JP5184067B2 - Rehabilitation tire manufacturing method for aircraft and rehabilitation mold - Google Patents

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Description

本発明は、内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の航空機用更生タイヤを製造する航空機用更生タイヤ製造方法、及び、航空機用更生タイヤを製造する際に使用される更生用モールドに関する。   The present invention relates to an aircraft retreaded tire manufacturing method for manufacturing an aircraft retreaded tire having an average internal pressure growth rate (Gp) of 1 to 4% from an internal pressure of 0 kPa to a specified internal pressure, and used when manufacturing an aircraft retreaded tire. The present invention relates to a mold for rehabilitation.

一般に、航空機用空気入りラジアルタイヤ（以下、航空機用タイヤ）は、６％前後の内圧平均成長率を有している。この航空機用タイヤは、経済性を考慮して更生されることがある。具体的には、市場走行から返却された航空機用中古タイヤのトレッド部にバッフィング（削り加工）処理を施し、予め成形されたトレッド部を貼り付ける。このトレッド部が貼り付けられた航空機用中古タイヤは、更生グリーンタイヤ（以下、グリーンタイヤ）と呼ばれる。   In general, pneumatic radial tires for aircraft (hereinafter referred to as aircraft tires) have an average internal pressure growth rate of around 6%. This aircraft tire may be rehabilitated in consideration of economy. Specifically, the tread portion of the used aircraft tire returned from the market run is subjected to buffing (shaving) processing, and the tread portion formed in advance is pasted. The aircraft used tire to which the tread portion is attached is called a rehabilitated green tire (hereinafter referred to as a green tire).

そして、グリーンタイヤは、トレッド部との接触面がタイヤ軸方向にのみ分割され、すなわち、タイヤ径方向には移動しないフルモールドによって加硫される。ここで完成したタイヤは、航空機用空気入り更生ラジアルタイヤ（以下、航空機用更生タイヤ）と呼ばれる。   The contact surface with the tread portion is divided only in the tire axial direction, that is, the green tire is vulcanized by a full mold that does not move in the tire radial direction. The completed tire is referred to as an aircraft pneumatic retread radial tire (hereinafter, aircraft retread tire).

ところで、近年においては、航空機用タイヤは、耐カット性を向上させるために、該航空機用タイヤの成長を抑える１〜４％の内圧平均成長率を有するものがある（例えば、特許文献１参照）。この１〜４％の内圧平均成長率を有する航空機用タイヤを上述した方法により更生しようとすると、加硫時にグリーンタイヤがフルモールドまで成長しきれずに、加硫不足が生じて接着不良等の製造不良が発生しまう。   By the way, in recent years, some aircraft tires have an internal pressure average growth rate of 1 to 4% for suppressing the growth of the aircraft tires in order to improve cut resistance (see, for example, Patent Document 1). . If an aircraft tire having an internal pressure average growth rate of 1 to 4% is to be rehabilitated by the above-described method, the green tire cannot grow to full mold at the time of vulcanization, resulting in insufficient vulcanization, resulting in poor adhesion, etc. Defects will occur.

このため、フルモールドの内径を小さく設定しても、加硫時に該フルモールド間でグリーンタイヤを噛み混んでしまい、加硫後に航空機用更生タイヤを取り出せなくなってしまう。そこで、航空機用タイヤのトレッド部に対応するモールドのトレッド部分が、タイヤ径方向に移動可能な割モールドによって製造する方法が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
ＷＯ ０３／０６１６６１号公報 特開２００６−７６３９６号公報 For this reason, even if the inner diameter of the full mold is set to be small, the green tire is bitten and mixed between the full molds during vulcanization, and the retreaded aircraft tire cannot be taken out after vulcanization. Therefore, a method is disclosed in which a tread portion of a mold corresponding to a tread portion of an aircraft tire is manufactured by a split mold that can move in the tire radial direction (see, for example, Patent Document 2).
WO 03/061661 JP 2006-76396 A

しかしながら、上述した従来の方法では、加硫する前のグリーンタイヤの外径及び内圧平均成長率から、割モールドの内径の最大値を規定しているが、最小値まで規定していない。さらに、従来の方法では、加硫する前のグリーンタイヤの外径が個々で一定でないことや、内圧平均成長率が個々で一定でないことが考慮されていない。   However, in the conventional method described above, the maximum value of the inner diameter of the split mold is specified from the outer diameter and the internal pressure average growth rate of the green tire before vulcanization, but not to the minimum value. Furthermore, the conventional method does not take into consideration that the outer diameter of the green tire before vulcanization is not individually constant, and that the internal pressure average growth rate is not constant individually.

