JP2005200008A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームの剛性、強度を確保しつつフロントフォークと車体フレーム間のスペース（空き）を広く取れる自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】自動二輪車の車体フレームにおいて、前部フレームは、その上端に自動二輪車の走行を制御するための操向ハンドルが固定されたヘッドパイプ、それぞれが、前記ヘッドパイプの下端部から後ろ下がりに延びる傾斜部と、該傾斜部に続いて屈折してほぼ前後方向に延びて前記後部フレームと連結される第１の直通部とを有する左右一対のアッパーパイプ、および、それぞれが、ヘッドパイプの上端部から後ろ下がりにアッパーパイプの傾斜部と交差して延びる下行部と、該下行部に続いて屈折して前後方向に平行に延びる第２の直通部と、該第２の直通部に続いて後方へ立ち上がって延びて第１の直通部と連結する立上り部とを有する左右一対のダウンパイプが設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車の車体フレームに関する。

図１、２は、従来の車体フレーム１を概略的に示す側面図である。この車体フレーム１は、前輪、後輪がそれぞれ取付けられた前部フレーム１ａ及び後部フレーム１ｂを互いに揺動自在に連結して構成されている。前部フレーム１ａは、その上端部に図示しないステアリングシャフトを介して図示しないハンドルが固定されたヘッドパイプ１１が設けられ、該ヘッドパイプ１１の下端に、その下部が二股に分岐して前輪１５を回転可能に軸支するフロントフォーク１４が回動可能に支持されている。該ヘッドパイプ１１の上端部１１ａ、下端部１１ｂのそれぞれから後ろ下がりに左右一対のアッパーパイプ１３、１３と、左右一対のダウンパイプ１２、１２とがほぼ平行に設けられる。ダウンパイプ１２は、走行時の路面からの衝撃力を負う強化部材をも兼ねる。アッパーパイプ１３及びダウンパイプ１２間に適当に控えパイプが複数架設され、両ダウンパイプ１２、１２の外側に足踏み台が設けられている。アッパーパイプ１３とダウンパイプ１２とで形成されたクレードルの後方には、エンジンユニット１６が設置されている。なお、前後、左右とは、走行方向に向ったときの前後、左右をいう。

この従来の車体フレームを用いた自動二輪車では、図１、２には示していないが、ヘッドパイプ１１とアッパーパイプ１３、１３間における空間は、例えばヘッドパイプ１１が受ける衝撃力によるハンドル振れを緩和し、操舵性を向上させるための手段（特許文献１参照）などが設けられる取付スペースとなっているが、ダウンパイプ１２、１２の設置によってアッパーパイプ１３と前輪１５との間の空間を減縮してしまうという問題がある。また、当該スペース減縮によって、フロントフォーク１４の左、右への回動自由度が減る。
台湾特許出願第９３１１５０９７号

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、車体フレームの剛性、強度を確保しつつフロントフォークと車体フレーム間のスペース（空き）を広く取ることができる自動二輪車の車体フレームを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段及び効果

上記目的を達成するために、本発明は、前輪、後輪がそれぞれ取付けられた前部フレーム及び後部フレームを長手方向に沿って一体に連結して構成された自動二輪車の車体フレームにおいて、
前記前部フレームは、
その上端に自動二輪車の走行を制御するための操向ハンドルが固定されたヘッドパイプと、
それぞれが、前記ヘッドパイプの下端部から後ろ下がりに延びる傾斜部と、該傾斜部に続いて屈折してほぼ前後方向に延びて前記後部フレームと連結される第１の直通部とを有する左右一対のアッパーパイプと、
それぞれが、前記ヘッドパイプの上端部から後ろ下がりに前記アッパーパイプの傾斜部と交差して延びる下行部と、該下行部に続いて屈折して前後方向に平行に延びる第２の直通部と、該第２の直通部に続いて後方へ立ち上がって延びて前記第１の直通部と連結される立上り部とを有する左右一対のダウンパイプと、が設けられていることを特徴とする自動二輪車の車体フレームを提供しようとする。

上記構成によれば、前記アッパーパイプ、前記ダウンパイプのそれぞれが前記ヘッドパイプの下端部、上端部から後ろ下がりに延伸され、前記ダウンパイプと前記ヘッドパイプの連結部を、前記アッパーパイプと前記ヘッドパイプの連結部よりも高めに位置させるように構成されるので、車体フレームの剛性、強度を確保しつつフロントフォークと車体フレーム間のスペースを広く取ることができる効果がある。

