JP2005225305A - Pneumatic tire - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire with excellent bad road running performance and side cut-resistance performance. <P>SOLUTION: A protector 5 projecting from a tire outer wall is arranged at an upper area of a side wall part and a sipe 6 comprising three-dimensional structure is formed on the protector 5. Further, if necessary, the sipe 6 comprising the three-dimensional structure is formed on an area from a tread ground-contact end of a block 4 formed on the outermost side in a width direction of a tread surface 1 to a buttress part side. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、オフロード用として好適な悪路走破性能及び耐サイドカット性能に優れた空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire excellent in rough road running performance and side cut resistance suitable for off-road use.

泥濘地や山岳地帯等の悪路を走行するオフロード用空気入りタイヤのトレッド面には、トラクション性能を確保するためトレッドの溝面積を大きくしたブロックパターンが採用されている。この種のタイヤでは、サイドウォール部の上方域に突起部を設け、この突起部にサイプを設けることにより、特にサイドトラクション性能や悪路走破性の向上を目指すようにしたものがある（例えば、特許文献１、２参照）。   On the tread surface of off-road pneumatic tires that travel on rough roads such as muddy areas and mountainous areas, a block pattern with a larger tread groove area is adopted to ensure traction performance. In this type of tire, there is a tire that aims to improve side traction performance and rough road running performance by providing a protrusion in the upper region of the sidewall portion and providing a sipe in the protrusion (for example, Patent Documents 1 and 2).

近年、この種のタイヤとしてラジアル化が進んでおり、ラジアルタイヤの場合には構造上の制約からトレッド接地端からサイドウォール部側に延びるブロックの形状を比較的小さくする必要がある。しかしながら、このようにトレッド接地端からサイドウォール部側に延びるブロックが小さいと、上記のように突起部を設けたタイヤであっても、泥濘地でのサイドトラクションが充分に得られず、また山岳地帯での岩石等との接触や衝突によりサイドカットを受け易いという問題があった。
特開平７−２６９１７号公報 特開平５−３１９０２２号公報 In recent years, radial tires have been developed as this type of tire, and in the case of radial tires, it is necessary to make the shape of the block extending from the tread contact end to the sidewall portion side relatively small due to structural limitations. However, if the block extending from the tread grounding end to the side wall is small in this way, even if the tire is provided with a protrusion as described above, sufficient side traction in a muddy area cannot be obtained. There was a problem of being susceptible to side cuts due to contact and collision with rocks in the area.
Japanese Patent Laid-Open No. 7-26917 Japanese Patent Laid-Open No. 5-319022

本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、悪路走破性能及び耐サイドカット性能に優れた空気入りタイヤを提供することにある。   An object of the present invention is to solve the conventional problems and provide a pneumatic tire excellent in rough road running performance and side cut resistance.

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド面に多数のブロックを形成すると共に、サイドウォール部の上方域にタイヤ外壁から突出するプロテクターを配置した空気入りタイヤにおいて、前記プロテクターに少なくとも１本の３次元構造からなるサイプを形成したことを特徴とする。   In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire in which a number of blocks are formed on a tread surface, and a protector protruding from a tire outer wall is disposed in an upper region of a sidewall portion. A sipe composed of at least one three-dimensional structure is formed.

本発明の空気入りタイヤは、ブロックパターンを有するタイヤにおいて、サイドウォール部の上方域に形成したプロテクターに３次元構造からなるサイプを形成したので、サイド部の剛性を適度に保持し、泥濘地走行時のサイドトラクション性能や悪路走行時の操縦安定性及び耐サイドカット性能を向上することができる。   In the pneumatic tire according to the present invention, in a tire having a block pattern, a sipe having a three-dimensional structure is formed on the protector formed in the upper region of the sidewall portion, so that the rigidity of the side portion is appropriately maintained and the muddy ground is run. It is possible to improve the side traction performance at the time, the steering stability when traveling on rough roads, and the side cut resistance.