このため、加硫する前のグリーンタイヤの外径が予想より小さい場合は、加硫時にグリーンタイヤが十分拡張しきれずに加硫不足が生じて接着不良等の製造不良が発生してしまう。一方、加硫する前のグリーンタイヤの外径が予想より大きい場合は、グリーンタイヤのゴムのはみ出し不良等の製造不良や、航空機用更生タイヤの外輪郭変形（ケース変形）等の外観不良が発生しまうことがある。   For this reason, when the outer diameter of the green tire before vulcanization is smaller than expected, the green tire cannot be fully expanded during vulcanization, resulting in insufficient vulcanization and manufacturing defects such as poor adhesion. On the other hand, if the outer diameter of the green tire before vulcanization is larger than expected, defective production such as rubber tire protrusion failure and external appearance deformation (case deformation) of retreaded aircraft tires may occur. May end up.

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、製造不良及び外観不良を確実に抑制することができる航空機用更生タイヤを製造する航空機用更生タイヤ製造方法、及び、該航空機用更生タイヤを製造する際に使用される更生用モールドを提供することを目的とする。   Therefore, the present invention has been made in view of such circumstances, and a method for manufacturing an aircraft retread tire for manufacturing an aircraft retread tire capable of reliably suppressing manufacturing defects and appearance defects, and the aircraft. An object of the present invention is to provide a mold for retreading used in manufacturing a retreaded tire.

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の航空機用更生タイヤを製造する航空機用更生タイヤ製造方法であって、新品時における航空機用新品タイヤの断面形状及び寸法と同一に航空機用更生タイヤを設計することを条件とし、更生グリーンタイヤを航空機用更生タイヤに更生する際に使用される割モールドである更生用モールドの内径を“ＤＭ”とし、航空機用新品タイヤの内圧０ｋｐａ時における外径平均値を“ＤＡ”とし、航空機用新品タイヤを成型する際に使用される新品時モールドの内径“ＤＮ”とすると、 ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ の関係を満たす前記更生用モールドを使用する加硫工程を含むことを要旨とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention is an aircraft retreaded tire manufacturing method for manufacturing an aircraft retreaded tire having an average internal pressure growth rate (Gp) of 1 to 4% from an internal pressure of 0 kPa to a specified internal pressure. The inside diameter of the rehabilitation mold, which is a split mold used when rehabilitating a rehabilitated green tire to a rehabilitated tire for aircraft, on the condition that the rehabilitated aircraft tire is designed to have the same cross-sectional shape and dimensions as a new aircraft tire Is “D M ”, the outer diameter average value of the new aircraft tire when the internal pressure is 0 kpa is “D A ”, and the inner diameter “D N ” of the new mold used when molding the new aircraft tire. , and summarized in that comprising {D a + (Gp / 1000 ) × (D a +4)} × 1.004 ≦ D M ≦ D N vulcanization using said retread mold satisfies the relationship

なお、「規定内圧」とは、規定リムに装着された状態で充填された内圧である。すなわち、「規定内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定める空気圧であり、ＴＲＡやＥＴＲＴＯでは、Ｕｎ−ｌｏａｄｅｄ Ｉｎｆｌａｔｉｏｎ Ｐｒｅｓｓｕｒｅである。また、「規定リム」とは、上記規格がタイヤ毎に定めるリムである。   The “specified internal pressure” is an internal pressure filled in a state of being mounted on the specified rim. That is, the “specified internal pressure” is an air pressure determined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based, and is an un-loaded inflation pressure in TRA and ETRTO. Further, the “specified rim” is a rim determined by the standard for each tire.

この本発明の第１の特徴では、内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の航空機用新品タイヤの断面形状及び寸法と同一に航空機用更生タイヤを設計することを前提条件とする。すなわち、航空機用更生タイヤのトレッド部に対応する更生用モールドの寸法は、航空機用新品タイヤのトレッド部の寸法と同一に設計する。   In the first feature of the present invention, an aircraft retread tire is designed to have the same cross-sectional shape and dimensions as a new aircraft tire having an internal pressure average growth rate (Gp) of 1 to 4% from an internal pressure of 0 kPa to a specified internal pressure. Is a prerequisite. That is, the size of the rehabilitation mold corresponding to the tread portion of the aircraft retread tire is designed to be the same as the size of the tread portion of the new aircraft tire.

かかる特徴によれば、加硫工程において、上記式 ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ の関係を満たす更生用モールドを使用することによって、加硫する前の更生グリーンタイヤの外径のばらつきを考慮して更生用モールドの内径（ＤＭ）を設定することが可能となるため、生産性を損なうことなく、製造不良及び外観不良を確実に抑制することができる。 According to this aspect, in the vulcanization step, the use of retread mold satisfies the relation of the formula {D A + (Gp / 1000 ) × (D A +4)} × 1.004 ≦ D M ≦ D N Makes it possible to set the inner diameter (D M ) of the rehabilitation mold in consideration of the variation in the outer diameter of the rehabilitated green tire before vulcanization. Can be reliably suppressed.

