JP2005212726A - フロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロントエンドワイヤハーネスのモジュール化に伴う電線本数及び部品点数の増加を抑制する。
【解決手段】 自動車のフロントエンドフレームに電装品および該電装品に接続されるフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１を予め組みつけているフロントエンドモジュールを設け、メインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２に接続されるメインリレーブロック５０と、フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１に接続されるフロントエンドリレーブロック２０とを互いに着脱自在に結合すると共に１つの防水ケース７０内部に収容し、かつ、フロントエンドリレーブロック２０にメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の電線とフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１の電線とを接続するコネクタ嵌合部２０ｂを設け、該コネクタ嵌合部２０ｂにメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の電線端末に接続した非防水コネクタ６４を嵌合接続させている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、フロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造に関し、詳しくは、フロントエンドモジュールに配索するフロントエンドワイヤハーネスとエンジンルーム内に配索するメインフロントワイヤハーネスとを防水コネクタを用いずに接続するものである。

従来、自動車部品のモジュール化が進んでおり、自動車の前部周辺の構造体（ランプユニット、ホーン、ラジエータ、バンパー等）を集合させたフロントエンドモジュールとして、特開２０００−２３８６６１号において、図７に示すフロントエンドモジュール１が提供されている。該フロントエンドモジュール１は、車体本体９への取り付けに先立って、ラジエータコアサポートフレーム２にヘッドランプ３、コンデンサ４、ラジエータ５、モーターファン６、ロアメンバ７を組み付け、該ロアメンバ７にフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１を配索している。該フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１の端末のコネクタ８は、フロントエンドモジュール１を車体本体９に組み付ける際に、エンジンルーム内のメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の端末のコネクタ１０とコネクタ接続される。

しかしながら、メインフロントワイヤハーネスからフロントエンドワイヤハーネスに単純に分割すると、浸水領域のエンジンルーム内でコネクタ接続するため、該コネクタを防水コネクタとする必要があり、部品点数が増加し、コスト高および大型化する問題がある。かつ、図８の回路図に示すように、メインフロントワイヤハーネスからフロントエンドワイヤハーネスに単純に分割すると、接続する電線本数が増加し、コネクタ８、９の多極化し、その分、各電線に取り付ける防水ゴム等の部品点数も増加すると共に、太径の電源線同士をコネクタ接続するため、コネクタが大型化し、狭小なエンジンルームでは接続作業が困難であり、かつ、接続後もスペースをとる問題がある。
特開２０００−２３８６６１号公報

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、自動車の前部周辺のフロントエンドワイヤハーネスをモジュール化するため、メインフロントワイヤハーネスから分割したことに伴う防水コネクタによる接続を無くすことを課題としている。

上記課題を解決するため、本発明は、自動車のフロントエンドフレームにランプ、ホーンを含む電装品および該電装品に接続されるフロントエンドワイヤハーネスを予め組みつけているフロントエンドモジュールを設け、
電源線と接続されてエンジンルーム内に搭載されるリレーブロックをメインフロントワイヤハーネスに接続されるメインリレーブロックと、フロントエンドワイヤハーネスに接続されるフロントエンドリレーブロックとに分割し、
上記分割したメインリレーブロックとフロントエンドリレーブロックとを互いに着脱自在に結合すると共に１つの防水ケース内部に収容し、かつ、上記フロントエンドリレーブロックにメインフロントワイヤハーネスの電線とフロントエンドワイヤハーネスの電線とを接続するコネクタ嵌合部を設け、該コネクタ嵌合部に上記メインフロントワイヤハーネスの電線端末に接続した非防水コネクタを嵌合接続させていることを特徴とするフロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造を提供している。

上記メインリレーブロックとフロントエンドリレーブロックとを結合すると同時に、内部の電源回路同士がリレーを介さずに接続される構成としている。

上記のように、本発明では、メインリレーブロックとフロントエンドリレーブロックとを互いに着脱自在に結合して１つの防水ケース内に収容する構成としているため、フロントエンドモジュール側に予め組付けられるフロントエンドワイヤハーネスとメインフロントワイヤハーネスとを浸水領域内で防水コネクタを介して接続する必要がなくなり、防水コネクタの使用を無くすことができる。
かつ、メインリレーブロックとフロントエンドリレーブロックとを着脱自在に結合すると同時に内部回路の電源回路同士もリレーを介さずに接続され、電源とフロントエンドリレーブロックの電源回路との接続も簡単に行うことができる。