さらに、トレッド面に形成されたブロックのトレッド接地端からサイドウォール部側に至る領域に３次元構造からなるサイプを形成することにより、ショルダーブロックのサイド剛性を適度に和らげて轍ワンダリング性能を高め、これにより悪路における操縦性を一層安定させることができる。   Furthermore, by forming a sipe consisting of a three-dimensional structure in the area from the tread grounding edge of the block formed on the tread surface to the side of the sidewall, the side rigidity of the shoulder block is moderated and the wandering performance is improved. As a result, the maneuverability on rough roads can be further stabilized.

以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。   Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤの一例を示す正面図で、図２は本発明の空気入りタイヤのショルダー部の近傍の一部側面図で、図３は図２のＸ−Ｘ矢視断面図である。   1 is a front view showing an example of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial side view of the vicinity of a shoulder portion of the pneumatic tire of the present invention, and FIG. 3 is an XX in FIG. It is arrow sectional drawing.

図１において、空気入りタイヤのトレッド面１には、タイヤ周方向に延びる主溝２と、これに交差してトレッド接地端側に開口して延びる複数のラグ溝３とにより多数のブロック４を形成している。   In FIG. 1, a tread surface 1 of a pneumatic tire has a large number of blocks 4 by a main groove 2 extending in the tire circumferential direction and a plurality of lug grooves 3 extending across the tread surface 1 and extending to the tread grounding end side. Forming.

空気入りタイヤのサイドウォール部の上方域には、図２及び図３に示すようにタイヤ外壁から突出するプロテクター５が形成されている。プロテクター５は、図３に示すようにタイヤ周方向に対して間隔をおいて配置されたブロック５ａからなり、各ブロック５ａは周方向に延びる３本の凸条５ｃに連結されている。各ブロック５ａには少なくとも１本（図では４本）の３次元構造からなるサイプ（以下、３次元サイプという）６がタイヤ径方向に形成されている。なお、本発明において、サイドウォール部の上方域とはサイドウォール部のタイヤ最大幅位置からトレッド部側の領域をいう。   A protector 5 that protrudes from the outer wall of the tire is formed in the upper region of the sidewall portion of the pneumatic tire as shown in FIGS. As shown in FIG. 3, the protector 5 includes blocks 5 a arranged at intervals with respect to the tire circumferential direction, and each block 5 a is connected to three ridges 5 c extending in the circumferential direction. In each block 5a, at least one (four in the figure) sipe (hereinafter referred to as a three-dimensional sipe) 6 having a three-dimensional structure is formed in the tire radial direction. In the present invention, the upper region of the sidewall portion refers to a region on the tread portion side from the tire maximum width position of the sidewall portion.

上述する３次元サイプ６は、両壁をサイプの深さ方向に２方向以上の異なる傾斜角度を有する曲面に形成され、サイプの両壁面が互いに噛み合う凹部と凸部を点在した形態になっている。これにより、３次元サイプ６が形成されたブロック５ａは、深さ方向に直線状に延びるサイプを形成したブロックに比較して剛性が高くなる。   The above-described three-dimensional sipe 6 is formed such that both walls are formed into curved surfaces having different inclination angles in two or more directions in the sipe depth direction, and both the wall surfaces of the sipe are interspersed with concave portions and convex portions. Yes. Thereby, the block 5a in which the three-dimensional sipe 6 is formed has higher rigidity than the block in which the sipe extending linearly in the depth direction is formed.

したがって、ブロック５ａに３次元サイプ６を形成することにより、プロテクター５の剛性を適度に保持し、泥濘地走行時のサイドトラクション性能や悪路走行時の操縦安定性及び耐サイドカット性能を向上することができる。   Therefore, by forming the three-dimensional sipe 6 in the block 5a, the rigidity of the protector 5 is appropriately maintained, and the side traction performance during muddy road driving, the steering stability during rough road driving, and the side cut resistance are improved. be able to.