本発明の第２の特徴は、加硫工程では、更生グリーンタイヤを加硫する際に、更生グリーンタイヤに充填する内圧を、タイヤサイズに対応する規定内圧以上で充填することを要旨とする。   The gist of the second feature of the present invention is that, in the vulcanization step, when the retreaded green tire is vulcanized, the internal pressure to be filled in the retreaded green tire is filled at a specified internal pressure or higher corresponding to the tire size.

かかる特徴によれば、加硫工程において、更生グリーンタイヤに充填する内圧をタイヤサイズに対応する規定内圧以上で充填することによって、更生グリーンタイヤのゴムのはみ出し不良や接着不良等の製造不良をさらに抑制することが可能となる。   According to such a feature, in the vulcanization process, by filling the retreaded green tire with an internal pressure equal to or higher than a specified internal pressure corresponding to the tire size, the production of the retreaded green tire, such as a rubber protrusion failure or adhesion failure, is further reduced. It becomes possible to suppress.

本発明の第３の特徴は、内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の航空機用更生タイヤを製造する際に使用される割モールドである更生用モールドであって、新品時における航空機用新品タイヤの断面形状及び寸法と同一に航空機用更生タイヤを設計することを条件として更生用モールドの内径を“ＤＭ”とし、航空機用新品タイヤの内圧０ｋｐａ時における外径平均値を“ＤＡ”とし、航空機用新品タイヤを成型する際に使用される新品時モールドの内径“ＤＮ”とすると、 ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ の関係を満たすことを要旨とする。 The third feature of the present invention is a rehabilitation mold that is a split mold used in manufacturing an aircraft rehabilitated tire having an average internal pressure growth rate (Gp) of 1 to 4% from an internal pressure of 0 kPa to a specified internal pressure. The inner diameter of the rehabilitation mold is set to “D M ” on the condition that the renewal tire for aircraft is designed to have the same cross-sectional shape and dimensions as the new tire for aircraft at the time of a new product, If the diameter average value is “D A ” and the inner diameter “D N ” of a new mold used when molding a new aircraft tire, {D A + (Gp / 1000) × (D A +4)} X1.004 ≦ D M ≦ DN The relationship is satisfied.

本発明によれば、製造不良及び外観不良を確実に抑制することができる航空機用更生タイヤを製造する航空機用更生タイヤ製造方法、及び、該航空機用更生タイヤを製造する際に使用される更生用モールドを提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the rehabilitation tire manufacturing method for aircraft which manufactures the rehabilitation tire for aircraft which can suppress manufacture defect and external appearance defect reliably, and for rehabilitation used when manufacturing this rehabilitation tire for aircraft A mold can be provided.

次に、本発明に係る航空機用更生タイヤ製造方法及び更生用モールドの一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。   Next, an example of an aircraft retread tire manufacturing method and a retread mold according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions are different from actual ones. Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

（航空機用空気入りラジアルタイヤの構成）
まず、本実施の形態に係る航空機用空気入りラジアルタイヤの構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、本実施の形態に係る航空機用空気入りラジアルタイヤを示すトレッド幅方向断面図である。 (Composition of pneumatic radial tire for aircraft)
First, the configuration of an aircraft pneumatic radial tire according to the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a cross-sectional view in the tread width direction showing an aircraft pneumatic radial tire according to the present embodiment.

なお、航空機用空気入りラジアルタイヤは、新品時における航空機用空気入り新品ラジアルタイヤと、市場走行から返却された航空機用空気入り中古ラジアルタイヤと、航空機用空気入り中古ラジアルタイヤのトレッド部にバッフィング（削り加工）処理が施されて予め成形されたトレッド部が貼り付けられた更生グリーンタイヤと、該更生グリーンタイヤが更生用モールドにより加硫されて製造される航空機用空気入り更生ラジアルタイヤとを含む。   Aircraft pneumatic radial tires are baffled on the tread part of new pneumatic pneumatic tires for aircraft, used pneumatic radial tires returned from running on the market, and used pneumatic radial tires for aircraft. A retreaded green tire to which a tread portion that has been pre-molded is applied and a pneumatic retreaded radial tire for aircraft manufactured by vulcanizing the retreaded green tire with a mold for rehabilitation. .

以下において、この航空機用空気入りラジアルタイヤを「航空機タイヤ１」と称し、航空機用空気入り新品ラジアルタイヤを「新品タイヤ１Ａ」と称し、航空機用空気入り中古ラジアルタイヤを「中古タイヤ１Ｂ」と称し、更生グリーンタイヤを「グリーンタイヤ１Ｃ」と称し、航空機用空気入り更生ラジアルタイヤを「更生タイヤ１Ｄ」と称する。   In the following, this pneumatic radial tire for aircraft is referred to as “aircraft tire 1”, the new pneumatic pneumatic tire for aircraft is referred to as “new tire 1A”, and the used pneumatic radial tire for aircraft is referred to as “used tire 1B”. The rehabilitated green tire is referred to as “green tire 1C”, and the pneumatic rehabilitated radial tire for aircraft is referred to as “rehabilitated tire 1D”.