上記フロントエンドリレーブロックの上記コネクタ嵌合部の一部には、フロントエンドワイヤハーネスの電線端末の端子を差し込んで上記メインフロントワイヤハーネスの端末の非防水コネクタ内の端子と接続して電線同士を直接接続していると共に、上記コネクタ嵌合部の他部はオプション用コネクタ接続部とし、上記フロントエンドモジュールに取り付けられるオプション電装品の電線端末の非防水コネクタとコネクタ接続させている。

即ち、フロントエンドワイヤハーネスの端末にフロントエンドリレーブロックを予め組み付けるため、フロントエンドワイヤハーネスの電線端末の端子を上記フロントエンドリレーブロックのコネクタ嵌合部に予め差し込んで接続しておけばよく、該コネクタ嵌合部にメインフロントワイヤハーネスの電線端末のコネクタを嵌合接続すると、リレーを介さずにフロントエンドワイヤハーネスとメインフロントワイヤハーネスとの電線同士を直接に接続することができる。
かつ、フロントエンドモジュールにオプション電装品を搭載する場合、該オプション電装品の電線端末に非防止コネクタを接続しておき、該非防水コネクタをフロントエンドリレーブロックの上記コネクタ嵌合部でメインフロントワイヤハーネス側の上記非防水コネクタとコネクタ嵌合させると、防水コネクタを介さずにオプション電装品用の電線をメインフロントワイヤハーネスの電線と接続することができる。

電源に接続された電源線を上記防水ケース内部で分岐させて、メインリレーブロックとフロントエンドリレーブロックの入力端子と接続させてもよい。
上記構成とすると、防水ケース内で電源線を分岐させて、分岐させた電源線をそれぞれメインリレーブロックとフロントエンドリレーブロックの入力端子と接続させているため、メインリレーブロックとフロントエンドリレーブロックの内部回路同士を接続する必要がなくなり、ブロック同士の結合を簡単なものとすることができる。

以上の説明より明らかなように、本発明によれば、電源と接続されてエンジンルーム内に搭載されるリレーブロックを、メインフロントワイヤハーネスに接続されるメインリレーブロックと、上記フロントエンドワイヤハーネスに接続されるフロントエンドリレーブロックとに分割し、かつ、これらのメインリレーブロックとフロントエンドリレーブロックとを１つの防水ケース内に収容しているため、フロントエンドワイヤハーネスをメインフロントワイヤハーネスから分離したことに伴う浸水領域での防水コネクタを介する接続を廃止することができる。
また、分割した上記メインリレーブロックとフロントエンドリレーブロックとを互いに着脱自在に結合して内部回路同士も同時に接続すると、ワイヤレスで電源回路をフロントエンドワイヤハーネスに接続することができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
本発明は前記図７に示す車体本体にフロントエンドモジュールを取り付ける構造を前提としており、図１乃至図４は本発明の第１実施形態を示す。
自動車のエンジンルーム内に搭載するリレーブロックを、図１に示すように、フロントエンドモジュール（図７に示すフロントエンドモジュール１）に予め組み付けているフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１と接続するフロントエンドリレーブロック２０と、エンジンルーム内に配索して車室内のインストルメントパネルハーネスと接続するメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２に接続するメインリレーブロック５０とに分割している。これらフロントエンドリレーブロック２０とメインリレーブロック５０とは着脱自在に結合し、該結合時に同時に電源回路も接続していると共に、１つの防水ケース７０（図２、図３で一点鎖線で示す）内に収容している。

上記のように、フロントエンドリレーブロック２０は予めフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１に接続し、フロントエンドモジュール側に取り付けている。該フロントエンドリレーブロック２０は、フロントエンドモジュールを車体本体に組みつける際に、メインリレーブロック５０と結合し、防水ケース７０の内部に収容している。