また、本発明の車体フレームにおいては、その前端部は前記ヘッドパイプの上端部に結合され、その後端部は前記ダウンパイプのそれぞれが載置される第１のブラケット部材と、その前端部は前記ヘッドパイプの下端部に結合され、その後端部は前記アッパーパイプのそれぞれが載置される第２のブラケット部材とを設けてもよい。また、前記第１のブラケット部材は、Ｖ字形に分岐し、前記第２のブラケット部材は、前記ヘッドパイプの軸線方向にほぼ直交することが好ましい。
また、本発明の車体フレームにおいては、前記アッパーパイプ及び前記ダウンパイプ間に渡って控えパイプを架けることが好ましい。
前記構成によれば、上記効果に加えて、車体フレーム全体の剛性向上を図ることができる効果もある。

また、車体フレームを軽量にし、また両ダウンパイプ間の幅の間隔を低減できるように、前記アッパーパイプの管径を前記ダウンパイプの管径より小さくすることが好まい。

以下、本発明にかかる自動二輪車の車体フレーム例を図３〜図６によって詳細に説明する。
図３は、本発明にかかる自動二輪車の車体フレーム例を概略的に示す側面図、図４は、図３の車体フレームの前部フレームの概略斜視図、図５は、本発明の車体フレームの要部のヘッドパイプとダウンパイプ回りの分解斜視図、図６は、本発明の車体フレームの要部のヘッドパイプとアッパーパイプ回りの分解斜視図である。

これらの図において、符号２で示すものは、本実施形態の自動二輪車の車体フレームである。車体フレーム２は、前輪４、後輪（図示せず）をそれぞれ回転自在に軸支する前部フレーム２０ａ及び後部フレーム２０ｂを走行方向（すなわち長手方向）に沿って一体に連結して構成される。なお、前後、左右とは、走行方向に向ったときの前後、左右をいう。

前部フレーム２０ａでは、概ねヘッドパイプ２１に、左右一対のアッパーパイプ２３及びダウンパイプ２２を突き合わせて熔接することによって結合している。ヘッドパイプ２１は、軸心線が鉛直線に対しキャスター角度に傾いたその上端に、図示しないステアリングシャフトを介して自動二輪車の走行を制御するための操向ハンドル３が固定され、該ヘッドパイプ２１の下端に、その下部が二股に分岐して左右両側から前輪４を回転自在に軸支するフロントフォーク２７がヘッドパイプ２１の軸回りに軸支されている。

アッパーパイプ２３、２３は、左右一対をなし、両アッパーパイプ２３、２３の間に渡ってシートの負載強度向上のためのステー部材が架設されている。また、アッパーパイプ２３、２３は、ヘッドパイプ２１の下端部２１ｂから後ろ下がりに延びる傾斜部２３１と、該傾斜部２３１に続いて屈折してほぼ前後方向に延びて後部フレーム２０ｂと連結される第１の直通部２３２とからなる。

ダウンパイプ２２は、左右一対をなし、それぞれが、ヘッドパイプ２１の上端部２１ａから後ろ下がりにアッパーパイプ２３の傾斜部２３１と交差して延びる下行部２２１と、該下行部２２１に続いて屈折して前後方向に平行に延びる第２の直通部２２２と、該第２の直通部２２２に続いて後方へ立ち上がって延びてアッパーパイプ２３の第１の直通部２３２と連結される立上り部２２３とから形成されている。なお、両ダウンパイプ２２、２２の直通部２２２、２２２の外側には、足踏み台が設けられる。この例においては、車体フレームを軽量にし、また両ダウンパイプ間の幅間隔を低減するために、アッパーパイプ２３の管径は、ダウンパイプ２２より小さくすることがよい。

また、ヘッドパイプ２１と両ダウンパイプ２２、２２の間には、ダウンパイプ２２のヘッドパイプ２１との連結を強化するものとして、図５に示されているように、第１のブラケット部材２４が設けられている。第１のブラケット部材２４は、ヘッドパイプ２１寄りの前端部２４１から後端部２４２に向ってＶ字形に末広に分岐すると共に、後端部２４２にダウンパイプ２２、２２が接続できるようにボックス状に形成されている。第１のブラケット部材２４を介したダウンパイプ２２、２２のヘッドパイプ２１への連結としては、該第１のブラケット部材２４の前端部２４１がヘッドパイプ２１の上端部２１ａに固定され、後端部２４２の両側にダウンパイプ２２、２２の下行部２２１、２２１の前端が接続されるように行われる。