図１に示すように、航空機タイヤ１は、一対のビード部３と、一対のサイドウォール部５と、これらのサイドウォール部５を繋ぐトレッド部７と、該トレッド部７のタイヤ径方向内側に位置するベルト部９とを備えている。   As shown in FIG. 1, the aircraft tire 1 includes a pair of bead portions 3, a pair of sidewall portions 5, a tread portion 7 that connects these sidewall portions 5, and a tire radial direction inner side of the tread portion 7. And a belt portion 9 which is positioned.

この航空機タイヤ１は、内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％である。すなわち、内圧平均成長率（Ｇｐ）は、内圧０ｋＰａ時（図１左側）における航空機タイヤ１の外径（ＤＡ）から、規定内圧時（図１右側）における航空機タイヤ１の外径（ＤＯ）までの平気成長率である。 The aircraft tire 1 has an average internal pressure growth rate (Gp) of 1 to 4% from an internal pressure of 0 kPa to a specified internal pressure. That is, the internal pressure average growth rate (Gp) is changed from the outer diameter (D A ) of the aircraft tire 1 when the internal pressure is 0 kPa (left side in FIG. 1) to the outer diameter (D O ) of the aircraft tire 1 at the specified internal pressure (right side in FIG. 1). The average growth rate until.

（更生用モールドの構成）
次に、上述した更生タイヤ１Ｄを製造する更生用モールドの構成について、図２及び図３を参照しながら説明する。図２は、本実施の形態に係る更生用モールドを示す断面図であり、図３は、本実施の形態に係る更生用モールドのセクターモールドのみを示す分解斜視図である。 (Structure of rehabilitation mold)
Next, the structure of the mold for retreading which manufactures the retreaded tire 1D mentioned above is demonstrated, referring FIG.2 and FIG.3. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the rehabilitation mold according to the present embodiment, and FIG. 3 is an exploded perspective view showing only the sector mold of the rehabilitation mold according to the present embodiment.

なお、更生用モールド１０（金型）とは、グリーンタイヤ１Ｃを更生タイヤ１Ｄに更生（成形）する際に使用される割モールドを示す。具体的には、まず、市場走行から返却された中古タイヤ１Ｂのトレッド部にバッフィング（削り加工）処理を施し、この中古タイヤ１Ｂに予め成形されたトレッド部を貼り付けてグリーンタイヤ１Ｃを製造する。次に、グリーンタイヤ１Ｃを更生用モールド１０によって加硫することにより、更生タイヤ１Ｄを製造する。   The rehabilitation mold 10 (mold) refers to a split mold used when rehabilitating (molding) the green tire 1C to the rehabilitated tire 1D. Specifically, first, a buffing (shaving) process is performed on the tread portion of the used tire 1B returned from the market run, and a pre-molded tread portion is attached to the used tire 1B to manufacture the green tire 1C. . Next, the retreaded tire 1D is manufactured by vulcanizing the green tire 1C with the mold 10 for retreading.

図２及び図３に示すように、更生用モールド１０は、アウターリング１３と、複数のセクターモールド１５と、一対のサイドモールド１７（上部サイドモールド１７Ａ及び下部サイドモールド１７Ｂ）とを備えている。   2 and 3, the rehabilitation mold 10 includes an outer ring 13, a plurality of sector molds 15, and a pair of side molds 17 (an upper side mold 17A and a lower side mold 17B).

アウターリング１３は、Ａ方向へ移動することによって複数のセクターモールド１５を航空機タイヤ１のタイヤ径方向内側へ移動させるリング傾斜面１３Ａを有し、環状をなしている。   The outer ring 13 has a ring inclined surface 13 </ b> A that moves in the A direction to move the plurality of sector molds 15 toward the inside of the aircraft tire 1 in the tire radial direction, and has an annular shape.

複数のセクターモールド１５は、アウターリング１３のＡ方向への移動に伴い、航空機タイヤ１のタイヤ径方向内側へ移動することによって航空機タイヤ１のトレッド部７のパターンを形成するセクター内周面１５Ａを有している。この複数のセクターモールド１５は、図３に示すように、航空機タイヤ１のタイヤ径方向へ移動可能な複数の円弧状のセグメントから構成されている。このセクターモールド１５が複数のセグメントから構成されているため、更生用モールド１０は、割モールドと呼ばれている。   As the outer ring 13 moves in the A direction, the plurality of sector molds 15 move the sector inner peripheral surface 15A that forms the pattern of the tread portion 7 of the aircraft tire 1 by moving inward in the tire radial direction of the aircraft tire 1. Have. As shown in FIG. 3, the plurality of sector molds 15 are composed of a plurality of arc-shaped segments that are movable in the tire radial direction of the aircraft tire 1. Since the sector mold 15 is composed of a plurality of segments, the rehabilitation mold 10 is called a split mold.

