JP2022024183A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、泥濘地や岩場などの悪路での走行を目的とした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire intended for traveling on rough roads such as muddy ground and rocky areas.
泥濘地や岩場などの悪路での走行性能の向上を目的として、サイドウォール部のバットレス領域に複数のバットレスブロックを配列した空気入りタイヤが知られている。このようなバットレスブロックを備えたタイヤでは、悪路を走行する場面で剪断抵抗によるトラクションを発生する効果(トラクション効果)が得られるため、悪路走破性が向上する。また、岩肌の角張った部分などの外傷因子をサイドウォール部の外表面から遠ざける効果(プロテクション効果)が得られ、耐外傷性が向上する。更には、バットレスブロックの凹凸形状による装飾効果(デコレーション効果)が得られるので、タイヤ側面の意匠性を向上できる。 Pneumatic tires in which a plurality of buttress blocks are arranged in the buttress area of the sidewall are known for the purpose of improving running performance on rough roads such as muddy ground and rocky areas. A tire provided with such a buttress block has an effect of generating traction due to shear resistance (traction effect) when traveling on a rough road, so that the ability to run on a rough road is improved. In addition, the effect of keeping traumatic factors such as the angular part of the rock surface away from the outer surface of the sidewall part (protection effect) can be obtained, and the traumatic resistance is improved. Further, since the decorative effect (decoration effect) due to the uneven shape of the buttress block can be obtained, the design of the tire side surface can be improved.
特許文献1,2には、それぞれバットレスブロックを横切って環状に延びる環状リブを備えた空気入りタイヤが記載されている。また、特許文献3では、環状リブがバットレスブロックの上端位置に設けられている。特許文献1では、環状リブに相当する段差によって複雑な凹凸形状を形成でき、泥などを噛み込みやすくなって、トラクション効果を高めるうえで有利になると謳われている。このような環状リブを備えたタイヤに関して、本発明者は、バットレスブロックを区画するラグ溝内では環状リブの剛性が弱く、これを改善することによりプロテクション効果を高める余地があることを見出した。また、環状リブを境目にしてバットレスブロックが分断されて見えてしまう場合があり、デコレーション効果についても改善の余地があることを見出した。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バットレスブロックを横切る環状リブが設けられたバットレス領域のプロテクション効果とデコレーション効果を向上できる空気入りタイヤを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving the protection effect and the decoration effect of the buttress region provided with the annular ribs crossing the buttress block.
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係る空気入りタイヤは、一対のビード部と、その一対のビード部の各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部と、その一対のサイドウォール部の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部と、前記トレッド部のショルダー領域からタイヤ幅方向外側に延びて前記サイドウォール部のバットレス領域に至る複数本のラグ溝と、その複数本のラグ溝によって区画されたブロックとを備え、前記ブロックは、前記ショルダー領域に設けられたショルダーブロックと、前記バットレス領域に設けられたバットレスブロックとを含み、前記バットレス領域に、前記バットレスブロックを横切ってタイヤ周方向に沿って環状に延びた環状リブが設けられており、前記バットレス領域では、前記複数本のラグ溝が、前記環状リブのタイヤ径方向外側に位置する外側ラグ溝と、前記環状リブのタイヤ径方向内側に位置する内側ラグ溝とに区画されていて、前記複数本のラグ溝のうち少なくとも一部のラグ溝には、前記環状リブの幅を大きくするようにして拡幅部が設けられているものである。拡幅部が設けられているラグ溝では、環状リブの剛性が高められるとともに、バットレスブロックを分断する境目としての環状リブが目立ちにくくなるので、バットレス領域のプロテクション効果とデコレーション効果が向上する。 The above object can be achieved by the present invention as described below. That is, the pneumatic tire according to the present invention has a pair of bead portions, a pair of sidewall portions extending outward in the tire radial direction from each of the pair of bead portions, and a tire radial direction of each of the pair of sidewall portions. A tread portion connected to the outer end, a plurality of lug grooves extending outward in the tire width direction from the shoulder region of the tread portion to the buttless region of the sidewall portion, and a block partitioned by the plurality of lug grooves. The block includes a shoulder block provided in the shoulder region and a buttless block provided in the buttless region, and the block is annular in the buttless region along the tire circumferential direction across the buttless block. An extended annular rib is provided, and in the buttless region, the plurality of lug grooves are located on the outer lug groove located on the tire radial outer side of the annular rib and on the tire radial inner side of the annular rib. It is partitioned into an inner lug groove, and at least a part of the plurality of lug grooves is provided with a widening portion so as to increase the width of the annular rib. In the lug groove provided with the widened portion, the rigidity of the annular rib is increased, and the annular rib as the boundary for dividing the buttress block becomes inconspicuous, so that the protection effect and the decoration effect of the buttress region are improved.