プロテクター５を構成する各ブロック５ａは凸状５ｃに連結されることなくそれぞれ独立にタイヤ周方向に対して所定の間隔をおいて配置されるものであってもよい。   Each block 5a constituting the protector 5 may be independently arranged at a predetermined interval with respect to the tire circumferential direction without being connected to the convex shape 5c.

プロテクター５のタイヤ壁面からの突出高さｈは、サイドトラクション性能や耐サイドカット性能を維持する観点から２〜６ｍｍとするのが好ましい。プロテクター５に形成する３次元サイプ６は、サイドトラクション性能や耐サイドカット性能を維持すると同時に周囲の障害物から受ける衝撃を緩和して操縦安定性を向上させる観点から、その隙間（両壁の間隔）を０．４〜１ｍｍとし、深さを２ｍｍ以上にするとよい。   The protrusion height h from the tire wall surface of the protector 5 is preferably 2 to 6 mm from the viewpoint of maintaining the side traction performance and the side cut resistance. The three-dimensional sipe 6 formed on the protector 5 maintains the side traction performance and the side cut resistance, and at the same time, reduces the impact from surrounding obstacles and improves the handling stability. ) Is 0.4 to 1 mm, and the depth is preferably 2 mm or more.

プロテクター５の大きさ及び配置数は、タイヤのサイズ等に応じてその都度決定される。また、プロテクター５に形成する３次元サイプ６の方向は特に限定されることはなく、図２に示すようにタイヤの径方向であってもよく、タイヤの周方向であってもよい。   The size and number of the protectors 5 are determined each time according to the tire size and the like. Further, the direction of the three-dimensional sipe 6 formed on the protector 5 is not particularly limited, and may be a tire radial direction as shown in FIG. 2 or a tire circumferential direction.

図４は本発明の他の実施形態による空気入りタイヤのショルダー部の近傍の図２に相当する一部側面図で、図５は図４のタイヤの図３に相当する断面図である。   4 is a partial side view corresponding to FIG. 2 in the vicinity of a shoulder portion of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 of the tire of FIG.

本実施形態では、プロテクター５をタイヤ壁面から２〜６ｍｍ突出する１本又は複数（図では２本）のリブ５ｂをタイヤ周方向に並列に配置している。各リブ５ｂには図示しない３次元サイプを形成することが好ましい。３次元サイプの方向は特に限定されないが、サイド剛性を均等化するために、最外側のブロック４が位置する内周側の放射方向に形成するとよい。また、各リブ５ｂはタイヤ周方向に分断するリブであってもよい。   In this embodiment, the protector 5 is arrange | positioned in parallel with the tire circumferential direction by the 1 or several (2 figure) rib 5b which protrudes 2-6 mm from a tire wall surface. Each rib 5b is preferably formed with a three-dimensional sipe (not shown). The direction of the three-dimensional sipe is not particularly limited, but it may be formed in the radial direction on the inner peripheral side where the outermost block 4 is located in order to equalize the side rigidity. Each rib 5b may be a rib that is divided in the tire circumferential direction.

このようにプロテクター５を１本又は複数のリブ５ｂで構成し、リブ５ｂに３次元サイプ６を形成することにより、図２及び図３に示す実施形態と同様に、プロテクター５の剛性を適度に保持し、泥濘地走行時のサイドトラクション性能や悪路走行時の操縦安定性及び耐サイドカット性能を向上することができる。   In this way, the protector 5 is constituted by one or a plurality of ribs 5b, and the three-dimensional sipe 6 is formed on the ribs 5b, so that the rigidity of the protector 5 is appropriately increased as in the embodiment shown in FIGS. It is possible to maintain and improve the side traction performance during muddy road driving, the steering stability during rough road driving, and the side cut resistance.

本発明において、上述するプロテクター５はブロック５ａ及びリブ５ｂを適宜組み合わせたものであってもよい。   In the present invention, the protector 5 described above may be a combination of the block 5a and the rib 5b as appropriate.