サイドモールド１７は、上部サイドモールド１７Ａと、下部サイドモールド１７Ｂとを有している。上部サイドモールド１７Ａ及び下部サイドモールド１７Ｂは、セクターモールド１５の移動と共に互いに接近することによって航空機タイヤ１のサイドウォール部５を形成するサイド内周面１７ａを有している。   The side mold 17 has an upper side mold 17A and a lower side mold 17B. The upper side mold 17 </ b> A and the lower side mold 17 </ b> B have side inner peripheral surfaces 17 a that form the sidewall portions 5 of the aircraft tire 1 by approaching each other as the sector mold 15 moves.

ここで、更生用モールド１０では、内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の新品タイヤ１Ａの断面形状及び寸法と同一に更生タイヤ１Ｄを設計することが前提条件である。このとき、更生用モールド１０は、グリーンタイヤ１Ｃを加硫する際に該グリーンタイヤ１Ｃに充填する内圧を、タイヤサイズに対応する規定内圧以上で充填することが好ましい。   Here, in the mold 10 for retreading, it is a precondition that the retreaded tire 1D is designed to have the same cross-sectional shape and dimensions as the new tire 1A having an average internal pressure growth rate (Gp) of 1 to 4% from the internal pressure of 0 kPa to the specified internal pressure. It is. At this time, it is preferable that the rehabilitation mold 10 is filled with an internal pressure that fills the green tire 1C when the green tire 1C is vulcanized at a specified internal pressure or higher corresponding to the tire size.

上記条件において、図２及び図３に示すように、更生用モールド１０では、該更生用モールド１０の内径を“ＤＭ”とし、新品タイヤ１Ａの内圧０ｋｐａ時における外径平均値を“ＤＡ”とし、該新品タイヤ１Ａを成型する際に使用される新品時モールド（不図示）の内径“ＤＮ”とすると、 ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ の関係を満たす。 Under the above conditions, as shown in FIGS. 2 and 3, in the rehabilitation mold 10, the inner diameter of the rehabilitation mold 10 is “D M ”, and the average outer diameter of the new tire 1A when the internal pressure is 0 kpa is “D A ”, And assuming that the inner diameter“ D N ”of a new mold (not shown) used when molding the new tire 1A, {D A + (Gp / 1000) × (D A +4)} × 1. satisfy the relation 004 ≦ D M ≦ D N.

すなわち、更生用モールド１０の内径（ＤＭ）は、 ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４ により求められた値以上であり、かつ、新品時モールドの内径（ＤＮ）以下に設定される。 That is, the inner diameter (D M ) of the rehabilitation mold 10 is not less than the value obtained by {D A + (Gp / 1000) × (D A +4)} × 1.004, and the inner diameter of the mold when new is used. (D N ) is set below.

なお、更生用モールド１０の内径（ＤＭ）が上記式により求められた値よりも小さいと、更生用モールド１０の内径（ＤＭ）よりもグリーンタイヤ１Ｃの外径が大きくなってしまうことがあり、該グリーンタイヤ１Ｃのゴムのはみ出し不良等（製造不良）が発生しやすくなってしまう。 If the inner diameter (D M ) of the rehabilitation mold 10 is smaller than the value obtained by the above formula, the outer diameter of the green tire 1C may be larger than the inner diameter (D M ) of the rehabilitation mold 10. In other words, the rubber tire 1C has a rubber protrusion failure (manufacturing failure).

一方、更生用モールド１０の内径（ＤＭ）が新品時モールドの内径（ＤＮ）よりも大きいと、加硫時にグリーンタイヤ１Ｃが十分拡張しきれずに加硫不足が生じてしまい、接着不良等（製造不良）が発生してしまう。 On the other hand, if the inner diameter (D M ) of the rehabilitation mold 10 is larger than the inner diameter (D N ) of the new mold, the green tire 1C cannot be fully expanded during vulcanization, resulting in insufficient vulcanization and poor adhesion. (Manufacturing defect) occurs.

（航空機用更生タイヤ製造方法）
次に、上述した更生タイヤ１Ｄを製造する航空機用更生タイヤ製造方法について、図面を参照しながら説明する。この航空機用更生タイヤ製造方法では、（Ｉ）バッフィング処理工程、（ＩＩ）トレッド貼付工程、（ＩＩＩ）加硫工程とを少なくとも含む。 (Aircraft retread tire manufacturing method)
Next, an aircraft retread tire manufacturing method for manufacturing the retread tire 1D described above will be described with reference to the drawings. The aircraft retread tire manufacturing method includes at least a (I) buffing treatment step, (II) a tread application step, and (III) a vulcanization step.

なお、航空機用更生タイヤ製造方法においても、内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の新品タイヤ１Ａの断面形状及び寸法と同一に更生タイヤ１Ｄを設計することが前提条件である。   In the retreaded aircraft manufacturing method, the retreaded tire 1D can be designed to have the same cross-sectional shape and dimensions as the new tire 1A having an average internal pressure growth rate (Gp) of 1 to 4% from the internal pressure of 0 kPa to the specified internal pressure. It is a precondition.