前記拡幅部が設けられている一本または二本の前記ラグ溝と、前記拡幅部が設けられていない一本または二本のラグ溝とが、タイヤ周方向に交互に配置されていることが好ましい。これにより、拡幅部が設けられているラグ溝とそうでないラグ溝とが適度に混在し、バットレスブロックを分断する境目としての環状リブがより目立ちにくくなり、デコレーション効果が良好に向上する。 The one or two lug grooves provided with the widening portion and the one or two lug grooves not provided with the widening portion may be alternately arranged in the tire circumferential direction. preferable. As a result, the lug groove provided with the widened portion and the lug groove not provided with the widened portion are appropriately mixed, and the annular rib as the boundary for dividing the buttress block becomes less conspicuous, and the decoration effect is satisfactorily improved.
プロテクション効果を高めるうえで、前記拡幅部が、前記環状リブのタイヤ径方向外側とタイヤ径方向内側の両方に設けられていることが好ましい。また、かかる構成によれば、環状リブのタイヤ径方向外側とタイヤ径方向内側とで意匠的な一体感を与えやすくなるので、バットレス領域のデコレーション効果も向上する。 In order to enhance the protection effect, it is preferable that the widening portion is provided on both the tire radial outer side and the tire radial inner side of the annular rib. Further, according to such a configuration, it becomes easy to give a design sense of unity between the tire radial outer side and the tire radial inner side of the annular rib, so that the decoration effect of the buttress region is also improved.
前記拡幅部が設けられている前記ラグ溝では、前記外側ラグ溝のタイヤ径方向内側への延長方向と前記内側ラグ溝のタイヤ径方向外側への延長方向とが互いにずれていることが好ましい。かかる構成によれば、拡幅部が設けられているラグ溝において、外側ラグ溝と内側ラグ溝との意匠的な連続性が無くなるので、環状リブがタイヤ周方向に延びていないように見せることができる。その結果、バットレスブロックを分断する境目としての環状リブが目立ちにくくなり、デコレーション効果が良好に向上する。 In the lug groove provided with the widened portion, it is preferable that the extension direction of the outer lug groove inward in the tire radial direction and the extension direction of the inner lug groove in the tire radial direction are deviated from each other. According to such a configuration, in the lug groove provided with the widened portion, the design continuity between the outer lug groove and the inner lug groove is lost, so that the annular rib does not appear to extend in the tire circumferential direction. can. As a result, the annular rib as the boundary that divides the buttress block becomes inconspicuous, and the decoration effect is satisfactorily improved.
前記拡幅部が設けられている前記ラグ溝では、前記外側ラグ溝のタイヤ径方向内側への延長方向がタイヤ径方向内側に向かってタイヤ周方向一方側に傾斜し、且つ、前記内側ラグ溝のタイヤ径方向外側への延長方向がタイヤ径方向外側に向かってタイヤ周方向他方側に傾斜していることが好ましい。これにより、拡幅部が設けられているラグ溝では、環状リブがタイヤ周方向に延びていないように見せることができ、バットレスブロックを分断する境目としての環状リブが目立ちにくくなって、デコレーション効果が良好に向上する。 In the lug groove provided with the widened portion, the extension direction of the outer lug groove inward in the tire radial direction is inclined to one side in the tire circumferential direction toward the inner side in the tire radial direction, and the inner lug groove is formed. It is preferable that the extension direction to the outside in the tire radial direction is inclined to the other side in the tire circumferential direction toward the outside in the tire radial direction. As a result, in the lug groove provided with the widened portion, the annular rib can be made to appear as if it does not extend in the tire circumferential direction, and the annular rib as the boundary for dividing the buttress block becomes inconspicuous, and the decoration effect is improved. Improves well.