電源とフロントエンドリレーブロック２０およびメインリレーブロック５０との接続は、図２に示すように、電源２１から電源線２２をフロントエンドリレーブロック２０内の電源回路（具体的にはバスバー）２３Ａと接続している。該電源回路２３Ａは、フロントエンドリレーブロック２０とメインリレーブロック５０を結合すると、図４に示すように、フロントエンドリレーブロック２０内の電源用出力端子である圧接端子２５の圧接スロット２５ａにメインリレーブロック５０内の電源用入力端子である雄端子５２が挿入される。これによりメインリレーブロック５０の電源回路２３Ａとフロントエンドリレーブロック５０の電源回路５３Ａとが接続される。

フロントエンドリレーブロック２０内で電源回路２３Ａを分岐し、図３に示すように、各分岐電源回路２３Ｂをヒューズ２６を介してリレー２７と接続し、リレー２７のリレー接点２７ａに電源線２９を接続する一方、リレーコイル２７ｂに制御線３０接続している。なお、上記分岐電源回路２３Ｂの一部はヒューズ２６の下流でさらに分岐し、ヒューズ２６’、リレー２７’を介して電源線と制御線に接続している。

上記電源線２９はフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１として集束して、フロントエンドモジュールに上記フロントエンドリレーブロック２０と共にフロントエンドフレームに組み付けられ、図２に示すように、フロントエンドモジュールに組みつけているフロントエンド負荷３５に電源を供給している。
上記フロントエンド負荷３５としては、ヘッドランプ、ターンシグナル、スモールランプ、フォグランプホーン、冷却ファン、コンディショニングファン等である。
一方、制御線３０はメインリレーブロック５０に接続するメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の電線群と共に集束して、エンジンルーム内に配索して、車室内に配索するインストルメントパネルハーネスＷ／Ｈ３と接続している。

また、上記フロントエンドモジュールに組みつけている電装品のうちフロントエンドリレーブロック２０内のリレーを介在させずに、直接的にメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の電線６２、６３と接続する電線４１は、その端末に接続した端子４１ａを、図１に示すように、フロントエンドリレーボックス２０に設けたコネクタ嵌合部２０ａの端子収容部２０ｂに下方から差し込んでいる。該コネクタ嵌合部２０ａにはメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の電線６２、６３の端末に接続した非防水コネクタ６４を上方から嵌合し、該コネクタ６４の内部に挿入係止されている端子（図示せず）と接続している。

さらに、フロントエンドモジュールにオプションとして取り付ける電装品（例えば、ヒーター）に接続され制御線４８の端末に非防水コネクタであるオプション用コネクタ４９を接続している。該オプション用コネクタ４９は、図１に示すように、オプション用コネクタ接続部２０ｃに嵌合され、メインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２内の電線６５とコネクタ６４を介して接続している。

メインリレーブロック５０では、電源回路５３Ａを分岐し、該分岐電源回路５３Ｂをヒューズ５４、リレー５６と接続し、リレー５６のリレー接点５６ａに電源線５８を接続する一方、制御線６０をリレーコイル５６ｂと接続している。これら電源線５８および制御線６０はメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２として集束し、一部の電源線はエンジンルーム内に搭載する負荷（図示せず）に接続すると共に、エンジンルーム内を配索して車室内のインストルメントパネルハーネスＷ／Ｈ３と接続している。

上記メインリレーブロック５０、フロントエンドリレーブロック２０の組みつけは、フロントエンドモジュールを車体本体に組みつける際に行い、メインリレーブロック５０とフロントエンドリレーブロック２０とを直接に結合すると同時に電源回路同士が接続される。上記フロントエンドリレーブロック２０のコネクタ嵌合部２０ａには予め端子４２が下方から差し込まれていると共に非防水コネクタ４９が下部に嵌合されている。該コネクタ嵌合部２０ａにメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２のコネクタ６４を上部に嵌合して、フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１の電線とメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の電線同士を接続している。
この状態で、メインリレーブロック５０とフロントエンドリレーブロック２０とを１つの防水ケース７０の内部に収容し、エンジンルーム内に搭載している。