（Ｉ）バッフィング処理工程
まず、バッフィング処理工程では、市場走行から返却された中古タイヤ１Ｂのトレッド部をバッフィング（削り加工）処理を施す。 (I) Buffing treatment step First, in the buffing treatment step, the tread portion of the used tire 1B returned from the market travel is subjected to a buffing (shaving) treatment.

（ＩＩ）トレッド貼付工程
次に、トレッド貼付工程では、バッフィング処理が施された中古タイヤ１Ｂに、予め成形されたトレッド部を貼り付けてグリーンタイヤ１Ｃを製造する。 (II) Tread Pasting Step Next, in the tread pasting step, a green tire 1C is manufactured by pasting a pre-formed tread portion to a used tire 1B that has been subjected to a buffing process.

（ＩＩＩ）加硫工程
次に、加硫工程では、グリーンタイヤ１Ｃを更生用モールド１０（図２及び図３参照）によって加硫することにより、更生タイヤ１Ｄを製造する。具体的には、加硫工程では、更生用モールドの内径を“ＤＭ”とし、新品タイヤ１Ａの内圧０ｋｐａ時における外径平均値を“ＤＡ”とし、新品時モールドの内径“ＤＮ”とすると、 ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ の関係を満たす更生用モールド１０を使用する。このとき、グリーンタイヤ１Ｃを加硫する際に、該グリーンタイヤ１Ｃに充填する内圧を、タイヤサイズに対応する規定内圧以上で充填することが好ましい。 (III) Vulcanization Step Next, in the vulcanization step, the retreaded tire 1D is manufactured by vulcanizing the green tire 1C with the rehabilitation mold 10 (see FIGS. 2 and 3). Specifically, in the vulcanization process, the inner diameter of the rehabilitation mold is “D M ”, the average outer diameter of the new tire 1A when the internal pressure is 0 kpa is “D A ”, and the inner diameter of the mold when new is “D N ”. Then, the mold 10 for rehabilitation satisfying the relationship of {D A + (Gp / 1000) × (D A +4)} × 1.004 ≦ D M ≦ D N is used. At this time, when vulcanizing the green tire 1C, it is preferable that the internal pressure filled in the green tire 1C is filled at a specified internal pressure or higher corresponding to the tire size.

（作用・効果）
以上説明した本実施の形態に係る航空機用更生タイヤ製造方法及び更生用モールド１０によれば、上記式 ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ の関係を満たす更生用モールドを使用することによって、加硫する前のグリーンタイヤ１Ｃの外径のばらつきを考慮して更生用モールドの内径（ＤＭ）を設定することが可能となるため、生産性を損なうことなく、製造不良及び外観不良を確実に抑制することができる。 (Action / Effect)
According to the aircraft rehabilitated tire manufacturing method and rehabilitation mold 10 according to the present embodiment described above, the above formula {D A + (Gp / 1000) × (D A +4)} × 1.004 ≦ D M ≦ By using the mold for rehabilitation satisfying the relationship of DN , it becomes possible to set the inner diameter (D M ) of the mold for rehabilitation in consideration of the variation in the outer diameter of the green tire 1C before vulcanization. Thus, it is possible to reliably suppress manufacturing defects and appearance defects without impairing productivity.

具体的には、加硫する前のグリーンタイヤ１Ｃの外径のばらつきを考慮して更生用モールドの内径（ＤＭ）を設定することが可能であることによって、更生用モールド１０の内径（ＤＭ）よりもグリーンタイヤ１Ｃの外径が大きくなってしまうことなく、加硫時にグリーンタイヤ１Ｃが十分拡張するため、接着不良やはみ出し不良等の製造不良、及び、更生タイヤ１Ｄの外輪郭変形（ケース変形）等の外観不良を抑制することができる。 Specifically, the inner diameter (D M ) of the rehabilitation mold 10 can be set in consideration of the variation in the outer diameter of the green tire 1C before vulcanization. M ), the outer diameter of the green tire 1C does not become larger, and the green tire 1C expands sufficiently during vulcanization. Therefore, manufacturing defects such as adhesion failure and protrusion failure, and outer contour deformation of the retreaded tire 1D ( Appearance defects such as case deformation can be suppressed.

また、グリーンタイヤ１Ｃに充填する内圧をタイヤサイズに対応する規定内圧以上で充填することによって、グリーンタイヤ１Ｃのゴムのはみ出し不良や接着不良等の製造不良をさらに抑制することが可能となる。   Further, by filling the internal pressure of the green tire 1C with a specified internal pressure or higher corresponding to the tire size, it is possible to further suppress manufacturing defects such as defective protrusion and adhesion failure of the rubber of the green tire 1C.

［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。 [Other Embodiments]
Although the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention as described above, it should not be understood that the descriptions and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention.