前記拡幅部が設けられている前記ラグ溝では、前記外側ラグ溝及び前記内側ラグ溝の少なくとも一方の終端がタイヤ周方向に対して傾斜していることが好ましい。これにより、拡幅部が設けられているラグ溝では、環状リブがタイヤ周方向に延びていないように見せることができ、バットレスブロックを分断する境目としての環状リブが目立ちにくくなって、デコレーション効果が良好に向上する。 In the lug groove provided with the widened portion, it is preferable that at least one end of the outer lug groove and the inner lug groove is inclined with respect to the tire circumferential direction. As a result, in the lug groove provided with the widened portion, the annular rib can be made to appear as if it does not extend in the tire circumferential direction, and the annular rib as the boundary for dividing the buttress block becomes inconspicuous, and the decoration effect is improved. Improves well.
前記拡幅部が設けられている前記ラグ溝で区画された前記バットレスブロックの表面にサイプが形成されていることが好ましい。拡幅部を設けることでバットレスブロックのエッジ成分が幾分か減少するものの、そのバットレスブロックにサイプを形成することによりエッジ成分を増やせるので、トラクション効果の維持向上に役立つ。そのサイプによるエッジ成分を増やす観点から、前記サイプの先端が、前記外側ラグ溝及び前記内側ラグ溝よりも前記環状リブに接近していることが好ましい。 It is preferable that a sipe is formed on the surface of the buttress block partitioned by the lug groove provided with the widening portion. Although the edge component of the buttress block is somewhat reduced by providing the widening portion, the edge component can be increased by forming a sipe on the buttress block, which helps to maintain and improve the traction effect. From the viewpoint of increasing the edge component due to the sipes, it is preferable that the tip of the sipes is closer to the annular rib than the outer lug groove and the inner lug groove.
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は、本発明に係る空気入りタイヤの一例を概略的に示すタイヤ子午線半断面図であり、図2のA-A断面に相当する。図2は、その空気入りタイヤのショルダー領域とバットレス領域を示す展開図である。図2では、左右方向がタイヤ周方向、下方向がタイヤ幅方向外側、上方向がタイヤ幅方向内側となる。図3A~3Dは、それぞれ図2のA-A,B-B,C-C,D-D断面を示す概略図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a tire meridian half-section view schematically showing an example of a pneumatic tire according to the present invention, and corresponds to the AA cross section of FIG. FIG. 2 is a developed view showing a shoulder region and a buttress region of the pneumatic tire. In FIG. 2, the left-right direction is the tire circumferential direction, the downward direction is the outside in the tire width direction, and the upward direction is the inside in the tire width direction. 3A to 3D are schematic views showing cross sections of AA, BB, CC, and DD of FIG. 2, respectively.