図６は本発明のさらに他の実施形態による空気入りタイヤのショルダー部の近傍の図２に相当する一部側面図である。   FIG. 6 is a partial side view corresponding to FIG. 2 in the vicinity of a shoulder portion of a pneumatic tire according to still another embodiment of the present invention.

本実施形態では、上述する実施形態による構成に加えて、トレッド面１の幅方向最外側に形成したブロック４のトレッド接地端からサイドウォール部側に至る領域に少なくとも１本（図では３本）の３次元サイプ６をタイヤ周方向に形成している。本実施形態にあっても、ブロック４に形成する３次元サイプ６の方向はタイヤ径方向であってもよい。なお、図６では図２の実施形態と組み合わせた場合を例示しているが、これに限定されるものではない。   In the present embodiment, in addition to the configuration according to the above-described embodiment, at least one (three in the figure) is provided in the region extending from the tread grounding end of the block 4 formed on the outermost side in the width direction of the tread surface 1 to the side of the sidewall. The three-dimensional sipe 6 is formed in the tire circumferential direction. Even in this embodiment, the direction of the three-dimensional sipe 6 formed in the block 4 may be the tire radial direction. In addition, although FIG. 6 illustrates the case of combining with the embodiment of FIG. 2, it is not limited to this.

このようにトレッド接地端からサイドウォール部側に至る領域に３次元サイプ６を形成することによって、ショルダーブロックのサイド剛性を適度に和らげて轍ワンダリング性能を高め、これにより悪路における操縦性を一層安定させることができる。   By forming the three-dimensional sipe 6 in the region from the tread grounding edge to the side wall portion in this way, the side rigidity of the shoulder block is moderated moderately to enhance the wandering performance, thereby improving the maneuverability on rough roads. It can be further stabilized.

上述するように、本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部の上方域にタイヤ外壁から突出するブロック及び／又はリブからなるプロテクターを配置し、そのプロテクターに３次元構造からなるサイプを形成することにより、プロテクター５の剛性を適度に保持し、泥濘地走行時のサイドトラクション性能や悪路走行時の操縦安定性や耐サイドカット性能を向上させるもので、トレッド面の溝面積比率を４０〜６０％とするオフロード用のタイヤに好ましく適用される。   As described above, in the pneumatic tire of the present invention, a protector made of blocks and / or ribs protruding from the outer wall of the tire is disposed in the upper region of the sidewall portion, and a sipe having a three-dimensional structure is formed on the protector. Therefore, the rigidity of the protector 5 is moderately maintained, and the side traction performance at the time of muddy road driving, the steering stability at the time of rough road driving, and the side cut resistance performance are improved. The groove area ratio of the tread surface is 40-60. % Is preferably applied to off-road tires.

タイヤサイズ（ＬＴ２６５／７０Ｒ１７）及びトレッドパターン（図１) を共通にして、サイドウォール部の上方域に高さ４ｍｍ、大きさ４０ｍｍ×３０ｍｍのブロックからなるプロテクターをタイヤ周上に４０ケ配置し、各ブロックにサイプを形成しない従来タイヤ（従来例）、周方向に２本の２次元サイプを形成した比較タイヤ（比較例）、及び周方向に２本の３次元サイプを形成した本発明タイヤ（実施例）をそれぞれ製作した。   With the tire size (LT265 / 70R17) and the tread pattern (Fig. 1) in common, 40 protectors consisting of blocks with a height of 4 mm and a size of 40 mm x 30 mm are arranged on the tire circumference in the upper region of the sidewall part, Conventional tires that do not form sipes in each block (conventional example), comparative tires that form two two-dimensional sipes in the circumferential direction (comparative example), and tires of the present invention that form two three-dimensional sipes in the circumferential direction ( Example) was produced respectively.

