケース２１から引き出すことによって図４及び図５に使用状態を示すように、中間グリルケース２１がハウジング１５の係止部１８の先端１８ａに筒部２２が摺動案内され、かつ摺接部２５の先端がハウジング１５の内周面１７に摺動案内されて、その摺接部２５がハウジング１５の係止部１８に当接する突出位置までハウジング１５から引き出される。同様に、先端グリルケース３１が、中間グリルケース２１の係止部２６の先端２６ａに筒部３２の外周が摺動案内され、かつ摺接部３５の先端が筒部２２の内周面２４に摺動案内されて、その摺接部３５が中間グリルケース２１の係止部２６に当接する突出位置まで中間グリルケース２１から引き出される。

この中間グリルケース２１及び先端グリルケース３１の収容位置から突出位置への引き出しに伴って、ハウジング１５によって閉じられていた中間グリルケース２１の筒部２２に形成された側部吹出孔２８、及び中間グリルケース２１によって閉じられていた先端グリルケース３１の筒部３２に形成された側部吹出孔３９が開く。この側部吹出孔２８及び３９の開口により通風路から空気吹出グリル装置１に供給された送風は、中間グリルケース２１の筒部２２に放射状に開口する側部吹出孔２８、及び先端グリルケース３１の筒部３２に放射状に開口する側部吹出孔３９から中間グリルケース２１及び先端グリルケース３１の延在方向とほぼ直交するインストルメントパネルＰの表面に沿って放射状に広範囲に吹き出される。これにより、先端吹出孔４０をフィン４１、４２が閉じた状態であり乗員の顔に直接的に吹出風が当たることなく、側部吹出孔２８及び３９から放射状に吹出風により車室内の空調が得られる。

この中間グリルケース２１及び先端グリルケース３１が突出位置に引き出された状態で、先端吹出孔４０を閉じていたフィン４１及び４２の内側縁４１ａ、４２ａ側を先端吹出孔４０内に押し込み支軸４１ｃ、４２ｃを中心にフィン４１、４２を図５に仮想線で示すように揺動することによってフィン４１、４２の外側縁４１ｂ、４２ｂ側が突出して先端吹出孔４０が開となる。この先端吹出孔４０の開口により空気吹出グリル装置１に供給された送風は、中間グリルケース２１の筒部２２及び先端グリルケース３１の筒部３２に開口する側部吹出孔２８及び３９から放射状に吹き出されると共に、先端吹出孔４０から車室内にスポット状吹き出される。また、フィン４１及び４２の揺動範囲及び揺動方向を調節することによって先端吹出孔４０からの吹出範囲及び吹出方向が調節できる。

また、中間グリルケース２１及び先端グリルケース３１を突出位置に引き出した状態で、乗員の要望によりホルダ１１の内周面１２に摺動可能に嵌合するハウジング１５を揺動することによって、中間グリルケース２１及び先端グリルケース３１を適宜方向に揺動でき、側部吹出孔２８、３９及び先端吹出孔４０から吹き出される吹出風の吹出方向を調節することができる。

更に、図６に示すように、中間グリルケース２１の側部吹出孔２８がハウジング１５によって閉じられた中間グリルケース２１を収容位置に保持する一方、先端グリルケース３１を中間グリルケース２１から突出位置に引き出して、先端グリルケース３１の筒部３２に形成された側部吹出孔３９を開くことによって、先端グリルケース３１の側部吹出孔３９からインストルメントパネルＰの表面に沿って放射状に吹出風を吹き出されることもできる。また、この先端グリルケース３１が突出位置に引き出された状態で、図６に仮想線で示すようにフィン４１及び４２を揺動することによって先端吹出孔４０が開状態となり、先端グリルケース３１の筒部３２に開口する側部吹出孔３９からインストルメントＰの表面に沿って放射状に吹出風を吹き出されると共に、先端吹出孔４０から車室内にスポット状に吹き出すこともできる。更に、フィン４１及び４２の揺動範囲及び揺動方向を調節することによって先端吹出孔４０からの吹出範囲及び吹出方向が調整できる。また、ホルダ１１の内周面１２に摺動可能に嵌合するハウジング１５を揺動することによって、側部吹出孔３９及び先端吹出孔４０から吹き出される吹出風を乗員の要望によって適宜方向に調節することができる。