空気入りタイヤTは、泥濘地や岩場を含む悪路での走行を目的としたオフロード用空気入りラジアルタイヤである。図1に示すように、この空気入りタイヤTは、一対のビード部1と、その一対のビード部1の各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部2と、その一対のサイドウォール部2の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部3とを備える。ビード部1には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア1aと、ビードコア1aのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラー1bとが設けられている。
The pneumatic tire T is an off-road pneumatic radial tire intended for traveling on rough roads including muddy areas and rocky areas. As shown in FIG. 1, the pneumatic tire T has a pair of
空気入りタイヤTは、更に、一対のビード部1の間に設けられたカーカス4と、トレッド部3においてカーカス4の外周側に設けられたベルト5と、空気圧保持のためにカーカス4の内周側に設けられたインナーライナー6とを備える。カーカス4は、全体としてトロイド状をなし、その端部がビードコア1aとビードフィラー1bを挟み込むようにして巻き上げられている。ベルト5は、内外に積層された2枚のベルトプライを含む。ベルト5の外周側にはトレッドゴム30が設けられている。インナーライナー6は、空気が充填されるタイヤTの内部空間に面する。サイドウォール部2では、インナーライナー6がカーカス4の内周側に直接的に貼り付けられており、それらの間に他の部材は介在していない。
The pneumatic tire T further includes a
図1,2に示すように、トレッドゴム30の表面には、タイヤ周方向に沿って延びた複数本の主溝7と、タイヤ周方向と交差する方向に延びた複数本のラグ溝8とが設けられている。ラグ溝8は、タイヤ周方向に間隔を置いて複数配置されている。空気入りタイヤTは、トレッド部3のショルダー領域3Sからタイヤ幅方向外側に延びてサイドウォール部2のバットレス領域2Bに至る複数本のラグ溝8と、その複数本のラグ溝8によって区画されたブロックとを備える。このラグ溝8で区画されたブロックは、ショルダー領域3Sに設けられたショルダーブロック31と、バットレス領域2Bに設けられたバットレスブロック21とを含む。ショルダーブロック31及びバットレスブロック21は、それぞれタイヤ周方向に間隔を置いて複数配置されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, on the surface of the
ショルダー領域3Sは、トレッド部3においてショルダー主溝71よりもタイヤ幅方向外側となる領域である。ショルダー主溝71は、複数本の主溝7の中で最もタイヤ幅方向外側に位置する。ショルダーブロック31は、そのショルダー主溝71のタイヤ幅方向外側に設けられている。本実施形態では、相対的にタイヤ幅方向外側の位置にエッジを有するショルダーブロック31aと、相対的にタイヤ幅方向内側の位置にエッジを有するショルダーブロック31bとをタイヤ周方向に交互に配置した、いわゆるスタッガードショルダーを採用している。かかる構成によれば、ショルダーブロック31bよりも外側にエッジを突き出したショルダーブロック31aの剪断抵抗によるトラクションを発生して、悪路走破性を向上できる。
The
バットレス領域2Bは、サイドウォール部2のタイヤ径方向外側の領域、より詳しくはタイヤ最大幅位置10よりもタイヤ径方向外側の領域であって、平坦な舗装路での通常走行時には接地しない部分である。泥濘地や砂場のような軟弱路では、車両の重みによりタイヤが沈むため、バットレス領域2Bが擬似的に接地する。タイヤ最大幅位置10は、タイヤTのプロファイルラインがタイヤ幅方向においてタイヤ赤道TEから最も離れる位置である。タイヤTのプロファイルラインは、リムプロテクタ11などの突起物を除いたサイドウォール部2の外表面となる輪郭線であり、通常、複数の円弧を滑らかに接続することで規定される子午線断面形状を持つ。
The buttress
図2及び図3A~3Dに示すように、バットレスブロック21は、ショルダーブロック31のタイヤ幅方向外側に配置され、タイヤ径方向に沿って延在している。バットレスブロック21の下端(タイヤ径方向内側端)は、タイヤ最大幅位置10よりもタイヤ径方向外側に配置されている。バットレスブロック21は、タイヤTのプロファイルラインに沿ったサイドウォール部2の外表面2aから***している。