具体的には、本実施形態に係る航空機タイヤ１は、ラジアルタイヤであるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、ラジアルタイヤ以外のタイヤ（例えば、バイアスタイヤ）であってもよい。   Specifically, the aircraft tire 1 according to the present embodiment has been described as a radial tire, but is not limited thereto, and may be a tire other than a radial tire (for example, a bias tire). .

この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。   From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

次に、本発明の効果をさらに明確にするために、以下の実施例及び比較例１，２に係る航空機タイヤを用いて行った試験結果について説明する。なお、各航空機タイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。   Next, in order to further clarify the effects of the present invention, the results of tests performed using aircraft tires according to the following examples and comparative examples 1 and 2 will be described. In addition, the data regarding each aircraft tire were measured on the conditions shown below.

・ タイヤサイズ ： １４００×５３０Ｒ２３ ４０ＰＲ
・ 新品時モールドの内径（ＤＮ） ： １３６２ｍｍ
・ 内圧平均成長率（Ｇｐ） ： １．５％
各航空機タイヤを製造した更生用モールドの内径（ＤＭ）を表１に示す。なお、各更生用モールドの内径（ＤＭ）以外は、全て同じ条件である。

Figure 0005184067
・ Tire size: 1400 × 530R23 40PR
-New mold inner diameter (D N ): 1362 mm
・ Internal pressure average growth rate (Gp): 1.5%
Table 1 shows the inner diameter (D M ) of the rehabilitation mold for manufacturing each aircraft tire. The conditions are the same except for the inner diameter (D M ) of each rehabilitation mold.
Figure 0005184067

表１に示す更生用モールドにより製造された各航空機タイヤの更生面剥離抗力及び製造不良の有無について、表２を参照しながら説明する。

Figure 0005184067
The rehabilitation surface peeling resistance of each aircraft tire manufactured by the rehabilitation mold shown in Table 1 and the presence or absence of manufacturing defects will be described with reference to Table 2.
Figure 0005184067

＜更生面剥離抗力＞
各航空機タイヤを試験ドラムに装着し、１本目に実験する実施例に係る航空機タイヤにおける更生面（トレッド部）が剥離するまでの抗力（摩擦抵抗）である更生面剥離抗力を“１００”として、その他の航空機タイヤの更生面剥離抗力を指数化した。なお、数値が大きいほど、更生面剥離抗力に優れている。 <Rehabilitation surface peeling resistance>
Each aircraft tire is mounted on a test drum, and the rehabilitation surface peeling resistance which is the drag (friction resistance) until the rehabilitation surface (tread portion) in the aircraft tire according to the first experiment is peeled off is defined as “100”. The rehabilitation surface peeling resistance of other aircraft tires was indexed. In addition, it is excellent in the rehabilitation surface peeling resistance, so that a numerical value is large.

この結果、実施例及び比較例２に係る航空機タイヤは、比較例１に係る航空機タイヤと比べ、更生面剥離抗力に優れていることが分かった。すなわち、更生用モールドの内径（ＤＭ）が新品時モールドの内径（ＤＮ）よりも小さい更生用モールドにより製造される航空機タイヤは、更生面剥離抗力に優れていることが分かった。 As a result, it was found that the aircraft tire according to the example and the comparative example 2 was superior in the rehabilitation surface peeling resistance as compared with the aircraft tire according to the comparative example 1. That is, it was found that the aircraft tire manufactured by the rehabilitation mold in which the inner diameter (D M ) of the rehabilitation mold is smaller than the inner diameter (D N ) of the new mold is excellent in the rehabilitation surface peeling resistance.

＜製造不良＞
各更生用モールドにより製造された各航空機タイヤに規定内圧を充填し、製造不良（例えば、ゴムのはみ出しやモールド噛み、クラウンベア）が発生しているか否かを目視した。 <Manufacturing defects>
Each aircraft tire manufactured by each rehabilitation mold was filled with the specified internal pressure, and it was visually observed whether or not a manufacturing defect (for example, rubber protrusion, mold biting, crown bear) occurred.

この結果、比較例１，２に係る航空機タイヤは、製造不良が多々見られるのの、実施例に係る航空機タイヤは、確実に製造不良が発生しないことが分かった。すなわち、 ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ の範囲を満たす更生用モールドで製造された航空機タイヤは、確実に製造不良が発生しないことが分かった。 As a result, it was found that the aircraft tires according to Comparative Examples 1 and 2 have many manufacturing defects, but the aircraft tire according to the example does not surely cause the manufacturing defects. In other words, an aircraft tire made in rehabilitation mold satisfying the range of {D A + (Gp / 1000 ) × (D A +4)} × 1.004 ≦ D M ≦ D N is reliably manufacturing defect does not occur I understood that.