上記構成によれば、電源２１とフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ２とのヒューズ、リレーを介する接続、フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ２とメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２との接続を全て防水ケース７０の内部で非防水コネクタを介して行うことができる。よって、被水領域でのフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１とメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２との接続がなくなるため、防水コネクタの使用を無くすことができる。
なお、フロントエンドリレーブロックの電源用出力端子とメインリレーブロックの電源用入力端子はボルト締め結合により接続する構成としてもよい。

図５は、本発明の第２実施形態を示し、電源２１と接続した電源線２２はメインリレーブロック５０’内に導入し、該メインリレーブロック５０’内で電源回路を分岐し、一部の電源回路にはヒューズ２６’を介してリレー２７’と接続し、リレー２７’のリレー接点２７ａ’に接続した電源線２９’をフロントエンドリレーブロック２０’内に導入している。リレー２７’のリレーコイル２７ｂ’に接続した制御線３０’はメインリレーブロック５０’内を通して他のメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２と共に集束している。
上記分岐した電源回路の他部はヒューズ、リレーを接続し、電源線および制御線ともメインフロントハーネスＷ／Ｈ２として集束している。
他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

図６は、本発明の第３実施形態を示し、電源２１に接続した電源線２２’を防水ケース７０内で分岐させて、一方の分岐線２２ａ’をフロントエンドリレーブロック２０の電源回路２３Ａ’に接続し、他方の分岐線２２ｂ’をメインリレーブロック５０の電源線５３Ａ’接続している。
このように、メインリレーブロック５０とフロントエンドリレーブロック２０の電源回路にそれぞれ電源線を分岐して接続しているため、ブロックの内部回路同士を接続する必要はない。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

本発明の第１実施形態の要部概略図である。 第１実施形態の回路図である。 フロントエンドリレーブロックとメインリレーブロック内の回路図である。 フロントエンドリレーブロックの電源用出力端子とメインリレーブロックの電源用入力端子との接続方法を示す図面である。 本発明の第２実施形態のフロントエンドリレーブロックとメインリレーブロック内の回路図である。 本発明の第３実施形態の回路図である。 従来例を示す図面である。 従来例の問題点を示す図面である。

符号の説明

２０ フロントエンドリレーブロック
２１ 電源
２２、２３Ａ、５３Ａ 電源線
２７、５６ リレー
４９ オプション用コネクタ
５０ メインリレーブロック
６４ 非防水コネクタ
７０ 防水ケース
Ｗ／Ｈ１ フロントエンドワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ２ メインフロントワイヤハーネス

Claims (4)

1. 自動車のフロントエンドフレームにランプ、ホーンを含む電装品および該電装品に接続されるフロントエンドワイヤハーネスを予め組みつけているフロントエンドモジュールを設け、
   電源線と接続されてエンジンルーム内に搭載されるリレーブロックをメインフロントワイヤハーネスに接続されるメインリレーブロックと、フロントエンドワイヤハーネスに接続されるフロントエンドリレーブロックとに分割し、
   上記分割した上記メインリレーブロックとフロントエンドリレーブロックとを互いに着脱自在に結合すると共に１つの防水ケース内部に収容し、かつ、上記フロントエンドリレーブロックにメインフロントワイヤハーネスの電線とフロントエンドワイヤハーネスの電線とを接続するコネクタ嵌合部を設け、該コネクタ嵌合部に上記メインフロントワイヤハーネスの電線端末に接続した非防水コネクタを嵌合接続させていることを特徴とするフロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造。
2. 上記メインリレーブロックとフロントエンドリレーブロックとを結合すると同時に、内部の電源回路同士がリレーを介さずに接続される構成としている請求項１に記載のフロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造。
3. 上記フロントエンドリレーブロックの上記コネクタ嵌合部の一部には、フロントエンドワイヤハーネスの電線端末の端子を差し込んで上記メインフロントワイヤハーネスの端末の非防水コネクタ内の端子と接続して電線同士を直接接続していると共に、上記コネクタ嵌合部の他部はオプション用コネクタ接続部とし、上記フロントエンドモジュールに取り付けられるオプション電装品の電線端末の非防水コネクタとコネクタ接続させている請求項１または請求項２に記載のフロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造。
4. 電源に接続された上記電源線を上記防水ケース内部で分岐させて、メインリレーブロックとフロントエンドリレーブロックの入力端子と接続させている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のフロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造。

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