従って、このように構成された空気吹出グリル装置１によると、乗員の要望により中間グリルケース２１、先端グリルケース３１を収容位置或いは突出位置への移動により中間グリルケース２１及び先端グリルケース３１の各筒部２２、３２に開口する側部吹出孔２８、３９が開閉し、かつフィン４１、４２の揺動によって先端吹出孔４０を開閉することによって、更に、中間グリルケース２１及び先端グリルケース３１を保持するハウジング１５の揺動により、種々の吹出風による車室内の空調が制御できる。

（第２実施の形態）
本発明による車両用空気吹出グリル装置の第２実施の形態を図７及び図８を参照して説明する。

図７は不使用状態における空気吹出グリル装置５０の概要を示す断面図であり、図８は使用状態における空気吹出グリル装置５０の概要を示す断面図である。なお、矢印Ｒは室内側を示している。

空気吹出グリル装置５０は、例えば、車両の車室内前部に配設されるインストルメントパネルＰに取り付けられた図示しない空気吹出装置の空調ケース体の通風路に連続して形成され、かつインストルメントパネルＰに形成された開口部Ｐａに嵌合して配設されている。

空調吹出グリル装置５０は、インストルメントパネルＰに取り付けられるハウジング５１と、中間グリルケース６１、先端グリルケース７１及び先端グリルケース７１に設けられたフィン８１、８２によって構成される。

ハウジング５１は、ベース部５２及びこのベース部５２の前端に連結されてベース部５２をインストルメントパネルＰの開口部Ｐａに支持するホルダ５５を有する筒状に形成されている。ベース部５２は円筒状であって、ベース部５２の基端側が図示しない空調ケース体の通風路に連通している。ホルダ５５は、ベース部５２の前端に結合されてベース部５２の内周面５３の前端に連続する球面状の内周面５６ａを有する環状の係合部５６、及びこの係合部５６からテーパ状に拡径して連続するガイド部５７を有し、ガイド部５７の外周縁に平面状に折曲形成された取付部５８を介してインストルメントパネルＰの開口部Ｐａに取り付けられている。

中間グリルケース６１は、筒部６２と係止部６７を有する筒状に形成されている。筒部６２は外周面６３ａがベース部５２の内周面５３に摺動可能に嵌合すると共に係合部５６の内周面５６ａに嵌合及び係合可能な球面状の球状部６３と、球状部６３に連続する環状で内周面６４ａが球面状に形成された係合部６４を有し、係合部６４の先端外周がホルダ５５に形成された球面状の内周面５６ａの端縁５６ｂに嵌合可能に環状に拡径形成されている。更に球状部６３の係合部６４に近接した位置には第１側部吹出孔である側部吹出孔６６が周方向に沿って径方向外側に向かって放射状に複数開口し、かつ球状部６３の内周に環状に突出して先端６５ａによって円形の開口部を形成する保持部６５が設けられている。

係止部６７は、筒部６２の係合部６４に結合される環状で内周面６８ａが係合部６４の内周面６４ａに連続する球面状の係合部６８と、係合部６８に連続形成されてテーパ状に拡径する第１ガイド部６９ａ及び第１ガイド部６９ａの端縁から平面状折曲形成された第２ガイド部６９ｂからなるガイド部６９が形成されている。

このように形成された中間グリルケース６１は、図７に示すようにハウジング５１のベース部５２に球状部６３が嵌合し、係合部６４の前端外周がホルダ５５の内周面５６ａの端縁５６ｂに嵌合すると共にガイド部６９の外周縁６９ｃがホルダ５５のガイド部５７に当接してハウジング５１内に収容された収容位置と、図８に示すように、球状部６３の外周面６３ａを係合部５６の内周面５６ａに嵌合して係合部６４及び側部吹出孔６６がハウジング５１から突出する突出位置との間で移動可能に形成されている。