As shown in FIGS. 2 and 3A to 3D, the buttress
本実施形態では、ショルダーブロック31aのタイヤ幅方向外側に配置されたバットレスブロック21aと、ショルダーブロック31bのタイヤ幅方向外側に配置されたバットレスブロック21bとがタイヤ周方向に交互に配置されている。バットレスブロック21aの下端は、バットレスブロック21bの下端よりもタイヤ径方向内側に位置している。図示されていない部分においても、このような二種のバットレスブロック21a,21bがタイヤ周方向に並んでおり、それらの配列体が環状ブロック列20を構成している。但し、環状ブロック列20を構成するバットレスブロックは二種に限られず、三種以上であっても構わない。
In the present embodiment, the buttress blocks 21a arranged on the outer side of the
本実施形態のタイヤTでは、このような複数のバットレスブロック21が設けられていることにより、泥濘地や岩場などの悪路を走行する場面では、バットレスブロック21の剪断抵抗によるトラクション効果を発揮して悪路走破性を向上できる。また、バットレスブロック21が設けられていることにより、岩肌の角張った部分などの外傷因子をサイドウォール部2の外表面2aから遠ざけるプロテクション効果を発揮し、耐外傷性を向上できる。更には、バットレスブロック21の凹凸形状によりデコレーション効果を奏して、タイヤ側面の意匠性を向上することができる。
In the tire T of the present embodiment, since the plurality of buttress blocks 21 are provided, the traction effect due to the shear resistance of the buttress
このタイヤTでは、バットレス領域2Bに、バットレスブロック21を横切ってタイヤ周方向に沿って環状に延びた環状リブ22が設けられている。バットレス領域2Bでは、複数本のラグ溝8が、環状リブ22のタイヤ径方向外側に位置する外側ラグ溝81と、環状リブ22のタイヤ径方向内側に位置する内側ラグ溝82とに区画されている。環状リブ22は、バットレスブロック21と同様に、サイドウォール部2の外表面2aから***している。本実施形態では、外表面2aを基準にした環状リブ22の***高さがバットレスブロック21の***高さよりも大きく、それによって段差が形成されている。但し、環状リブ22を目立たせなくする観点から、これらを面一に形成してもよい。バットレスブロック21は、環状リブ22よりも大きく***した部位を含んでいてもよい。
In this tire T, an
環状リブ22は、所定の幅W22を有した頂面を備える。環状リブ22の断面形状は、頂面が平坦な山状をなし、より具体的には、斜面が緩やかに湾曲して括れた成層火山状をなす。但し、これに限られず、頂面が平坦な矩形状や台形状、或いは頂面が先細りとなる三角形状など、他の形状を採用しても構わない。外表面2aを基準にした環状リブ22の***高さは、例えば5mm以上であり、好ましくは8mm以上である。一方、外表面2aを基準にしたバットレスブロック21の***高さは、トラクション効果とプロテクション効果を確保する観点から、5mm以上が好ましく、8mm以上がより好ましい。これらの***高さがタイヤ径方向に沿って変化する場合は、その最大値が上記範囲にあることが好ましい。
The
環状リブ22は、例えば、図1に示した距離Daが20~40mmの範囲内となる位置に設定される。距離Daは、タイヤTの最外径位置35から環状リブ22の頂面のタイヤ径方向外側縁までのタイヤ径方向距離として求められる。また、環状リブ22は、例えば、図1に示した距離Dbがタイヤ断面半幅HWの75%以上となる位置に設定される。距離Dbは、タイヤ赤道TEから環状リブ22の頂面のタイヤ径方向外側縁までのタイヤ幅方向距離として求められる。タイヤ断面半幅HWは、タイヤ赤道TEからタイヤ最大幅位置10までのタイヤ幅方向距離として求められる。
The
複数本のラグ溝8のうち少なくとも一部のラグ溝8Aには、環状リブ22の幅を大きくするようにして拡幅部23が設けられている。図2のように、拡幅部23は、ラグ溝8Aで区画された一対のバットレスブロック21,21(即ち、バットレスブロック21aとバットレスブロック21b)を互いに繋ぐようにタイヤ周方向に延びている。また、図3Bのように、拡幅部23は、サイドウォール部2の外表面2aから***し、環状リブ22からタイヤ径方向に延びている。かかる構成により、拡幅部23が設けられているラグ溝8Aでは、環状リブ22の剛性が高められ、バットレス領域2Bのプロテクション効果が向上する。また、このような拡幅部23が設けられていることにより、バットレスブロック21を分断する境目としての環状リブ22が目立ちにくくなり、バットレス領域2Bのデコレーション効果が向上する。