また、図６に示されているように、ヘッドパイプ２１と両アッパーパイプ２３の連結には、第２のブラケット部材２５が用いられる。第２のブラケット部材２５は、ヘッドパイプ２１寄りの三角端部２５１（前端部）から２本のチャンネル脚部２５２ａ、２５２ｂ（後端部）が二股に分岐し、アッパーパイプ２３、２３（傾斜部２３１、２３１）を嵌接する。さらに、ヘッドパイプ２１への第２のブラケット部材２５の熔接強度を向上させるために、好ましくは、第２のブラケット部材２５をヘッドパイプ２１に突き合わせてヘッドパイプ２１の軸線方向にほぼ直交させる。第２のブラケット部材２５を介してアッパーパイプ２３、２３とヘッドパイプ２１を連結させるには、該第２のブラケット部材２５の三角端部２５１がヘッドパイプ２１の下端部２１ｂに固定され、脚部２５２ａ、２５２ｂにアッパーパイプ２３、２３の傾斜部２３１、２３１の前端がそれぞれ嵌接される。

また、本実施形態の車体フレームにおいては、フレームの剛性向上を図るために、アッパーパイプ２３及びダウンパイプ２２の間に、控えパイプ２６が架け渡してある。

上記構成によれば、アッパーパイプ２３、ダウンパイプ２２のそれぞれが前記ヘッドパイプ２１の下端部２１ｂ、上端部２１ａから後ろ下がりに延伸され、ダウンパイプ２２とヘッドパイプ２１の連結部分を、アッパーパイプ２３とヘッドパイプ２１の連結部分よりも高めに位置させるように構成することができるので、車体フレーム２の剛性、強度を確保しつつフロントフォーク２７と車体フレーム２間のスペース（空き）を広く取ることができる。

本発明によれば、車体フレームとフロントフォーク間の空きにおける設置自由度が高い車体フレームが得られる。

従来の自動二輪車について、その前輪を省略した例を概略的に示す側面図。 図１の自動二輪車の車体フレームを概略的に示す側面図。 本発明にかかる自動二輪車の車体フレーム例を概略的に示す側面図。 図３の車体フレームの前部フレームの概略斜視図。 本発明の車体フレームにおけるヘッドパイプとダウンパイプとの連結部の概略斜視分解図。 本発明の車体フレームにおけるヘッドパイプとアッパーパイプとの連結部の概略斜視分解図。

符号の説明

２．．．車体フレーム
２０ａ．．．前部フレーム
２０ｂ．．．後部フレーム
２１．．．ヘッドパイプ
２１ａ．．．上端部
２１ｂ．．．下端部
２２．．．ダウンパイプ
２２１．．．下行部
２２２．．．第２の直通部
２２３．．．立上り部
２３．．．アッパーパイプ
２３１．．．傾斜部
２３２．．．第１の直通部
２４．．．第１のブラケット部材
２４１．．．前端部
２４２．．．後端部
２５．．．第２のブラケット部材
２５１．．．三角端部（前端部）
２５２ａ、２５２ｂ．．．チャンネル脚部（後端部）
２６．．．控えパイプ
２７．．．フロントフォーク
３．．．操向ハンドル
４．．．前輪

Claims (5)

1. 前輪、後輪がそれぞれ取付けられた前部フレーム及び後部フレームを長手方向に沿って一体に連結して構成された自動二輪車の車体フレームにおいて、
   前記前部フレームは、
   その上端に自動二輪車の走行を制御するための操向ハンドルが固定されたヘッドパイプと、
   それぞれが、前記ヘッドパイプの下端部から後ろ下がりに延びる傾斜部と、該傾斜部に続いて屈折してほぼ前後方向に延びて前記後部フレームと連結される第１の直通部とを有する左右一対のアッパーパイプと、
   それぞれが、前記ヘッドパイプの上端部から後ろ下がりに前記アッパーパイプの傾斜部と交差して延びる下行部と、該下行部に続いて屈折して前後方向に平行に延びる第２の直通部と、該第２の直通部に続いて後方へ立ち上がって延びて前記第１の直通部と連結される立上り部とを有する左右一対のダウンパイプと、が設けられていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
2. その前端部は前記ヘッドパイプの上端部に結合され、その後端部は前記ダウンパイプのそれぞれが載置される第１のブラケット部材と、その前端部は前記ヘッドパイプの下端部に結合され、その後端部は前記アッパーパイプのそれぞれが載置される第２のブラケット部材とを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム。
3. 前記第１のブラケット部材はＶ字形に分岐し、前記第２のブラケット部材は前記ヘッドパイプの軸線方向にほぼ直交することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の車体フレーム。
4. 前記アッパーパイプ及び前記ダウンパイプ間に渡って控えパイプを架けることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム。
5. 前記アッパーパイプの管径を前記ダウンパイプの管径より小さくすることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム。

Images