先端グリルケース７１は筒状であって筒部７２を有し、筒部７２は中間グリルケース６１の保持部６５の先端６５ａに嵌合可能でかつ係合部６４、６８の内周面６４ａ及び６８ａに係合して摺動可能な球面状の外周面７３ａを有する球状部７３と、球状部７３に連続する円筒状の係合部７４を有し、係合部７４にその内周面と外周面とを連通する第２側部吹出孔である側部吹出孔７８が周方向に複数放射状に開口し、かつ先端近傍の外周に、中間グリルケース６１の係合部６８に形成された内周面６８ａの端縁６８ｂに嵌合可能に環状に拡径形成されている。係合部７４の前端外周に平面状で拡径するガイド部７７が形成された係止部７６が取り付けられている。更に、係合部７４の先端に先端吹出孔７９が開口し、この先端吹出孔７９を開閉すると共に先端吹出孔７９からの吹出風を整流する先端吹出孔開閉手段となるフィン８１、８２が設けられている。

このように形成された先端グリルケース７１は、図７に示すように中間グリルケース６１の保持部６５の先端６５ａ及び係合部６８に形成された内周面６８ａの端縁６８ｂにそれぞれ球状部７３の外周面７３ａ及び係合部７４が嵌合すると共に、係止部７６の外周が中間グリルケース６１の係止部６７に当接して中間グリルケース６１に収容された収容位置と、図８に示すように球状部７３の外周面７３ａが中間グリルケース６１に形成された係合部６４、６８の内周面６４ａ及び６８ａに係合して係合部７４及び側部吹出孔７８が中間グリルケース６１の先端から突出する突出位置との間で移動可能に形成されている。

次にこのように構成された車両用空気吹出グリル装置の作用について説明する。

図７に示す不使用状態において、ハウジング５１のベース部５２に中間グリルケース６１の球状部６３が嵌合し、係合部６４がホルダ５５の内周面５６ａの端縁５６ｂに嵌合すると共にガイド部６９の外周縁がホルダ５５のガイド部５７に当接して中間グリルケース６１が収容位置に保持されている。更に、中間グリルケース６１の保持部６５の先端６５ａ及び係合部６８に形成された内周面６８ａの端縁６８ｂに先端グリルケース７１の球状部７３の外周面７３ａ及び係合部７４が嵌合すると共に、係止部７６の外周が中間グリルケース６１の係止部６７に当接して先端グリルケース７１が収容位置に保持され、先端吹出孔７９がフィン８１及び８２によって閉じられている。

また、インストルメントパネルＰの開口部Ｐａから車室内側に露出する吹出グリル装置５０の部分は、ハウジング５１の取付部５８、中間グリルケース６１の第２ガイド部６９ｂ、先端グリルケース７１のガイド部７７及びフィン８１、８２によって平面状に形成されている。

この不使用状態では、先端吹出孔７９がフィン８１、８２によって閉じられ、中間グリルケース６１の側部吹出孔６６がハウジング５１によって閉じられ、かつ先端グリルケース７１の側部吹出孔７８が中間グリルケース６１及びハウジング５１によって閉じられて、通風路から空気吹出グリル装置５０に供給された送風は遮蔽されて車室内に吹き出すことはない。

この不使用状態において、図７に仮想線で示すようにフィン８１及び８２を揺動し先端吹出孔７９を開くと、通風路から空気吹出グリル装置５０に供給された送風は先端吹出孔７９からスポット状に室内に吹き出され、かつその吹出風はフィン８１、８２によって整流される。また、フィン８１及び８２を図７に実線で示すように揺動することによって、先端吹出孔７９が閉じられる。

一方、図７に示す不使用状態から、図８に示すように中間グリルケース６１をハウジング５２から突出位置に引き出して球状部６３の外周面６３ａを係合部５６の内周面５６ａに嵌合させ、先端グリルケース７１を中間グリルケース６１から突出位置に引き出して球状部７３の外周面７３ａを中間グリルケース６１に形成された係合部６４、６８の内周面６４ａ及び６８ａに係合させることによって使用状態となり、中間グリルケース６１の引き出しに伴ってハウジング５１によって閉じられていた側部吹出孔６６が開放され、先端グリルケース７１の引き出しに伴って中間グリルケース６１によって閉じられていた側部吹出孔７８が開放する。