Of the plurality of
図4は、本実施形態と比較するために示した比較例であり、便宜上、本実施形態で説明した部位と同一の部位に同一の符号を付している。図4のバットレス領域2Bは、ラグ溝8Aに拡幅部が設けられていない点を除いて、図2のバットレス領域2Bと同じである。この比較例では、図2のような拡幅部23が設けられていないことから、図2の場合と比べて、バットレスブロック21を分断する境目として環状リブ22が視覚的に目立ってしまう。それ故、バットレスブロック21の意匠が環状リブ22で上下に分断されて見え、意図したものとは異なる印象を看者に与えてしまう恐れがある。かかる観点に基づき、図4の形態では、バットレス領域2Bのデコレーション効果に対して改善の余地があると言える。
FIG. 4 is a comparative example shown for comparison with the present embodiment, and for convenience, the same parts as those described in the present embodiment are designated by the same reference numerals. The buttress
図2のように、複数本のラグ溝8のうち、拡幅部23が設けられているラグ溝8A以外のラグ溝8Bには拡幅部23が設けられていない。本実施形態では、その拡幅部23が設けられている一本のラグ溝8Aと、拡幅部23が設けられていない一本のラグ溝8Bとが、タイヤ周方向に交互に配置されている。これにより、ラグ溝8Aとラグ溝8Bとが適度に混在し、バットレスブロック21を分断する境目としての環状リブ22がより目立ちにくくなり、デコレーション効果が良好に向上する。かかる改善効果を得るうえで、拡幅部23が設けられている一本または二本のラグ溝8Aと、拡幅部23が設けられていない一本または二本のラグ溝8Bとがタイヤ周方向に交互に配置されていることが好ましい。
As shown in FIG. 2, among the plurality of
本実施形態では、拡幅部23が、環状リブ22のタイヤ径方向外側とタイヤ径方向内側の両方に設けられている。即ち、ラグ溝8Aには、環状リブ22からタイヤ径方向外側に延びた拡幅部23と、環状リブ22からタイヤ径方向内側に延びた拡幅部23とが設けられている。これにより、バットレス領域2Bのプロテクション効果を良好に高めることができる。また、拡幅部23によって、環状リブ22のタイヤ径方向外側とタイヤ径方向内側とで意匠的な一体感を与えやすくなるので、バットレス領域2Bのデコレーション効果も向上する。
In the present embodiment, the widening
本実施形態において、拡幅部23が設けられているラグ溝8Aでは、外側ラグ溝81のタイヤ径方向内側への延長方向と内側ラグ溝82のタイヤ径方向外側への延長方向とが互いにずれている。かかる構成によれば、そのラグ溝8Aにおいて、外側ラグ溝81と内側ラグ溝82との意匠的な連続性を減じて、環状リブ22がタイヤ周方向に延びていないように見せることができる。その結果、バットレスブロック21を分断する境目としての環状リブ22が目立ちにくくなり、デコレーション効果が良好に向上する。ここで、外側ラグ溝81の延長方向は、その外側ラグ溝81の溝幅中央を通る中央線の延長方向に相当し、内側ラグ溝82の延長方向もこれに準ずる(図2の鎖線BL1,BL2参照)。
In the present embodiment, in the
拡幅部23が設けられているラグ溝8Aでは、外側ラグ溝81のタイヤ径方向内側への延長方向、及び、内側ラグ溝82のタイヤ径方向外側への延長方向の少なくとも一方が、タイヤ周方向に対して傾斜していることが好ましい。本実施形態では、それら両方がタイヤ周方向に対して傾斜しており、具体的には、外側ラグ溝81のタイヤ径方向内側への延長方向がタイヤ径方向内側に向かってタイヤ周方向一方側(図2の右側)に傾斜し、且つ、内側ラグ溝82のタイヤ径方向外側への延長方向がタイヤ径方向外側に向かってタイヤ周方向他方側(図2の左側)に傾斜している。よって、これらの延長方向は互いに交わらない位置関係にある。このため、バットレスブロック21を分断する境目としての環状リブ22がより目立ちにくくなり、デコレーション効果が良好に向上する。
In the