本実施の形態に係る航空機タイヤを示すトレッド幅方向断面図である。It is a tread width direction sectional view showing an aircraft tire concerning this embodiment. 本実施の形態に係る更生用モールドを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the mold for rehabilitation which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係る更生用モールドのセクターモールドのみを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows only the sector mold of the mold for rehabilitation which concerns on this Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１…航空機タイヤ、１Ａ…新品タイヤ、１Ｂ…中古タイヤ、１Ｃ…グリーンタイヤ、１Ｄ…更生タイヤ、３…ビード部、５…サイドウォール部、７…トレッド部、９…ベルト部、１０…更生用モールド、１３…アウターリング、１３Ａ…リング傾斜面、１５…セクターモールド、１５Ａ…セクター内周面、１７…サイドモールド、１７Ａ…上部サイドモールド、１７Ｂ…下部サイドモールド、１７ａ…サイド内周面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Aircraft tire, 1A ... New tire, 1B ... Used tire, 1C ... Green tire, 1D ... Rehabilitation tire, 3 ... Bead part, 5 ... Side wall part, 7 ... Tread part, 9 ... Belt part, 10 ... For rehabilitation Mold, 13 ... outer ring, 13A ... ring inclined surface, 15 ... sector mold, 15A ... sector inner peripheral surface, 17 ... side mold, 17A ... upper side mold, 17B ... lower side mold, 17a ... side inner peripheral surface

Claims (2)

内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の航空機用更生タイヤを製造する航空機用更生タイヤ製造方法であって、
新品時における航空機用新品タイヤの断面形状及び寸法と同一に前記航空機用更生タイヤを設計することを条件とし、
更生グリーンタイヤを前記航空機用更生タイヤに更生する際に使用される割モールドである更生用モールドの内径を“ＤＭ”とし、前記航空機用新品タイヤの内圧０ｋｐａ時における外径平均値を“ＤＡ”とし、前記航空機用新品タイヤを成型する際に使用される新品時モールドの内径“ＤＮ”とすると、 ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ の関係を満たす前記更生用モールドを使用する加硫工程を含み、
前記加硫工程では、前記更生グリーンタイヤを加硫する際に、前記更生グリーンタイヤに充填する内圧を、タイヤサイズに対応する規定内圧以上で充填する
ことを特徴とする航空機用更生タイヤ製造方法。 An aircraft retread tire manufacturing method for manufacturing an aircraft retread tire having an internal pressure average growth rate (Gp) of 1 to 4% from an internal pressure of 0 kPa to a specified internal pressure,
On condition that the aircraft retread tire is designed to have the same cross-sectional shape and dimensions of a new aircraft tire when new,
The inner diameter of the rehabilitation mold, which is a split mold used when rehabilitating the rehabilitated green tire to the rehabilitated aircraft tire, is “DM”, and the average outer diameter of the new aircraft tire when the internal pressure is 0 kpa is “DA”. Assuming that the inner diameter “DN” of the new mold used when molding the new aircraft tire, the relationship {DA + (Gp / 1000) × (DA + 4)} × 1.004 ≦ DM ≦ DN is satisfied. look-containing vulcanization using said retread mold,
In the vulcanization step, when the retreaded green tire is vulcanized, an internal pressure filled in the retreaded green tire is filled at a specified internal pressure or higher corresponding to a tire size. Tire manufacturing method. 内圧０ｋＰａから規定内圧までの内圧平均成長率（Ｇｐ）が１〜４％の航空機用更生タイヤを製造する際に使用される割モールドである更生用モールドであって、
更生グリーンタイヤを加硫して前記航空機用更生タイヤに更生する際に、前記更生グリーンタイヤに充填する内圧を、タイヤサイズに対応する規定内圧以上で充填しており、
新品時における航空機用新品タイヤの断面形状及び寸法と同一に前記航空機用更生タイヤを設計することを条件として、
前記更生用モールドの内径を“ＤＭ”とし、前記航空機用新品タイヤの内圧０ｋｐａ時における外径平均値を“ＤＡ”とし、前記航空機用新品タイヤを成型する際に使用される新品時モールドの内径“ＤＮ”とすると、 ｛ＤＡ＋（Ｇｐ／１０００）×（ＤＡ＋４）｝×１．００４≦ＤＭ≦ＤＮ の関係を満たすことを特徴とする更生用モールド。 A mold for rehabilitation which is a split mold used when manufacturing an aircraft retreaded tire having an internal pressure average growth rate (Gp) of 1 to 4% from an internal pressure of 0 kPa to a specified internal pressure,
When the retreaded green tire is vulcanized and rehabilitated to the aircraft retreaded tire, the internal pressure to be filled in the retreaded green tire is filled at a specified internal pressure or higher corresponding to the tire size,
Under the condition that the aircraft retreaded tire is designed to have the same cross-sectional shape and dimensions as a new aircraft tire when new,
The inner diameter of the mold for renewal is “DM”, the average value of the outer diameter of the new tire for aircraft is “DA” when the internal pressure is 0 kpa, and the inner diameter of the new mold for molding the new tire for aircraft is used. A mold for rehabilitation satisfying the relationship of {DA + (Gp / 1000) × (DA + 4)} × 1.004 ≦ DM ≦ DN when “DN” is assumed.
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