この使用状態では、空気吹出グリル装置５０に供給された送風は、中間グリルケース６１に放射状に開口する側部吹出孔６６から吹き出され、ガイド部５７及びガイド部６９によって誘導されてインストルメントパネルＰの表面に沿って放射状に吹き出される。先端グリルケース７１に放射状に開口する側部吹出孔７８から吹き出された吹出風はガイド部６７及びガイド部７７によって誘導されてインストルメントパネルＰの表面に沿って放射状に吹き出される。これにより、先端吹出孔７９がフィン８１、８２を閉じ状態で乗員の顔に直接的に吹出風が当たることなく、吹出風が室内に吹き出され車室内の空調が得られる。

また、中間グリルケース６１及び先端グリルケース７１がそれぞれ突出位置に引き出された状態で、図８に仮想線で示すようにフィン８１及び８２を揺動して先端吹出孔７９を開くことによって、中間グリルケース６１及び先端グリルケース７１に開口する側部吹出孔６６及び７８から放射状に広範囲で吹き出されると共に、先端吹出孔７９からスポット状で室内に吹き出される。また、フィン８１及び８２の揺動範囲及び揺動方向を調節することによって先端吹出孔７９からの吹出風の吹出範囲及び吹出方向を調節することもできる。

また、中間グリルケース６１及び先端グリルケース７１が突出位置に引き出された状態で、図８に仮想線で示すようにベース部５２の係合部５６の内周面５６ａに係合する球状部６３を中心に球状部６３の外周面６３ａを係合部５６の内周面５６ａ上を摺動させてハウジング５１に対して中間グリルケース６１を傾倒させ、同様に中間グリルケース６１の係合部６４、６８の内周面６４ａ、６８ａに係合する球状部７３を中心に球状部７３の外周面７３ａを係合部６４、６８の内周面６４ａ、６８ａ上を摺動させて中間グリルケース６１に対して先端グリルケース７１を傾倒することによって、中間グリルケース６１の側部吹出孔６６、先端グリルケース７１の側部吹出孔７８及び先端吹出孔７９から吹き出される吹出風の吹出方向を調節することができる。

従って、このように構成された空気吹出グリル装置５０によると、乗員の要望により中間グリルケース６１、先端グリルケース７１を突出位置或いは収容位置に移動することによって側部吹出孔６６、７８が開閉し、フィン８１、８２の揺動によって先端吹出孔７９が開閉でき、更に中間グリルケース６１及び先端グリルケース７１の揺動により側部吹出孔６６、７８及び先端吹出孔７９からの吹出方向が調節でき、種々の吹出風による車室内の空調が制御できる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記各実施の形態では先端グリルケース及び中間グリルケースの２つのグリルケースを備えた例について説明したが、ハウジングと先端グリルケースとの間に中間グリルケースを複数嵌合配置することもでき、この場合各中間グリルケースの側部吹出孔から吹出風が車室内に吹き出され、更に、乗員の要望による種々の吹出風による車室内の空調が確保できる。また、中間グリルケースを省略して先端グリルケースをハウジング内に収容されてハウジングによって側部吹出孔が閉じられる収容位置とハウジングの先端から突出して側部吹出孔が開放される突出位置との間で移動可能にハウジングに直接的に嵌合配置にすることで構造の簡素化を図ることもできる。また、上記各実施の形態では空気吹出グリル装置をインストルメントパネルに配設したが、車室内のルーフトリム等他の適宜箇所に配置することもできる。

本発明による車両用空気吹出グリル装置の第１実施の形態の概要を示す不使用状態における空気吹出グリル装置の斜視図である。 同じく、空気吹出グリル装置の正面を示す図１のＡ矢視図である。 同じく、図１のＩ−Ｉ線断面図である。 同じく、空気吹出グリル装置の使用状態における概要を示す斜視図である。 同じく、図４のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 同じく、空気吹出グリル装置の他の使用状態の概要を示す断面図である。 本発明による車両用空気吹出グリル装置の第２実施の形態の概要を示す不使用状態における空気吹出グリル装置の断面図である。 同じく、使用状態における空気吹出グリル装置の断面図である。 従来の空気吹出グリル装置を備えた空気吹出装置の全体斜視図である。 同じく、図９の要部断面図である。