拡幅部23が設けられているラグ溝8Aでは、外側ラグ溝81及び内側ラグ溝82の少なくとも一方の終端がタイヤ周方向に対して傾斜していることが好ましい。これにより、そのラグ溝8Aでは、環状リブ22がタイヤ周方向に延びていないように見せることができ、バットレスブロック21を分断する境目としての環状リブ22が目立ちにくくなって、デコレーション効果が良好に向上する。本実施形態では、内側ラグ溝82の終端(タイヤ径方向外側端)がタイヤ周方向に対して傾斜している例を示す。これに代えて、または加えて、外側ラグ溝81の終端(タイヤ径方向内側端)をタイヤ周方向に対して傾斜させてもよい。図2では、タイヤ周方向に対する内側ラグ溝82の終端の傾斜角度θを示している。
In the
本実施形態では、図2のように、拡幅部23が設けられているラグ溝8Aで区画されたバットレスブロック21の表面にサイプ24が形成されている。サイプ24は、切り込み状に形成されており、サイプ24の溝幅はラグ溝8の溝幅よりも小さい。拡幅部23を設けることでバットレスブロック21のエッジ成分が幾分か減少するものの、このようなサイプ24をバットレスブロック21に形成することによりエッジ成分を増やせるため、トラクション効果の維持向上に役立つ。サイプ24は、タイヤ径方向に沿って延在し、環状リブ22のタイヤ径方向外側と内側の両方に配置されている。
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the
サイプ24によるエッジ成分を増やす観点から、サイプ24の先端は、外側ラグ溝81及び内側ラグ溝82よりも環状リブ22に接近していることが好ましい。本実施形態では、環状リブ22のタイヤ径方向外側に形成されたサイプ24の先端が外側ラグ溝81よりも環状リブ22に接近し、環状リブ22のタイヤ径方向内側に形成されたサイプ24の先端が内側ラグ溝82よりも環状リブ22に接近している。バットレス領域2Bの表面において、環状リブ22のタイヤ径方向外側のサイプ24の先端から環状リブ22までの距離は、外側ラグ溝81の終端から環状リブ22までの距離(図5の距離D1に相当)よりも小さい。同様に、環状リブ22のタイヤ径方向内側にあるサイプ24の先端から環状リブ22までの距離は、内側ラグ溝82から環状リブ22までの距離(図5の距離D2に相当)よりも小さい。
From the viewpoint of increasing the edge component due to the
上述した各寸法値は、タイヤを正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態で測定したものである。正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばJATMAであれば標準リム、TRAであれば "Design Rim"、或いはETRTOであれば "Measuring Rim" とする。また、正規内圧とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、JATMAであれば最高空気圧、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "INFLATION PRESSURE" とする。 Each of the above-mentioned dimensional values is measured in a normal state with no load, in which the tire is mounted on a normal rim and filled with a normal internal pressure. A regular rim is a rim that is defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, if it is JATMA, it is a standard rim, if it is TRA, it is "Design Rim", or if it is ETRTO. Let's say "Measuring Rim". In addition, the regular internal pressure is the air pressure defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For JATMA, the maximum air pressure, and for TRA, the table "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS". The maximum value described in "COLD INFLATION PRESSURES", or "INFLATION PRESSURE" for ETRTO.