上記３種類のタイヤを排気量３．２リットルの４ＷＤガソリン車オフロードＳＵＶの車両に装着し山岳地帯の岩場コース（全長約１０ｋｍ）を１０周にわたり周回させ、１周当たりの平均走行時間を測定すると共に、以下の方法により操縦安定性及び耐サイドカッド性の評価を行い、その結果を従来例を１００とする指数により表１に記載した。数値が大きいほど優れていることを示す。 The above three types of tires are mounted on a 3.2 liter 4WD gasoline vehicle off-road SUV vehicle, and the mountainous rocky course (total length of about 10km) is made to lap for 10 laps, and the average running time per lap is measured. At the same time, the steering stability and side-quad resistance were evaluated by the following methods, and the results are shown in Table 1 using an index with the conventional example being 100. The larger the value, the better.

〔操縦安定性評価方法〕
ドライバーの官能評価結果に基づき評価した。
〔耐サイドカット性評価方法〕
走行後のタイヤのサイド部におけるカット発生状況（数、大きさ及び深さ）を調べ、その結果に基づき評価した。 [Maneuvering stability evaluation method]
Evaluation was made based on the sensory evaluation results of the driver.
[Side-cut resistance evaluation method]
The cut occurrence state (number, size and depth) in the side portion of the tire after running was examined and evaluated based on the results.

表１より、実施例は、従来例に比して、悪路走破性能（走行時間、操縦安定性）及び耐サイドカット性能に優れていることがわかる。

From Table 1, it can be seen that the example is superior in rough road running performance (running time, steering stability) and side-cut-proof performance as compared with the conventional example.

本発明の実施形態による空気入りタイヤの一例を示す正面図である。1 is a front view showing an example of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 本発明の空気入りタイヤのショルダー部近傍の一部側面図である。It is a partial side view near the shoulder part of the pneumatic tire of the present invention. 図２のＸ−Ｘ矢視断面図である。It is XX arrow sectional drawing of FIG. 本発明の他の実施形態による空気入りタイヤの図２に相当する側面図である。It is a side view equivalent to FIG. 2 of the pneumatic tire by other embodiment of this invention. 図４の空気入りタイヤの図３に相当する断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 of the pneumatic tire of FIG. 4. 本発明のさらに他の実施形態による空気入りタイヤの図２に相当する側面図である。FIG. 6 is a side view corresponding to FIG. 2 of a pneumatic tire according to still another embodiment of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ トレッド面
２ 主溝
３ ラグ溝
４ ブロック
５ プロテクター
５ａ ブロック
５ｂ リブ
６ ３次元サイプ
1 tread surface 2 main groove 3 lug groove 4 block 5 protector 5a block 5b rib 6 3D sipe

Claims (6)

トレッド面に多数のブロックを形成すると共に、サイドウォール部の上方域にタイヤ外壁から突出するプロテクターを配置した空気入りタイヤにおいて、
前記プロテクターに少なくとも１本の３次元構造からなるサイプを形成した空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire in which a large number of blocks are formed on the tread surface, and a protector that protrudes from the outer wall of the tire is disposed above the sidewall portion.
A pneumatic tire in which a sipe having at least one three-dimensional structure is formed on the protector. 前記プロテクターのタイヤ壁面からの突出高さが２〜６ｍｍである請求項１に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein the height of the protector protruding from the tire wall surface is 2 to 6 mm. 前記３次元構造からなるサイプの隙間が０．４〜１ｍｍで、深さが２ｍｍ以上である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a gap between sipes composed of the three-dimensional structure is 0.4 to 1 mm and a depth is 2 mm or more. 前記プロテクターがタイヤ周方向に配列するブロック及び／又はリブである請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, 2 or 3, wherein the protector is a block and / or a rib arranged in the tire circumferential direction. 前記トレッド面の幅方向最外側に形成したブロックのトレッド接地端からサイドウォール部側に至る領域に少なくとも１本の３次元構造からなるサイプを形成した請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。   The air according to any one of claims 1 to 4, wherein a sipe having at least one three-dimensional structure is formed in a region from a tread grounding end of the block formed on the outermost side in the width direction of the tread surface to a side wall portion. Enter tire. 前記トレッド面の溝面積比率が４０〜６０％てある請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein a groove area ratio of the tread surface is 40 to 60%.

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