符号の説明

１ 空気吹出グリル装置
１１ ホルダ
１２ 内周面
１３ 外周面
１５ ハウジング
１６ 外周面
１７ 内周面
２１ 中間グリルケース
２２ 筒部
２３ 外周面
２４ 内周面
２８ 側部吹出孔（第１側部吹出孔）
３１ 先端グリルケース
３２ 筒部
３３ 外周面
３４ 内周面
３９ 側部吹出孔（第２側部吹出孔）
４０ 先端吹出孔
４１、４２ フィン（正面吹出孔開閉手段）
５０ 空気吹出グリル装置
５１ ハウジング
５３ 内周面
５５ ホルダ
５６ 係止部
６１ 中間グリルケース
６２ 筒部
６３ 球状部
６３ａ 外周面
６５ 保持部
６６ 側部吹出孔（第１側部吹出孔）
６８ 係合部
６８ａ 内周面
７１ 先端グリルケース
７２ 筒部
７３ 球状部
７８ 側部吹出孔（第２側部吹出孔）
７９ 先端吹出孔
８１、８２ フィン（正面吹出孔開閉手段）

Claims (6)

1. 通風路に配置されて該通風路から供給された送風を車室内に吹き出し、該吹出風によって車室内を空調する車両用空気吹出グリル装置において、
   基端側が上記通風路に連通する筒状のハウジングと、
   内周面と外周面とを連通する側部吹出孔が開口すると共に先端に先端吹出孔が開口する筒状で、上記ハウジング内に収容されて上記側部吹出孔が上記ハウジングによって閉じられる収容位置と上記ハウジングの先端から突出して上記側部吹出孔が開放される突出位置との間で移動自在に上記ハウジング内に嵌合配置された先端グリルケースと、
   上記先端吹出孔を開閉する先端孔開閉手段と、を有することを特徴とする車両用空気吹出グリル装置。
2. 通風路に配置されて該通風路から供給された送風を車室内に吹き出し、該吹出風によって車室内を空調する車両用空気吹出グリル装置において、
   基端側が上記通風路に連通する筒状のハウジングと、
   内周面と外周面とを連通する第１側部吹出孔が開口する筒状で、上記ハウジング内に収容されて上記第１側部吹出孔が上記ハウジングによって閉じられる収容位置と上記ハウジングの先端から突出して上記第１側部吹出孔が開放される突出位置との間で移動自在に上記ハウジング内に嵌合配置された中間グリルケースと、
   内周面と外周面とを連通する第２側部吹出孔が開口すると共に先端に先端吹出孔が開口する筒状で、上記中間グリルケース内に収容されて上記第２側部吹出孔が上記中間グリルケースによって閉じられる収容位置と上記中間グリルケースの先端から突出して上記第２側部吹出孔が開放される突出位置とに移動自在に上記中間グリルケース内に嵌合配置された先端グリルケースと、
   上記先端吹出孔を開閉する先端吹出孔開閉手段と、を有することを特徴とする車両用空気吹出グリル装置。
3. 基端側が上記通風路に連通する筒状で球面状の内周面が形成されたホルダを有し、該内周面に上記ハウジングに形成された球面状の外周面が摺動自在に嵌合支持されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空気吹出グリル装置。
4. 上記ハウジングに対して突出位置における上記先端グリルケースが揺動自在に嵌合支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気吹出グリル装置。
5. 上記ハウジングに対して突出位置における上記中間グリルケースが揺動自在に嵌合支持され、上記中間グリルケースに対して突出位置における上記先端グリルケースが揺動自在に嵌合支持されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用空気吹出グリル装置。
6. 上記ハウジングと先端グリルケースとの間に、上記中間グリルケースが複数嵌合配置されたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用空気吹出グリル装置。

Images