上記の如き環状ブロック列20は、少なくとも片側のサイドウォール部2に形成されていればよいが、バットレス領域のプロテクション効果とデコレーション効果をより良好に向上する観点から、両側のサイドウォール部2に形成されていることが好ましい。
The
図5の変形例では、図2の実施形態よりも、外側ラグ溝81の終端から環状リブ22までのタイヤ径方向距離D1、及び、内側ラグ溝82の終端から環状リブ22までのタイヤ径方向距離D2を大きくしている。この実施形態では、拡幅部23のタイヤ径方向長さが大きいことにより、その拡幅部23によるプロテクション効果を比較的大きく向上できる。このような拡幅部23によるプロテクション効果を良好に高める観点から、距離D1及びD2は、それぞれ1mm以上が好ましく、3mm以上がより好ましく、5mm以上が更に好ましい。また、距離D1及びD2は、例えば10mm以下である。
In the modified example of FIG. 5, the tire radial distance D1 from the end of the
図6の変形例では、拡幅部23が設けられるラグ溝8Aとして、図2で示したラグ溝8A(左側のラグ溝8A)と、図5で示したラグ溝8A(右側のラグ溝8A)とが混在している。左側のラグ溝8Aでは、右側のラグ溝8Aに比べてバットレスブロック21のエッジ成分が多いため、トラクション効果に優れる。また、右側のラグ溝8Aでは、既述のように左側のラグ溝8Aよりもプロテクション効果に優れる。よって、左側のラグ溝8Aと右側のラグ溝8Aとが混在することにより、例えばラグ溝8Bを挟みつつそれらがタイヤ周方向に交互に配置されることにより、トラクション効果とプロテクション効果をバランス良く向上できる。
In the modified example of FIG. 6, as the
本発明に係る空気入りタイヤは、サイドウォール部のバットレス領域を上記の如く構成したこと以外は、通常の空気入りタイヤと同等に構成できる。したがって、従来公知の材料、形状、構造、製法などは、いずれも本発明に採用できる。 The pneumatic tire according to the present invention can be configured in the same manner as a normal pneumatic tire except that the buttress region of the sidewall portion is configured as described above. Therefore, any conventionally known materials, shapes, structures, manufacturing methods, etc. can be adopted in the present invention.
本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various improvements and changes can be made without departing from the spirit of the present invention.
1 ビード部
2 サイドウォール部
2a サイドウォール部の外表面
2B バットレス領域
3 トレッド部
3S ショルダー領域
8 ラグ溝
81 外側ラグ溝
82 内側ラグ溝
20 環状ブロック列
21 バットレスブロック
22 環状リブ
23 拡幅部
24 サイプ
31 ショルダーブロック
1
Claims (8)
前記ブロックは、前記ショルダー領域に設けられたショルダーブロックと、前記バットレス領域に設けられたバットレスブロックとを含み、
前記バットレス領域に、前記バットレスブロックを横切ってタイヤ周方向に沿って環状に延びた環状リブが設けられており、
前記バットレス領域では、前記複数本のラグ溝が、前記環状リブのタイヤ径方向外側に位置する外側ラグ溝と、前記環状リブのタイヤ径方向内側に位置する内側ラグ溝とに区画されていて、
前記複数本のラグ溝のうち少なくとも一部のラグ溝には、前記環状リブの幅を大きくするようにして拡幅部が設けられている空気入りタイヤ。 A pair of bead portions, a pair of sidewall portions extending outward in the tire radial direction from each of the pair of bead portions, a tread portion connected to each tire radial outer end of the pair of sidewall portions, and the tread portion. A plurality of lug grooves extending outward in the tire width direction from the shoulder region of the tire to the buttless region of the sidewall portion, and a block partitioned by the plurality of lug grooves.
The block includes a shoulder block provided in the shoulder area and a buttress block provided in the buttress area.
An annular rib extending in an annular shape along the tire circumferential direction across the buttress block is provided in the buttress region.
In the buttless region, the plurality of lug grooves are divided into an outer lug groove located on the tire radial outer side of the annular rib and an inner lug groove located on the tire radial inner side of the annular rib.
A pneumatic tire in which at least a part of the plurality of lug grooves is provided with a widening portion so as to increase the width of the annular rib.
The pneumatic tire according to claim 7, wherein the tip of the sipes is closer to the annular rib than the outer lug groove and the inner lug groove.
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